?一級建造師之一建民航機場工程實務強化訓練A卷帶答案

單選題（共50題）1、在2度到4度之間確定下滑道的下滑角度時，主要考慮（）。A.凈空高度B.升降帶長度C.氣象條件D.跑道長度【答案】A2、機場目視助航燈光系統工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75％B.80％C.85％D.90％【答案】D3、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】D4、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A5、當運送（）時，運輸道路路況應保持良好，避免使混合料產生離析現象。A.瀝青混凝土B.水泥穩定土C.級配碎石D.二灰土【答案】B6、機場的關鍵參數是（）。A.飛機起飛時間B.氣象信息C.跑道長度D.旅客人數【答案】C7、在碾壓水泥穩定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B8、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D9、跑道號碼標志應設置在（）A.跑道中心處B.第一排接地帶標志中間C.跑道入口處D.升降帶中心處【答案】C10、跑道道面上面的標志有（）。A.跑道入口的標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志【答案】A11、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D12、依據《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區人民政府制定的本行政區域內民用機場建設規劃應納入（）。A.本地區民航發展規劃B.本地區交通發展規劃C.本級交通運輸發展規劃D.本級國民經濟和社會發展規劃【答案】D13、對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A14、下列不屬于隱蔽工程的是（）。A.跑道燈光供電電纜敷設B.下滑信標臺接地裝置安裝C.水泥穩定碎石基層施工D.標記牌安裝【答案】D15、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C16、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D17、地面上的標志顏色有（）的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D18、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A19、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D20、根據《民用機場管理條例》的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區臨近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理局C.機場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B21、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200【答案】B22、根據《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務院令第553號）的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B23、機場工地施工現場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C24、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C25、廣播式自動相關監視的數據源是由（）提供的。A.衛星數據鏈B.機載設備C.場面監視雷達D.航行情報系統【答案】B26、在跑道道面結構中，礫石墊層介于（）之間。A.基層與面層B.上基層與下基層C.基層與土基D.新舊面層【答案】C27、機場按照其在航空運輸系統網絡中的作用，通常可以分為（）、干線機場和支線機場。A.國際樞紐機場B.國內樞紐機場C.樞紐機場D.國際機場【答案】C28、挖方區的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土【答案】A29、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器【答案】B30、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D31、航站樓計算機信息管理系統是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B32、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B33、對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A.構形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A34、簡化精密進近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A.四個B.三個C.二個D.一個【答案】C35、水泥混凝土中的細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B36、大型民用機場飛行區電磁環境保護區域是以（）處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。.A.接地帶B.航向天線陣C.跑道入口D.下滑天線【答案】C37、依據《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域。A.飛機B.航空器C.客機D.運輸機【答案】B38、跑道道面兩側道肩最小寬度宜為（）。A.1.5mB.1.2mC.1.0mD.0.8m【答案】A39、下滑信標臺，根據場地地形及其環境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B40、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運士、壓實、平整、清除腐質士【答案】A41、簡化精密進近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A.四個B.三個C.二個D.一個【答案】C42、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B43、強行指令標志為（）。A.紅底白字B.黑底白字C.黑底黃字D.紅底黃字【答案】A44、公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發電機【答案】A45、下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮（）。A.跑道長度B.升降帶長度C.凈空條件D.氣象條件【答案】C46、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。A.空管一次雷達B.空管遠程雷達C.場面監視雷達D.精密進近雷達【答案】D47、在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D48、廣播系統信息設備的箱體、殼體、機架等金屬組件應與建筑物的共用接地系統做等電位連接，其接地網的形式宜采用（）結構。A.S形星形B.S形網形C.M形網形D.M形星形【答案】C49、飛機著陸時，下滑通道的引導由（）聯合工作提供。A.