接觸網故障案例分析分段絕緣器打弓故障案例發生時間：2011年5月9日發生地點：XXX站5道定性：責任嚴重設備故障2011年5月9日8時44分，當45030次電力機車（HXD-6060）在XXX5道進行調車作業時，通過35#分段絕緣器處引起打弓。XXX5道于2008年7月改造為貨物裝卸專用線，其股道兩端35#、75#分別各設置一臺TK-XFFP-1.6T（G）型號分段絕緣器，改造以來一直運行比較穩定。3.分段絕緣器偏離線路中心造成受力不平衡故障點分段瓷瓶承力索吊索

當45030次電力機車（HXD-6060）在XXX5道進行調車作業時，通過35#分段絕緣器處引起打弓。45030次1.標準應向上彎曲45°實際只有23°2.因安裝不到位，接觸線底部低于兩側導流板1.主要原因：當電力機車受電弓從分段絕緣器開口側（導流板）向其閉口側運行至中間硅橡膠絕緣子位置（受電弓接觸的工作面僅為兩導流板）的瞬間，在受電弓的抬升力作用下，兩導流板將會被整體抬高，由于其閉口側分段絕緣器與接觸線通過一個活動的銷釘連接，其上部是通過一個可調節螺栓進行限位.若其調整不到位或未頂緊時就易造成分段開口側向上抬升而與閉口側間形成一定的高差，整個分段絕緣器向上翹，當其高差值達到閉口側接觸線接頭處距導流板工作面的高差臨界值時，受電弓通過時就會被打壞。

三、原因分析45030次XXX5道電力機車在此處打弓

2.重要原因

職工對新設備的標準掌握不準，理解不透，未嚴格按照《普速接觸網崗位作業指導書》要求，對該分段絕緣器進行檢修。造成安裝、檢調工藝不到位，主要體現在以下幾個方面：（1）據現場測量數據分析，該分段位于XXX5道35#定位南頭1000㎜處，而該定位點拉出值為130㎜，從而使整個分段未處于線路（受電弓）中心線上方，易造成受電弓通過時分段受力不平衡。（2）該分段通過兩根吊索保持其水平，吊索與承力索之間為滑動吊弦連接，當在25℃溫度下觀察時，其滑動吊弦位置明顯偏向于中心錨結側，當氣溫升高時，其整個線索向下錨側移動，因承力索與接觸線間線脹系數不同，就極易造成其卡滯而使整個分段參數變化。（3）分段安裝時接觸線末端頭未按標準向上彎曲45°（現場測量只有23°），當導流板磨耗到一定程度時，受電弓（特別是存在一定缺陷的）通過分段絕緣器時，就易造成接觸線端頭引起打弓。（4）分段絕緣器調節螺栓調整不到位，造成分段開口側略高于閉口側而打弓。綜上所述，雖然耒陽供電車間曾在3月14日對該分段絕緣器進行了檢查，但因作業人員對該分段絕緣器參數結構了解不全，安裝工藝未掌握，造成該處隱患未能及時排除。打弓點此螺栓調節不到位，造成開口側略高于閉口側1.全面加強職工的業務素質培訓工作，特別是對管內存在的一些新設備、新工藝、新標準的培訓力度，確保每個業務干部和職工能全面掌握。2.嚴格質量驗收把關，高空人員必須熟練掌握安裝工藝標準，進行關鍵設備安裝時必須要安排熟悉業務的專業干部進行盯控和驗收。3.建立、健全分段、分相絕緣器等關鍵設備的運行監控檔案，嚴防設備的漏檢、漏修。4.加強日常設備巡視力度和關鍵設備的盯控，及時將設備隱患消除在萌芽狀態。接觸網故障案例分析接觸線從與分相絕緣棒連接線夾中脫出事故案例

11月22日20時55分，ZZ站14道55#桿小分相處，兩分相絕緣棒間接觸線從線夾中脫出，侵入受電弓動態包絡線，打壞通過的33005次機車受電弓，Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。21時57分，通過倒換開關，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復供電。22時00分—22時51分，對脫出的接觸線及損壞的接觸網設備臨時處理，同時配合機車乘務員對損壞的受電弓進行臨時處理。23時07分，Z北變電所211供電臂恢復正常供電。第二天利用停電天窗徹底修復接觸網。

