基床病害的危害：引起軌道不均勻下沉，造成軌面狀態嚴重不良，增加線路維修工作量，影響列車的正常運行，嚴重時還可能危及列車運行安全。

據統計，我國現有路基病害延長仍占線路總延長的13%~15%運量增加，行車密度加大，列車動荷載加重使得路基基床病害更加頻繁路基養護維修與管理一、基床病害影響基床病害的因素:主要影響因素(即一級影響因素)、次要影響因素(可稱為二級影響因素)和間接影響因素。主要影響因素有土、荷載、水三個方面。基床部分的路基病害分為四個大類:翻漿、凍害、下沉、外擠。路基養護維修與管理一、基床病害路基面變形的常見現象為翻漿冒泥，是路基常見的病害之一。它的實質是由翻漿和冒泥兩種不同性質的病害所組成。根據翻漿的特征和發生的部位，可分為道床翻漿和路基面翻漿。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理(1)道床翻漿形成原因一：當道床中道砟破碎的粉末和施工時道砟中混雜的粘性土，或因風吹、水沖將泥土帶入道床，以及列車的煤灰等與道砟混合在一起,造成道床不潔,填滿了道砟空隙，形成了不透水層，使地表水滯留其中,在列車的反復振動、抽吸作用下道床內便形成泥漿，待到一定程度，再經列車反復荷重的擠壓、抽吸，泥漿便由道床內向其表面冒出，這種現象稱為道床翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理形成原因二：在北方，冬季道床凍結，當春融時節，上面的冰雪已融化，下面仍處于凍結狀態，使融化了的冰水及雪水無法下滲，待到不潔道床的含水量達到飽和或超飽和程度，使不潔道床形成泥漿，造成道床翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理(1)道床翻漿

(2)路基面翻漿由于構成路基的粘土，以及風化且有裂隙眼孔的巖石路基面，受地表水和地下水，毛細水的浸潤作用而軟塑，以致泥化，在列車反復荷載的振動、抽吸作用下形成泥漿，通過道床向上翻冒的現象，稱為路基面翻漿。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理(2)路基面翻漿分類：1）土質基面翻漿由于基面土質軟化或液化成泥漿，泥漿在列車作用下擠入道床。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理(2)路基面翻漿分類：1）土質基面翻漿受水的影響大，在南方較為普遍，雨季期間最為嚴重。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理在北方，主要集中在春融期間，是基床凍害的附屬產物。(2)路基面翻漿分類：2）風化石質基面翻漿由于基面風化物軟化或液化成泥漿，泥漿在列車的作用下擠入道床。石質翻漿冒泥主要發生在土質為軟質巖的基床，這類巖質易風化，水浸化后易軟化，強度降低。主要分布在南方的緩丘壟崗地帶的路塹中，如京廣線、襄渝線等。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理(2)路基面翻漿分類：3）裂隙泉眼翻漿由于裂隙水(或泉水)在列車動力作用下與基面風化物合成泥漿，擠入道床。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理(2)路基面翻漿分類：3）裂隙泉眼翻漿其主要發生在山區和丘陵地區，主要原因是基床排水不暢，一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通暢，翻漿可能自動消失。裂隙水通道改變，翻漿位置可能發生改變。道床的翻漿多為稀泥狀，顏色與路基面的土色不同;翻漿的部位發生在道床內，越接近道床上部越嚴重;干旱天氣不翻漿，道砟固結成硬塊。在不少情況下，道床翻漿發展的結果，會引起路基面翻漿，路基面翻漿的結果，也會導致道床的翻漿，呈復合狀態出現，但道床翻漿和路基面翻漿兩者又有所區別：一、基床病害1.翻漿路基的翻漿有稀有稠，顏色與路基面土質相同;翻漿的部位發生在路基面上，泥漿從路基面上翻冒，越接近路基面越嚴重，往往先在鋼軌接頭處翻冒。在不少情況下，道床翻漿發展的結果，會引起路基面翻漿，路基面翻漿的結果，也會導致道床的翻漿，呈復合狀態出現，但道床翻漿和路基面翻漿兩者又有所區別：一、基床病害1.翻漿