航向信標臺和全向信標臺B.全向信標臺和下滑信標臺C.航向信標臺和下滑信標臺D.全向信標臺和測距儀【答案】C50、航站樓出入口控制系統從結構上分為（）三個層次。A.感應器、控制器及計算機信息管理系統B.門禁卡、感應器及報警器C.門磁鎖、感應器及被控制的門D.感應器、報警器及計算機信息管理系統【答案】A多選題（共25題）1、在鋪筑水泥混凝土道面時，一般不宜選用()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.快硬早強水泥E.礦渣水泥【答案】D2、磚砌溝墻時，應（）。A.水平分層B.內外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應平整、垂直【答案】ABC3、目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優良”三個等級C.實測或抽測內容應滿足90％為合格D.允許偏差實測數據的符合率不小于90％為合格E.實測或抽測內容應全部滿足為合格【答案】AD4、機場目視助航設施包括（）等。A.標記牌B.標志C.標志物D.指點信標E.助航燈光【答案】ABC5、下述各項中，影響跑道長度的主要因素有（）。A.機場的基準溫度B.飛機起降時的質量C.機場的海拔高度D.機場的緯度E.機場的經度【答案】ABC6、沒有儀表著陸系統的跑道，當下滑航道角為3。時，燈具光束仰角是（）。A.2°30’B.2°50’C.2°55’D.3°15’E.3°30’【答案】AB7、下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D.當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E.在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC8、下列標志中屬于停機坪安全線的有（）。A.飛機輪擋放置區標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區標志E.機坪栓井標志【答案】ACD9、飛行區內必須具有易折性的設備和裝置有（）。A.風速計B.儀表著陸系統的航向臺天線C.云幕計D.停機坪上的機位標記牌E.甚高頻定向儀【答案】ABC10、相對于五類雙絞線，六類雙絞線具有的特點有（）。A.串擾小B.傳輸速率小C.編碼方式簡單D.衰減小E.傳輸頻率低【答案】ACD11、航站樓內弱電配電常用UPS配電，其配電對象有（）。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉【答案】ACD12、基層必須具有足夠的（）。A.剛度B.壓實度C.穩定性D.抗折性E.透水性【答案】ABC13、民用運輸機場竣工驗收應當具備的條件有（）A.完成飛行校驗B.完成消防工程驗收C.完成建設工程設計和合同約定的各項內容D.有完整的技術檔案和施工管理資料E.有主要建筑材料的進場試驗報告【答案】CD14、飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC15、儀表著陸系統運行標準根據（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD16、目視助航燈光工程質量控制材料有（）A.設備、設施的測量定位記錄B.泊位系統調試記錄C.各類燈具的角度調整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統調試記錄【答案】ACD17、機場安全檢查信息管理系統與（）系統有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ABCD18、民航運輸機場中，每條跑道都必須設置（）。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶【答案】AB19、下列滑行引導標記牌中，屬于信息標記牌的有（）。A.方向標記牌B.目的地標記牌C.跑道出口標記牌D.跑道等待位置標記牌E.位置標記牌【答案】ABC20、建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A.信息插座B.電話機C.設備線纜D.綜合布線纜線E.建筑群配線設備【答案】C21、測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內指點標臺E.航向信標臺【答案】A22、空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A.視距B.設備壽命C.定向誤差D.發射功率E.測量誤差【答案】AD23、下列燈光系統中，采用并聯供電的有（）系統。A.A型簡易近進燈光B.I類精密進近燈光C.II類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A24、在航站樓廣播系統安裝工序中，需在“線槽安裝”工序之前完成的工序有（）。A.揚聲器定位B.絕緣測試C.調音臺安裝D.預埋管線E.箱盒定位【答案】AD25、用于集中式托運行李安全檢查系統的安檢設備有（）。A.痕量級炸藥檢查儀B.電磁式安檢門C.高速自動安檢機D.CT安檢機E.多視角安檢機【答案】ACD大題（共10題）一、1．背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當地政府提出了索賠。2．問題(1)該施工企業是否有理由對當地政府進行索賠申訴簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內容(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據哪些原則(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么【答案】(1)該施工企業有理由對當地政府提出索賠。索賠指的是在合同履行過程中，對于非己方過錯(應由對方承擔責任的情況)導致的實際損失，向對方提出經濟和(或)時間補償的要求。(2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應該根據以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻I生，有效地避免過多索賠事件的發生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法，又稱總成本法。就是當發生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。二、1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施?【答案】(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。解析：(1)涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方可開始施工;不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發布7d后方可開始施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。三、A施工單位承擔了某航站樓民航專業弱電系統工程施工任務，系統的機柜與服務器由業主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。情況四：在敷設光纜過程中，發現其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發現有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發現有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結論為合格。?2．問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數為幾天，理由?