曲柄連桿機構的檢修目錄/Contents01020304氣缸壓力測試機體組檢修活塞連桿組的檢修曲軸飛輪組的檢修01氣缸壓力測試氣缸壓力是哪個時刻的壓力怎樣測試氣缸壓力氣缸壓力測試氣缸壓力對發動機性能的影響什么時候需要進行氣缸壓力測試思考以下問題壓力過高：工作粗暴，甚至會爆震；壓力過低：動力不足，甚至不能起動。經過分析，覺得可能是氣缸壓力不足引起的發動機動力不足時。測量氣缸壓力應是壓縮行程終了時的氣缸壓力。汽油機：1.0—1.2MPa；柴油機：3—6MPa發動機只進行四個行程，但不輸出動力。氣缸壓力測試起動發動機，達到正常工作溫度后熄火。拆下空氣濾清器氣缸壓力檢測前的準備清理火花塞孔周圍的污物，拆下全部火花塞；（柴油機，需拆下噴油器）拆下點火線圈電源線和高壓線；（柴油機不存在此項）（為什么？）拔下噴油器導線連接線插。（為什么？）213451將氣缸壓力表觸頭插入火花塞孔，壓緊；（柴油機需將壓力表安裝、固定到噴油器孔上）保證最大進氣量測量記錄多次測量安裝氣壓表檢測方法及步驟氣缸壓力測試將油門踩到底，使節氣門全開；用起動機帶動發動機轉動。要求：轉速不低于150rpm（柴油機不低于300rpm）；時間為3—5秒鐘；待氣缸壓力表指針指示并保持在最大數值時，停止；記錄所測氣缸壓力數值后，使壓力表指針回零。以此方法依次測量所有氣缸。注意：（1）每缸至少測兩次；（2）取最大值作為測量結果，并記錄。為何不取平均值？各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——技術要求各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數值中最大的。Pmin——所測各缸數值中最小的。P平均——所測各缸數值的算術平均數。各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——結果分析各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數值中最大的。Pmin——所測各缸數值中最小的。P平均——所測各缸數值的算術平均數。例題CA6102發動機，氣缸壓力標準值為1.0MPa測量結果：1234560.950.960.950.980.960.98P平均=∑P/6=（0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96）/6=0.96Pmax=0.98Pmin=0.95壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.98-0.95）/0.96x100%=3%。各缸壓力均超過90%；壓力差小于5%；合格。各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——結果分析各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數值中最大的。Pmin——所測各缸數值中最小的。P平均——所測各缸數值的算術平均數。練習：某四缸汽油發動機，氣缸壓力標準值為1.1MPa。測得的氣缸壓力數值如下：

12341.00.991.00.98請分析氣缸壓力是否合格？02機體組檢修氣缸壓力過低的原因氣缸墊燒蝕

缸體缸蓋變形

氣門密封不嚴

活塞環與缸壁間隙過大

氣缸體的構造與維修氣缸蓋的構造與維修氣缸墊的構造與維修油底殼的結構與檢修發動機支承機體組的檢修521氣缸體的功用氣缸體的構造與檢修氣缸體的構造36氣缸體的清洗氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體上平面檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理4氣缸體的功用發動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體。氣缸體提供活塞運動的空間—氣缸。為氣缸進行冷卻的空間——水套。為潤滑油提供流動通道——油道。曲軸箱提供連桿擺動和曲軸轉動的空間。為曲軸提供支撐。氣缸體的構造

工作條件：高溫；高壓；并且有活塞在其中做高速往復運動。材質：優質合金鑄鐵:鑄鐵材質為提高其強度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：鎳、鉬、鉻、磷等；鋁合金：質量輕，導熱性好。

排列形式：直列、臥式、V型、W型

組成：汽缸、上曲軸箱、水套、缸套、油道。要求：足夠的強度和剛度；良好的耐熱性；耐磨和減磨性能；

良好的耐腐蝕性。

結構形式：平分式、龍門式、隧道式

氣缸內壁形式：整體式氣缸、帶缸套式氣缸氣缸體的清洗步驟：拆零部件（凸輪軸軸承（銅制）曲軸軸承）汽缸體上的油污：清洗液熱清洗、沖刷、潤滑油道清洗：清潔刷熱肥皂水安油堵氣缸體的排列形式直列式：結構簡單、加工容易、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發動機。V型:縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用于6缸以上發動機。目前有V6、V8、V12、V16等機型。氣缸體的排列形式對置式:高度較小、布置方便，重心低，平衡性好，但加大了發動機的寬度。對風冷發動機有利,斯巴魯（SUBARU)使用較多。W型氣缸:曲軸短，節省所占空間，質量輕，但寬度更大，發動機室較滿。帕薩特W8、奧迪W12。氣缸體的結構形式多用于中小型發動機，如夏利、富康發動機

