水泥混凝土路面

接縫的設置

學習情景四水泥混凝土路面施工《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

混凝上面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質。溫度的變化會形成板的中部隆起的趨勢、板的周邊和角隅發生翹起的趨勢。這些變形會造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把整個路面分割成許多板塊。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

混凝土板一般采用矩形，縱向和橫向接縫一般垂直相交，縱縫兩側的橫縫不得互相錯位。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

1、橫縫(1)概念：橫向接縫是垂直于行車方向的接縫。

（2）分類：縮縫、脹縫和施

工縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（3）脹縫①概念：脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。1、橫縫《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（3）脹縫1、橫縫

普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應按《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40)的規定設置。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（3）脹縫1、橫縫②構造：普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫構造如圖。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（3）脹縫1、橫縫②構造：脹縫寬20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防粘涂層，端部應戴活動套帽，脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。縫隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（3）脹縫1、橫縫如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置傳力桿。傳力桿一般長40～60cm，直徑20～25mm的光圓鋼筋，每隔30～50cm設一根。

傳力桿《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置傳力桿。傳力桿一般長40～60cm，直徑20～25mm的光圓鋼筋，每隔30～50cm設一根。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（4）縮縫1、橫縫①概念：縮縫可保證混凝土板不因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（4）縮縫1、橫縫②構造：縮縫形式及尺寸：縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則地自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～l/4，一般為5～6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及石砂雜物進入縫內。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（4）縮縫1、橫縫③切縫法：在混凝土搗實整平后，利用振搗梁將“T”形震動刀準確地按縮縫位置震出一條槽，隨后將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。當混凝土收漿抹面后，再輕輕取去壓縫板，并即用專門抹子修整縫緣。這種做法要求謹慎操作，以免混凝土結構受到擾動和接縫邊緣出現不平整(錯臺)。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（4）縮縫1、橫縫④鋸縫法：在結硬的混凝土中用鋸縫機(帶有金剛石或金剛砂輪鋸片)鋸割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質量和不擾動混凝土結構。但要掌握好鋸割時間，過遲因混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費工，而且更主要的是，可能在鋸割前混凝土會出現收縮裂縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（4）縮縫1、橫縫④鋸縫法：

鋸割過早混凝土因還未結硬，鋸割時槽口邊緣易產生剝落。合適的時間視氣候條件而定，炎熱而多風的天氣，或者早晚氣溫有突變時，混凝土板會產生較大的濕度或溫度坡差，使內應力過大而出現裂縫，鋸縫在混凝土表面整修后4h即可開始。如天氣較冷，一天內氣溫變化不大時，鋸割時間可晚至混凝土表面整修后12h以上。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

1、橫縫由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但對交通繁重或地基水文條件不良路段，也應在板厚中央設置傳力桿。這種傳力桿長度為30～40cm，直徑14～16mm，每隔30～60cm設一根，一般全部錨固在混凝土內，以使縮縫下部凹凸面的傳荷作用有所保證；但為便于板的翹曲，有時也將傳力桿半段涂以瀝青，稱為滑動傳力桿，而這種縫稱為翹曲縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（5）施工縫1、橫縫①概念：混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能繼續施工時，而形成的縫。施工縫應盡量做到脹縫處。如不可能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構造形式。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（5）施工縫1、橫縫②構造：施工縫采用平頭縫或企口縫的構造形式。平頭縫上部應設置深為3～4cm，寬為5～10mm的溝槽，內澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中央也應設置傳力桿。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（5）施工縫1、橫縫②構造：傳力桿長約40cm，直徑20mm，半段錨固在混凝土中，另半段涂瀝青或潤滑油，亦稱滑動傳力桿。如不設傳力桿，則需用專門拉毛模板，把混凝上接頭處作成凹凸不平的表面，以利于傳遞荷載。另一種形式是企口縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

（6）橫縫的布置縮縫間距一般為4～6m（即板長），在晝夜氣溫變化較大的地區，或地基水文情況不良路段，取低限值，反之取高限。1、橫縫脹縫不僅給施工帶來不便，同時，由于施工時傳力桿設置不當，使脹縫處的混凝土常出現碎裂等病害；同時，易引起行車跳動，其中的填縫料又要經常補充或更換，增加了養護的麻煩。因此，近年來國內外修筑的混凝土路面均有減少脹縫的趨勢。我國現行剛性路面設計規范規定，脹縫應盡量少設或不設；但在鄰近橋梁或固定建筑物處、或與其它類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變換處，均應設置脹縫。在其它位置，當板厚等于或大于20cm并在夏季施工時，也可不設脹縫。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

2、縱縫①概念：縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的那些接縫。縱縫間距一般按3～4.5m設置，這對行車和施工都較方便。當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

2、縱縫①概念：

當—次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

2、縱縫②當雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫可做成假縫形式。對這種假縫，國外現定在板厚中央應設置拉桿，拉桿直徑可小于傳力桿，間距為1.0m左右，錨固在混凝土內，以保證兩側板不致被拉開而失掉縫下部的顆粒嵌鎖作用。《路面施工技術》——水泥混凝土路面接縫的設置

2、縱縫③當按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