鐵路信號閉塞設備第一章固定信號《技規》93條：

閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：1.在單線區段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區段可根據情況采用自動閉塞；2.在雙線區段，應采用自動閉塞。在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第一章固定信號《技規》93條文解讀：

自動閉塞是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區占用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

目前我國自動閉塞制式一般采用三顯示、四顯示信號制度。

第一章固定信號《技規》93條文解讀：

自動站間閉塞是與集中聯鎖設備結合使用，目前采用計軸軌道檢查裝置或軌道電路自動檢查區間空閑，隨著辦理發車進路自動構成站間閉塞，列車憑出站信號顯示進入發車進路后，出站信號機自動關閉，待列車出清區間后自動解除閉塞。

半自動閉塞是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：站間或所間只準走行一列列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。第一章固定信號《技規》93條文解讀：

一個區段是指兩個具有機車換掛作業的區段站間的鐵路線路。為了便于組織列車運行和有關行車人員熟悉和辦理行車閉塞方法，保證行車安全，在同一區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。鐵路信號車站設置出站信號機的規定第一章固定信號《技規》73條：1.在車站的正線和到發線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。2.在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機第一章固定信號《技規》73條文解讀：1.車站為什么要設置出站信號機？

出站信號機的作用是作為列車占用區間的憑證，指示列車可否進入區間；與車站其他發車進路和敵對進路相聯鎖，信號開放后保證進路安全可靠；指示列車在站內停車的位置。所以，車站發車線上均應裝設出站信號機。2.出站信號機在設置時需要注意什么問題？

（1）出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當的地點。第一章固定信號（2）設置出站信號機應考慮到少占用股道有效長。當發車線不設軌道電路時，在限界允許的條件下，應縮小與警沖標間的距離；當發車線設有軌道電路時，出站信號機宜與軌道絕緣設在同一坐標處，為了避免和減少在安裝信號機時造成串軌、換軌和鋸軌等情況，軌道絕緣設置在出站信號機前方1m或后方6.5m的范圍內。第一章固定信號（3）調車場內編發線上，根據作業需要，可設線群出站信號機。當信號機開放信號后，為了指示某一線路上的列車出發，防止鄰線上的列車誤認信號，所以規定在每條線路的警沖標內方適當地點裝設發車線路表示器。（4）發車線路表示器應在線群出站信號機開放和進路開通正確后方能著燈。但線群出站信號機與發車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯鎖，發車時，發車人員應認真監視進路，保證行車安全。鐵路信號調車色燈信號機的設置要求第一章固定信號《技規》80條：

為滿足調車作業的需要，應設調車色燈信號機。

在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，設調車表示器。第一章固定信號《技規》80條文解讀：

集中聯鎖的車站應根據站內調車作業的需要，裝設調車信號機。必要時，可設調車表示器。

調車信號機的布置，必須根據車站的技術作業過程和調車作業的繁忙程度確定，并考慮站內必要的平行作業需要和較短的機車走行距離。

在繁忙的調車場上，如受曲線、建筑物或其他影響，妨礙司機確認調車指揮人員的手信號時，應裝設調車表示器，以代替調車指揮人員的手信號。鐵路信號發車表示器的設置要求第一章固定信號《技規》79條：

發車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設發車表示器。第一章固定信號《技規》79條文解讀：

因車站設在曲線上或站臺設施影響以及旅客乘降等因素，影響司機瞭望發車信號，應裝設發車表示器。

發車表示器必須保證在出站信號機已經開放，車站值班員同意發車的條件下才能著燈。鐵路信號發車線路表示器的設置要求第一章固定信號《技規》81條：設有線群出站信號機時，在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。第一章固定信號《技規》81條文解讀：

發車場幾條線路共用一架線群出站信號機時，當信號機開放后，為了指示某一線路上的列車出發，防止鄰線上的列車誤認信號，所以規定要在每條線路的警沖標內方的適當地點，均應裝設發車線路表示器。

發車線路表示器應在線群出站信號機開放和進路開通正確后，方能著燈。但線群出站信號機與發車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯鎖。發車時，發車人員應認真監視進路，保證行車安全。

鐵路信號復示信號機設置要求第一章固定信號《技規》85條：

進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應設復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可設調車復示信號機。第一章固定信號《技規》85條文解讀：

以進站復示信號機為例1.復示信號機應裝設在進站信號機顯示能達到的最遠處(小于200m)，即自復示信號機位置起，進站信號機的顯示不得再中斷。2.進站顯示距離以進站信號顯示距離加上復示信號顯示距離后，能不小于200m為最低限度。如進站信號機顯示140m，復示信號顯示60m，共200m，即算合格。在極特殊情況下，兩種信號顯示距離之和仍不足200m時，可以再裝第二架復示信號機。