。特點：油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。優點：機體高度小、重量輕、結構緊湊、便于加工、剛度較差，曲軸拆裝方便；缺點：剛度和強度較差。平分式氣缸體的結構形式用于中型及重型車用發動機。如捷達/高爾夫發動機，CA6102。特點：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。優點：強度、剛度好，能承受較大的機械負荷；缺點：工藝性較差，結構笨重加工較困難。龍門式氣缸體的結構形式應用于機械負荷大柴油機。特點：氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優點：結構緊湊、剛度和強度好；主軸承的同軸度易保證缺點：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。隧道式氣缸內壁形式整體式氣缸定義：氣缸直接鏜在氣缸體上。特點：氣缸直接鏜在氣缸體上。氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，對材料的要求高，成本高。非整體式氣缸定義：將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。特點：制造成本低。便于修理和更換，氣缸體的使用壽命延長。氣缸套的結構形式干式氣缸套濕式氣缸套干式氣缸套的結構形式氣缸套不與冷卻液接觸，通常壓入氣缸套座孔內。可分為普通干式缸套和可卸干式缸套。普通干式缸套：與缸體緊配合、剛度較好、制造工藝復雜、拆卸困難。可卸干式缸套：與缸體不是緊配合、可拆卸更換、上端有凸緣。濕式氣缸套的結構形式缸體鑄造方便，容易拆卸更換,冷卻效果較好，剛度較差，易漏氣和漏水。用合金鑄鐵制造的濕式缸套壁厚一般5-9mm，利用缸套的上、下定位環實現其徑向定位，軸向定位靠缸套上方凸緣與氣缸體頂部的支撐面實現。濕式缸套裝入氣缸后，其上平面會高出氣缸體上平面0.05～0.15mm。氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體產生裂紋原因(1)曲軸在高速轉動時產生振動，在氣缸體的薄弱部位發生裂紋；(2)發動機處于高溫狀態時突然加入大量冷水（熱應力）;(3)因水垢積聚過多而散熱不良，使水道壁產生裂紋等;(4)在冬天及寒冷地區未加注防凍液的車輛，致使水道凍裂；(5)鑲換氣缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當造成氣缸局部裂紋；(6)裝配螺栓時擰緊力矩用力過大;(7)鑲套修復損壞的螺紋孔時其過盈量選擇過大等，產生原螺紋孔裂損。氣缸體的裂損檢查與修理

水壓試驗

將氣缸蓋和缸墊裝合在氣缸體上，用一蓋板裝在氣缸體裝水泵的位置上，用水管與水壓機相連，其它水道口一律封閉，將水壓入水套內。水壓機的壓力在340-440千帕時，保持5分鐘，應無任何滲水現象。若有水珠出現，證明有水珠的地方有裂紋。氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體產生裂紋修理方法:(1)粘接法

用環氧樹脂膠粘接，具有粘接力強、收縮性小、耐疲勞、設備簡單和操作方便等優點，適合急救與搶修。但它存在不耐高溫、不耐沖擊的缺點，不能在燃燒室、氣門座附近溫度高、受力較大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用環氧樹脂膠粘接方法。(2)焊修法

氣缸體、氣缸蓋的裂紋，若發生在受力較大或用其它方法不易操作的部位，則可采用焊補法修復。

注意：修補過的氣缸體，以及新鑲氣缸套的氣缸體，均應作水壓試驗。氣缸體上平面檢查與修理氣缸體和氣缸蓋變形的原因：1、氣缸體和氣缸蓋結構復雜，壁厚不均勻，由于制造時未進行時效處理或時效處理不足，使零件內部殘余應力很大，在使用過程中，在高溫和外力作用下，殘余應力逐漸造成零件變形；2、在擰緊氣缸蓋螺栓時，擰緊力矩過大或不均；3、不按順序擰緊；4、在高溫下拆卸氣缸蓋；5、裝配時螺紋孔中的油、水、污物清理不凈；6、長期在高轉速、大負荷條件下工作，潤滑不足，燒瓦抱軸等。7、氣缸體的變形還使曲軸軸承孔的同軸度誤差也增大，最大的變形一般發生在中間軸承孔。氣缸體上平面檢查與修理