在北方，路基基床下的深層也有翻漿發生。主要原因是由于地下水位接近凍結深度或接近滲水凍結深度且凍結在基床底部，或由于基底藏冰融化等原因，造成路基的深層翻漿，翻漿的同時，伴有大幅度的路基下沉或路基側向擠出的現象發生。一、基床病害1.翻漿路基養護維修與管理冒泥，是翻漿的另一種表現形式。它往往發生在比較軟弱的粘性土或粉質粘土的路基面，特別是軌道結構層較弱的線路上，在列車反復振動作用下，路基面松散的土順著阻力薄弱的地方向路肩和軌道中心以及軌枕孔內冒出，這種現象稱為冒泥。一、基床病害2.冒泥路基養護維修與管理翻漿與冒泥兩種路基病害，表現形式不同，但其構成的條件和形成后對線路的危害情況大致相同，現場習慣把翻漿和冒泥兩種病害聯系起來，統稱為翻漿冒泥。

翻漿冒泥危害：使軌道下沉和變形。道床的空隙被泥漿填充，晴天干燥時，造成道床板結，使道床的彈性顯著降低，增加了列車對路基的沖擊力，雨天潮濕時，軟塑了路基面，顯著地降低了路基的承載能力，造成或惡化路基面的坑洼不平，道砟陷坑等病害。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理翻漿與冒泥兩種路基病害，表現形式不同，但其構成的條件和形成后對線路的危害情況大致相同，現場習慣把翻漿和冒泥兩種病害聯系起來，統稱為翻漿冒泥。

翻漿冒泥危害：使軌道下沉和變形。路肩外擠，塌肩，隆起和邊坡外鼓，會引起軌道沉落，軌面幾何尺寸難以保持，造成石砟的消耗量大大增加，導致列車運行時發生劇烈的搖晃。反過來，又會進一步惡化線路的質量，增加維修成本。嚴重時，將危及行車安全。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理3.處理方法（1）鋪設砂墊層。在碎石道床下部，用符合一定材質要求的砂，鋪設一定斷面的砂層，即為砂墊層。砂墊層作用：隔離作用過濾作用保護作用一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理3.處理方法（2）設置封閉層。若采用砂墊層方法有困難時，可采用封閉層法，使地表水不致下滲，泥漿不致上冒，并提高路基面的承載能力。此法宜用于整治和防止泥質軟巖路塹的翻漿冒泥。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理3.處理方法（3）應用土工纖維材料整治基床翻漿冒泥土工合成材料置于土體內部、表面或各種土體之間，起加強或保護土體的作用。一、基床病害（一）翻漿冒泥路基養護維修與管理基床土在水及動力作用下發生局部或大面積下沉或軟化，使道砟壓入基床，產生積水現象，并使線路水平產生變化。基床下沉分為基面下沉和邊坡臌坍兩個亞類。一、基床病害（二）基床下沉路基養護維修與管理基面下沉1.基面下沉

基面下沉是指由于基床土密實度、基床土質不良或線路荷重增加而造成的基床標高局部或大范圍的降低。這里只限于基床本身的單純性下沉，其他路基病害(如地基下沉)引起的基床標高變化不在此例。道砟陷坑是基面局部下沉的一種現象，不足以另分一類，整治時也應按其本質—局部的基面下沉來整治。一、基床病害（二）基床下沉路基養護維修與管理道砟陷坑是路基基床內部由于道床下陷形成的各種各樣坑洼的統稱。在各種不同條件下形成的道砟陷坑，其深度、大小和形狀各不相同。最常見的道砟陷坑:道砟槽、道砟鍋、道砟囊和道砟窩等。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(1)道砟槽道砟槽(又稱道砟陷槽)是發生在路基面上的陷坑，分布在軌枕之下，內有道砟和積水，每個凹坑互不相通。

大多是由于新線鋪軌施工時沒有鋪設道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。

一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

鋪軌時道床厚度不足或施工時路基填土夯實碾壓不夠，土的密實度沒有達到規定要求所致。

一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(1)道砟槽在線路養護維修(包括線路大、中修)時，軌枕位置發生較大幅度的調動，也會出現道砟陷坑。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(1)道砟槽道砟鍋是由于路基基床土質、密實度不均勻，在列車行駛時的動力作用下,因基床下沉的深淺不一，久而久之便發展成具有鍋底型的道砟鍋。一般情況下，最常見的道砟鍋為軌下枕底各有一個陷坑，呈馬鞍型的形狀。如果兩股鋼軌下路基面受力均勻，則這兩個鍋底形的坑洼大體是對稱的。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(2)道砟鍋

