XX職業技術學院頂崗實習報告系別：化工機械系實踐班級：XX班學生姓名：冰夢（學號：24）實習時間：2011年10月21日～2012年6月30日指導教師：冰夢專業教研室：化工設備維修技術長春軌道客車股份有限公司簡介長春軌道客車股份有限公司成立于2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組后組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工10000人，廠區占地面積310萬平方米，廠房建筑面積84萬平方米，總資產為79億元，凈資產為20億元。公司的前身長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地，截止目前，已累計生產鐵路客車28000多輛，約占全國鐵路客車保有量的46%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車近3000輛，占國內城軌車在用量的近55%，全國11個開通城軌交通的城市中有9個城市在使用長客股份的產品；國際市場同樣業績斐然，產品已出口到伊朗、巴西、澳大利亞、泰國、阿根廷等十幾個國家，出口創匯近30億美元。公司建有國內規模最大、精度最高、技術最先進的碳鋼車、不銹鋼車、鋁合金車三條生產線，配備了德國、意大利、韓國、日本等國家制造的世界最先進的技術裝備。在構建國際一流硬件設施的同時，公司也非常注重軟件建設，公司不僅擁有國家級的企業技術中心和博士后科研工作站，而且有一流的研發隊伍，采用世界一流的研發、設計手段，在信息化和辦公自動化方面處于國內領先水平。公司秉承“誠信為本，創新為魂”的經營理念，始終致力于民族工業的發展，努力打造自主品牌。生產出了國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內軌道車輛單項出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1億美元。公司始終堅持“科技興企”戰略，不斷加快科技進步，近幾年承擔國家及部級科研項目二十多項，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備制造業的發展起到了巨大的推動作用。自1988年以來，企業連年躋身國家最大500家工業企業之列。近年來曾先后獲得國家“五一”勞動獎狀、全國質量效益型先進企業等稱號，并在中國鐵路機車車輛工業企業中率先通過ISO9001質量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系、德國SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質量標準化一級企業的認證，獲得了進軍國際市場的所有通行證。長客股份并不滿足于國內龍頭企業地位，瞄準的是國際一流，公司目前正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯合設計生產250公里/小時及350公里/小時高速動車組。長客股份也將以此為平臺和契機，將用三到五年的時間，把公司建設成為世界上規模最大、競爭力最強、產品水平最高的國際一流軌道客車制造企業。

2轉向架車間擔一個獨立的產品或一個獨立部件的生產加工任務。車間人員分配較細，車間除主任外，還設黨政書記、技術員、工會主席、辦事員等，各司其職。根據主要產品的不同分成若干幾個工段，工段設調度，下設工段技術人員，同時將工段上所有員工進行分組，并設有組長。轉向架中心是北車（中國北車長春軌道客車股份有限公司）的核心廠，是全國第一個高速列車的轉向架車間（現屬于起步階段），按技術種類包括：三級修車間、四級修車間、五級修車間、總車車間、新產品車間、輪種車間、輪軸車間、檢修車間等。按速度可以分為：250km/h、300km/h、380km/h等車間。車間為了維持良好的生產秩序，提高勞動生產力，保證生產工作的順利進行，自從2010年7月我們實習到現在，廠里經常性的舉辦一些文藝匯演，而且每位員工都有機會參加，這樣既豐富了我們的業余生活，又充實了我們的頭腦，還可以培養我們的團隊合作意識。車間培養實習人員獨立操作的能力（如圖1-3），例如：中等復雜程度零件的化纖工作、鉗工基本工作方法操作、簡單部件或產品的裝配、轉向架各個部件的檢修等等。班組是企業生產經營的最基層組織，是企業一切工作的基礎和落腳點。成也班組，敗也班組；班組不牢，地動山搖。已成為北車和高管人員們的共識！而我們班組則深深的體會到肩上的重擔，更重視產品的質量和技術上的創新.