氣缸體上平面的檢查氣缸蓋變形的主要表現為翹曲，其變形程度可通過檢測氣缸蓋表面的平面度及其厚度獲得。檢查時，氣缸蓋平面的平面度可用平板作接觸檢驗，或者用直尺和塞尺檢查，每間隔50mm處測出被檢平面與檢測尺的間隙。檢驗標準：每50mm×50mm的范圍應不大于o．05mm，在整個平面上應不大于0．20mm。平面全長的平面度：所有方向間隙的最大值50mm×50mm的平面范圍內的平面度誤差：各方向上相鄰兩點間隙差的最大值氣缸體上平面檢查與修理檢驗氣缸體上平面平面度:用直尺和厚薄規，分別在缸體上平面六個位置檢測；每間隔50mm處測出被檢平面與檢測尺的間隙。一般轎車氣缸平面度標準值為0.05毫米，極限值為0.1毫米，如任何一個位置的間隙超過標準值，則說明氣缸體平面需要加工。氣缸體平面上的螺孔及氣門座等處，不得有高出氣缸體平面的凸點。

在相鄰兩缸的平面上，不得有明顯的劃痕與擊傷。否則，應用銑、磨機加工方法修復。氣缸體上平面檢查與修理

氣缸體上平面的修理氣缸體平面的平面度超過允許限度時，會引起發動機漏水、漏氣甚至沖壞氣缸襯墊等故障。當氣缸體發生變形后，一般修理方法有：氣缸體局部不平：可用刮刀刮平頂平面螺紋孔附近的凸起:可用油石、平面砂輪推磨或用粗鏗刀修平較大的表面不平:可以用平面磨床或銑床進行磨削和銑削注：一定注意削去的金屬不能太多，以免氣缸體報廢，平面磨削氣缸體上平面最大加工量為0.30mm，否則會影響到發動機的壓縮比（思考：怎樣影響壓縮比）。氣缸磨損的檢查與修理1.氣缸磨損的特點:（1）氣缸磨損是沿活塞運動區域，呈上大下小的不規則錐型磨損。（2）氣缸磨損的最大部位是活塞上止點位置時第一道活塞環相對的汽缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成明顯的“缸肩”。（3）氣缸沿圓周方向呈不規則的橢圓型,其最大磨損部位隨汽缸結構，使用條件不同而異，一般是：汽缸體的兩端氣缸磨損最大（冷卻系有關），氣缸的左右磨損最大（側壓力有關）。2.氣缸磨損的原因:

氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變負荷和腐蝕性物質作用的惡劣環境下工作，同時由于活塞、活塞環在氣缸內高速往復運動，使氣缸工作表面發生磨損。氣缸磨損的檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理觀察檢查氣缸的表面是否有裂紋、拉傷和穴蝕等損傷用量缸表，測量氣缸的磨損情況。根據測量結果并經簡單分析計算出：氣缸圓度、圓柱度、最大磨損量。最后確定最大磨損氣缸，判斷是否符合技術要求。3.氣缸的檢查

氣缸磨損的檢查與修理氣缸的檢查——測量（1）用內徑百分表檢測氣缸內徑測量方向為平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向，取3個橫截面。汽油機氣缸測量位置：①活塞處于上止點時，第一道氣環所對應的缸壁位置；②活塞處于上止點時，活塞裙部下端所對應的位置③活塞處于下止點時，最后一道氣環所對應的缸壁位置。測量出該6個尺寸后，另測量氣缸上端未磨損處，或氣缸下端未磨損處的內徑尺寸，即為氣缸原內徑尺寸。氣缸磨損的檢查與修理氣缸的檢查——計算（2）計算氣缸磨損后的圓度誤差、圓柱度誤差、最大磨損量①最大磨損量：氣缸最大磨損處直徑與未磨損處直徑之差；②圓度誤差：各測量截面的最大與最小直徑之差的一半即為對應截面的圓度誤差，取三個截面中的最大值。③圓柱度誤差：被測氣缸表面任意最大直徑與最小直徑之差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。按照技術要求，上述指標如有一項超過允許值，都應進行修理。氣缸體上平面檢查確定最大磨損氣缸將各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發動機汽缸修理尺寸的依據。汽缸圓度公差：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0.20mm，柴油機為0.25mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸或鑲套修理；氣缸磨損的檢查與修理4.氣缸的修理

氣缸的修理尺寸分為6級，每級增大0.25mm，其中+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm為常用級；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm為輔助級。修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（一般為0.10~0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。氣缸鏜磨修理尺寸氣缸磨損的檢查與修理無缸套：加工軸承孔干缸套：壓力機，過盈量0.03~0.08mm。濕缸套：高出缸體上平面0.05~0.15mm。氣缸鑲套修理113421.氣缸蓋的功用及材質氣缸蓋的構造與檢修3.氣缸蓋的結構形式2.氣缸蓋的組成4.氣缸蓋的檢修氣缸蓋的作用、材質氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，封閉氣缸上部，并與活塞頂部、氣缸壁共同構成燃燒室。氣缸蓋為其他零部件提供安裝位置。氣缸蓋的材料一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄成，具有導熱性好、機械強度和熱強度高、鑄造性能好等特點。目前，鋁合金氣缸蓋應用較為廣泛，如一汽奧迪、二汽富康等轎車均采用鋁合金氣缸蓋。氣缸蓋的組成氣缸蓋上加工有進、排氣門座孔、氣門導管孔、進、排氣通道、搖臂軸安裝座或凸輪軸安裝座孔等。氣缸蓋內加工有潤滑油道。

