第四章汽車與社會394第一節汽車展覽第二節汽車色彩第三節汽車比賽第四節汽車公害第一節汽車展覽395汽車展覽是由政府機構、專業協會或主流媒體等組織，在專業展館或會場中心進行的汽車產品展示展銷會或汽車行業經貿交易會、博覽會等。消費者可經由汽車展覽會場所展示的汽車或汽車相關產品，感受汽車制造工業的發展動向與時代脈動。汽車廠商則可以通過車展對外宣傳產品的設計理念，發布產品信息，了解世界汽車發展方向。著名國際汽車展覽主要有德國國際汽車展（德國國際汽車及智慧出行博覽會）、北美底特律車展、瑞士日內瓦車展、法國巴黎車展、日本東京車展、北京國際車展、上海國際車展等。396德國國際汽車展曾經是世界公認的最大規模的國際車展，并向打造成一個移動出行產品和技術的展示平臺方向發展，成為“世界綠色高科技移動出行奧運會”；北美車展向來以量產車型首發而聞名；日內瓦國際車展當初主要以豪華車為主，近年來逐漸變成了全球性的新車博覽會；東京車展則是以汽車新技術為主要展出亮點的國際車展；巴黎車展最主要的看點都在概念車上，法國人的浪漫情懷注定在概念車上有更引人奪目的能力，總能給人爭妍斗奇的感覺；北京車展具有“展品精、品牌全、國際化”特色，強調合資融洽、全球首發車較多；上海車展展示的高科技車輛較多、中國自主品牌較多，科技感強，參展規模不斷擴大，觀展人數持續增加。397398北美底特律車展（以量產車型首發聞名）瑞士日內瓦車展（以豪華車為主）一、德國國際汽車展德國是世界上最早舉辦國際車展的國家。德國國際汽車展的前身為柏林車展，創辦于1897年，世界上第一次車展是在德國柏林的布里斯托旅館舉辦的，當時僅有8輛參展車輛。在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間德國國際汽車展曾經被迫中斷舉辦。1951年，柏林車展改到法蘭克福舉辦，故其曾被稱為法蘭克福車展。德國國際汽車展是世界規模最大的車展之一，有“汽車奧運會”之稱，如圖所示。車展每兩年舉辦一屆，一般安排在奇數年的9月中旬開展，為期兩周左右。參展的商家主要來自歐洲、美國和日本，尤其以歐洲汽車廠商居多。德國國際汽車展的主辦單位為德國汽車工業協會（縮寫為“VDA”）。399400德國國際汽車展是全球規模最大的車展之一，有“汽車奧運會”之稱德國國際汽車展有較多的展車來自德系品牌VDA希望將IAAMobility打造成一個移動出行產品和技術的展示平臺，博覽會將不僅關注擁有創新技術的新車，也將關注包括自行車、電動踏板車和其他智能公共交通工具在內的許多移動出行解決方案。其融入可持續移動、微移動、智能交通解決方案、創新科技等元素，展示了移動出行從“單一”到“集合”的多元未來。IAAMobility可稱為“世界綠色高科技移動出行奧運會”，其標志如圖所示。401IAAMobility標志首屆IAAMobility舉辦時間為2021年9月6—12日（即由以前的2周縮短為1周），規模較往屆要小得多，共有來自全球32個國家的744家展商參加，吸引了來自95個國家的40多萬名觀眾，如圖所示。402IAAMobility現場二、北美國際車展北美國際車展創辦于1907年，最早叫作底特律車展。1900年11月，位于紐約的美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉遷到底特律汽車城，當時會場設在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區中參展的廠商只有17家，車輛只有33輛。底特律車展原則上每年舉辦一次，但受第二次世界大戰影響，曾在1943—1952年間停辦。從1965年起，展覽移師底特律科博會議展覽中心。1989年更名為“北美國際車展”，由底特律汽車經銷商協會主辦。圖所示為北美國際車展標志。403404北美國際車展標志北美國際車展的展覽面積約8萬m2，每屆都有50款左右新車型參展。車展吸引大量來自美國其他州以及其他國家的參觀者，眾多參觀者被吸引到車展除了對汽車感興趣外，還因為車展辦得像個大的假日集會，吃喝玩樂一應俱全，熱鬧非凡。車展每年為底特律帶來可觀的經濟收益，年平均在4億美元左右。圖所示為北美國際車展現場。405北美國際車展現場三、日內瓦國際車展日內瓦國際車展創辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，是各大廠商首次推出新產品最主要的展出平臺，以其眾多首次推出的概念車和新車型而聞名，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。1926年起由非正式協會主辦，1947年協會改組為國際車展基金會，1982年起由瑞士政府創立的基金會主辦，于每年3月份舉行。日內瓦國際車展展會面積為7萬m2，每年總能吸引約30個國家的900多輛汽車參展，有60萬～70萬人從全球各地抵達日內瓦參加這一盛會。因新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2020年、2021和2022年日內瓦國際車展連續停辦3年。406407日內瓦國際車展四、巴黎國際車展巴黎國際車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年舉辦一屆。此后，每兩年舉辦一屆，逢雙數年的9月底至10月初舉行。1901年，巴黎國際車展移師巴黎大皇宮，在之后的60年中伴隨著巴黎國際車展日漸成長和壯大，如圖所示。1962年，巴黎國際車展移師凡爾賽門展覽中心，直至今日這里仍是巴黎國際車展的根據地，如圖所示。法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱于世，這在巴黎國際車展中顯露無遺，使得巴黎國際車展始終圍繞著“新”字做文章。與此同時，巴黎國際車展是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常使觀眾眼前一亮。4084091901年巴黎國際車展移師巴黎大皇宮4101962年巴黎國際車展移師凡爾賽門展覽中心五、東京國際車展東京國際車展是世界五大車展中歷史最短的，創辦于1954年，逢單數年秋季舉辦轎車展，逢雙數年舉辦商用車展。東京國際車展被譽為“亞洲汽車風向標”，對于世界汽車市場有較深厚的影響。東京國際車展歷來都是由日本本土生產的各種千姿百態的小型汽車唱主角。展出的展品主要有整車及零部件，其各類電子三維展示裝備讓車展的參觀者有“頭暈目?！钡钠婷罡?。有趣的是，東京國際車展中的很多車在日本以外的市場都不銷售，很大一個原因是它的市場定位太細，在國外找不到相對應的、成規模的市場。1999年的東京國際車展創下了參觀人數多達140萬的紀錄，足見它的熱鬧程度。4112011年，第42屆東京國際車展主會場從以往的千葉幕張國際會展中心，轉移至東京國際展覽中心，也是該車展時隔24年后重回東京，如圖所示。2019年，第46屆東京國際車展由日本汽車工業協會在東京國際展覽中心舉辦，192家公司和組織參加了此次展會。