3轉向架核心技術本部分內容太少，可以再將工作過程具體一些，另：格式需要認真調整，內容也需要整理。3.1轉向架的任務、組成及分類3.1.1任務任務包括：承載、牽引、緩沖、向導、制動。如圖：（1-4）圖：1-33.1.2各個部分的作用■構架—frame■輪對軸箱—wheelandjiournalbox■一系懸掛—primarysuspension■二系懸掛—secondarysuspension(sidebearing)■驅動裝置（電機懸掛裝置）--drivingdevice■基礎制動裝置—brakerigging■牽引裝置—drawgear■附件—傳感器、撒砂裝置、空氣管路等；accessory—senssor,sandingdevice,piping■輪緣潤滑裝置—HB、三星、其他--flangelubrication其主要技術要求：1.保證最佳的粘著條件；2.要具有良好的動力學性能；3.重量輕，工藝簡單；4.良好的可接近性；5.實現標準化和統一化。3.1.3分類動車轉向架有以下幾種，有BO-BO,代表該機車有2個轉向架,B代表軸數,每個是2軸,O代表牽引電機,.CO-CO,代表機車有2個轉向架,,DF4等.BO-BO-BO,代表機車有3架,每個上面有2個動軸,SS7是這樣的.還有C-C,是液力傳動機車,代表機車有2個轉向架,每個上面是3軸,但是沒有牽引電機.還有一種軸式是A1A-A1A,代表機車有2個轉向架,每個上面是3軸,中間軸沒有牽引電機,.全懸掛是指牽引電機全部在轉向架上,而不是在軸上,這樣減輕了軸重,采用空心軸六連桿傳動,準高速機車都是這樣.即：1.按有無牽引傳動裝置：動力轉向架和非動力轉向架2.按車軸的數目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉向架和B、C、D、E四種軸重分類3.按軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導柱定位4.按彈簧裝置分類：一系、二系彈簧懸掛5.按搖枕彈簧的橫向跨距：內側懸掛，外側懸掛，中心懸掛6.按車與轉向架之間的荷載傳遞方式：心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載3.2轉向架的作用轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：1）車輛上采用轉向架是為增加車輛的載重、長度與面積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展需要；2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地座落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各個種載荷及作用力，并使軸重均勻分配；4）保證車輛安全行駛，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線；5）轉向架的結構要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架于車體之間盡可能減少聯接件。3.3轉向架的運用與維護技術在設計制造高速轉向架時，必須解決其高速運行時的穩定性，平穩性和良好的曲線通過性能等關鍵技術問題，以保證高速列車安全行駛，乘坐舒適,減少維修。在此，主要介紹轉向架檢修車間的技術。一列動車的壽命大約在30年左右，期間要經過7次三級修，4次四級修，3次五級修，也就是每兩年維修一次，或者可以說每120萬公里維修一次。盡管高速轉向架（如圖：1-5）是形式多種多樣，但隨著列車速度的進一步提高，高速轉向架的結構形式逐步趨于類同，他們的主要特點是：無搖枕、空氣彈簧懸掛，有回阻尼、加裝彈性定位等。軌道客車運行可靠性、安全性都體現在轉向架質量上,所以轉向架的質量非常重要。隨著公司近年來在市場占有率上逐漸提高,項目逐年增加,使得生產管理越來越復雜,編制的計劃不能滿足實際的生產需求,生產計劃不均衡。轉向架車間也有了飛躍性的變化，比如：MES的技術，及時獲取各個工序的生產進度,掌握生產狀態,同時針對產生異常的工位要給出明顯的報警機制,使管理人員能夠快速發現異常,根據系統提示信息盡快解決異常,做到不會延誤生產。具備質量追溯功能,能夠掌握各個部件特別是關鍵部件的來料源頭,生產人員,檢驗人員等相關信息。當發生質量問題時能夠清晰追溯到相關人員及企業的責任。具備物料的管理功能,清楚記錄各個車間及中心的各個部件的庫存信息,以及各個倉庫的缺料情況。具備設備管理功能,管理設備的運行狀態,維修狀況,以及保養狀態。在某些設備需要檢修時,提前給出預警,做到盡量不影響正常生產。圖：1-4鐵路車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經常處于質量良好狀態，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然后確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，就按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值后繼續使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。目前中國鐵路實行的車輛計劃預防修理制度，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類。3.3.1定期檢修所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術狀態，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現重大故障。