PAGE建設項目環境影響報告表（公示版）項目名稱:溫州市域鐵路S1線瑤溪北站城市支路工程建設單位:溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司溫州瑞林環保科技有限公司WenZhouRuiLinEnvironmentalProtectionTechnologyCo.,Ltd.國環評證乙字第2041號二零一七年六月溫州市域鐵路S1線瑤溪北站城市支路工程環境影響報告表PAGE12溫州市鹿城區車站大道高聯大廈5層501室··聯系電、建設項目基本情況項目名稱溫州市域鐵路S1線瑤溪北站城市支路工程建設單位溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司法人代表通訊地址溫州市錦江路458號深藍大廈10樓聯系電話傳真/郵編325600建設地點溫州市永強北片區瑤溪北單元立項審批部門溫州市發展和改革委員會備案號溫發改模擬〔2017〕1號建設性質新建行業類別及代碼市政道路工程建筑E4813占地面積（平方米）45134綠化面積（平方米）/總投資（萬元）12676其中：環保投資（萬元）80環保投資占總投資比例0.6%評價經費（萬元）/預期投產日期/工程內容及規模：1.1、項目由來城市道路是構成優美的居住環境和城市功能的基礎，是城市社會活動與經濟活動的紐帶，為了適應龍灣區永強北片區未來城市現代化的建設需要，必須構建高效率的城市交通系統，提供安全、高效、經濟、舒適和低公害的交通環境。根據《溫州市永強北片區瑤溪北單元（0577-WZ-YB-11）控制性詳細規劃（修編）》道路交通規劃布局，水埠路、站東路和浹底路均為城市支路，是瑤溪北單元城市道路網系統的重要組成部分。本項目的建設有利于完善瑤溪北單元的道路的交通系統，保證沿線地塊順利開發建設，加快推進龍灣區的城市化進程，提高城市品位、實現可持續發展。同時，對于緩解瑤溪北單元交通壓力，加快以溫州大道為核心的TOD社區的建設，促進龍灣區的經濟發展和社會進步，都具有積極的現實意義和深遠的歷史意義。項目的建設內容包括道路、橋梁、給排水、電力纜溝、路燈、公交站臺、交通標志標線、綠化等。項目的總用地范圍是45134m2，全線共有3條道路，其中水埠路西起龍永路，東至南洋大道，整體呈東西走向，全長984m（包含2座橋梁），道路規劃紅線寬24m，；站東路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長591m，道路規劃紅線寬24m；浹底路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長568m（包含1座橋梁），道路規劃紅線寬24m。道路等級均為城市支路。項目總投資約為12676萬元，建設資金由溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司先行墊付，待土地出讓后，市財政局從軌道交通專項資金中撥款給企業。根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境保護管理條例》等有關環保法律法規和條例的規定，本項目應進行環境影響評價。對照《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2011），中華人民共和國環境保護部令第33號項目應屬于“T城市交通設施：城市道路中“”類項目”，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司報請審查1.2、編制依據1.2.1、有關法律法規和規章

（1）《中華人民共和國環境保護法》，2014年4月24日頒布，2015年1月1日實施；（2）《中華人民共和國環境影響評價法》，2016年7月2號修訂，2016年9月1號起實施；（3）《中華人民共和國水污染防治法》，2008年2月28日修訂，2008年6月1實施；（4）《中華人民共和國大氣污染防治法》，2015年8月29日修訂，2016年1月1日實施；（5）《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，1996年10月29日頒布，1997年3月01日實施；（6）《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，中華人民共和國主席令第31號，2005年4月1日起施行，2015年4月24日修正；（7）《中華人民共和國水土保持法》，1991年頒布，2010年修訂，2011年3月實施；（8）《中華人民共和國循環經濟促進法》中華人民共和