?一級建造師之一建民航機場工程實務參考題庫匯編

單選題（共50題）1、下列通信臺（站）中，驗收前需要進行飛行校驗的是（）。A.甚高頻通信臺B.短波通信臺C.集群通信臺D.VAST衛星通信臺【答案】A2、在國際民航新的通信導航、監視和空中交通管理的技術方案中，地空數據鏈處理系統是基于（）和地／空數據通信的航空器運行監視技術。A.衛星定位B.多部雷達融合C.在線監控D.計算機網絡【答案】A3、機場的關鍵參數是（）。A.飛機起飛時間B.氣象信息C.跑道長度D.旅客人數【答案】C4、飛行區巖土施工時，挖方區的施工程序是（）及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土【答案】A5、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D6、假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45。≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°【答案】B7、對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D8、下列工程中屬于民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.飛行區內地面設備加油站工程C.機務維修設施土建工程D.機場貨運系統水暖設備安裝工程【答案】B9、機場按照其在航空運輸系統網絡中的作用，通常可以分為（）、干線機場和支線機場。A.國際樞紐機場B.國內樞紐機場C.樞紐機場D.國際機場【答案】C10、機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%【答案】B11、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B12、在光纖的施工安裝過程中，用（）進行光纖接續性能試驗。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D13、標記牌中不具有易折性要求的是（??）標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入【答案】C14、標志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％【答案】A15、下滑信標臺，根據場地地形及其環境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B16、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％【答案】B17、Ⅱ類精密進近燈光系統的側邊燈發（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色【答案】C18、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C19、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D20、運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A.加溫B.風干C.防震D.篷布覆蓋【答案】D21、用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A22、飛行區內導航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】B23、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統B.航行情報系統C.自動轉報系統D.衛星通信系統【答案】C24、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200【答案】B25、航顯系統服務器、存儲系統應采用（??）供電。A.柴油發電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B26、針對某場道工程的水泥穩定碎石基層，當最佳含水率達到±1%時，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理【答案】B27、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑【答案】D28、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D29、混凝土混合料應按質量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％【答案】C30、在考慮航站區—跑道構形時，應首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離【答案】A31、飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A.衛星數據鏈B.VHF數據鏈C.HF數據鏈D.S模式二次雷達數據鏈【答案】B32、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查指引B.值機辦票C.出港航班動態D.進港航班動態【答案】C33、為了防止雨水滲入到下層土基，在碾壓密實的濕陷性黃土土基上應鋪設一層()。A.石灰土B.粉煤灰C.混凝土D.粘性土【答案】A34、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑【答案】D35、控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A.±10mmB.±6mmC.±2mmD.±5mm【答案】C36、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面【答案】C37、民航運輸機場是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D38、航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字【答案】A39、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B40、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B41、空管自動轉報系統采用無線傳輸方式時，使用（）。A.地空數據鏈B.VHF通信C.ATM網D.衛星通信【答案】D42、航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A.航空公司B.機場各區域功能C.目的地機場D.中轉機場【答案】B43、我國某機場在飛行區金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器，但到了夏季頻繁產生誤報警，后經調查是當地夏季溫差較大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B44、機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統【答案】B45、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B46、下列無線電導航臺(站)中，（）的場地保護區是圓和長方形合成的區域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B47、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B48、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B49、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B50、廣播式自動相關監視的數據源是由（）提供的。