故障現場示意圖分相絕緣器分相絕緣器連接導線故障點分段瓷瓶承力索吊索11月22日20時55分，接觸線在張力作用下，從線夾中抽脫。侵入受電弓動態包絡線，打壞通過的33005次機車受電弓，造成Z北變電所211斷路器跳閘，重合不成功。1.搶修機具料及人員出動情況（1）21時05分，ZZ供電車間接安調通知：K1620+661處（ZZ站南頭）有線索掉下。（2）21時35分，供電人員趕到故障地點，發現ZZ站14道55號桿（ZZ站12#岔至14#岔間）分相絕緣棒處接觸線從線夾中脫出，分相絕緣棒損壞。（3）21時57分，搶修人員采取將Z北Ⅲ場189號、ZZ站219、269號隔離開關分閘，Z北變電所211斷路器送電成功恢復供電（211饋線供電后除ZZ至淥口下行線接觸網設備無電外，其他一切正常），（4）ZZ供電車間在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據ZZ樞紐分段供電的實際情況，沒有同時安排三組人員分赴三個隔離開關點，做好倒換隔離開關的準備，致使停電1小時后，才倒換完隔離開關，延長了搶修時間。

搶修過程及分析

2.搶修方案（1）21時57分，通過倒換Z北三場189#、Z客站219#、Z客站269#負荷開關，211供電臂除ZZ至淥口下行線外，恢復供電。

Z北210來電方向Z北三場189#Z客219#Z客269#Z北211來電方向搶修過程分析貨車下行正線

（2）

22時00分—22時51分，對脫出的接觸線及損壞的接觸網設備臨時處理，同時配合機車乘務員對損壞的受電弓進行臨時處理。23時07分，Z北變電所211供電臂恢復正常供電。

搶修過程分析（3）現場指揮者對ZZ樞紐不熟。應急處置人員在倒換完3個隔離開關，恢復Z北變電所211部分供電后，現場指揮者未意識到故障點對ZZ站下行出發12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復供電，但連接客車正線的12#岔參數超標，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導致事故影響范圍擴大。（4）搶修人員在面對一列貨車停在故障點下方，無法利用軌道車、梯車作業，且故障錨段較長、受力較大時，未使用搶修滑輪組拉起脫出的接觸線，而是使用最原始的手板葫蘆緊線。

搶修過程分析Z北網工區在更換ZZ站12#岔至14#岔間兩分相絕緣棒間接觸線時，未按工藝要求在接觸線回頭處安裝U型螺栓固定，致使接觸線從線夾中脫出。

線夾處接觸線回頭處未安裝U型螺栓故障原因分析錯誤的安裝方法正確的安裝方法線夾處接觸線回頭處安裝U型螺栓1.作業人員嚴重違章，檢修及設備安裝工藝嚴重不到位。ZZ供電車間Z北網工區11月20日，對ZZ站55#桿處小分相進行檢修，作業人員在更換兩分相絕緣棒間的接觸線時，沒有按照工藝標準和要求安裝分相連接線夾的U型螺栓。2.天窗作業“五固化”落實嚴重不到位。11月20日ZZ供電車間在ZZ站14道進行更換分相絕緣棒間的接觸線時，未認真組織召開天窗預想會，沒有講清更換分相絕緣棒間接觸線的工藝標準，致使當日天窗檢修人員，對作業標準不熟，嚴重違反作業標準和檢修工藝。

存在的問題3.關鍵設備控制不力。一是對ZZ站正線設備檢修重視不夠。ZZ站14道是貨車正線，連接著貨車正線及ZZ站客車下行正線，是整個ZZ站運輸暢通的關鍵，但我們ZZ供電車間對這一關鍵設備的檢修質量控制嚴重缺失。二是職能科室對關鍵設備控制監督、檢查不力。技術科對關鍵設備檢修掌握不足，沒有有效的監控手段，處于讓車間自行檢修、自行管理的狀態。4.車間干部作風漂浮。在設備檢修過程中，雖安排了車間干部現場盯控，但現場車間干部對關鍵設備的檢修監控嚴重不到位，未督促檢修人員嚴格按工藝標準對關鍵設備進行檢修、安裝，也未親自進行檢查驗收。

存在的問題

5.搶修組織不力，導致事故擴大。一是在接到明確的故障信息后，搶修指揮人員未能根據ZZ樞紐分段供電的實際，沒有同時安排三組人員分赴三個隔離開關點，做好倒換隔離開關的準備，浪費了搶修時間。二是對事故影響估計不足。在倒換完3個隔離開關，恢復Z北變電所211部分供電后，搶修人員未意識到故障點對ZZ站下行出發12#岔的影響，ZZ站下行雖恢復供電，但連接客車正線的12#岔參數超標，列車仍不能通過ZZ站12#岔，仍然不能正常開行列車，導致事故影響范圍擴大。6.職工業務培訓沒有針對性。由兩個分相絕緣棒組成的小分相代替原分段絕緣器，這一特殊設備全段只在ZZ樞紐地段存在，職教科、車間均沒有針對此類設備檢修標準開展過培訓，也未組織職工對帶U型螺栓的接觸線連接線夾安裝工藝的學習。存在的問題根據集團公司《供電系統安全安全生產責任追究指導意見》及《長沙供電段考核辦法》（長供電段安發[2013]127號）附件1中第二條第4小點規定，免發ZZ供電車間生產獎1個月，并對相關責任人員進行嚴格追責如下：1.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換人按檢修工藝標準對接觸線進行更換，是導致此次事故發生的主要原因，接觸線更換人對此次事故負有主要責任，給予記大過處分，并調離ZZ供電車間。2.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業質檢員、Z北供電工區代理工長未認真履行質檢員責任、對班組職工在檢修過程中的檢修工藝及檢修標準缺乏檢查、監督，對此次事故負有主要責任，給予記大過處分，撤銷工班長職務，并調離ZZ供電車間。