從10月24日開始到11月4日結束，12天里共有130萬人參觀了展會。412413東京國際車展（2011年）414日本廠商的多款造型小巧精美的車總能成為東京國際車展的主角六、北京國際車展北京國際車展（北京國際汽車展覽會）于1990年創辦，展會成為企業發展戰略發布、全方位形象展示的窗口，成為全球前沿技術創新信息交流和品牌推廣宣傳的平臺。秉承“展品精、品牌全、國際化”的辦展理念和特色，北京國際車展已成為目前在國際上具有較高知名度的品牌展覽會。北京國際車展伴隨著中國汽車工業的成長，見證了中國汽車工業與全球汽車工業融合、交流、跨越式發展的歷史。在促進中外汽車業界的貿易合作、技術交流等方面起到了積極的作用。隨著汽車發展越來智能、電動化，中國汽車工業已進入高質量發展的新的歷史階段，北京國際車展將全景展現中外汽車工業更具魅力的新風采，如圖所示。415416北京國際車展標志417北京國際車展具有國際化的辦展特色北京國際車展集中展示中外汽車行業當下最前沿的技術與產品，聚焦智能網聯、新能源和輕量化等新技術與傳統汽車工業結合所帶來的創新產品，多角度向觀眾呈現全球汽車行業在產品升級、品牌升級、產業升級和出行模式等多方面的創新理念和成果，展現對未來汽車生活的美好向往和追求。北京國際車展逢偶數年的4月下旬舉辦，由中國機械工業聯合會、中國機械工業集團有限公司、中國國際貿易促進委員會、中國汽車工業協會等聯合主辦。每屆展會舉辦時間約10天，在北京中國國際展覽中心新館舉行，總展出面積達20萬m2，來自全球的參展商達千家，來自全球一百多個汽車品牌，展示車輛約1000輛，有上百款新車型參展，吸引觀眾50萬人次以上，已經成為全球規模最大的汽車展覽會之一。418419北京國際車展具有國際化的辦展特色七、上海國際車展上海國際車展（上海國際汽車工業展覽）創辦于1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，同時也是中國第一個被國際展覽聯盟（UFI）認可的汽車展會。伴隨著中國及國際汽車工業的發展，經過多年積累，上海國際車展已成為國際上具有影響力的汽車展覽會之一。2003年，上海國際車展首次移師上海新國際博覽中心，正式步入國際A級車展的行列。2015年，第16屆上海國際車展正式移師國家會展中心（上海）。420上海國際車展逢奇數年的4月下旬舉辦，每屆舉辦時間為7～10天，展出面積約35萬m2，全球超過千家知名汽車展商參展，展出整車1300輛，有100多款新車型參展，接待觀眾80萬人次以上。421上海國際車展第二節汽車色彩422一、汽車色彩的含義消費者購買汽車時，首先考慮的主要是車的性能、價格、品牌、類型、質量等，一旦決定了這些后，面臨的就是如何選擇顏色的問題。由于諸多復雜因素的影響，不同的人對同一色彩會做出不同的反應。每個人對顏色的解釋不盡相同，選擇的汽車顏色也不相同。圖所示為涂有不同圖案和顏色的轎車。圖所示為涂有不同圖案和顏色的公共汽車。如熱帶地區，日照時間長，光照強度相對較強，因此車身的日照面與背面顏色反差很大，若采用柔和的中間色調就可以消除這種反差，于是人們就會比較喜歡淺色調，如白色、綠色、淺灰色、黃色等。寒冷地區日照時間短，光照強度相對較弱，反差小，可采用強烈的純色以加強車身造型效果，如棗紅色、藍色、黑色等。423424涂有不同圖案和顏色的轎車425涂有不同圖案和顏色的公共汽車二、基本色與流行色基本色是指紅、綠、藍三原色，如圖所示。原色又稱基色，即用以調配其他色彩的基本色。原色的色純度最高，最純凈、最鮮艷，可以調配出絕大多數色彩，而其他顏色不能調配出三原色。426紅、綠、藍三原色流行色是指在一定的時期和地區內，被大多數人所喜愛或采納的幾種或幾組帶有傾向性的色彩，是時尚的顏色。2022年3月4日，世界最大的汽車涂料生產商（美國PPG公司）發布的2021年度全球汽車色彩流行報告顯示，2021年全球所銷售的汽車中，白色（White）占35%，黑色（Black）占18%，灰色（Gray）占14%，銀色（Silver）占11%，藍色（Blue）占8%，紅色占7%，褐色/棕色（Brown）、米色（Beige）、黃色（Yellow）、橙色（Orange）、金色（Gold）等自然色（Natural）占4%，綠色（Green）占2%，雙色（個性化涂裝）占1%，如圖所示。427428PPG公司發布的2021年度全球汽車顏色報告中顏色百分比與2020年對比PPG預測未來藍色將持續增加，因為藍色涂裝特有的色調、色度和具有層次感的外觀可以突顯汽車獨特的設計，讓品牌更具辨識度。藍色是一種積極樂觀的慰藉色彩，給人們以信任、可靠、自信、治愈和希望的感受，而且這種色彩還可以讓人們聯想到自然、潔凈和未來科技。綠色以其自然性、可持續性、包容性等特點，在世界范圍內越來越受歡迎，它將繼續成為汽車行業的一個重要色彩空間。429全球范圍內黑色汽車市場占比保持穩定，呈現出中性色流行度上升的趨勢?；疑退{色汽車在各地區的市場占比均有所提升，銀色汽車的市場占比在各地呈現下跌趨勢。同時，車輛顏色的喜好受市場和車輛類型的影響，例如，在北美銀色是緊湊型車的主導顏色，而黑色是運動型轎車的首選；金屬色深受美國和歐洲男性的青睞，而女性更喜歡汽車上的珠光效果。從車型上看，豪華轎車用得最多的是白色、黑色；中級轎車偏重白色、銀色；緊湊型轎車偏重白色、灰色。430豐富的車身顏色的創造來源于設計師的構思及想象力。準確地說，與其說汽車色彩是設計師設計的產物，不如說汽車色彩是設計師想象力的產物。因為汽車是商品，設計師選擇色彩時最重要的依據不是他的審美觀，而是迎合消費群體的口味，能不能把握住消費群體的心理是一個成功的汽車設計師所必備的最重要的能力。所以，優秀的汽車設計師通常能“設計”出流行色。汽車的流行色與服裝的流行色不同，它不像服裝那樣一年一個變化，其變化是緩慢的。431三、顏色的視認性顏色的視認性就是顏色醒目與否。越醒目的顏色，就越能引起別人的注意。影響視認性的因素主要有以下幾點。1.顏色的進退性根據人們視覺距離的不同可分為前進色和后退色。2.顏色的脹縮性將相同車身涂上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。3.顏色的明暗性顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。432四、汽車色彩與安全汽車行車安全性不僅受其操作安全視線等因素的影響，而且還受到車身顏色能見度的影響。視認性好的顏色能見度佳，有利于行車安全。不同的色彩進入人們的眼簾，不但能使人們產生大小、輕重、冷暖、明暗、遠近等感覺，還能引起人們產生興奮、緊張、安定、輕松、煩躁、憂郁等心理效果。這是人的視覺與各種感覺器官通過大腦神經活動的復雜聯系的結果，是人類在長期勞動實踐中逐漸形成和完善起來的。433對于一輛汽車的安全性，車身顏色可見度的影響是不容忽視的?？梢姸仁怯绍囕v尺寸大小、光度及顏色的飽和度等因素決定的。駕駛室內部色彩如何，也會帶來不同的心理反應。據日本和美國的調查，在發生事故的車輛中，以車身顏色為藍色和綠色的最多。