第一章固定信號《技規》85條文解讀：3.在滿足上述兩條件的情況下，進站信號機的復示信號機顯示距離允許小于200m。4.在以上情況下，無論復示信號機顯示距離多遠，預告信號機距進站信號機的距離均不得小于1000m。

為防止進站復示信號機的顯示與進站、接車進路及接發車進路信號機的綠色燈光顯示相混淆，進站、接車進路及接發車進路信號機復示信號機的顯示，采用由三個排列成等邊三角形的月白色燈光組成。鐵路信號機車信號種類第一章固定信號《技規》102條：

機車信號分為連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

車站正線、到發線應實現電碼化或采用與區間同制式軌道電路。

機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。第一章固定信號《技規》102條文解讀：

連續式機車信號是指地面裝設連續的含有機車信號信息的軌道電路，機車信號車載設備通過機車信號接收線圈獲得連續的地面軌道電路機車信號信息。

接近連續式機車信號是地面發送信號的軌道電路，只設在接近區段，當機車進入接近區段時，才能獲得機車信號信息。

自動閉塞區段的區間和車站均設有軌道電路，實現向車上連續發送信息，供連續式機車信號工作。第一章固定信號《技規》102條文解讀：

半自動閉塞區段，區間一般不設軌道電路，只能在車站的接近區段或站內接車進路設軌道電路。自動站間閉塞區段，目前采用的計軸自動站間閉塞還不具備機車信號。因此，半自動閉塞和自動站間閉塞區段，有可靠交流電源時應采用接近連續式機車信號。

機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的“顯示含義相符”，而不是“顯示相符”，這是因為隨著列車運行速度的提高，機車信號信息不斷增加并進一步細化，同一種地面信號顯示在不同的條件下會有更具體的意義。鐵路信號進路表示器的設置要求第一章固定信號《技規》78條：

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第一章固定信號《技規》78條文解讀：

當只有兩個進路方向而需裝設進路表示器時，可用左、右兩個燈光的表示器，以區分列車左、右的運行方向。

當進路有三個方向時，需裝設三個并排燈光的表示器，可用左、中、右三個并列燈光表示三個列車運行方向。

當有四個以上方向時，應設兩個三燈光的進路表示器，以兩個燈光組成直線或斜線表示進路開通方向。第一章固定信號

發車進路兼出站信號機和兼有出站或發車進路的駝峰輔助信號機，根據需要必須區分進路方向時，也可在該信號機上裝設進路表示器。

進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，并保證其顯示與進路開通方向的一致，不能單獨構成信號顯示。

當進路表示器顯示不良時，可由辦理發車人員口頭通知司機列車開往的方向之后，列車可憑出站信號機的顯示出發。鐵路信號進路色燈信號機的設置要求第一章固定信號《技規》82條：設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機第一章固定信號《技規》82條文解讀：

在有兩個及以上車場的車站轉場時，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應設進路色燈信號機。

進路信號機按其用途分為：1.接車進路信號機——對到達列車指示運行條件；2.發車進路信號機——對出發列車指示運行條件；3.接發車進路信號機——對到達及出發列車指示運行條件。

當同一信號機具有多種意義兼有多種作用時，應稱其全名。鐵路信號車站設置進站信號機的規定第一章固定信號《技規》72條：1.車站必須設進站信號機。2.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業或制動距離需要延長時，一般不超過400m。雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置預告標。第一章固定信號《技規》72條文解讀：1.車站為什么要設置進站信號機？

進站信號機的作用是防護車站，指示進站列車的運行條件，保證進站進路的正確和安全可靠，完成有關的聯鎖任務。所以，凡車站在列車的入口處都必須裝設進站信號機。2.進站信號機在設置時需要注意什么問題？

（1）進站信號機，應盡量避免裝設在停車后起動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道內、橋梁上及停車后列車不能全部出清橋隧的停車地點。第一章固定信號（2）在設有軌道電路的車站上，進站信號機應和軌道絕緣設在同一坐標上。如因軌縫移動或因線路改建等原因，不能設在同一坐標上時，允許軌道絕緣設在信號機前方或后方各1m范圍內。

（3）為滿足調車作業的需要，即一臺機車掛一二輛貨車，由一股道轉向另一股道不致越出進站信號機。所以規定進站信號機應設于距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不小于50m的地點。第一章固定信號（4）經常利用正線進行調車作業的車站，可適當延長進站信號機與進站道岔岔尖或進站道岔警沖標之間的距離，以便進行調車作業時，車列不致越出進站信號機，減少辦理越出站界調車的手續。但該距離延長后，將影響車站的通過能力，所以延長的距離一般不得超過400m。