軌下路基面受力很不均勻，那么鍋底形的坑洼則呈不對稱形狀。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(2)道砟鍋

在曲線上，受力大的一股深，受力小的一股淺。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(2)道砟鍋

由于路基兩側邊坡上的條件不同，也會產生不對稱的馬鞍型道砟鍋，如有護道等設備和有塊石護坡的一側鍋底淺，沒有護坡的另一側則深等。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(2)道砟鍋道砟囊是在已形成的道砟鍋的某些部分繼續發展，在外因作用下而形成的。最常見的是不對稱的馬鞍型道砟囊。道砟囊不像道砟槽和道砟鍋那樣成段的形成，往往是以單獨的小段形式存在，縱向距離一般不很長。道砟囊與道砟囊之間一般不連續。積水的道砟囊，稱為“水囊”。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(3)道砟囊道砟窩是由于凍結作用而產生的。它與道砟槽，道砟鍋和道砟囊有所不同，是一種特殊的基床內部變形。它的成因，主要不是列車的動力作用，而是土中水和囊中水的凍融作用所致。一、基床病害1.基面下沉路基養護維修與管理

(4)道砟窩如果道砟陷坑發育在堤身內，可以在對軌道進行加強措施后，從路肩挖槽直達病害部位底部、排出內部儲水。開槽可用干砌片石加固或用橫向盲溝將水引至側溝排出。一、基床病害1.基面下沉處理方法路基養護維修與管理由于基床承載力不足而出現下沉擠出現象時，應根據具體情況采取灌漿、微型樁、置換等改良基床的措施。一、基床病害1.基面下沉處理方法路基養護維修與管理當路基基床已形成道砟鍋，經列車動力的反復作用下，道砟鍋向松軟或薄弱處的邊坡擴展成大道砟囊，若囊中經常積水，軟塑路堤土體到一定程度，路堤一側或兩側邊坡的中上部位就會向外凸臌，致使路堤邊坡變形。

兩側邊坡同時向外凸臌變形比較少見，大多發生在一側。嚴重的外臌會使道砟被擠出，甚至開裂淌滲泥水，引起軌道的不規則沉落。隨著時間的延續，軌面變化逐漸加劇，最后造成邊坡塌坍，危及行車安全。

一、基床病害2.邊坡臌坍路基養護維修與管理基床內的土經常處于軟塑狀態，在列車荷載的作用下，發生剪切破壞，使得路肩單側或雙側沿滑動面向外或向上的變形稱為外擠。外擠可分為路肩隆起和路肩外擠兩個亞類。一、基床病害（三）基床外擠路基養護維修與管理路肩隆起：路塹內基床土為中塑性和高塑性的粘土、粉質粘土、淤泥、泥炭、腐植土等排水不良的土質，含水量接近飽和狀態，或在離路基面不深的部位存在天然的剛臥層——巖層，其產狀不論是水平或傾斜，都會阻礙道砟鍋向下發展，同時側面阻力堅強，橫向外擠不能發展，使單側或雙側向上發展，從而產生路肩向上隆起的現象，稱之為路肩隆起。一、基床病害（三）基床外擠路基養護維修與管理1.路肩隆起一般只發生在路塹內的路肩和側溝內。路肩變形，往往隨著時間的延長而逐漸加劇，最后造成路肩向外堆塌，軌道繼續下沉，列車經過時劇烈搖晃，甚至威脅行車安全。一、基床病害（三）基床外擠路基養護維修與管理1.路肩隆起

基床內的土經常屬于軟塑狀態，而基床下部不深的部位存在硬臥層，或土質密實，阻礙了道砟陷槽向下發展。同時側向阻力很小，基床土的剪切破壞沿交界面進行，使路肩向外擠出。一、基床病害（三）基床外擠路基養護維修與管理2.路肩外擠