對于水冷式發動機的氣缸蓋內設有水套，以便通過冷卻液循環達到對燃燒室等高溫機件進行冷卻。汽油機氣缸蓋上還設有火花塞座孔，柴油機氣缸蓋則設有安裝噴油器的座孔，而直噴式汽油機氣缸蓋上不但設有火花塞座孔，還設有噴油器座孔。氣缸蓋的結構形式

整體式多缸發動機所有氣缸共用一個氣缸蓋，一般用于氣缸直徑小于105mm、缸數不超過6個的發動機。這種形式結構緊湊，氣缸中心距較短，但剛度小，制造維修不便。分體式（塊狀）多缸發動機所有氣缸分開為二缸一蓋或三缸一蓋，一般用于氣缸直徑介于105~140mm的發動機。單體式多缸發動機每缸采用一個氣缸蓋，一般用于氣缸直徑大于140mm的發動機。這種形式缸蓋剛度大，制造維修方便，但氣缸中心距較大，結構復雜。氣缸蓋的清洗氣缸蓋的拆裝氣缸蓋的檢修氣缸蓋的變形量檢查

氣缸蓋的螺紋孔檢查燃燒室容積的測量氣缸蓋的裂損的檢查氣缸蓋主要耗損有氣缸蓋下平面的翹曲變形、氣缸蓋裂損、氣缸蓋螺紋孔損壞、水道孔邊緣處腐蝕及積炭等。注意：修理氣缸蓋時，須更換密封件、襯墊及有規定擰緊角度的自鎖螺母、螺栓，氣缸蓋螺栓也應更換，新汽缸墊在安裝前才從包裝中直接取出。氣缸蓋的拆裝缸蓋螺栓按順序分3~4次逐漸擰緊或擰松擰緊力矩應符合原廠要求，一般200N.M左右

拆卸

安裝氣缸蓋的清洗氣缸蓋上的油污應使用清洗液進行熱清洗，之后要用清水徹底沖刷，以免殘留有清洗液對機件產生腐蝕；最后要在其各加工表面涂以潤滑油，以防止生銹。（注意：鋁合金氣缸體不能使用堿性清洗液清洗）。

氣缸體內加工的油道，可用油道清潔刷和熱肥皂水進行清潔。清潔后要立即將油堵安裝好，并將氣缸體放置在清潔處。若氣缸蓋和燃燒室中較大的積炭時，可用小沖頭或刮刀剔除，也可用電鉆和鋼絲刷（或專用清洗刷）進行清理。氣缸蓋的變形量檢查變形原因：熱處理不當，缸蓋螺栓擰緊力矩不當，放置不當位置：與汽缸體的接合平面上測量方法：同汽缸體，如果測得的數值超過最大允許變形量值，則需進行修理。修理方法：鋁合金缸蓋用壓力校正，鑄鐵缸蓋用磨削或銑削。上海桑塔納捷達奧迪A4豐田花冠風度下平面平面度全長0.050.100.100.100.10氣缸蓋厚度＞132.6＞132.6＞139.2

缸蓋＋缸體修整值＝0.2mm進排氣平面的平面度＜0.10

＜0.10＜0.10注意：如果汽缸蓋被銑削過，壓縮比將稍稍增大。對于頂置凸輪軸發動機，銑削汽缸蓋可能會改變凸輪軸傳動帶或鏈條的張緊度。氣缸蓋的裂損檢修原因：鑄造引起的殘余應力使用不當危害：導致發動機漏氣、漏水、漏油以及油水貫通、氣水貫通等故障。發生位置：水套薄壁氣門座修理：適用于鋁合金氣缸體。較大裂紋開V型槽灌注粘接劑。較小裂紋粘接劑貼加布層。氣缸蓋的螺紋孔檢查火花塞安裝座孔的檢修：汽油發動機的火花塞是易損零件，使用中需要經常拆裝。頻繁的拆裝有時會導致火花塞安裝座孔螺紋損壞。若火花塞安裝座孔螺紋損壞多于1牙需修理，可將損壞的火花塞安裝座孔鉆大（約10mm），并攻制細螺紋，再用與氣缸蓋相同的材料加工一個合適的螺堵擰入已加大的火花塞安裝座孔，緊固后在螺堵上加工火花塞安裝座孔。缸蓋螺栓螺紋孔的檢查：直觀檢查法，常見損傷為滑扣，螺紋損壞多于2牙需修理。燃燒室容積的測量