因為藍色和綠色為收縮色，看起來比實際尺寸要小，尤其是在傍晚和下雨天，常因為不被對方車輛和行人注意而誘發事故。434五、顏色中的經典車型在追求個性的時代，顏色往往能代表人的性格，表達人的情緒。人們對于愛車顏色的挑剔可能源于中世紀時騎士們對于馬匹毛色的精心選擇。一輛色澤獨特的汽車會令人“一見傾心”。1.銀色銀色具有時代感，是一種低調的奢華。宇航飛行器常用銀色，銀色車身表現出汽車造型的堅實和流暢，顯示出高技術特性的傾向。銀色盡顯高雅浪漫風情，將大自然的靈氣與動感集于一身，將婉約的古典主義與大氣的時尚風格有機地結合起來，并隱含著神秘的美感。在豪華車系里，銀色幾乎成為首選顏色，似乎永遠不會過時。435436銀色奧迪R82.黑色黑色給人以莊重、嚴肅的感覺，唯我獨尊、高貴、神秘、富有智慧。黑色代表著財富、權威，表現出堅實、剛勁、莊嚴和神圣。黑色可以說是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊的一面，又代表新潮和性感的一面。黑色汽車在光線照射下熠熠生輝，莊重中又流露出幾分亮麗。437黑色奔馳S600Pullman3.灰色灰色是永恒、實用、堅固的顏色，給人以樸素的感覺。汽車代表著動感、力度，金屬色應該是最適合的，灰色本身接近金屬的顏色，它的硬朗氣質會給人帶來安全感。不過，灰色有時也會有失落和抑郁的味道。438灰色保時捷911Carrera4.白色白色是相當中性的，它是純凈、高雅的色調，所以適合在各種不同的場合使用。白色給人以純潔、清新、平和的感覺，超凡脫俗、一塵不染、典雅大方。439白色雷克薩斯SC4305.紅色紅色給人以興奮的感覺，能激發歡樂情緒，又表現出車主的活躍個性，讓人覺得能量充沛。440紅色法拉利4306.藍色藍色給人以幽遠、寧靜的感覺。藍色恰如浪漫之約，大海和天空的顏色，延續、深邃、博大。441藍色勞斯萊斯Phantom7.褐色褐色（棕色）給人以穩定、可靠又具親和力的感覺。這是地球的顏色，是與自然有關的顏色。在追求返璞歸真、崇尚回歸大自然的時代里，能代表大自然顏色的褐色能博得人們的青睞。442褐色賓利Arnage8.綠色綠色代表著大自然，給人以青春氣息、欣欣向榮的感覺，帶來沉靜和諧的氣氛。生機盎然的綠色環保時尚，在追求情趣的同時，也不忘彰顯與眾不同的個性。人們對綠色的愛好，也許與近些年環保組織大力推崇綠色的“第一自然色”有關，從而使綠色汽車受歡迎的勢頭近年來有增無減。443綠色捷豹XK9.黃色黃色象征樂觀、開明和幸福，給人以輕快、明亮的感覺。黃色車身顯得層次豐富、熱情洋溢，顯現出動感十足的效果。444黃色蘭博基尼Murcielago第三節汽車比賽445從某種意義上說，汽車誕生后的百余年來，汽車技術得以發展，很大程度上得益于各種汽車比賽對汽車所做的大量試驗。汽車比賽不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。汽車比賽能夠長久不衰的關鍵所在，是具有先進技術的汽車公司作為技術后盾，擁有雄厚實力的企業集團作為經濟后盾，加上熱心汽車運動的人們的積極參與。446汽車比賽的形式很多，按參加對象分，有業余和專業兩種；按比賽場地分，有賽車場跑道賽、公路賽、山地賽和創紀錄賽四大類；按主辦單位組織分，更是名目繁多，僅國際汽車聯合會（簡稱國際汽聯或FIA）組織的汽車比賽就有30多項，其中最為著名的賽事有世界一級方程式錦標賽（簡稱F1）、世界汽車拉力錦標賽（簡稱WRC）、達喀爾汽車拉力賽（簡稱LeDakar）、世界汽車耐力錦標賽（簡稱WEC）、世界房車杯（簡稱WTCR）、電動方程式錦標賽（簡稱FE）等。447國際汽車聯合會是于1904年6月20日成立的非營利性國際組織，主要致力于協調各國汽車與摩托車組織，幫助駕駛者解決問題并統籌全世界各種汽車與摩托車賽事，其標志如圖所示。448國際汽車聯合會標志FIA通常被人們認為是汽摩車運動的主管組織。1922年，FIA將汽摩車運動事項交與國際運動委員會，這個自治組織后來演變為國際汽車運動聯合會。1993年，FIA重組，國際汽車運動聯合會被撤銷，其相關事務納入FIA的直接管理之下。FIA主要包括“國際汽車聯合會世界汽車旅游理事會”和“國際汽車聯合會世界汽車運動理事會”兩部分，其主席都由國際汽聯主席擔任，另外各設一位執行主席。世界汽車旅游理事會主要負責為汽車使用者解決問題，負責協調道路交通安全、環境保護、消費者權益保護，組織相關活動及旅行事務等；世界汽車運動理事會則主要負責統籌世界各國汽車運動組織，為所有不同種類的賽車運動制定規則，協調安排世界范圍內的各項汽車比賽。兩個理事會分別設立若干個特別委員會在各自負責的范圍內進行工作。449一、世界一級方程式錦標賽（F1）在相當長的一段時間內，早期的汽車比賽對賽車幾乎沒有任何規定，比賽的勝負主要取決于賽車發動機功率的大小。因此，為了奪取比賽的勝利，賽車的車主都極力加大發動機的功率。這種做法雖然可以激發人們鉆研技術的積極性，對促進汽車技術發展有其積極的意義，但對比賽本身來說是不公平的。在作為賽車活動的權威組織國際汽車聯合會于1904年創立后，認識到有必要對賽車活動加以規范，以保護車手和觀眾的安全，以及使賽車活動向著能為道路汽車的發展作出貢獻的方向發展，于是賽車被不斷加以規范化，才有了“方程式”的規定。4501.F1的起源方程式原文含義是指競賽規范，即賽車要依據國際汽車聯合會下屬機構世界汽車運動理事會所頒發的規則制造，包括賽車的基本長度、寬度、最小質量、發動機排量的大小、輪胎的尺寸等。首場F1比賽始于1950年5月13日，在英國銀石賽車場舉行。當時，參賽的車手仍沿用1947年由FIA制定的規則，賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。圖所示為早期的F1賽車法拉利125。451452早期的F1賽車法拉利125（1950年）銀石賽道曾是一個軍用機場，當時吸引了英國皇室親臨觀看，國王喬治六世還接見了參賽選手。意大利車手朱塞佩·法里拉為阿爾法-羅密歐車隊贏得了第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手分站冠軍和年度總冠軍獲得者。初期，F1每年只舉行7～9站（場）比賽；20世紀80年代后期，每年增加至16站或17站；2022年破天荒地增加到了23站。F1比賽通常安排在每年的3—11月，分別在一些國家主要城市的不同場地舉行，比賽名字就取舉辦地的名字，如×××大獎賽。現在，通常只有大獎賽才有×級方程式之說，反過來說，只有×級方程式錦標賽才能叫“大獎賽”。圖所示為F1標志。453F1標志F1之所以風行全球各地，主要因為它是目前世界上速度較快（平均速度超過200km/h）、費用最昂貴（每輛賽車超過數百萬美元）、技術要求最高及最吸引人（每年超過200萬人的現場觀眾，超過200億人次的電視觀眾）的汽車比賽。F1是目前世界上賽車運動中最精彩刺激、影響最大、現場觀眾最多和電視收視率最高的賽事，因此與世界杯足球賽、奧運會并稱為世界三大賽事。