國主席令，2009年1月1日；（9）《中華人民共和國土地管理法》，中華人民共和國主席令第28號，2004年8月28日；（10）《關于道路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，國家環境保護總局，環發[2003]94號；（11）《關于發布<地面交通噪聲污染防治技術政策>的通知》，環境保護部，環發[2010]7號；（12）國土資源部國家發展和改革委員會關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知，2012年5月23日；（13）《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013修正），中華人民共和國國家發改委令第9號，2013年5月1日起施行；（14）《國家發展改革委關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》國家發改委令第21號，2013年5月1日起施行；（15）《建設項目環境影響評價分類管理名錄》，環境保護部令第33號，2015年4月9日公布，2015年6月1日實施；（16）《建設項目環境保護管理條例》，1998年11月29日頒布并實施；（17）《浙江省建設項目環境保護管理辦法》省政府令第288號，浙江省人民政府令第288號，2011年12月1日起施行，2014年浙江省人民政府令第321號修正；（18）《浙江省水污染防治條例（2013修正）》，2008年9月19日頒布，2009年1月1日實施；（19）《浙江省大氣污染防治條例》，浙江省人民代表大會常務委員會公告第41號，2016年5月27號修訂，2016年7月1日實施；（20）《關于進一步加強建設項目“三同時”管理工作的通知》，浙環發[2014]26號，浙江省環境保護局，2014年4月30日；（21）《浙江省主要污染物總量控制管理辦法（試行）》，浙環發[2007]57號，浙江省環境保護局，2007年6月28日印發；（22）《關于進一步加強建設項目固體廢物環境管理的通知》，浙環發[2009]76號，浙江省環境保護局，2009年10月28日印發；（23）《浙江省建設項目主要污染物總量準入審核辦法（試行）》，浙環發[2012]10號，浙江省環境保護局，2012年2月24日印發；（24）《關于發布<環境保護部審批環境影響評價文件的建設項目目錄（2015年本）>的公告》（環境保護部公告2015年第17號，2015年3月13日；（25）《溫州市排污權有償使用和交易試行辦法》，溫州市人民政府令第123號，2011年3月1日；（26）《溫州市初始排污權有償使用實施細則（試行）》（溫政辦〔2013〕83號），2013年7月；（27）《溫州市揚塵污染防治管理辦法》(溫政令130號，2012)；（28）《溫州市城市總體規劃（2003-2020年）》；（29）《溫州市建設項目環評審批污染物總量替代管理辦法（試行）》，溫環發[2010]88號，2010年8月30日。1.2.2、有關技術規范（1）《建設項目環境影響評價技術導則總綱》（HJ2.1-2016），2016年12月8日發布，2017年1月1日實施；（2）《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2-2008），2008年12月31日頒布，2009年4月1日實施；（3）《環境影響評價技術導則地面水環境》（HJ/T2.3-93），1993年9月18日頒布，1994年4月1日實施；（4）《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009），2009年12月23日頒布，2010年4月1日實施；（5）《環境影響評價技術導則生態影響》(HJ19-2011)，2011年4月8日頒布，2011年9月1日實施；（6）《浙江省建設項目環境影響評價技術要點》（修訂版），2005年4月頒布，2005年5月1日實施。1.2.3、項目相關資料（1）營業執照（2）溫州市人民政府專題會議紀要[2015]114號（3）溫州市發展和改革委員會會議紀要[2016]2號1.3、建設規模及內容本項目建設內容包括道路、橋梁、給排水及電氣工程等。本項目總用地范圍45134m2，本項目全線共有3條道路，其中水埠路西起龍永路，東至南洋大道，整體呈東西走向，全長984m（包含2座橋梁），道路規劃紅線寬24m；站東路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長591m，道路規劃紅線寬24m；浹底路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長568m（包含1座橋梁），道路規劃紅線寬24m。