徹底清除燃燒室內的積炭和污垢。

裝上火花塞、進排氣門組。把氣缸蓋平放于工作臺上，并用水平尺調整至水平位置。在燃燒室周圍平面上涂以潤滑油。鋪上帶中心小孔的平板玻璃，使其與缸蓋平面有效密合。用量杯往燃燒室內加入80%的煤油和20%的機油的混合液，加至液面與玻璃板接觸為止，總加入量即為燃燒室容積。安裝位置氣缸蓋與氣缸體之間01構造特點金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。03損壞及修理擊穿更換光滑面朝上。04功用保證氣缸體與氣缸蓋的接合面密封02汽缸墊的構造與維修12檢查油底殼表面是否變形檢查放油螺絲是否損傷檢查油底殼與發動缸體結合面的平面度是否超差，否則會引起發動機漏油。更換并安裝油底殼襯墊時，要交替對角擰緊油底殼與氣缸體的緊固螺栓。油底殼檢修濕式油底殼是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼多采用薄鋼板沖壓而成，一般受力很小。其外部形狀取決于發動機總體布置及機油容量，油底殼后部一般做得較深其內還設有擋油板，防止汽車行駛時油面波動過大。在有些發動機上，為了便于油底殼內機油的散熱，采用了鋁合金鑄造的油底殼，其底部還鑄有散熱肋片。油底殼底部裝有放油螺塞，有的放油螺塞具有磁性，能夠吸附機油中的金屬屑。油底殼作用結構油底殼的構造與檢修發動機支撐如果發動機支撐緊固螺釘松動，橡膠開裂，會導致發動機怠速運行發抖現象。發動機支撐檢查包括：檢查緊固螺釘是否松動，檢查橡膠是否有老化、開裂現象。發動機一般通過機體和飛輪殼或變速器殼上的支承而與車架固定。發動機的支承方法有兩點式、三點式和四點式支承。03活塞連桿組的檢修分析以下故障

故障現象：

(1)在發動機怠速運轉時，能聽到“達、達、達”連續不斷的金屬敲擊聲。

(2)冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。

(3)將該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。產生原因：(1)活塞與氣缸之間的間隙過大。

(2)氣缸壁潤滑不良。

(3)連桿彎曲、扭曲、致使活塞位置不正。

(4)連桿軸瓦或活塞銷配合過緊。

(5)活塞頂碰擊氣缸蓋等。案例：活塞敲缸活塞的構造與檢修活塞環的構造與檢修活塞銷的構造與檢修連桿的構造與檢修活塞連桿組的檢修521活塞的功用活塞的構造與檢修活塞的構造36活塞的材質活塞的檢修活塞的選配4活塞的工作條件承受壓力傳遞壓力推動曲軸構成燃燒室高溫：2500K以上，散熱差高壓:

高壓下活塞產生沖擊與側壓力（3～5MPa）高速：8～12m/s往復運動會產生變形并加速磨損。腐蝕：受到燃氣的化學腐蝕作用。活塞的材質鋁合金——質量小，強度大，導熱性好。灰鑄鐵——承壓能力強。少數高強度柴油機采用。活塞的構造活塞的頂部活塞銷座孔的偏移活塞的裙部活塞的頭部活塞的冷卻活塞的頂部作用:承受壓力構成燃燒室形狀:平頂凸頂凹頂成形頂

凹坑(氣門對應防止碰撞)活塞的頂部標記:

缸位序號加大的尺寸安裝向前標記等活塞的頭部頭部位置指最下面一道環以上部分。它有數道環槽，用以安裝活塞環，起密封作用。工作條件最惡劣，應離頂部遠些。安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸。防止可燃混合氣漏到曲軸箱內。將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。作用環槽用來安裝氣環和油環，一般氣環槽有2~3個，油環槽為一個。活塞的裙部位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞的往復運動起導向作用，并承受側壓力。裙部活塞的裙部（1）預先做成階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。活塞裙部的形狀為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞是通常采取下列結構措施：活塞的裙部

由于厚度很不均勻，銷孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向的變形量大于其他方向。另外，裙部承受氣體側壓力的作用，導致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。這樣，如果活塞冷態時裙部為圓形，那么工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內卡住，發動機就無法正常工作。（2）預先做成橢圓形

橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。長短軸之差≈0.3-0.5mm活塞的裙部（3）活塞裙部開槽橫向隔熱槽減少裙部受熱有的兼作油環回油孔縱向膨脹槽活塞強度降低留有膨脹余地隔熱槽膨脹槽活塞的裙部（4）嵌入恒范鋼片為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結構特點就是這樣的，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數僅為鋁合金的1/10，而銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。活塞的裙部(5)銷座孔處表面凹陷0.5～1mm。活塞的裙部

(6)沿銷座軸線方向裙部被削減

拖板式

半拖板式

拖板式

半拖板式

沒有削減的為全裙式減輕質量，裙部彈性大，可減小活塞與汽缸壁間的裝配間隙。活塞銷座孔的偏移

定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面偏移1～2mm。（？哪一側）

作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。

原理：偏置銷座使活塞換向分成了兩步：第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。活塞銷座孔的偏移活塞的冷卻自由噴射冷卻法——從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內壁噴射機油。振蕩冷卻法——從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內壁的環形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產生振蕩而冷卻活塞。強制冷卻法——在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發動機所采用。活塞的檢修積碳、破損、燒蝕、刮傷和磨損。活塞是易損零件，價格比較便宜，在汽車維修中一般不對活塞進行修理，但應查明故障原因，并予以排除。活塞的常見故障活塞的檢修活塞的清潔活塞上的積炭主要沉積在活塞頂部及活塞環槽內。清理時，先用煤油浸透，活塞頂部積炭可用軟刷和鈍的刮刀清除。活塞環槽內的積炭，可用專用工具安裝在活塞環槽內，握緊把手，在槽的四周旋轉，清除積炭。也可用折斷的舊活塞環磨制成合適的形狀進行清除，但應注意不要刮傷活塞環槽底部。活塞的檢修活塞破損和燒蝕的檢查與修理破損:1現象

活塞頂部凹陷裂損2原因

撞擊（氣門間隙小配氣相位失準氣門彈簧折斷維修時氣缸調入異物）3維修

凹陷可用裂損更換燒蝕:1現象

活塞頂部疏松狀凹坑或燒熔2原因

氣缸內溫度過高3維修

燒蝕輕使用燒蝕重更換活塞的檢修活塞刮傷的檢查與修理

檢查部位：活塞裙部。方法：觀察。要求：嚴重時更換活塞，并查明原因排除故障。刮傷部位與原因：（1）裙部兩側同時刮傷（2）垂直活塞銷方向的一側刮傷（3）兩側銷座處刮傷（4）第一道環槽上部刮傷（5）活塞銷座一側的上方刮傷與氣缸配合間隙過小。潤滑不良或長期大負荷工作。銷與座孔配合過緊。與氣缸配合間隙過大。連桿變形。活塞的檢修活塞磨損的檢查（1）活塞環槽磨損的檢查與修理發生位置:垂直方向第一道槽最嚴重引發故障:側隙增大燃燒機油氣缸壓力下降檢查修理:測量側隙（側隙過小研磨環側隙過大槽加寬換加厚活塞環加裝組合油環的刮油鋼片）

第一環因工作溫度高，一般為0.04～0.10mm。油環的側隙較小，一般為0.025～0.07mm。活塞的檢修（2）活塞裙部磨損檢查（活塞直徑的測量）測量位置:

垂直活塞銷的裙部（具體位置按原廠規定）檢查修理:

活塞與氣缸之間間隙超出維修極限（0.08mm）不可維修

廣州本田雅閣為11mm處，三菱車系為12.5mm處h活塞的選配

活塞質量選配目的：保證發動機的平衡。要求：同組活塞的質量誤差不應超過規定值。

活塞與氣缸的選配目的：保證活塞與氣缸配合間隙。方法：測量活塞裙部直徑和氣缸直徑，計算配合間隙。配合間隙不符合標準時：更換活塞及活塞環；修理氣缸后換加大尺寸活塞。

521活塞環的類型與功用活塞環的構造與檢修活塞環的構造36活塞環的要求與材質活塞環的檢修活塞環的拆裝4活塞環的工作條件氣環：密封、導熱；輔助刮油、布油。油環：刮油、布油和輔助密封。高溫高壓高速潤滑困難要求：好的耐磨性、耐熱性、磨合性、導熱性；高的強度、沖擊韌性和足夠的彈性。材質：優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵（應用廣泛）。活塞環的構造氣環：形狀：有開口、有彈性的金屬環。一般裝2~3道氣環。作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。活塞環的構造油環：分整體式和組合式（高速發動機采用，應用越來越廣泛）兩種。整體式油環：有開口、有彈性、開有泄油槽的金屬環組合式油環：2個刮油鋼片和1個襯簧組成活塞環的檢修活塞環的間隙的測量為了保證氣缸的密封性，又防止環卡死或脹死在環槽中，安裝時，活塞環應留有端隙、側隙和背隙。