在F1賽車上應用了最先進的理論、最精確的計算技術、最優秀的設計方法、最新的材料、最完備的制造工藝和測試手段。F1賽車無疑是最尖端的科技結晶；同時，F1汽車競賽又促進了汽車技術的發展。454F1汽車競賽是最精彩、最激動人心的比賽，因此各汽車制造公司和商業機構十分重視這個機會，使賽場同時成為商業競技場。汽車廠商和贊助商每年在F1汽車競賽上的總投入超過10億美元。從某種意義上來說，在F1“萬馬奔騰”的壯觀場面背后，汽車賽的宏偉氣勢是用金錢堆起來的。4552.F1車手要成為一名F1車手，必須獲得FIA簽發的“超級駕駛執照”，根據車手在低級別（F2、F3、GP2、GP3、IndyCar等）比賽中的成績并進行嚴格考核，才能取得資格。每年全世界擁有這種執照者不到100人。車手在獲準參加F1比賽前，必須與參賽車隊簽訂嚴格、有效的合同。F1大賽對車手有很苛刻的要求，使許多愛好賽車的人終生對其望塵莫及。不過，作為F1車手，一旦在比賽中獲勝，那么，一夜之間他就會成為年輕的富豪，因為獲得冠軍后的獎金高達數百萬美元。4563.F1賽車F1賽車必須有4個輪子，車身不能蓋住輪子（即所謂的“開輪式”）。變速器的前進擋最多為8個，必須有倒擋，一輛賽車的變速器必須連續使用5站。比賽中，2022年起包括賽車和其他添加物品在內的總質量，其最低質量將從752kg增加到798kg。油箱必須是可變形又撞不破的，是用凱夫拉爾強化橡膠制成，出油管必須是自動斷油式。自動啟動系統和自動變速器都被禁止使用，車手們不能再依靠于電子系統的幫助。457從2006賽季起限定發動機最多為8缸、2.4L；2014年又改為1.6L單渦輪增壓V6發動機。不允許采用轉子發動機。比賽時發動機最高轉速由過去的超過21000r/min限制到15000r/min。發動機功率輸出為550～735kW。從2022年起，發動機燃料中的生物燃料（乙醇）比例將提升至20%；計劃在2025年推出由100%可再生燃料驅動的下一代動力裝置。458F1賽車發動機4.F1的投入F1首先是對比資金投入的能力（吸引贊助商支持的能力），其次是科研開發能力（汽車廠商對發動機與底盤的研發能力），最后是車隊的經營能力（由賽車改裝技術、經營經驗、成績所決定），最后才是車手能力的體現（身體素質、駕駛技術、經驗、心理素質和成績表現）。在F1項目競爭當中，資金投入多少幾乎成為決定勝負的唯一因素。盡管F1車手在一場比賽當中大量消耗體力，他們的體質、技能和智力也是運動員當中最優秀的，但是他們卻僅僅承擔這個項目“接力”的最后一棒，這也就是為什么F1世錦賽不可能以“競技體育項目”進入奧運會的根本原因。一輛賽車在比賽中取勝的因素，發動機占30%、底盤占25%、車手占25%，而燃油和輪胎各占10%。4595.F1錦標賽目前的F1錦標賽有兩項內容，即“車手世界冠軍”和“賽車制造廠家世界冠軍”（又稱世界冠軍車隊）。車手世界冠軍和冠軍車隊是依每年、每個車隊、每輛賽車的得分累計決出的，前十名得分分別是25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分。汽車制造廠家要參加F1錦標賽時，廠家必須向國際賽車聯合會提交申請，并證明自己有足夠的實力參加比賽。車隊必須參加所有各站比賽，一支車隊不能在賽季中途加入錦標賽。如果一支車隊誤了一次比賽，那么每輛車須交20萬美元的罰款。460圖所示為賽前準備。在預定起跑時間前30min，賽車離開維修站，在起步順序的固定位置停下，關掉發動機。距比賽開始前15min，維修站通道封閉，但留在維修站內的賽車仍可從起跑線后面進入跑道。461賽前準備比賽開始換胎是維修站里完成最快的一個項目，這要歸功于一家意大利公司發明的換胎槍。使用這支“槍”，可以快速裝卸固定輪胎的螺母。使用這支“槍”，可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在，每個車隊都為自己的“槍”制造專用的插槽，以適應自己賽車上固定輪胎的螺母。同時，為了防止螺母脫落，不同螺母裝置的位置也是有講究的：右旋螺紋的螺母裝在賽車右側的輪胎上，而左旋螺紋的螺母當然只能選擇左側了。462維修站的“瘋狂”463換胎、維修一氣呵成二、世界汽車拉力錦標賽（WRC）1911年，摩納哥首次舉行從歐洲十國首都到該國最大城市蒙特卡羅的長途汽車越野賽。這次比賽以Rally（譯音“拉力”，意為集中、集合）命名，從此Rally就獲得了汽車長途越野賽的新義。Rally譯成“拉力”，無論是讀音還是含義都較為貼切，是一種道路條件差、行駛環境惡劣的長距離高速度汽車競賽，是一種檢驗車輛性能和質量，考驗駕駛技術的長途比賽。464拉力賽的危險性世界汽車拉力錦標賽（WRC）是一項由國際汽聯組織的，以全世界為范圍的級別最高的拉力系列賽事，其標志如圖所示。第一場賽事于1973年舉行。每年有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂尖的賽事。2012年WRC在蒙特卡羅開賽。465世界汽車拉力錦標賽標志WRC通常在蒙特卡羅開賽系列賽包括不超過16場的分站賽，每場分站賽又被分為15～25個全封閉賽段。WRC的比賽方式很特別，分站賽為期3天，總比賽里程約1500km。由于賽道是由普通道路組成的，所以不像封閉賽車場那樣一路跑完，WRC賽道通常是由分布在一個地區的許多段道路組成的，賽車必須跑完一段賽道后再開往下一段賽道進行比賽，如此一天跑幾個賽段，連續跑3天才算跑完比賽。賽段分為計時賽段（SS，SpecialStages）與行駛路段（RS，RoadSection）。466467WRC在各種路面上比賽為了便于觀眾欣賞比賽和電視轉播，從2011年開始還設有一個超級賽段（SuperSpecialStage）或者叫加分賽段（PowerStage），這個賽段采用雙車競發方式，比賽過程異常精彩。超級賽段的路段長度規劃通常只有2km，而且大多是在人工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的計時賽段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松地在觀眾席上欣賞拉力賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。這個賽段是比賽的最后一個賽段，一般在電視上要至少進行30min的直播。賽段時間會加進車手的總時間里，在這個賽段奪得前五名的車手，將分別獲得5、4、3、2、1的積分。4682022年，世界拉力錦標賽開始推出“拉力1”（GroupRally1），以替代自1997年以來以各種形式存在的世界拉力賽車。拉力1賽車將是首款在WRC中采用混合動力技術的賽車，將混合100kW電動機和3.9kW·h的電池，結合原有的內燃機組成動力單元。在進行重大規則變更的同時，繼續保持與其公路原型車極為相似的特點。這些賽車將保持四輪驅動，但配備更簡化的五擋變速系統（以前為六擋）。每年每輛車最多允許使用6組變速箱。