鐵路信號用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態及行車命令等信息的裝置或設備。一、鐵路信號的含義一、鐵路信號的含義鐵路運輸系統中，保證鐵路行車安全、提高區間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠程控制的技術總稱；有人把鐵路信號廣義理解為用于向行車調車人員指示行車條件的符號；有人狹義理解為鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯鎖、閉塞設備的總稱。有人則認為二、鐵路信號的分類按接收信號的感官分類（一）1.視覺信號以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數目或數碼顯示等特征表示的信號。信號機、機車信號、信號旗、信號牌、表示器、火炬（一種在風雨天氣都能點燃并發出火光的視覺信號，司機發現火炬信號的火光時應立即停車）等。二、鐵路信號的分類二、鐵路信號的分類信號顯示顏色的選擇基本色紅、黃、綠

輔助色藍、月白、紫色（道岔表示器用）鐵路信號光源為白幟燈產生的白色光。二、鐵路信號的分類信號顯示顏色的選擇紅燈為停車信號。黃燈作為注意或減速信號。綠燈按規定速度運行的信號。藍燈作為調車禁止信號使用。月白作為調車容許信號使用。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。二、鐵路信號的分類二、鐵路信號的分類2.聽覺信號以不同器具發出的音響的強度、頻率、和音響的長短等特征表示信號。如用號角、口笛、響墩（外形扁圓內裝有炸藥的聽覺信號，防護時，將其放在鋼軌上，當車輪壓上后會發出爆炸聲，要求司機立即停車）發出的聲音以及機車、軌道車的鳴笛等發出的信號，都是聽覺信號。二、鐵路信號的分類按發出信號的機具能否移動分類（二）1.固定信號為防護一定目標，常設置于固定地點的信號。嚴格的防護意義信號機是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態，或表示信號顯示的某種附加含義。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業。黃色表示側線）、脫軌表示器、進路表示器、發車線路表示器、車擋表示器等。信號表示器二、鐵路信號的分類按發出信號的機具能否移動分類（二）二、鐵路信號的分類信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業。

信號標志常用的信號標志警沖標設在兩會合線路線間距離為4m的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止會合線路上的機車車輛發生側面沖突。信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業。

信號標志常用的信號標志司機鳴笛標設在道口、大橋、長隧道或視線不良地點的前方500～1000m處。司機見到后均應長聲鳴笛示警，以便引起過往行人注意。二、鐵路信號的分類信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業。

信號標志常用的信號標志預告標以三塊為一組，分別設置在進站信號機外方900m、100m和1100m處用來提醒司機列車已接近進站信號機及其距離，注意望與確認信號。但是，在設有預告信號的車站及在自動閉塞區段上均不設預告標。二、鐵路信號的分類二、鐵路信號的分類2.機車信號鐵路上數以萬計的信號機向司機發出各種信號，報告線路和道岔情況，幫助司機安全正點的運行。但是，由于它們裝在地面上，曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清。

機車信號是一種裝在機車或動車司機室內的色燈信號，用以復示前方地面信號機的顯示，或指示前方線路的運行條件。按信息傳遞方式分為點式和連續式兩種。二、鐵路信號的分類2.機車信號設于機車駕駛室內，復示地面信號，逐步成為主體信號使用。二、鐵路信號的分類3.手信號用手勢來作信號可分停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發車指示信號：晝間--綠旗上下揮動，夜間--展開綠燈上下揮動發車信號：晝間--綠旗圓形轉動，夜間--綠燈上下轉動。二、鐵路信號的分類4.移動信號（施工、維修臨時使用）晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光停車信號晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速信號晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光減速防護終端信號二、鐵路信號的分類4.移動信號（施工、維修臨時使用）鐵路電務部門負責維護的信號是固定信號，包括地面信號和機車信號。二、鐵路信號的分類按發出固定信號的機具分類（三）1色燈信號機（用燈光的顏色、數目以及亮燈狀態表示信號的含義，目前廣泛使用透鏡式、組合式式、LED式）2臂板信號機（已經淘汰）以臂板形狀、顏色、數目、位置來表示信號含義的信號機。3表示器和標志4機車自動信號二、鐵路信號的分類按信號機的用途分類（四）進站出站進路調車通過遮斷防護預告駝峰復示及引導信號機進站、出站、進路、通過、遮斷、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；預告信號機和復示信號機等，本身不能獨立存在，而是從屬于某種信號機的，所以這些信號機叫做從屬信號機。對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。二、鐵路信號的分類按信號的顯示數目分類（五）單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。出站、進路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。單顯示預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。二顯示二、鐵路信號的分類按信號的顯示數目分類（五）單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。我國鐵路自動閉塞區段的通過信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）三顯示適宜于鐵路提速、高速區段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）四顯示二、鐵路信號的分類按信號機的動作方式分類（六）手動信號機信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。半自動信號機信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。自動信號機信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態自動控制的信號機。二、鐵路信號的分類按安裝方式分（七）高柱（進站、正線出站、通過、預告、接車進路）矮柱（側線出站、站內調車）信號橋、信號托架（地形特殊)三、信號機設置的原則一般設于線路左側（一）滿足我國的左側行車制，特殊情況可以經鐵路局的批準設在線路的右側。如果兩線路之間不足以裝設信號機時，可采用信號托架和信號橋（設于左側或中心上方）。信號機柱的選擇（二）為了提高通過能力，以及運輸效率：進站、正線出站、通過、預告、接車進路信號機采用高柱；站內調車、側線出站采用矮柱。四、進站信號機（X、S）為了防護車站，指示列車能否由區間進入車站，在車站的入口處設置的信號機叫做進站信號機，也叫接車信號機。四、進站信號機（X、S）作用（一）防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設進站信號機。設置（二）距離最外方進站道岔尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）大于50m小于400m處。四、進站信號機（X、S）命名（三）上行用S，下行用X；有幾個方向線路時，在字母右下角加線路名拼音字頭，如XD；雙線自動閉塞區間的反向進站信號機，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。四、進站信號機（X、S）顯示（四）原理動畫20：左側的信號機顯示綠燈，列車按照軌跡從右走到左四顯示自動閉塞十準許列車按規定速度經正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態,進路上的道岔均為開通直向位置。四、進站信號機（X、S）顯示（四）原理動畫21：右側的信號機顯示黃燈，列車按照軌跡從右走到左,在綠色軌跡終端停止。十準許列車經道岔直向位置,進人站內正線推備停車。四顯示自動閉塞四、進站信號機（X、S）顯示（四）十準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。十原理動畫22：右側的信號機顯示綠燈，列車按照軌跡從右走到左,在綠色軌跡終端停止。四顯示自動閉塞四、進站信號機（X、S）顯示（四）四顯示自動閉塞十準許列車經過18號及其以上道岔鍘向位置,進人站內越過次一架已經開放的信號機,且該信號機所防護的進路,經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。十四、進站信號機（X、S）顯示（四）原理動畫23：右側的信號機顯示紅燈，列車按照軌跡從