Δ1為端隙Δ2為側隙Δ3為背隙活塞環的檢修注意：開口間隙過小可銼修，過大應更換。（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；活塞環的檢修（2）側隙Δ2：又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙。第一道0.03mm～0.10mm；其它氣環0.02mm～0.07mm。油環一般側隙較小，0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。0.5mm～1mm；活塞環的檢修活塞環的漏光度檢驗

目的：避免漏光度過大使活塞環與汽缸的接觸面積減小，造成漏氣和竄機油的隱患。方法：漏光度檢驗儀技術要求：在活塞環端口30

左右范圍內不應有漏光點；在同一活塞環上的漏光不得多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25

，同一環上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過45

；漏光處的縫隙應不大于0.03mm，當漏光縫隙小于0.015mm時，其弧長所對應的圓心角之和可放寬至120

。

活塞環的檢修活塞環彈力檢查指的是對其徑向彈力的檢查。檢驗時將被檢活塞環置于檢驗儀臺板的凹槽里，并使活塞環的開口處于水平方向上。然后沿秤桿移動量塊，使活塞環的直徑達到相應氣缸的直徑。這時由量塊在秤桿上的位置，可知在活塞環開口的垂直方向所施加的集中載荷是否符合修理標準或原廠規定值。活塞環的拆裝開口錯開一定角度，以防止漏氣。活塞環開口位于左右側的安裝方式活塞環的拆裝活塞環開口位于前后側的安裝方式活塞銷的構造與檢修活塞銷的連接方式活塞銷的功用活塞銷的工作條件活塞銷的材質活塞銷的檢修活塞銷的形狀和結構連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。工作條件：高溫下的周期性沖擊載荷，潤滑條件差。材質：低碳鋼或低碳合金鋼活塞銷的形狀和結構活塞銷的連接方式

活塞銷與連桿小頭和活塞銷座孔均為間隙配合

必須安裝連桿襯套活塞銷兩端用卡環嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。全浮式活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔為間隙配合，而活塞銷與連桿小頭為過盈配合，活塞銷只能在活塞銷座孔內浮動，連桿小頭處不必裝連桿襯套；活塞銷與活塞銷座孔為過盈配合，而活塞銷與連桿小頭為間隙配合，連桿小頭處有連桿襯套。半浮式活塞銷的檢修活塞銷配合間隙檢查。用內徑量表測量活塞銷座孔內徑，再用外徑千分尺測量活塞銷外徑。用兩次測量值相減計算出活塞銷配合間隙。其值應符合維修手冊要求，否則應更換活塞銷。活塞銷配合間隙檢查。活塞銷的檢修活塞銷的拆裝活塞和連桿上的方向標記不換活塞一般不必拆活塞銷；全浮式活塞銷的拆裝：必須在壓床上拆裝；

銷與銷座孔在冷態時為過渡配合，采用分組選配法；裝配時，應先將鋁合金活塞預熱（80~100oC的水或油中加熱），然后將銷裝入。半浮式活塞銷的拆裝：用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內。

另一種方法：首先將小頭加熱到230℃左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用緊固螺栓，從而避免了因過度擰緊使活塞銷變形。注意標記：拆下活塞銷后，活塞和連桿按缸位擺放，并注意活塞與連桿上是否有安裝方向標記。活塞銷的檢修活塞銷與座孔的選配發動機大修時，一般應更換活塞銷，選配標準尺寸的活塞銷，為小修留有余地。選配活塞銷的原則：同一臺發動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷，質量差在10g的范圍內。活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點。近年來，制造工藝不斷改進，銷與座、銷與襯套耐磨程度增加，一般只需更換活塞。不提倡鉸或刮削修復，而是分組選配，用涂色標記加以區別。521連桿的功用連桿的構造與檢修連桿的基本構造3連桿的材質連桿的定位與布置連桿的檢修4連桿的工作條件

6功用：將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動。工作條件：氣體作用力、往復作用慣性力、旋轉作用慣性力。材質：連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼鍛造而成，少數球墨鑄鐵。連桿的基本構造連桿的基本構造連桿小頭：

作用：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）

潤滑方式：集油孔或集油槽；桿身內鉆有縱向的壓力油道。連桿的基本構造連桿桿身：

連桿的基本構造連桿大頭：

結構特點：分開式；內孔裝有連桿軸承。

連桿螺栓：根部有一段直徑較大，與螺栓孔配合定位。

連桿軸承：

作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。

連桿的基本構造結構特點：分開式，也稱軸瓦。組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質較軟能保護軸頸。軸瓦的自由彈勢和過盈配合軸承潤滑方式：儲油槽，徑向油孔（潤滑氣缸壁）。軸瓦的定位