參賽車隊將使用可持續性非礦物燃料（通過合成可生物降解配方生產出的100%可持續燃料）。混合動力車型參賽新時代的開啟是WRC賽事迄今為止最大的技術進步之一，這意味著賽車的性能有了更大的提升。469一支世界拉力車隊通常包括40名成員在分站賽期間工作，另有60～100名成員留守在車隊基地。參賽車手由于賽程相當遠且路況復雜，因此WRC賽車由兩人搭檔駕駛，主駕駛為車手，副駕駛為領航員。領航員會依據先前記錄的路書向車手提示彎道、路況等比賽信息，而車手則依靠領航員的指示以最快且安全的速度將賽車駛向終點。與一位車手駕駛一輛賽車相比，WRC賽車除了考驗車手與領航員的專業技術外，更考驗兩人的默契合作。根據所有賽段的時間總和，結合在各個集結點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。470世界汽車拉力錦標賽的積分系統分為兩種：車手積分與車隊積分。車手積分依照每站的名次決定分數，前十名將獲得積分，分別為25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。車隊積分是將車隊下所有的車手積分累計所得的分數。通常WRC比賽路段不能少于行駛里程的2/3。汽車所經過的路線中，有嚴寒的雪地、泥濘的荒野、炎熱的沙漠、雨林與沼澤等，旅途歷盡艱辛。471拉力賽汽車變“輪船”472在崎嶇山路上比賽是WRC的一大特色WRC都是以人們日常使用的車為原型車，與人們的生活息息相關。從這一點上看，WRC更加深入人心，備受關注。作為全球最具影響力的系列賽事，尤以WRC幾乎跨越全年的賽程安排以及賽車和賽道的“親民性”（不用買門票）而著稱。在山花爛漫的崎嶇山路上比賽是WRC的一大特色，漫山遍野的觀眾更為比賽增添了活力和激情。也正因如此，WRC才得以在賽壇上有如此巨大的聲勢和地位。2004—2011年連續8次奪得WRC冠軍的車手是塞巴斯蒂安·勒布。473474漫山遍野的觀眾為比賽增添了活力和激情三、達喀爾汽車拉力賽（LeDakar）1976年，一個名叫蒂耶里·薩賓的法國人參加了非洲阿比讓到尼斯的賽車賽，中途他在利比亞的沙漠中迷了路，碰巧與一隊柏柏爾人擦肩而過，薩賓在兩種文明的碰撞中對沙漠有了深刻的感悟?；氐椒▏笥袀€念頭一直在他腦海里揮之不去，他想將更多的人都送到沙漠里去感受一下那種浩瀚，要與更多人分享這種激情。他設想了這樣一段路程：從歐洲出發，穿越所有神話中的沙漠，最后在塞內加爾的達喀爾（Dakar）結束。1978年12月26日，圣誕鐘聲已經敲過，有一批大膽的夜游者看到巴黎埃菲爾鐵塔附近集結了成群的車輛。475476達喀爾汽車拉力賽在塞納河畔的埃菲爾鐵塔旁出發首屆達喀爾汽車拉力賽不分類別，摩托車、轎車、越野車、卡車一視同仁。比賽中沒有車廠介入，躍躍欲試的大都是業余選手。拉力賽一開始，摩托車便出盡風頭，吸引了無數車迷。477早期的達喀爾汽車拉力賽中摩托車出盡了風頭達喀爾汽車拉力賽以路程漫長、條件艱苦而聞名于世界。478在原始沙漠深處艱難地行進479在原始的巨大沙丘間艱難地行進480達喀爾汽車拉力賽常常是在沒有道路的地方舉行人類千萬年都在與自然界抗衡，向大自然挑戰，達喀爾汽車拉力賽是征服自然的一種方式。達喀爾汽車拉力賽的車手不畏懼大自然的惡劣條件，他們是人類挑戰大自然的勇士。車手們做這樣的選擇，表達的是一種人生態度、一種境界、一種生存方式和永不止步的探險精神。達喀爾汽車拉力賽已經不能簡單地稱為一項體育運動，而是實實在在的探險活動，人和車輛在原始沙漠深處艱難地行進，日復一日，體力消耗得近乎衰竭，精神極度疲憊，意志受到嚴峻挑戰；車上的機器在超負荷地運轉，每天都有人垮下來，不能繼續征程；茫茫沙漠中，多處可見被丟棄的損壞乃至燒毀的汽車殘骸。可是后來者卻不屈不撓，頑強地向著似乎是遙不可及的目的地奮力前進。481拉力賽持續3周，競技者來自四面八方，80%左右的參賽者為業余選手。電視、電影、體壇明星以及其他社會名流在賽程中拋頭露面，其他賽車運動員也時常前來尋找駕車的機會。2003年，首次有中國車手參賽。相對于WRC賽事的維修區而言，達喀爾汽車拉力賽更為“奢侈”。由于維修隊不像WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車到達之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊標志的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣標志的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時，賽車如同小鳥在大鳥（飛機）的羽翼下休息一樣，別有情趣。所以，除了比賽極具觀賞性以外，達喀爾汽車拉力賽的維修區也是非常值得一看的。482483達喀爾汽車拉力賽的維修區由于不管起點怎么變，終點總是在達喀爾（第14屆、第22屆除外），習慣中人們總是把這項賽事稱為達喀爾汽車拉力賽（LeDakarRally）。“達喀爾”已經成為這項賽事的代名詞。因早期多在巴黎發車，所以曾稱為巴黎-達喀爾汽車拉力賽。不過，鑒于安全問題，從2009年開始，達喀爾汽車拉力賽暫時撤離了非洲，移師南美洲；自2020年以來，比賽在沙特阿拉伯進行?！斑_喀爾”已經成了這項賽事的代名詞，成為一個標志。從2022年開始，國際汽聯成立新的世錦賽——FIA跨國越野拉力世界錦標賽，達喀爾拉力賽的營運商法國ASO公司成為官方運營商。世界冠軍將獎勵給全場的冠軍車手、領航員和賽車制造商。比賽計劃最多設5站，達喀爾拉力賽成為該賽事的揭幕站。484四、世界汽車耐力錦標賽（WEC）1.賽車的分組世界汽車耐力錦標賽（WEC）由“最偉大的汽車賽”勒芒24小時耐力賽演變而來。2011年6月9日，FIA和法國西部汽車俱樂部同意共同打造世界耐力錦標賽這項賽事。WEC于2012年開賽，圖所示為世界汽車耐力錦標賽標志。485世界汽車耐力錦標賽標志世界汽車耐力錦標賽參賽的賽車包括專門為比賽打造的勒芒原型車（LMP，LeMansPrototype）、勒芒超級跑車（LMH/LMDh）和基于量產的高性能豪華旅行轎跑車（GT，GrandTourers）改裝而成的耐力賽車。錦標賽分為四個組別：勒芒超級跑車組（LMH/LMDh，替代2021年前的LMP1）、LMP2原型車組、GTEAm組和GTEPro組。LMH/LMDh組賽車號碼為紅色背景上的白色數字，賽車號碼為1～25。LMH（LeMansHypercars）是于2021年開始的WEC超級跑車級別的原型賽車，LMDh（LeMansDaytonah）是于2023年開始的WEC超級跑車級別的原型賽車。486如圖所示，豐田GR010是為2021賽季開發的勒芒超級原型賽車，車長4.90m，車寬2.00m，車高1.15m。它采用強勁的四輪驅動賽車混合動力系統，配備3.5L、V6雙渦輪增壓發動機，為后輪提供500kW的功率，并在前橋上與200kW的發電機組相配合。賽車輸出功率上限為500kW，這意味著精密電子設備會根據混合動的電能減少發動機的輸出功率。