道路等級均為城市支路。詳見表1-1、1-2。表1-1道路工程建設規模道路名稱紅線寬長度走向起點終點設計時速水埠路（含1座橋梁）24984東西龍永路南洋大道30km/h站東路24591南北溫州大道佛尖路30km/h浹底路（含1座橋梁）24568南北溫州大道佛尖路30km/h表1-2主要經濟指標序號名稱單位水埠路站東路浹底路總計備注1道路總長度m9845915682142/2道路面積m221201118501311946170不含橋梁2.1機動車道面積m2134257613847029508/2.2人行道面積m277764237464916662/3橋梁面積m224481680/4128/3.1瑤溪河橋m21080//1080/3.2橫浹橋河m213681680/3048/4給水管道m12937767522821/4.1給水DN200球墨鑄鐵管m260156156572/4.2給水DN300球墨鑄鐵管m10336205962249/5雨水管道m13059325752812/5.1雨水D225HDPE纏繞管m416312208936/5.2雨水D600HDPE纏繞管m5696203671557/5.3雨水D800鋼筋混凝土管m319//319/6污水管道m6726802911643/6.1污水D300HDPE纏繞管m6721302911093/6.2污水D500HDPE纏繞管m/550/550/7電力纜溝m9845915682142/8高挑路燈盞583634128/9行道樹株330199191720/10公交站臺座2226/11用地面積m22072511584128254513467.701畝12總投資萬元12676/1.4、相關技術標準(1)道路等級道路等級：城市支路；(2)計算行車速度v=30km/h；(3)荷載標準100KN雙輪組單軸標準軸載；(4)設計年限瀝青混凝土路面按T=10a設計。1.5、道路工程道路平面：(1)本項目全線共有3條道路，其中水埠路西起龍永路，東至南洋大道，整體呈東西走向，全長984m（包含2座橋梁），道路規劃紅線寬24m；站東路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長591m，道路規劃紅線寬24m；浹底路北起溫州大道，南至佛尖路，整體呈南北走向，全長568m（包含1座橋梁），道路規劃紅線寬24m。(2)全線平面線型控制坐標，紅線控制，道路周邊規劃道路網，規劃交叉口坐標均按規劃路網執行。(3)交叉口內的計算行車速度應按照各級道路計算行車速度的0.5~0.7倍計算，直行車取0.7倍，轉彎車取0.5倍；各交叉口緣石轉彎半徑一般按15~30m考慮。道路橫斷面：橫斷面設計根據道路等級、設計車速、交通特征、交通組織、地下管線及道路綠化等因素在城市規劃規定的紅線寬度內進行設計，并結合相關控規以及地段實際情況來確定道路橫斷面，標準橫斷面布置采用以下方案：4.5m（人行道）+15m（車行道）+4.5m（人行道）=24m（規劃紅線）圖1-1道路橫斷面示意圖圖1-1道路橫斷面示意圖道路縱斷面：縱坡小于0.3%的地方均需設置鋸齒形邊溝，并保證鋸齒形邊溝的坡度不小于0.3%。根據《永強北片區瑤溪北單元瑤溪南單元控制性詳細規劃(修編)》，考慮排水工程所需最小水力坡降等，本次縱斷面設計如下：(1)水埠路①道路最小設計標高為4.5m；②沿線跨越橫浹河和瑤溪河，均為九級航道，河上兩座橋梁頂面最小標高為5.75m，橋下梁底凈空滿足通航凈空3.0m的凈高要求。③與S1交叉處，S1線跨高架橋梁底設計高程為14.77m，交叉處規劃溫道路路面設計標高4.5m，凈空10.27m，滿足4.5m的最小凈空要求。(2)站東路①道路最小設計標高為4.5m；②與S1交叉處，S1線該跨高架橋梁底設計高程為11.9m，交叉處規劃道路路面設計標高4.5m，凈空7.4m，滿足4.5m的最小凈空要求。(3)浹底路①道路最小設計標高為5.0m；②沿線跨越橫浹河，有一座橋梁，橋面最小標高為7.2m，縱斷面設計要與橋梁接順，橋下梁底凈空滿足通航凈空3.0m的凈高要求。③與S1交叉處，S1線跨高架橋梁底設計高程為12.77m，交叉處規劃道路路面設計標高5.0m，凈空7.77m，滿足4.5m的最小凈空要求。