汽車液壓液力傳動

第1部分液壓傳動概述第1節液壓傳動概述二液壓傳動的原理三液壓傳動的組成及優缺陷章頁前往一認識液壓傳動一、認識液壓系統制動系統制動系統2一、認識液壓系統轉向助力系統一、認識液壓系統發動機光滑系統一、認識液壓系統發動機冷卻系統發動機光滑及冷卻模擬動畫發動機光滑及冷卻實物視頻一、認識液壓系統臥式液壓千斤頂二、液壓傳動的任務原理二、液壓傳動的任務原理三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔1〕動力元件-泵

機油泵轉向助力泵三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔2〕執行元件-液壓缸

三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔2〕執行元件-液壓馬達

三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔3〕控制元件-液壓閥

溢流閥三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔4〕輔助元件

三、液壓傳動系統的組成從上述實例可以看出，整個液壓系統由以下幾個部分組成：〔5〕傳動介質

改換機油四、液壓傳動系統的特點液壓傳動與其他傳動方式相比較，有以下特點：1〕功率密度〔即單位體積所具有的功率〕大，構造緊湊，分量輕。2〕能無級調速，調速范圍大。3〕由于液壓元件質量小，慣性矩小，故變速性好。4〕運動平穩可靠，能自行光滑，運用壽命較長。5〕支配方便、省力，特別是與電氣組合運用時。6〕液壓元件易于實現規范化、系列化和通用化，有利于消費與設計。第1節液壓傳動元件二液壓缸三液壓輔助元件章頁前往一液壓泵四液壓控制閥第1節液壓傳動元件章頁前往一液壓泵一、液壓泵在液壓傳動中常用的液壓泵有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種。1〕齒輪泵一、液壓泵2〕內嚙合齒輪泵〔轉子泵〕一、液壓泵3〕柱塞泵一、液壓泵3〕柱塞泵一、液壓泵4〕葉片泵轉向助力油泵有葉片泵和齒輪泵，以葉片泵為主；機油泵〔也有裝在變速箱上〕以齒輪泵為主，也有轉子泵；

機油泵的拆裝轉向助力泵燃油泵第1節液壓傳動元件章頁前往二液壓缸液壓缸是將液體的壓力能轉換為機械能的能量轉換安裝，它是液壓系統中的執行元件。按構造不同，液壓缸可分為活塞式、柱塞式、伸縮套筒式和擺動式液壓缸。

〔1〕活塞式液壓缸活塞式液壓缸分為單作用活塞式和雙作用活塞式液壓缸。單作用活塞缸有一個外接油口，液壓力一方向驅動，反向動作在重力或彈簧力下完成雙作用活塞缸有兩個外接油口，可以雙向驅動。留意：活塞和柱塞的區別典型單作用液壓缸液壓缸的三個組成部分：(1)缸筒組件(2)活塞組件(3)密封安裝留意：柱塞式與活塞式的區別典型雙作用液壓缸液壓缸的三個組成部分：(1)缸筒組件(2)活塞組件(3)密封安裝缸底缸筒活塞活塞桿導向套支承環缸蓋耳環防塵圈密封圈密封圈液壓缸和液壓馬達雙桿雙作用液壓缸液壓馬達液壓缸和液壓馬達第1節液壓傳動元件章頁前往三輔助元件機油濾清器機油濾清器機油濾清器機油泵從油底殼抽出的機油，以一定的壓力〔0.3~0.4MPa〕，從濾清器的進油口〔螺紋蓋板的多個沖孔〕進入濾清器的濾芯紙格外表，經過濾芯過濾后，進入中心管，再從出油口〔中心螺紋孔〕流進發動機主油道當冷啟動發動機時，或濾芯被堵塞時，過油阻力增大，機油的壓力會抑制旁通閥彈簧的壓力而被翻開，機油便從該閥直接進入主油道知名濾清器品牌第1節液壓傳動元件章頁前往四閥液壓控制閥是用來控制液壓系統中油液的壓力、流量和流動方向，使執行機構的推力、速度和運動方向符合要求。按照功用，液壓控制閥分為方向閥、壓力閥和流量閥三大類。

1．方向控制閥方向閥是用來控制油液流動方向的閥，按類型分為單向閥和換向閥。〔1〕單向閥〔止回閥〕單向閥是控制油液一方向流動的方向閥，不允許倒流，按閥芯構造分為球閥式、錐閥式，如下圖。

〔2〕換向閥換向閥是用來改動油液流動道路以改動任務機構的運動方向。它是利用閥芯相對閥體挪動，接通或封鎖相應的油路，從而改動液壓系統的任務形狀，使液壓執行元件啟動、停頓或變換運動方向。分類1、按構造類型：滑閥式、轉閥式2、按閥體連通的主油路數：二通、三通、四通。。。等3、按閥芯在閥體的內的任務位置：二位、三位、四位等4、按操作閥芯運動的方式：手動、機動、電磁動、液動、電液動等