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現代化技術改造。目的在于恢復車輛的基本技術性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術質量應能保證在一個段修期內正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術質量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤裝置故障。3.3.2車輛日常維修任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態，防止事故發生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查，發現故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖3.4_01車輛檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線，調車線或貨物線上進行修復作業。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。列檢所的基本任務是對到達、始發和中轉列車中的車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修。客車日常維修的內容包括車底在到達終點站或在始發站出發前，在整備庫內進行的技術檢查、日常保養和清掃整備作業。旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還設有車輛乘務員，隨車進行途中的技術保養工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標準，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修后質量是否合格。檢修限度標準絕大部分是以尺寸數值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應控制的檢修限度。確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規律等進行系統的調查和分析研究，并結合長期的實踐經驗以及經濟上的合理性與技術上的先進性等，綜合分析比較后確定。按運用運用的檢修技術可分為：一.動車前檢查1.機車出庫或長時間停放起車前,檢查彈簧停車制動器是否緩解,如未緩解,拉動手動緩解閥,機車緩解后方可動車。2.檢查各齒輪箱油位是否在規定的油位,如油量不足,應加油后動車。3.檢查各制動器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規定范圍（4-8mm）。二.構架的日常運用與維護要求對構架側、橫梁及各安裝座進行目測,確保構架側、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。三.輪對電機組裝的日常運用與維護1.外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現象；齒輪箱油位在標尺范圍內；各安裝螺栓不許有松動現象。2.外觀檢查驅動系統各件是否有裂紋、磕碰及相關聯件接磨。3.外觀檢查橡膠關節，不許有外環翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結處剝離，橡膠老化。4.外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等不許有松動、脫落（需認真檢查）；龜裂等缺陷存在。5.檢查輪對各部位不許有裂紋。6.檢查車輪踏面磨耗狀態:輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過0.7mm，踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm且深度不超過1mm。當車輪踏面磨耗到限或規定的技術參數到限時必須重新鏇輪。7.在運用中,電機輸出端軸承，驅動軸承傳感器測點的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃，在運用中若發現軸溫報警，必須降速運行回段修理，如降速后仍報警必須停車檢查。8.運用中檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位，應在油尺上、下刻度之間。嚴禁無潤滑運行。9.運用中注意監聽牽引齒輪嚙合情況，發現異常時，應拆檢齒輪表面狀況，避免齒輪失效破壞。10.每20萬公里，應對空心軸套內軸承及軸箱軸承內補充0.2kg機車輪對滾動軸承脂。11.檢查牽引軟風道應連接牢固、不許有破損。四.彈簧懸掛裝置的日常運用與維護:1.外觀檢查彈簧狀態須良好，不許有裂紋、斷裂、傾斜，簧圈壓并現象，否則，需更換。2.機車運用中，軸箱軸承傳感器測點的最大溫升為55℃，最高溫度為90℃。在運用中若發現軸溫報警，必須降速運行，到段后查明原因并經處理后方可繼續使用，若降速后仍然報警必須停車檢查。3.檢查軸箱裝配中的各個緊固件，不許有松動現象。五.牽引裝置的日常運用與維護:1.檢查各緊固件螺栓、螺母、銷等不許有松動現象。2.檢查牽引桿、斜牽引桿、橫拉桿等不許有裂紋和變形。3.檢測牽引座中心標記距軌面的高度，適時進行牽引點調整。六.電機懸掛裝置的日常運用與維護