路面結構：瀝青砼路面①機動車道上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)下面層：6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)上基層：42cm水泥穩定碎石基層(5%)下基層：15cm低劑量水泥穩定碎石底基層②人行道：上面層：6cm厚透水磚人行道板鋪裝下面層：2cm水泥砂漿（M7.5）上基層：15cm水泥穩定碎石基層(5%)下基層：13cm級配碎石下基層。路基處理：(1)一般路基處理擬采用重型壓實法加固路基，標準參照《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）的有關要求辦理；橋頭處理段采用水泥攪拌樁施工方案，能保證橋頭路堤的穩定，減小橋梁與道路間的不均勻沉降差異，能滿足正常的交通要求。(2)由于道路兩側主要為近期待開發地塊，在用地允許的前提下，建議僅在橋頭高填方路段設置漿砌塊石重力式擋墻，其余路基按l:1.5放坡處理以節約工程造價。表1-2土路基壓實度（重型壓實標準）填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）填方0-8092>8091挖方0-3092無障礙設施：根據我國現有國家行業標準《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ-2001），本項目無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。內容主要有人行道中的盲道、緣石坡道、公交車站的提示盲道與輪椅坡道等。沿線設施：(1)照明工程：道路照明燈具布置方式采用雙側對稱布置，燈桿位于道路兩側人行道上。(2)交通設施：交通標志依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）的規定及溫州市道路交通標志牌的實際情況設計；交通標線依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的規定及道路標線的實際情況設計；道路交叉路口應根據道路等級、交通流量、流向，結合路口交通渠化形式設置交通信號燈。(3)道路綠化：道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求。交叉口視距三角形內不得有高于路面1.2m的物體阻擋行車視線。行車凈空高度4.5m。喬木種植株距宜為6-8m，有利于栽植和養護管理，同時采用通透式配置有利于美化環境和保證交通安全。道路綠化應形式簡潔，樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人和減少駕駛員視覺疲勞。本項目在道路人行道種植樹木，行道樹宜考慮常綠的樹冠發育的喬木；同時設置中央綠化帶，綠帶內以地被、灌木和亞喬木為主。(4)公共汽車停靠站：根據《城市道路交通規劃設計規范》規定，城區公交停靠站間距為400m～800m。因此，本項目擬設公交停靠站3個，道路兩邊對稱設置。公共汽車候車廊應有頂蓋及供人小憩的坐凳。候車廊的造型應簡潔、明快輕巧、美觀有新意，色調要與周圍環境相協調，且有一定的空透性。允許在候車廊適當位置設置廣告和導向地圖，線路牌及線路圖可結合結構設計，并應標志明顯、有照明設施。(5)垃圾箱：垃圾箱的選擇原則要求造型簡潔、色調明快，容易清洗，防止偷竊。其位置應放在人流較密集處，且獨立放置。切忌用陶瓷和卡通造型、顏色鮮艷刺眼。1.6、橋梁工程本工程水埠路沿線經過橫浹河和瑤溪河，需設置兩座橋梁；浹底路沿線經過橫浹河，需要設置一座橋梁。橋梁總跨徑要滿足經濟要求，并使橋頭填土高度達到最合理(施工后沉降與造價的優化)，且保證承臺設在岸上；單跨長滿足通航或泄洪的要求。橋型結構按“安全實用、節省造價、施工簡單、并盡量與環境相協調”的原則考慮。詳見下表1-3：表1-3橋梁設置一覽表名稱跨徑布置（m）上部結構型式下部結構備注橫浹河1#橋16+25+16預應力簡支空心板重力式臺、柱式墩、樁基礎水埠路橫浹河2#橋20+30+20浹底路瑤溪河1#橋10+16+10水埠路1.7、管線綜合布置給水工程：根據《溫州市永強北片區瑤溪北單元（0577-WZ-YB-11）控制性詳細規劃（修編）》，確定本項目給水管管徑，水埠路、站東路和浹底路均鋪設DN300給水管，給水管主要為道路兩側地塊供水。根據管線綜合規劃要求，本工程水埠路給水管管位布置在道路北側人行道，站東路和浹底路給水管管位布置在道路西側。污水工程：根據《溫州市永強北片區瑤溪北單元（0577-WZ-YB-11）控制性詳細規劃（修編），確定本段污水管管徑，水埠路和浹底路鋪設d3000污水管，站東路鋪設d400污水管。根據管線綜合規劃要求，本項目水埠路污水管布置在南側車行道，站東路和浹底路污水管布置在東側車行道。