監理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監理工程師能認可雙絞線系統、光纖系統的自檢結論嗎?簡述原因。【答案】(1)1)4月3日提出工期索賠天數為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2)監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。理由：機柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。(2)乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環節，不能立即開箱。正常工作程序是：設備到貨后，由建設單位(業主)組織監理單位、施工單位、設備供應商共同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監理單位、施工單位代表簽字，建設單位與施工單位簽署設備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調試。(3)制備后的光纖接頭切割端面應平整、與光纖軸線垂直、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切割法。(4)1)雙絞線系統的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量有一項超過被檢測總數的1％，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數量未超過被檢測總數1％，可以判定為合格。2)光纖系統的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統不合格。(1)依據題目背景可知，由業主原因發生的、可能造成工期延誤的事件共有3項：①4月3日起停工3d；②4月3日被告知機柜晚到7d；③4月6日被告知服務器推遲到貨7d。根據合同法延誤工期是不能重復計算的。而情況一與情況二耽誤工期的起始時間都是4月3日，時間相互重疊，應以時間較長的為工期索賠天數，故以4月3E1當日情況分析實際機柜晚到7d將使工期推遲7d，所以4月3日提出的工期索賠天數應為7d。以此推算4月10日機柜到貨并于當日可開始安裝，而服務器必須在機柜開始安裝2d后方可開始安裝，所以4月12日已具備了安裝服務器的條件。盡管4月6日出現了服務器晚到7d(即4月13E1到貨，14日才可以安裝)，但機柜晚到不影響服務器安裝，所以監理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數的要求。(2)甲供材料進場驗收由甲方(業主)代表依據合同組織實施，施工單位應按照合同約定材料(設備)質量、數量、規格型號及品種進行材料接收，同時填寫材料交接單，并按規定向監理工程師辦理相關報驗驗收手續，材料合格后方可投入使用。所以項目經理乙的做法是不對的，應先驗收再安裝調試。四、1．背景某機場建設公司參與我國北部地區某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質量保證金為3％，工程質保期滿后返還。在地基處理工程中，根據設計變更要求需增加砂礫石換填內容。2．問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質保金為多少(2)工程價款的結算方式有哪幾種(3)設計變更新增加的砂礫石單價，如何計價【答案】(1)預付款為240萬元，應扣留的質保金為36萬元。(2)結算方式有：按月結算、竣工后一次算清、分段結算和目標結算以及雙方約定的其他結算方式。(3)因為變更而增加的工程項目，在工程量清單中沒有相應的項目可以直接適用，應該由承包人提出，由監理人按照規定，商定或確定合同價格，并應遵循以下的規定：1)如果在本合同段內有相類似的項目，則應采用該類似項目的單價；2)在1)不適用情況下，監理人應與承包人和發包人協商新的單價，并應遵循以下原則：①如果在本合同段或任何其他合同段的清單項目中有任何類似的工程細項或工序，則該部分細項和工序的價格應直接作為新增項目價格組成中相應細項和工序價格。②在首先遵循①的前提下，新增價格的任何細項和工序的價格計算應嚴格參照投標過程中承包人報價的費率、材料單價、機械單價以及人工工日綜合單價等所有報價原則進行計算；對于承包人的投標文件中未包含的材料價格，參照當地當期造價信息的材料價格計取。③在遵循①和②的前提下，應優先參考當地現行有關定額計算規則及規定，在當地無相關定額時，參考中國民用航空局頒布的現行民用機場工程預算定額。五、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程壓實度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程壓實度的檢測密度是每層每2000m2測1處。六、1．背景華北某新建機場飛行區指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統應進行效能優化。某施工單位經過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統工程建設項目。2．問題(1)機場弱電系統主要覆蓋哪些區域(2)機場弱電系統施工中除應注意環境保護外，還應符合哪些要求(3)機場弱電系統效能優化應符合哪些要求【答案】(1)機場弱電系統工程主要覆蓋航站區、飛行區、貨運區及生產辦公區等區域。(2)還應符合以下要求：回收利用設備包裝廢棄物，并與設備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質成分或易對環境造成污染的破損設備(部件)和材料，應進行回收管理。(3)機場弱電系統效能優化應符合以下要求：1)應從運行穩定、提高效率以及節能等方面對實施方案進行優化設計；2)軟件開發時，在保證系統正確性、穩定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優化數據庫結構和算法，減少對硬件的需求；3)設備配置時，應開展節能方案設計，并進行實際能耗測量；4)應采用敏捷開發、搭建測試模擬環境等方式，開發原型系統，縮短開發周期；5)對客戶化的定制系統宜進行全面測試驗證，以保證系統功能、效能和質量。七、1．背景在航站樓視頻監控系統工程項目施工過程中，監理工程師發現施工企業為趕進度，有一批次光纜未經檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米?【答案】(1)正確。因光纜未經監理工程師簽認，且光纜接頭預留長度不滿足《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011要求。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有：1)下達監理指令，承包單位應積極執行；2)對不合格的材料、構配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構配件及施工質量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011架空光纜接頭的預留量應達到8m。專業監理工程師應對承包單位報送的擬進場工程材料、構配件和設備的報審表并附質量證明資料、進場質量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監理合同約定或有關工程質量管理文件規定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經項目監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，項目監理人員應拒絕簽認，并應簽發監理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構配件、設備撤出現