A.衛星數據鏈B.機載設備C.場面監視雷達D.航行情報系統【答案】B多選題（共25題）1、在機場飛行區巖土施工中，一般使用（??）處理濕陷性黃土。A.局部換土法B.石灰土墊層法C.土工布隔水法D.重錘強夯法E.注漿防水法【答案】ABD2、出入口控制系統的主要功能是對通行人員進行（）。A.身份驗證B.稱重C.拍照D.通行控制E.記錄【答案】AD3、圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A.室外攝像機系統B.特種報警聲源C.視頻處理系統D.視頻錄像系統E.視頻顯示設備【答案】ACD4、穩定碎石基礎施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運輸、混合料攤鋪、（）和養護。A.混合料碾壓B.接縫處理C.提漿D.夯實E.振搗【答案】AB5、空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A.視距B.設備壽命C.定向誤差D.發射功率E.測量誤差【答案】AD6、民用運輸機場竣工驗收必須具備的條件包括（）。A.完成飛行校驗B.完成消防等專項驗收C.完成建設工程設計各項內容D.有完整的技術檔案和施工管理資料E.有工程使用的主要建筑材料進場試驗報告【答案】CD7、依照《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T7003—2017,決定機場保衛等級的因素有（）。A.所有起降飛機的最大機身全長B.所有起降飛機的最大載重量C.機場所在地區受威脅程度D.所有起降飛機的最大機身寬度E.年旅客吞吐量【答案】C8、下滑天線的安裝包括（）的設置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC9、飛機在進近著陸過程中，需要從儀表著陸系統（ILS）中獲取（）信息。A.航向道B.速度C.距離D.下滑道E.通信【答案】ACD10、航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A.網絡校時協議B.航班數據C.資源分配數據D.基礎數據E.串口信號【答案】BCD11、磚石材料強度、規格應符合設計要求。()的施工質量標準應符合有關規定。A.磚石砌筑B.砂漿拌制C.勾縫抹面D.地基處理E.土坡加固【答案】ABC12、目視助航標志施工應滿足的條件有（）。A.施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B.新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C.嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D.常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E.老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD13、民航機場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和目視助航工程等子系統組成。每個子系統的建設管理文件中均包括（）管理文件。A.施工組織B.人員建設C.現場環保文明施工D.成本費用E.安全【答案】ACD14、航站樓登機提示顯示終端應顯示包括（）在內的航班信息。A.航班號B.到達港C.航程時間D.起飛時間E.登機口【答案】ABD15、以下屬于大型工程的是()。A.飛行區指標4E、單項工程合同額為3500萬元的機場場道土方工程B.飛行區指標4D、單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎工程C.飛行區指標4E、單項工程合同額為1500萬元的機場目視助航工程D.單項工程合同額為5100萬元的機場場道基礎工程C.飛行區指標4E.單項工程合同額為540萬元的空管工程【答案】ABD16、下列標記牌中具有易折性要求的包括（??）標記牌。A.機位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置【答案】BCD17、飛行區指標Ⅱ為（）的機場的瀝青混凝土道面應采用機場道面石油瀝青。A.DB.EC.CD.AE.F【答案】AB18、旅客航站樓必備的設施包括（）。A.登機橋B.安全檢查系統C.消防設施D.行李處理系統E.人防設施【答案】BCD19、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽（線架）安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD20、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC21、國際民航組織根據不同氣象條件下的著陸能力規定了三類著陸標準，用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD22、機場信息集成系統應實現數據備份和數據恢復功能，備份數據包括（）和其他對于系統恢復所必需的數據等。A.航班數據B.統計數據C.配置數據D.日志數據E.航路數據【答案】ABCD23、一級民航機場工程承包企業資質在（）方面均有要求。A.企業資產B.企業主要人員C.企業大型施工設備D.企業工程業績E.企業獲獎項目【答案】ABD24、對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A.最佳含水量B.最大干密度C.天然密度D.碾壓設備E.最大含水量【答案】ABC25、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC大題（共10題）一、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執行綠色施工組織模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：監理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC一158一CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監理單位的職責是什么(2)施工組織設計中關于拌合站的規劃安排有何不妥(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業揚塵控制措施有哪些【答案】(1)監理單位的職責為：1)審核綠色施工專項方案或技術措施；2)開展綠色施工專項監督檢查工作；3)定期或分階段向建設單位提交綠色施工監理報告。(2)不妥之處一：拌合站內除了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區外，還應設置余料專區；不妥之處二：拌合設備和配料設備不應設置在露天場地上，而應設在封閉的拌合樓內，并配置除塵設備。(3)土石方工程作業揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業粉塵易發區域應及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應采取封閉措施；3)在運行的飛行區、航站區等環境敏感區域附近進行土石方作業時，應采取灑水、覆蓋等措施。