487LMH賽車豐田GR010（2021年勒芒24小時冠軍車）LMP2組只允許私人車隊參加，LMP2賽車和LMP1組原型車在尺寸、封閉式座艙等配置上相近，動力稍遜但卻更為輕便。只能使用來自量產車的發動機，自然吸氣8缸汽油機最大排量5.0L，渦輪增壓6缸汽油機、最大排量3.2L；最大載油量75L；車長4.65m，車寬2.0m，車高1.03m；賽車號碼為藍色背景上的白色數字，賽車號碼為26～49。圖所示為LMP2組賽車普拉加-路特斯（Praga-Lotus）。488LMP2組賽車普拉加-路特斯（Praga-Lotus）GTEPro組是由專業車手駕駛的新款量產改裝車，允許封閉座艙以及開放式座艙，2車門，2或2+2座席；只能使用來自量產車的發動機，自然吸氣8缸汽油機、最大排量5.5L，渦輪增壓6缸汽油機、最大排量4.0L。賽車號碼為綠色背景上的白色數字。圖所示為GTEPro組賽車法拉利458。489GTEPro組賽車法拉利458GTEAm組規定賽車手只能有1名專業車手，其余必須是有1年參賽經驗的業余車手。賽車必須是車齡大于12個月的舊款車，賽車規格同GTEPro；賽車號碼為橙色背景上的白色數字。圖所示為GTEAm組賽車保時捷Porsche911GT3RSR。490GTEAm組賽車保時捷Porsche911GT3RSR2.不同級別賽車的競爭作為參賽制造商最多的世界頂級汽車賽事，不同級別的賽車在同一賽道競爭，各汽車品牌之間的競爭，隨之帶來的超車和套圈絕不是耐力賽唯一的看點。491不同級別的賽車在同一賽道競爭是WEC獨有的景象WEC比賽的維修站可以維修、換胎、加油，但加油和換胎不能同時進行，并且換胎時只能由兩名技師操作，更換車手可以與加油或換胎同時進行，如圖所示。492WEC比賽的維修站可以同時進行維修、換胎和加油如今，WEC已經成為公認的汽車運動最尖端技術的試驗田，在賽車動力上甚至有超越F1之勢。例如，LMP1賽車在動力輸出上已經超過F1賽車，高達735kW。同時，奧迪、豐田和保時捷的LMP1賽車都采用了雙混合動力系統，把制動時產生的能量輸送至前輪，使賽車在短時間內變為四輪驅動，同時植入渦輪將發動機排出的廢氣轉化為電能。賽車在每一圈都能使用通過能量回收獲得的額外動力，這種既節能又能激發參與者競爭的規則突破，也成為推動世界耐力錦標賽整體技術價值的核心所在。世界耐力錦標賽每個賽季在世界各地舉辦8～9場分站賽，其中包括勒芒24小時耐力賽，每場分站賽至少持續4h，最長為24h。493排位賽時LMP組與GTE組分別進行，每個車組派出兩位車手跑單圈成績，取兩位車手分別開出的最快單圈成績算出平均圈速來決定發車順序。前十名獲得積分為25、18、15、12、10、8、6、5、4、2、1（這是4h和6h的比賽積分），不同的是10名開外也會有0.5分（8h以上的比賽為1分）；對于8h和10h的比賽，積分為1.5倍（即38、27、23、18、15、12、9、6、3、2）；在勒芒24小時耐力賽中，其積分是雙倍的。每個組別的桿位將為車手和車隊帶來附加的1分。車隊積分實際上可以說是賽車積分，每輛賽車都可以獲得積分，然后在一起排名，不管是不是一個車隊的。廠商積分只取每站比賽一個廠商成績最好的兩輛賽車。4943.勒芒24小時耐力賽從2012年起，勒芒24小時耐力賽既是獨立的一項賽事，又是世界汽車耐力錦標賽（WEC）中的一站。1906年6月26—27日，法國汽車俱樂部在勒芒（LeMans）舉行了世界上第一場汽車大獎賽。一般來說，這場比賽被認為是汽車運動開始走向發展的重要標志。勒芒位于法國巴黎西南約200km處，是一個人口約15萬人的商業城市。這個小城市能夠聞名于世界，主要是因為每年都要在這里舉行24h汽車耐力賽。第一次比賽在1923年5月26—27日舉辦，此后每年6月的第二個周末都要舉行汽車連續行駛24h的比賽（1936年、1940—1948年停賽）。495勒芒24小時耐力賽已經逐漸成為在全球賽車界如雷貫耳的名字。該賽事由法國西部汽車俱樂部（ACO）負責主辦。圖所示分別為勒芒大賽標志和主辦組織標志。496勒芒24小時耐力賽標志勒芒大賽主辦者法國西部汽車俱樂部ACO新標志（2009年）勒芒大賽在世界上是最負盛名的比賽之一，因為一般耐力賽只有500～1000km，而勒芒大賽約5000km。不管勒芒的賽道多么艱險，也不管歷史上發生過多少悲劇，一些汽車廠商都不惜耗資數千萬美元想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會。圖所示為勒芒賽場主看臺。497勒芒賽場主看臺1962年前，勒芒24小時耐力賽是按照賽車不同的性能排列從維修區發車；1963年后，所有賽車被排列在賽道發車區域的一側，比賽開始后，賽車手需要從另外一側跑步到賽車，快速啟動車輛并開始比賽；1971年已經改為各組別賽車按照排位賽成績，采用動態滾動起跑的方式，如圖所示。4981963—1971年間采用“勒芒式發車”——車手跑向賽車的上車儀式比賽通常在六月的第二個周末舉行，排位賽和練習賽在比賽前的周三和周四進行，周一和周二進行汽車檢查。周五是休息日，所有車手都會參加勒芒的游行。勒芒排位賽分為兩節，第一節1h的排位賽決定了比賽的起跑順序，但每個級別中最快的6輛車除外。它們將晉級到半小時的“勒芒超級桿位”比賽，以決定所有四個級別的桿位。正賽前所有賽車按類別排列，超級跑車無論單圈時間如何都排在前列，其次是LMP2、LMGTEPro和LMGTEAm。每個級別中在超級桿位賽的6輛車以最快單圈時間從前向后排列，然后是其他非超級桿位賽車輛，按照第一節排位賽期間的最快單圈時間進行排位。499比賽一般從周六的15時開始，一直持續到周日下午3點，歷時24h。1983年開始，駕駛員的人數增加到3人，輪流駕駛與休息。駕駛員交替時，汽車需要進站短暫停車。每人在6h內連續駕駛時間不得超過4h，主車手總駕駛時間不得超過14h。1950年，英國車手埃迪·豪爾一個人駕駛了整整24h，并獲得了第8名。一個人24h駕駛賽車在今天來說是不符合規則規定的。賽車可以在比賽的過程中進站加油、換胎和維修，而且次數不受限制。與其他賽事不同的是，進入維修站后（見圖4-3-34）汽車必須熄火，這不僅更安全，火災隱患更小，而且也是對可靠性的另一項考驗；在加油時不允許機械師在汽車上工作，這促使團隊采用創新方式來減少加油時間。500501維修站爭分奪秒勒芒比賽夜晚的場景比賽過程中，這四個組別的賽事將在同一條賽道上進行對抗，但由于賽車本身的差異在組別上無法橫向對比，所以比賽將在四個組別分別產生冠、亞、季軍，獲得超級跑車（原LMP1）冠軍則是所有車手心中的最高榮耀。勒芒24小時耐力賽每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的3位賽車手都是冠軍。勒芒大賽對車手是個極大的考驗，勒芒環形跑道（目前的賽道長度為13626m）絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車在其2/3的路段上速度達330km/h，一般只用3min的時間就能跑完一圈的路程。