路基養護維修與管理

基床下沉、外擠的主要原因是在列車荷載及水的共同作用下，基床土的承載力不足。其主要的處理技術是換土，包括換摻料土、換砂和土工格室。一、基床病害（三）基床外擠處理方法路基養護維修與管理在低溫季節、由于土質、水和溫度的不利組合(如含水率很大的黏性土，其溫度由0℃以上降至0℃以下)，基床土凍結引起線路在縱向上短距離或左右股道的不均勻凍脹，導致線路不平順或方向不良，稱為基床凍害。根據發生的部位不同，基床凍害分為兩個亞類:表層凍害和深層凍害。一、基床病害（四）基床凍害路基養護維修與管理

表層凍害是指產生在基床土體臨界凍結溫度上半部分的凍害，或凍結深度小的地區發生的凍害。道砟陷槽或側溝積水、地表水或地下水對路基上體的不均勻浸濕、路基土體表層非均質等原因造成的線路不均勻凍脹。

深層凍害多因地下水位較高而引起，產生的部位較深。一、基床病害（四）基床凍害路基養護維修與管理

1)排水及隔水:其目的在于排除地表水或降低疏導地下水或隔斷下層水以消除或減少路基土體的凍脹。

2)換土和改土:其目的是換除路基土體中的不均勻土質，或改良土的性質，以消除和減少路基土體的凍脹。換土是最普遍、采用最多的一種整治凍害的措施。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養護維修與管理3)保溫隔熱:其目的是使凍脹性土脫離凍結層或部分脫離凍結層，從而減少和消除路基土體的凍脹。采取保溫措施的目的是將冬季凍結線控制在保溫層內，或將冬季凍結進程線按設計要求控制在需要的凍脹土層深度位置上，從而使凍脹性土不產生凍脹或使其產生一定的凍脹以適應該地段兩端的均勻凍起高度。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養護維修與管理3)保溫隔熱:其目的是使凍脹性土脫離凍結層或部分脫離凍結層，從而減少和消除路基土體的凍脹。采取保溫措施的目的是將冬季凍結線控制在保溫層內，或將冬季凍結進程線按設計要求控制在需要的凍脹土層深度位置上，從而使凍脹性土不產生凍脹或使其產生一定的凍脹以適應該地段兩端的均勻凍起高度。一、基床病害（四）基床凍害處理方法路基養護維修與管理【凍土區筑路技術問題難度】自然條件的變化（氣溫升高）和工程活動熱影響，使多年凍土發生變化（地溫升高、上限變化），體現在工程上就是凍脹融沉變形影響工程建筑物的穩定。【凍土區筑路技術核心】通過相應的工程結構和工程措施控制多年凍土層溫度，控制多年凍土的活動層（季節融化層）變化，從而控制活動層的凍脹融沉變形，使其上工程建筑物在運營過程中的變形控制在允許范圍內。

因此，控制凍脹融沉變形是凍土區筑路技術的核心問題。天然地面多年凍土上限多年凍土上限附近冰層太陽輻射季節融化層多年凍土層多年凍土上限

在多年凍土區修建鐵路的原理：天然條件下季節融化層好像一層保溫層，保護著多年凍土處在凍結狀態修建鐵路路基時，壓實地表或鏟掉植被、路堤填土或其他結構形式，均改變了原來季節融化層保溫效果，有可能使多年凍土發生三種變化：1上限下移，2上限基本不變，3上限上升。上限下移造成較大凍脹融沉變形。

修建鐵路采取各種措施，使多年凍土上限不下移，保證工程建筑物穩定修建鐵路后可能發生三種情況：1.上限下移，2.上限基本不變，3.上限上升上限下移上限基本不變上限上升天然條件下季節融化層類似保溫層

遮陽板結構片石氣冷邊坡和護道遮陽棚路基熱棒路基病害整治主要工程技術塊石層路基試驗段碎石層邊坡實景青藏鐵路片石氣冷路基結構的應用及效果塊石層路基施工塊石層路基實景楚瑪爾河地區片石氣冷路基+碎石護坡【遮擋式路基結構種類】遮陽板邊坡遮陽棚路基唐古拉山區遮陽棚1997年開始，中鐵西北科學研究院與俄羅斯專家合作在風火山進行遮擋式路基結構研究，2002年青藏