二、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準為什么(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破【答案】(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節約工程投資。(2)不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(建)筑物施工。(3)所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。三、1．背景某新建機場飛行區指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩定碎石結構層，規范要求基層施工必須采用攤鋪機作業，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業與返回下幅作業起點的行走速度均為2m／min。同時，業主、監理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P．042．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業主要求同場交叉施工的單位搞好協調與配合，以確保總工期目標的實現。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。【答案】(1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續作業時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規范要求，碾壓作業時，初壓速度應控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝十的施工。四、1．背景某新建機場飛行區指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩定碎石結構層，規范要求基層施工必須采用攤鋪機作業，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業與返回下幅作業起點的行走速度均為2m／min。同時，業主、監理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業主要求同場交叉施工的單位搞好協調與配合，以確保總工期目標的實現。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業工程施工單位構成主要的交叉施工關系?并說明相互間的制約關系。【答案】五、背景在機場飛行區標志線設計中，為了增強黃色標志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時，要求兩黑邊內測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標志線，先両黃線還是先畫兩邊的黑線？(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度？【答案】分析(1)先畫黃線，后畫黑線。(2)畫黑線時利用雙噴頭，兩邊的黑線一次畫成。六、1．背景某機場建設公司參與我國北部地區某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質量保證金為3％，工程質保期滿后返還。在地基處理工程中，根據設計變更要求需增加砂礫石換填內容。2．問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質保金為多少(2)工程價款的結算方式有哪幾種(3)設計變更新增加的砂礫石單價，如何計價【答案】(1)預付款為240萬元，應扣留的質保金為36萬元。(2)結算方式有：按月結算、竣工后一次算清、分段結算和目標結算以及雙方約定的其他結算方式。(3)因為變更而增加的工程項目，在工程量清單中沒有相應的項目可以直接適用，應該由承包人提出，由監理人按照規定，商定或確定合同價格，并應遵循以下的規定：1)如果在本合同段內有相類似的項目，則應采用該類似項目的單價；2)在1)不適用情況下，監理人應與承包人和發包人協商新的單價，并應遵循以下原則：①如果在本合同段或任何其他合同段的清單項目中有任何類似的工程細項或工序，則該部分細項和工序的價格應直接作為新增項目價格組成中相應細項和工序價格。②在首先遵循①的前提下，新增價格的任何細項和工序的價格計算應嚴格參照投標過程中承包人報價的費率、材料單價、機械單價以及人工工日綜合單價等所有報價原則進行計算；對于承包人的投標文件中未包含的材料價格，參照當地當期造價信息的材料價格計取。③在遵循①和②的前提下，應優先參考當地現行有關定額計算規則及規定，在當地無相關定額時，參考中國民用航空局頒布的現行民用機場工程預算定額。七、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】八、某新建機場飛行區指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統工程。主要包括雷達管制系統、氣象信息顯示系統、VHF通信系統、語音交換系統、自動轉報系統、記錄/重放系統、GPS時鐘系統、塔臺調度電話、自動通播信息系統等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統、信息集成系統、離港系統、航顯系統等。招標控制價為2465萬元。標段三：導航系統工程。主要包括儀表著陸系統、全向信標系統和導航集中監控系統，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區，導航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網建設接地電阻可能達不到要求。于是建設方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統。主要包括精密近進燈光系統、跑道燈光系統、助航燈光計算機監控系統和助航燈光系統和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質。乙單位具有民航機場目視助航工程專業承包二級資質。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統工程中，自動通報系統的信號源從哪個系統引接？又通過哪個系統播放？5、除航管塔臺系統所列的設備，背景資料標段中哪些系統的終端設備需要安置在塔臺？【答案】1、標段二和標段三。按資質管理規定，民航空工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質的企業，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統工程的施工。2、不能。乙單位為民航機場目視助航工程專業承包二級資質企業，按資質管理規定，二級資質可承擔飛行區指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段四招標控制價2200萬元遠遠大于500萬元，乙單位不能低于成本去招標，所以乙單位不能投標段四。3、投標人可采用多方案投標報價法。達到降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網等方案，但每種方案對應的工程造價不一定相同，所以投標人為了提高中標的概率，可采用多方案投標報價法。4、從自動轉報系統引接，通過VHF通信系統播發。5、導航集中監控系統顯示終端或導航監控面板，助航燈光計算機監控系統顯示終端或助航燈光監控面板。九、1．背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發現招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規定工期每拖延一天罰合同價的1‰