502大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬輛汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看比賽，如圖所示。503勒芒24小時耐力賽精彩紛呈，受到了車迷的熱烈歡迎504車迷們歡慶勝利勒芒大賽的主辦單位ACO在1990年代初制作了勒芒獎杯，在每年比賽結束后頒給勝利者，而勝利者將獎杯保留1年后，在下一次比賽前再交還給ACO；為了進一步獎勵常勝車廠的過人成就，主辦單位決定對于連續3年贏得大賽的制造廠商可以永遠保存勒芒獎杯。保時捷在2015年、2016年和2017年贏得了勒芒24小時耐力賽，“三連冠”的成績令這家德國制造商得以永久保留這座著名的獎杯，并且保時捷仍然是勒芒最成功的制造商，共獲得19次勒芒24小時耐力賽冠軍（其中包括1981—1987年的7連勝），如圖所示。505506截至2021年，保時捷共獲得19次勒芒耐力賽冠軍五、世界房車杯（WTCR）2017年12月6日，FIA決定將世界房車錦標賽（WTCC，FIAWorldTouringCarChampionship）與TCR國際系列賽（TCRInternationalSeries）合二為一，并繼續沿用TCR的賽事規則，改名為世界房車杯。世界房車杯標志如圖所示。2018年4月8日，世界房車杯首個賽季揭幕戰在摩洛哥馬拉喀什的穆萊哈桑賽道結束。507世界房車杯標志這里的“房車”一般來說是指擁有固定頂棚的車輛，即不包括敞篷轎車。WTCR是國際汽聯旗下的一項平民化賽事，參賽車輛是以真正的量產車為基礎進行改裝的。為進一步控制成本，以保持個人賽車的原則，并允許私人車隊在制造商提供最少技術支持的情況下爭奪冠軍。不再允許任何廠商車隊參賽，制造商將比賽的汽車出售給私人參賽者，禁止廠家直接參與到賽車研發當中。賽車的價格上限不得超過13萬歐元，參賽和運營的費用大幅降低，因此吸引了眾多私人車隊參賽，許多個人選手加入了這項賽事。每支參加世界房車杯的車隊至少要派出兩輛賽車。一支擁有兩輛賽車的車隊需要支付15萬歐元的參賽費用。508WTCR參賽車必須是經過認證的量產車（年產5000輛以上）改裝，為4門或5門車，車身和底盤結構都不能改動，只可對車身進行強化，允許修改輪轂以容納輪胎；最低質量帶量產變速箱的汽車為1250kg，帶賽車變速箱的汽車為1285kg（均包括駕駛員），變速箱采用5速或6速手動擋，前置前驅；車身最小總長為4.20m，最大總寬度為1.95m；汽油或柴油發動機，四缸帶渦輪增壓，排量不超過2.0L，最大功率為257kW，濕式油底殼。輪胎則由FIA指定的輪胎贊助商統一提供。WTCR參賽車吉利領克03TCR如圖所示。509510WTCR參賽車吉利領克03TCR同一品牌的賽車最多只能有兩支車隊4輛賽車參賽。WTCR采用分站賽形式，每年計劃舉辦10～12站賽事，每站將在周末舉行三場比賽，每場比賽距離為50km左右。星期六的比賽將以兩場30min的自由練習賽開始，接著是30min（街道賽道40min）的第一次排位賽，然后是第一場比賽。星期天將進行第二次排位賽和兩場比賽。第二次排位賽決定第二場、第三場正賽的發車順序。第一節為25min（街道賽道30min），確定12位車手晉級；第二節為10min（街道賽道15min），確定前五名；第三節進行一圈決勝負的前五名決戰。然后是第二場比賽，第二場比賽的發車位將按第二次排位賽前10名車手相反順序排列，即第10名排列在桿位，第一名則是第10位發車，其他9名車手以此類推；第11名后的車手按正常順序排列。第三場比賽的排位將根據第二次排位賽后的正常順序決定。511之所以制定這樣的排位規則，是為了提高比賽的觀賞度，讓比賽有更多的超車鏡頭，看起來更精彩，也讓那些排位賽成績一般的車手和車隊有拿到更多積分的機會，以增加比賽的戲劇性和激烈程度，如圖所示。三場比賽的積分都是相同的，前15名完成者得分，從第1名到第15名的積分為25、20、16、13、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2、1。512WTCR比賽精彩紛呈2021年，出于削減成本的原因，每站只舉行兩場比賽，而不是三場。作為世界房車杯的參賽者，年終積分排名第一的車手和車隊將分別被授予“國際汽聯世界杯”的頭銜。實際上，賽事組織者總是希望通過限定賽車改裝形式、性能平衡規則等手段，來限制賽車在比賽中起到的決定性作用，而希望把決定結果的主要因素歸屬到車手身上。所以，賽季車手總冠軍比車隊總冠軍更被人們所看重。WTCR的每一站通常有三場正式比賽，每場正式比賽有一個冠軍。如果一個賽季10個分站，就是30個分站冠軍。所以，WTCR分站冠軍數量較多。因為WTCR每站比賽有三場正賽，所以單場正賽的賽程和時間不是很長。513每個分站賽都展開激烈的近距離作戰，從開始到最后一站，均展現了冠軍爭奪戰的驚險刺激場面，如圖所示。特殊的比賽規則和計分方法使整個賽事風云變幻，難以預測，每年的車手和車隊總冠軍常常要到最后一站比賽才見分曉，這也是許多觀眾關注和喜愛WTCR的原因之一。514WTCR賽場風云變幻，撞車事故經常發生世界房車杯每年計劃在中國設兩站比賽（寧波/武漢、澳門），澳門東望洋大賽是2018年世界房車杯的收官之戰。過去的世界房車錦標賽（WTCC）每年在中國的上海和澳門也都有賽站，澳門格蘭披治大賽多次成為WTCC和WTCR的收官之戰，如圖所示。515澳門格蘭披治大賽多次成為WTCC和WTCR的收官之戰2019年12月15日，在馬來西亞雪邦賽道上歷經了三場正賽對決，2019年WTCR終于落下帷幕。作為使用中國品牌吉利領克汽車的領克青色車隊最終獲得了車隊年度總冠軍，如圖所示。516吉利領克青色車隊獲得了2019年、2020年、2021年車隊年度世界杯三連冠517六、電動方程式錦標賽（FE）國際汽聯電動方程式錦標賽（FormulaE或FE，FIAFormulaEChampionship）是由國際汽聯創辦的首個全電動單座賽車系列賽，其標志如圖所示。國際汽聯電動方程式錦標賽標志FE將目光著眼于未來汽車工業，為電動汽車的研發提供平臺，培養公眾對電動汽車及清潔能源和可持續發展的認知。圍繞能源、環境和娛樂三個核心理念，將設計、技術、運動、科技、音樂與娛樂相結合，FE將被打造成為一場駕馭電動未來的賽車盛世。國際汽聯主席讓·托德表示：“FE可能會改變整個電動車技術的發展。這個賽事不僅有很強的娛樂性，同時還讓國際汽聯在清潔能源、機動性和可持續發展方面體現了價值?！?1810～12個車隊、每個車隊2名車手和2輛賽車，在臨時搭建的城市中心賽道（某段街道臨時改成賽道，賽道長度一般為2～4km）展開一場獨特的速度比拼，在比賽時間上又基本上與F1錯開，剛好彌補了F1之后汽車賽事的這段空白，該項賽事正吸引著全球新一代賽車迷的目光。FE舉辦至今，有大幅度革新的賽車，有更多汽車廠商紛紛加入并以此為技術試驗場，有更多的觀眾參與，觀眾人數每年穩步增長約20%。