1、二位三通換向閥第1節液壓傳動元件章頁前往四閥——壓力閥利用閥芯所受的液壓作用力和彈簧力的平衡關系調理液壓系統壓力1、溢流閥并聯溢流式壓力負反響特征：閥與負載相并聯；溢流口接回油箱；采用進口壓力負反響作用：1.穩壓，溢流2.限壓，防止過載1、溢流閥1、溢流閥1.直動式溢流閥1、溢流閥1.直動式溢流閥特點：構造簡單，但穩定性差，旋轉調壓螺釘可以改動彈簧預壓力，從而改動開閥壓力，但高壓時彈簧硬，只適用于低壓系統第1節液壓傳動元件章頁前往五閥——流量閥依托改動閥口通流面積的大小或改動通道的長短來改動液阻，控制閥的流量，調理執行機構的運動速度節流閥調理流量，對執行元件進展速度控制閥的運用

自動變速器閥板

液壓控制系統的作用是根據換擋手柄信號、車速信號、節氣門開度信號，控制齒輪變速機構內部的離合器結合或制動器制動，實現自動變速器升檔或降檔為了實現自動換檔控制，液壓控制系統根據駕駛員的意圖〔由手動閥反映，駕駛員經過換檔手柄控制手動閥〕和汽車的行駛情況〔由節氣門閥和速控閥反映〕，控制齒輪變速機構內部的離合器接合或制動器制動，實現升檔或降檔。油泵就是一個液壓泵，擔任將變速器油底殼內自動變速器油加壓后排出。主調壓閥：油泵的輸出油壓進入主調壓閥，主調壓閥用于調理油泵輸出油壓，以滿足各種任務情況對油壓的要求，經過主調壓閥調理后的油壓稱為主油壓。節氣門閥：司機在踩油門踏板控制發動機節氣門開度增大的同時，經過拉線還控制閥體內的節氣門閥任務，使節氣門閥輸出油壓隨節氣門開度增大而增大，稱為節氣門油壓。節氣門油壓反映了發動機節氣門的開度信號，也即發動機的負荷信號速控閥：速控閥由變速器輸出軸轉速控制，輸出油壓隨輸出軸轉速的升高而增大，稱為速控油壓。速控油壓反映了汽車的行駛速度信號手動閥：手動閥是一個多向油路轉換閥，由駕駛員經過換檔手柄〔換檔桿〕控制；手動閥不同的輸出油路決議著自動變速器處于不同的任務方式換檔閥根據節氣門油壓和速控油壓的高低，控制主油壓進入某個離合器〔離合器接合〕或制動器〔制動器制動齒輪變速機構的某個元件〕，以實現變速器的升檔或降檔。換檔閥芯左端作用著節氣門油壓及彈簧力，右端作用著速控油壓，換檔閥芯的動作取決于這兩個信號油壓的高低。P位：停車檔，換檔手柄控制自動變速器內的鎖止機構將輸出軸鎖住，輸出軸不能轉動，也即汽車不能被挪動。R位：倒檔，汽車處于倒檔。N位：空檔，汽車只需在換檔手柄處于P位和N位時才干起動。D位：前進檔，對于A140變速器，自動變速器可以在一檔至四檔之間自動變換。2位：強迫2檔：自動變速器可在一檔至二檔之間自動變換，但不能升至三檔。L位：強迫低檔：自動變速器被限制在一檔任務手控閥自動變速器的換檔手柄支配手動閥處于不同的位置，實現控制油路的變換，決議自動變速器的任務方式。手控閥自動變速器的換檔手柄支配手動閥處于不同的位置，實現控制油路的變換，決議自動變速器的任務方式。手控閥換檔手柄處于R位時，主油壓進入手動閥后經出油道R口輸出，之后經過換檔閥控制實現倒檔的離合器接合或制動器制動，實現倒檔傳動。D、2和L油道均與泄油口相通而泄油手控閥換檔手柄處于R位時，主油壓進入手動閥后經出油道R口輸出，之后經過換檔閥控制實現倒檔的離合器接合或制動器制動，實現倒檔傳動。D、2和L油道均與泄油口相通而泄油第3節典型液力系統章頁前往液力變矩器柔性傳動是根本——可以緩解傳動沖擊作用：位于發動機和變速器之間，起到傳動、離合和放大扭矩的作用液力變矩器相當于手動擋車型的離合器，但是與離合器不同的是，它具備柔性傳動的特點，也就是說在起步等情況下，它不是硬銜接，而是經過液壓油〔ATF〕傳送動力。這也就是為什么即使是新手，駕駛AT、CVT等配備液力變矩器的車型，平穩起步、換擋也不容易發生頓挫，由于有液力變矩器協助呢。同時，液力變矩器之所以叫“變矩器〞，是由于它有放大扭矩的作用〔原理上來說是由于回流的油液沖擊泵輪，好似長江后浪推前浪，所以加大了泵輪的扭矩輸出，〕，而扭矩放大對于起步等情況還是很有價值的——而在速度提升后，液壓油越過導輪，不再有扭矩放大的才干。第2節典型液壓回路章頁前往一.汽車制動系統一、認識液壓系統制動系統制動系統2三、制動系的任務原理