（5）雙線自動閉塞區間反方向運行，因進站信號機前方未設色燈預告信號機，應在進站信號機外方設預告標。預告標應設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處。第一編鐵路技術設備區間通話柱第一章固定信號《技規》137條：區間通信柱（通話柱）的設置，由鐵路局根據運用需要和實際情況確定。區間通話柱第一章固定信號《技規》137條：區間通信柱（通話柱）的設置，由鐵路局根據運用需要和實際情況確定。區間通信柱（通話柱）應盡量靠近線路，并安裝在防護網內，與線路中心的水平距離應能保證使用人員的人身安全和養路機械的施工作業要求，每隔1.5km左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。鐵路信號信號機的設置要求第一章固定信號《技規》70條：1.鐵路信號機應采用色燈信號機。2.色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：（1）不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機；（2）道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；（3）自動閉塞區段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準。第一章固定信號《技規》70條文解讀：1.為什么要采用色燈信號機？

色燈信號機具有晝夜顯示一致，受氣候條件影響小，易于控制和辨認，安全穩定，便于維修等特點，因此，凡有可靠交流電源的車站，都應采用色燈信號機。2.高柱信號機有什么優點？

高柱信號機瞭望條件好，因此，在辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路色燈信號機，不論是否裝設機車信號均應采用高柱色燈信號機。第一章固定信號3.在不辦理通過列車的到發線上，由于列車速度低，顯示距離要求不高，亦容易確認，可以裝設矮型信號機。4.另外，道岔區內的調車信號機，駝峰調車場的線束調車信號機，自動閉塞區段隧道內的通過信號機因受場所的限制，亦可采用矮型信號機。5.為了便于司機和有關行車人員確認信號，要求在同一車站或同一車場采用同一類型的信號機。鐵路信號自動閉塞區段通過信號機設置要求的規定第一章固定信號《技規》74條：1.通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。2.自動閉塞區段信號機設置位置和顯示關系應根據列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規定的制動距離和線路通過能力的要求。第一章固定信號3.在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。4.在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。第一章固定信號《技規》74條文解讀：1.車站為什么要設置通過信號機？

為了提高線路通過能力，將區劃分成若干段，每一小段稱為一個閉塞分區，在相鄰閉塞分區的分解處設置通過信號機進行防護。2.設置通過信號機還需注意什么問題？（1）列車緊急制動距離和線路通過能力是進行自動閉塞設計的重要依據。列車的緊急制動距離限值，應符合第263條的規定。雙線自動閉塞區段，列車追蹤運行間隔時間宜采用5～6min。（2）自動閉塞區段信號機設置位置和顯示關系應根據列車牽引計算確定。第一章固定信號（3）在線路變坡點的縱斷面上看，當列車在變坡點處，由于相鄰車輛的相對傾斜，使相鄰車鉤的中心線上下錯動，若超過限定的數值時，就易引起脫鉤。自動閉塞區段的通過信號機若設在該處，當停車后有可能造成脫鉤的危險。（4）在交流電力牽引區段的牽引供電分相處有無電區，列車一旦在此停車，有可能造成列車無牽引動力。因此規定：自動閉塞區段的通過信號機，不應該設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相等處所。第一章固定信號（5）為了保證行車安全和提高運輸效率，自動閉塞區段的通過信號機，不宜設置在起動困難的地點，以及貨物列車在上坡道上停車后起動困難的地點。特殊情況，信號機必須設在上坡道貨物列車停車后起動困難的地點時，則在該通過色燈信號機上應裝設容許信號。第一章固定信號（6）進站信號機前方的第一架通過信號機，因已接近車站，列車在車站外停車可能性較大，如允許后續列車不停車通過該信號機時，可能發生追尾事故，因此不得在該信號機上裝設容許信號。該信號機亦不得設于停車后起動困難的地點。（7）在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上涂三條黑斜線，四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上分別涂三條、一條黑斜線，與其他通過信號機相區別，起到預告作用。鐵路信號特殊地段相鄰兩架指示列車運行的信號機

間的距離小于制動距離時的處理規定第一章固定信號《技規》77條：

特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：第一章固定信號1.在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400m及以上，但小于800m時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。2.在列車運行速度超過120km/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離小于列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第一章固定信號《技規》77條文解讀：1.當兩架指示列車運行的信號機之間的距離小于400m時，為什么前架信號機的顯示必須完全重復后架信號機的顯示？