在2020—2021賽季的電視收視率更是創下歷史新高，觀眾人數增長了32%，達到3.16億人次。5191.FE首個賽季FE首個賽季共有10支車隊參與，2014年9月13日在北京啟幕，走過包括邁阿密、蒙特卡洛、柏林和莫斯科在內的10座地標性國際化都市，經歷11場比賽，于2015年6月28日在英國倫敦收官，如圖所示。520FE主要在世界著名的地標性城市舉辦（圖為烏拉圭埃斯特角城、英國倫敦、蒙特卡洛賽場）2014年9月13日下午4時，電動方程式賽車的首站比賽從北京站開始。北京站的賽道總長度為3.44km，賽道環繞國家體育場鳥巢、水立方、國家體育館等標志性建筑，逆時針方向行駛，共有20個彎角，集技巧與速度為一體，充滿挑戰性。7.5萬名現場觀眾和全球4000萬電視觀眾見證了在“鳥巢”首賽的歷史性的一刻，如圖所示。安靜的電動機聲音取代了震耳欲聾的發動機聲，但比賽的精彩程度一點也不打折扣。25圈比賽直至最后一圈的最后一彎才見分曉，奧迪ABT車隊車手迪·格拉西駕駛著賽車第一個通過了終點，獲得了冠軍。521522電動方程式賽車的首站比賽在北京開戰2015年4月5日，電動方程式錦標賽首賽季第六站美國長灘站落下帷幕，中國隊的小尼爾森·皮奎特奪冠，這是小皮奎特首次奪得FE冠軍，也是中國隊第一次獲得FE分站賽冠軍。2015年6月28日，英國自然歷史博物館前聚滿了車迷，中國賽車隊的巴西車手小皮奎特登上了最高領獎臺，以144分的總積分奪得了電動方程式的車手總冠軍，成為電動方程式歷史上首個車手總冠軍。這是中國賽車隊第一次獲得世界重要汽車賽事的總冠軍。戴姆斯雷諾車隊以232分贏得車隊總冠軍，中國車隊排名第四。5232.統一制作的賽車首賽季電動方程式錦標賽采用統一的參賽車輛，由法國的斯帕克賽車技術公司聯合多家賽車領域的頂尖公司攜手打造，車型命名為斯帕克-雷諾SRT_01E，如圖所示。524第一代賽車斯帕克-雷諾SRT_01E賽車采用全電力驅動，底盤和空力學套件由意大利達拉拉公司打造，車身材質為碳纖維，車架材質為鋁合金，在滿足輕量化訴求的同時，保證堅固安全，滿足FIA最新的碰撞測試要求。電動機（MGU）和控制單元（ECU）由邁凱輪電子提供，如圖所示，賽車采用后輪驅動。變速箱由英國豪蘭德公司提供，為控制成本，采用的是5擋結構，轉向盤撥片換擋，變速器的齒輪比是不可更改的。525機（MGU）和控制單元（ECU）由邁凱輪電子提供米其林公司提供賽事專用的18in（約457mm）全天候輪胎，如圖所示。出于降低賽車成本考慮，無論任何天氣情況，賽車都只能使用這一種輪胎，這與F1賽車能夠根據不同情況靈活選擇軟硬輪胎或者雨胎的差別非常大，此外輪胎需要跑滿整場比賽，除非中途爆胎。526米其林公司提供賽事專用的18英寸全天候輪胎FE賽車0～100km/h加速時間為3～4s，最高時速限制在225km/h。車輛行駛時的噪聲值為80分貝（dB），這些聲音主要由直齒變速箱高速運轉帶來，相比于一般車輛的70分貝（dB）高一些。FE賽車更接近于飛機起飛的聲音。FE賽車車身總長5000mm、總寬1800mm、總高1250mm，輪距1300mm，底盤離地間隙75mm。賽車加車手的總質量不能低于880kg。527第二代（Gen2EVO）FE賽車（SparkSRT05e）于2018—2019賽季推出，與之前的賽車相比具有重大技術進步，其54kW·h電池和功率輸出從200kW增加到250kW，最高時速升至約280km/h，電池質量為385kg。同時，續航里程也有所提高。車長為5160mm，車寬為1770mm，總質量為900kg，如圖所示。528第二代賽車Gen2EVO第四節汽車公害5292020年年底，全球汽車保有量約為14.9億輛，平均每5個人擁有1輛汽車。2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，排在第2～第20名的國家分別是澳大利亞747輛、意大利695輛、加拿大670輛、日本591輛、德國589輛、英國579輛、法國569輛、馬來西亞433輛、俄羅斯373輛、巴西350輛、墨西哥297輛、沙特209輛、土耳其199輛、伊朗178輛、南非174輛、中國173輛、印度尼西亞87輛、尼日利亞64輛、印度22輛。2021年，中國千人汽車擁有量居世界第70位左右，人均擁有汽車量高于世界平均水平。530根據國際汽車制造商協會（OICA）的統計，2020年全球49個國家總計生產汽車7762.16萬輛，比2019年的9217.58萬輛下降了15.79%。受新型冠狀病毒肺炎疫情全球蔓延影響，產銷量數據與2011年相當。一年之間倒退了將近10年水平，使全球汽車產能利用率大大降低。全球汽車年產能為1.3億輛，2017年產量最高為9659萬輛。中國由于政府控制新型冠狀病毒肺炎疫情較好，汽車產銷影響較小，2020年中國生產汽車2522.52萬輛，同比僅下降2%，中國汽車產量約占全球的1/3。531截至2021年年底，中國超過100萬輛汽車的城市有79個，超過200萬輛汽車的城市有35個，超過300萬輛汽車的城市有20個，超過500萬輛汽車的城市有3個。其中，北京超過600萬輛，成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，武漢、深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、寧波、佛山、石家莊、臨沂、濟南、長沙13個城市超過300萬輛。中國超過美國的汽車保有量（美國約為2.9億輛）成為世界最大的汽車擁有國。中國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛。機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。532根據中國統計年鑒數據，2019年全國平均每百戶家庭擁有36輛私家車（2015年首次超過20輛），蘇州、深圳、鄭州、西安、成都、南京等大城市每百戶家庭擁有私家車已超過100輛。如果按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標準，中國已于2015年進入汽車社會行列。汽車社會是指汽車產業發展到一定階段，即一個社會圍繞著汽車這一現代工業產品，形成一整套經濟、文化、生活體系，特別是隨著轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。在人們享受汽車帶來的便利的同時，也不得不忍受汽車給人類社會帶來的種種公害。533534一、汽車與交通事故交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。全世界每年近百萬人死于道路交通事故（世界衛生組織統計為125萬人，而各國交通管理部門統計為50萬人），在交通事故中受傷的人數高達千萬人。汽車交通事故已成為15～45歲人群的第一大殺手，對社會經濟發展造成了嚴重影響。535二、汽車與石油危機石油危機即世界經濟