處理決定3.11月20日ZZ站14到55#桿處分相絕緣棒間接觸線更換作業盯控干部、車間主管接觸網副主任對現場作業的檢修工藝、檢修標準監督、檢查、盯控不力，對此次事故負有重要責任，給予降級處分，由副科級降為股級。4.ZZ供電車間主任、支部書記，對班組檢修作業標準的執行情況監督、檢查、指導不力，對此次事故負有重要管理責任，給予記大過處分。5.供電技術科主管接觸網檢修工程師、主管接觸網檢修副科長，對車間、班組檢修作業標準的執行情況監督、檢查、指導不力，對此次事故負有管理責任，給予警告處分。

處理決定6.段包保ZZ供電車間干部對包保車間設備檢修工作檢查、指導不力，給予警告處分。7.供電技術科科長對ZZ供電車間設備檢修監督、檢查、指導不力，對此次事故負有管理責任，給予警告處分。8.段長、黨委書記、主管安全及接觸網副段長軍、報請集團公司給予處分。

處理決定1.“11.22”一般C14類事故通報已發到各車間，各高鐵車間、普速各供電（維修）車間、軌道車間要在三天內（11月28日前）召開全員專題反思會，組織車間管理人員學習會議講話精神，對照干部履責的“五個方面”、對照事故通報，深入進行反思。同時認真開展對職工的敬業愛崗教育。要引導干部職工認識到干的是“良心活”，要對得起自己的良心和責任。2.立即在全段排查與正線、客車徑路相關聯的設備。由技術科負責組織，督促各車間統計管內與正線徑路相關聯的線路和關鍵設備（具體由技術科下發通知），統計滬昆線器件式分相、菱形分段，并安排一次專項巡視和檢查。此項工作應在12月15日前完成。

下一步措施3.各車間要梳理好本車間的應急搶修預案，尤其是ZZ、HY、CS、LD樞紐，技術科12月2日前修訂樞紐站場的專題搶修預案。12月15日前，由職教科牽頭，聯合技術科，組織各車間開展雙掛梯加滑輪組的專項搶修演練，各車間要將演練情況附圖上報安調科。4.在全段范圍內重申“五固化”的標準化和要求。一是重申“五固化”的標準和要求，樹立“一板一眼、規規矩矩”工作標準，堅決遏制修而不保。二是重申結果考核和責任制的落實。嚴格按照集團公司《供電系統安全安全生產責任追究指導意見》及段考核文件，對各類問題進行嚴格考核。

下一步措施接觸網故障案例分析動車組不斷電過分相燒斷接觸線、承力索故障2010年2月13日11時05分，武廣高鐵XX變電所分相處非支承力索、接觸線斷線接地，造成變電所211、213斷路器跳閘，重合閘不成功；211斷路器強送成功，213斷路器強送不成功。停電182分鐘。圖一：接觸線斷點兩邊1M范圍內有明顯的燒傷痕跡圖二：19#-21#跨中承力索被燒斷股一根吊弦從下部燒斷1.根據跳閘數據及現場情況分析，判斷為相間短路。2.通過對動車組過分相的主斷分合的時間判斷，動車組過分相時未斷開主斷路器。3.車載ATP中的分相數據與現場實際不一致。接觸網故障案例分析動車組進入無網區事故案例2010年1月20日動車組進入XX站無網區事故

一、事故經過2010年1月20日20：01XX開閉所251#饋線跳閘，重合失敗。20：25動車組司機反映發現XX站高速場西咽喉254#-256#道岔處接觸網斷線，21：00現場檢查發現XX站A027#/A028#硬橫梁下部固定繩脫落，4個股道定位器脫落，在254#-256#道岔處有一架受電弓掛在脫落的下部固定繩上。21:50故障點臨時處理完畢,22:18XX站開閉所251#、255#饋線送電完畢。22：39列調請求接觸網停電，由動車組司機處理損壞受電弓，同時允許恢復事故點接觸網下部