連桿的定位與布置連桿大頭的定位：

連桿大頭的切口：平切口和斜切口連桿大頭的定位：鋸齒定位定位套定位定位銷定位止口定位連桿的定位與布置并列布置主副布置叉形布置

并列連桿式：連桿可通用，兩列氣缸需錯開一段距離主副連桿式：連桿不能互換。左右氣缸的運動規律和受力都不一樣。叉形連桿式：兩氣缸中的運動規律相同，但結構和制造工藝復雜。連桿的布置形式：連桿的檢修連桿的常見損傷桿身彎曲扭轉變形軸承、襯套的磨損大頭孔、小頭孔的失圓連桿螺栓、螺母的損傷連桿的檢修連桿變形的檢查連桿變形的原因：發動機超負荷運轉、爆燃、修理或裝配不當、活塞與氣缸內壁之間的配合間隙過小及汽缸內進入雜物發生頂缸。危害：活塞、氣缸、軸承異常磨損。檢查內容：彎曲、扭曲。儀器：專用設備、塞尺。要求：變形量超過允許極限，進行校正。連桿的檢修連桿扭曲檢查連桿彎曲檢查連桿的檢修連桿小端襯套的檢修測量連桿小頭內徑測量油膜間隙：小頭內徑與活塞銷直徑之差連桿襯套的更換：更換活塞銷的同時，必須更換并鉸削連桿襯套內孔；新襯套的外徑與連桿小端承孔有0.10mm～0.20mm的過盈量；將新襯套的倒角一端對著連桿小端有倒角的一端，整體式襯套上的油孔應對正連桿小端油孔；再將襯套放正，墊上專用沖頭，在壓床或臺鉗上緩緩壓入至端面平齊。連桿的檢修連桿大端軸承的檢查連桿軸承的損傷間隙的增大刮痕和劃傷裂紋和剝落燒蝕和粘著腐蝕和氣蝕連桿大端軸承的選配根據連桿軸頸的縮小直徑尺寸和連桿大端軸承座孔的尺寸（或修理尺寸）來確定。

連桿的檢修連桿裝配間隙的檢查連桿徑向間隙檢查：新軸承徑向間隙0.015~0.062mm，其磨損極限0.12mm。連桿的檢修連桿軸向間隙檢查：新軸承徑向間隙0.015~0.062mm，其磨損極限0.12mm。連桿裝配間隙的檢查曲軸的構造與檢修飛輪的構造與檢修曲軸飛輪組的檢修曲軸的構造與檢修6曲軸的潤滑521曲軸的功用曲軸的構造與檢修曲軸的構造3曲軸的材質與類型曲軸的檢修4曲軸的工作條件曲軸的構造與檢修把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。曲軸的構造與檢修受氣體壓力慣性力慣性力矩承受交變載荷的沖擊。曲軸的構造與檢修材質：中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。類型：整體式：主軸頸、曲柄銷和曲柄臂一體，在生產過程中整體制造，結構簡單、重量輕、穩定性好、簡化裝配、降低成本、煅造復雜、不易拆卸，應用廣泛，主要應用于中、高速柴油機。

組合式：主軸頸、曲柄銷和曲柄臂分別制造，然后組合到一起，方便制造、易于拆卸，一般用于大型低速大功率柴油機。曲軸的構造——曲軸的結構前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲拐數取決于汽缸的數目和排列方式。曲軸的構造——平衡塊與平衡軸系統平衡塊用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。平衡軸系統部分轎車發動機裝有平衡軸系統，其功用是平衡曲柄連桿機構所產生的慣性力，以減輕發動機的震動。曲軸的構造——曲軸的密封前后端軸都設有防漏裝置：擋油盤、回油螺紋、油封等。回油螺紋油封擋油盤曲軸的構造——曲軸的軸向定位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推片來實現的。主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋曲軸的構造——曲軸軸承曲軸的構造——曲拐的布置各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發動機運轉平穩。連續作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發動機的前半部和后半部交替進行。

V型發動機左右氣缸盡量交替作功。曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發動機工作平衡性好。一般規律曲軸的構造——曲拐的布置常見曲軸曲拐的布置對缸數為i的發動機而言，其發火順序為：四行程：720°/i

二行程：360°/i曲軸的構造——曲拐的布置四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置點火順序：曲軸轉角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排進壓排進壓排進壓排進壓1↓3↓4↓2曲軸的構造——曲拐的布置曲軸的構造——曲拐的布置