為了保證列車在有效制動距離內的行車安全，要求前架信號機必須重復后架信號機的顯示，這樣可以延長后架信號機的防護距離。第一章固定信號2.當兩架信號機的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號機在關閉狀態時，前架信號機不準開放，是為什么？

這主要考慮兩架信號機間的距離不能滿足制動距離要求，在兩架信號機開放的情況下，可以反映各自防護區間列車運行情況，但是當后架信號機關閉時，反映了該區間有列車占用。如果允許前架信號機開放，運行列車可進入前架信號機的防護區間，而這個區間正是后架信號機前方不夠制動距離的區間，一旦發現后架信號機關閉，保證不了在制動距離內可靠的停車，因此要求在后架信號機關閉的情況下，前架信號機不準開放。第一章固定信號2.列車運行速度超過120km/h的區段，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機(預告、遮斷、復示信號機除外)間的距離小于規定速度級差制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施，是為什么？

速度級差制動距離是指速度分級后，從一級速度降至低一級速度所需的制動距離，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于規定速度級差制動距離時，若不采取降級或重復顯示措施將會導致防護距離不足，造成冒進信號（列車沖突）。

第一章固定信號小結：1.

信號裝置的分類。2.信號機、表示器的顯示距離。3.信號機的設置要求。4.信號機設置位置的要求。5.車站設置進站、出站、通過、預告、接近、遮斷信號機的規定。6.特殊地段相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時是如何處理的。第一章固定信號作業：1.

信號裝置的分類有哪些？2.信號機、表示器的顯示距離是如何規定的？3.車站設置進站、出站、通過、預告、接近、遮斷信號機的規定是什么？4.什么情況下設置預告信號機？什么情況下設置接近信號機？有什么具體要求？5.特殊地段相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時是如何處理的？鐵路信號駝峰色燈信號機設置要求第一章固定信號《技規》84條：

駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。第一章固定信號《技規》84條文解讀：1.駝峰峰頂應裝設駝峰色燈信號機，以滿足駝峰機車車輛作業的需要，提高駝峰的調車效率。2.當調車場與到達場成縱列式布置時，到達場的到發線上可設駝峰輔助信號機。

駝峰色燈輔助信號機的作用除復示駝峰色燈信號機在《技規》第427條規定的顯示外，還兼有駝峰預推(黃色燈光)顯示，一般又兼作到達列車的停車信號(紅色燈光)和非駝峰推送作業的調車信號顯示；在一定的條件下還可能兼作出站及進路信號使用。第一章固定信號《技規》84條文解讀：

駝峰色燈輔助信號機兼作出站或發車進路信號機，必要時可裝設進路表示器。3.駝峰調車場內當裝設一個駝峰色燈輔助信號機還不能滿足調車作業需要時，可在到達場每一線路上再分別裝設駝峰復示信號機。

駝峰色燈復示信號機平時無顯示。當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰信號機或駝峰色燈輔助信號機相同；當辦理駝峰預先推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機相同。鐵路信號信號機設置位置的要求第一章固定信號《技規》71條：1.信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。2.反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側；3.其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。4.在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第一章固定信號《技規》71條文解讀：1.信號機為什么要設置在左側？

我國鐵路為左側行車制，機車司機的位置統一設在左側，為了便于司機瞭望信號，規定所有信號機均應設在列車運行方向的左側。裝設在信號橋或信號托架上的信號機，可以在線路左側，也可以在其所屬線路的中心線上空。第一章固定信號2.什么情況下設置在右側？

反方向運行進站信號機受限界等限制可設在列車運行方向的右側。其他信號機在特殊情況下，如線路左側沒有裝設信號機的條件(托架也無法裝設)或因曲線、隧道、橋梁等影響，在保證不致使司機誤認的條件下，經鐵路局批準，也可設于右側。3.還應注意什么問題？