實際知識第一節制動系的功用、分類、根本組成及任務原理一、車輪制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器經過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而到達制動的目的。制動過程實踐上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，將會影響其制動效果。為了進一步提升制動效能，通風制動盤應運而生。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進展降溫。一、車輪制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是經過液壓安裝使摩擦片與制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。1．盤式制動器盤式制動器根據其固定元件的構造方式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上的構外型式可分為：定鉗盤式和浮鉗盤式。

1〕定鉗盤式制動器

圖10-5定鉗盤式制動器的任務原理圖二、駐車制動器駐車制動器的功用是：〔1〕車輛停駛后防止滑溜；〔2〕使車輛在坡道上能順利起步；〔3〕行車制動系失效后暫時運用或配合行車制動器進展緊急制動。按駐車制動器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動安裝分中央制動式和車輪制動式兩種。

實際知識第二節常規制動系駐車制動安裝主要由駐車制動桿、制動拉索及后輪制動器中的駐車制動器等組成，它作用于后輪，主要是在坡路或平路上停車時運用或在緊迫情況下作緊急制動。實際知識第二節常規制動系駐車制動系統的任務原理實際知識第二節常規制動系三、液壓制動傳動安裝制動傳動安裝按傳力介質的不同可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；按制動管路的套數可分為單管路和雙管路制動傳動安裝。按照交通法規的要求，現代汽車的行車制動系須采用雙管路制動傳動安裝，假設其中一套管路損壞時，另一套依然起制動作用，從而提高了制動的可靠性和平安性。實際知識第二節常規制動系1．液壓制動傳動安裝的根本組成及任務原理液壓式制動傳動安裝由制動踏板、制動主缸、儲液罐、制動輪缸、油管等組成。現代汽車上采用了各種制動力調理安裝，用以調理前后車輪制動管路的任務壓力，常用的調理安裝有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。

實際知識第二節常規制動系常見的雙管路的布置方案有前后獨立式和交叉式兩種方式實際知識第二節常規制動系2．液壓制動傳動安裝主要部件1〕制動主缸。制動主缸又稱為制動總泵，它處于制動踏板與管路之間，其功用是將制動踏板輸入的機械力轉換成液壓力。

實際知識第二節常規制動系實際知識第二節常規制動系2．液壓制動傳動安裝主要部件2〕制動輪缸。制動輪缸固定在制動底板上，其作用是將制動主缸傳來的液壓力轉變為使制動蹄張開的機械推力。實際知識第二節常規制動系2．液壓制動傳動安裝主要部件3〕真空助力器。真空助力器的作用是減輕駕駛員的制動支配力。實際知識第二節常規制動系汽車防抱死制動系統ABS〔Anti-lockedBrakingSystem〕是一種平安控制制動系統，目前曾經成為轎車及客車的規范配置。ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪制動抱死。緊急制動時，制動力過大使輪胎抱死后滑動，制動間隔變長且汽車不受控制。防抱死制動系統可使汽車在制動過程中車輪滑移率堅持在20%左右范圍內，此時輪胎處于邊滾邊滑形狀，制動力最大，保證了汽車的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。實際知識第三節防抱死制動系統一、ABS的根本組成與任務原理ABS通常由輪速傳感器、制動壓力調理器、電子控制單元〔ECU〕和ABS警示安裝等組成。實際知識第三節防抱死制動系統ABS部件在車上的位置實際知識第三節防抱死制動系統四、制動壓力調理器根據壓力調理器的調壓方式可分為循環式和可變容積式兩種。循環式制動壓力調理器是經過電磁閥直接控制輪缸的制動壓力；而可變容積式制動壓力調理器是經過電磁閥間接改動輪缸的制動壓力。實際知識第三節防抱死制動系統1．循環式制動壓力調理器循環式制動壓力調理器由電磁閥、液壓泵和電動機等部件組成。調理器直接裝在汽車原有的制動管路中，經過串聯在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的任務處于常規任務形狀、增壓形狀、減壓形狀或保壓形狀。三位是指電磁閥有三個不同位置，分別控制輪缸制動壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。實際知識第三節防抱死制動系統常規任務形狀

實際知識第三節防抱死制動系統保壓任務形狀

實際知識第三節防抱死制動系統減壓任務形狀

實際知識第三節防抱死制動系統