在確定信號機設置地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到信號機不致于被誤認為鄰線的信號機，裝在右側的信號機更應注意。鐵路信號信號裝置的分類第一章固定信號《技規》68條：信號裝置信號機信號表示器（7種）按類型分（3種）按作用分（11種）第一章固定信號《技規》68條文解讀：1.信號（兩層含義）（1）指鐵路上信號、聯鎖、閉塞設備的總稱，一般叫做鐵路信號或信號設備；（2）指行車工作中對列車乘務人員及其他有關行車人員指示運行條件，包括固定信號、移動信號及手信號，信號表示器及信號標志，聽覺信號等。第一章固定信號2．信號機按其類型分：(1)色燈信號機，是以燈光顏色和數目的變化顯示信號的裝置。(2)臂板信號機，晝間是以臂板的不同位置、形狀、顏色及數目等特征顯示信號；夜間裝有照明燈具，以不同顏色和數目的燈光顯示信號的裝置。(3)機車信號(機)，是裝在機車司機室內的信號，用以反映地面信號信息顯示的裝置。第一章固定信號3．機車信號分為：(1)三顯示自動閉塞區段連續式機車信號；(2)四顯示自動閉塞區段連續式機車信號；(3)接近連續式機車信號。注意：接近連續式機車信號機的顯示方式與連續式機車信號機相同。第一章固定信號4．信號表示器：（1）是表示行車設備位置或狀態的信號機具，通過它的表示對列車運行或調車作業發出指示。（2）信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發車表示器、發車線路表示器、調車表示器和車擋表示器。鐵路信號信號機、表示器的顯示距離第一章固定信號《技規》69條：信號裝置顯示距離不少于1000米（4）不少于800米（2）不少于400米（3）不少于200米（1+6+5）第一章固定信號《技規》69條文解讀：需要注意的問題：

信號的顯示距離，是指從機車上能夠連續確認的顯示距離。其前提條件是列車運行速度不超過120km/h時，緊急制動距離應不大于800m。第一章固定信號1．進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離規定為不小于1000m。（1）800m是考慮了列車的緊急制動距離；（2）200m是考慮了司機確認信號時間和開始制動列車走行的距離；綜合以上因素，為了使信號機顯示紅燈時，司機確認信號后可以保證在信號機前停車，所以規定以上4種信號機顯示距離不小于1000m。第一章固定信號2.

高柱出站和高柱進路信號機因前方已有進站或進路信號機起到預告顯示的作用，同時，這些信號機都設在站內。所以對其顯示距離規定不得小于800m。3.預告信號機本身沒有停車信號的顯示，僅僅是預告其主體信號機的顯示狀態，所以顯示距離規定不得小于400m。第一章固定信號4.駝峰信號機，因調車速度較低，所以顯示距離規定不得小于400m。5.駝峰輔助信號機，它的顯示距離與駝峰信號機相同，因此也規定不得小于400m。第一章固定信號6.調車信號機，因調車速度較低；復示信號機是一種附屬性質的信號，重復主體信號機的顯示；容許信號和引導信號是在司機未看到其顯示之前，已經看到了主體信號機的顯示。所以規定這些信號的顯示距離不得小于200m。第一章固定信號7.對進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離應當嚴格要求。但因條件限制，如在山區彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷等最壞情況下，實在無法達到標準時，考慮到此類信號機均設有預告信號機，因此允許降低到不小于200m的最低標準。8.在不辦理通過列車的到發線上，由于列車速度低，顯示距離要求不高，亦容易確認，裝設的矮型出站、矮型進路信號機，其顯示距離規定不得小于200m。鐵路信號引導信號的設置要求第一章固定信號《技規》83條：進站及接車進路色燈信號機，均應設引導信號。第一章固定信號《技規》83條文解讀：

引導信號是準許列車在信號關閉條件下，按照規定的速度通過該信號機的信號。

在進站及接車進路(包括接發車進路，下同)色燈信號機上，均應裝設引導信號。當信號機發生故障、道岔失去表示、軌道電路故障時，色燈信號機不能正常開放；向進站、接車進路信號機聯鎖范圍以外的線路上接車，可利用引導信號引導接車，在進行引導接車時，當列車頭部越過引導信號后，即可關閉引導信號。鐵路信號裝設預告、接近信號機的規定第一章固定信號《技規》76條：1.半自動閉塞、自動站間閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。2.遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，設預告信號機。第一章固定信號3.列車運行速度不超過120km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1000m。4.列車運行速度超過120km/h的區段，設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設接近信號機，在第一接近區段入口內100m處，設置機車信號接通標。第一章固定信號《技規》76條文解讀：1.為什么要設置預告或接近信號機？

有什么作用？

在非自動閉塞區段，當列車接近進站信號機時，只有預先了解其顯示狀態，才能安全高速地行車。2.設置預告信號機有哪些規定？

（1）列車運行速度不超過120km/h的區段，當預告信號機顯示黃色燈光時，列車必須準備在其主體信號機前停車，預告信號機與主體信號機間的距離規定不得小于800m，以滿足列車制動距離的要求。當預告或其主體信號機的顯示距離不足400m時，為了讓司機預先有足夠的時間確認信號，規定預告信號機距主體信號機不得小于1000m。第一章固定信號

（2）列車運行速度超過120km/h的線路，當采用半