雨水工程：目前規劃區基本上沒有雨水管網，地面雨水隨地勢徑流至附近河溝。區內因缺乏完整的雨水排水管網，雨水沿地面徑流，易造成內澇。管網布置中避免過分集中匯流，采取分散排放，做到高水高排，低水低排；近期與遠期相結合，避免重復建設。鑒于本規劃區內地形平緩，雨水管道以最短距離排入附近河渠，管網布置力求簡捷，以節約工程造價及經營費用。雨水管依據地勢就近排入河流和水體，水埠路規劃鋪設d600-d800雨水管，站東路規劃鋪設d600雨水管，浹底路規劃鋪設d600-d800雨水管。鋼筋砼排水管基礎為砼或鋼筋砼基礎；高密度聚乙烯纏繞增強管基礎形式采用15cm砂墊層基礎。雨水檢查井采用國標雨水檢查井。井蓋及蓋座換為鋼纖維井蓋座。在道路車道邊緣，橫坡的最低點設置雨水口，用于接受路面雨水，雨水口間距為30米左右，落底0.3米。電力纜溝及綜合通訊管溝：(1)根據規劃，本項目道路沿線敷設10KV電力電纜。(2)本項目在道路下預留綜合通訊、燃氣管位，具體由相關部門負責實施。1.8、建設工期完成主體工程的建設，項目建設工期預計約10個月。本項目不涉及拆遷安置。1.9、總投資本工程總投資估算約12676萬元。資金由市鐵投集團先行墊付，待土地出讓后，市財政局從軌道交通專項資金中劃撥給市鐵投集團。1.10、四至關系本項目位于永強北片區瑤溪北單元，設計道路現狀為空地，工程沿線基本為空地（規劃居住用地和商業用地）。本項目選址四鄰關系（附現場照片）見圖示1-2。1.11、公用工程供電：由市政電網供電。給水：生活、消防、生產用水由市政給水管接入。排水：排水實行雨污分流，雨水排入附近的市政雨水管網。對施工人員較為集中的施工營地，設置臨時廁所，糞污水收集后及時由環衛部門清運。施工廢水經沉淀后上清液回用。與本項目有關的原有污染情況及主要環境問題：項目為市政基礎設施建設，現狀為空地，故不存在原有污染。空地空地空地空地水路站東路浹底路茅永公路（規劃龍永路）埠空地（規劃居住用地）空地（規劃居住用地）橫浹河空地空地（規劃居住用地）田間小道（規劃溫州大道）空地（規劃居住用地）南洋大道圖1-2本項目四至關系圖空地溫州市鹿城區車站大道高聯大廈5層501室·PAGE25·聯系電、建設項目所在地自然環境簡況自然環境簡況：2.1、地理位置龍灣是浙江省溫州市三大城區之一，位于溫州市區東部，甌江入海口南岸。地理坐標為東經120°42'—120°51'和北緯27°54'—28°1'之間。東面東海，南接瑞安市，西鄰鹿城、甌海二區，北瀕甌江，與永嘉縣、樂清市隔江相望。區域陸地面積279平方公里。區人民政府駐永中街道，下轄永中、蒲州、海濱、永興、狀元、瑤溪6個街道。2.2、氣象特征龍灣區屬亞熱帶海洋性季風氣候，一年四季分明，氣溫適中，雨量充沛，日照充足。年平均氣溫18.04℃，最熱是7月份，平均氣溫28℃；最冷是1月份，平均氣溫8℃。降雨集中在春、夏兩季，以春雨、梅雨、臺風雨為主，多年平均降水量1942.5mm，多年平均相對濕度81％。每年的4～6月份為梅雨期，夏季則晴熱少雨，但在8～9月間易受臺風及熱帶風暴影響，通常其降水量約占全年的1/3。11～2月間天氣晴冷，降雨量較少。多年平均無霜期240～250天，日照時數1830小時，實測最大風速34米/秒，平均風速2.1米/秒，全年主導風向為ESE。災害性天氣主要為夏秋兩季的臺風侵襲。2.3、水文特征（1）內河甌江是浙江省第二大河，發源于慶元縣鍋帽尖，流經慶元、龍泉、云和、遂昌、松陽、縉云、麗水、景寧、青田、永嘉、甌海、溫州、樂清等13個縣（市）至崎頭注入東海，全長388公里，流域面積達17958平方公里。溫州市處于甌江下游，甌江（溫州段）流域面積4021平方公里。甌江源頭海拔1900多米，進入海濱平原后僅6米，上游河床比降大，具有山溪性河流特點。河流下游進入平原，河床寬闊，邊灘和沙洲發育，水源分叉。徑流：甌江流域水量豐富，多年平均流量為456.6m3/s,平均年徑流量為144億m3，由于降水量年內、年際間分配不均勻，致使甌江年徑流量的年際變化較大，入1975年年徑流量只有65.7億m3,豐枯比達3.4倍，多年平均最小日平均流量為26.1m3/s，最枯的1967年只有10.6m3/s，而洪峰流量則高達23000m3/s（1952年7月20日）。1987年3月30日緊水灘電站建成并發電，該電站為調節水庫，電站下泄洪流量不少于34m3/s，使甌江干流的枯水徑流量大為增加。潮流：甌江下游受潮汐影響，河口呈現喇叭型并有爛門沙，屬強潮河口。感潮河段長76公里，一般大潮可達溫溪。潮區界以下，溫溪至梅岙是以山水為主，稱河流段，長30公里，平均潮差3.29-3.38米，河床偏陡較穩定，潮流影響較小，徑流塑造為主；梅岙至龍灣段，河水與潮水相互消長，稱為過渡段，長31公里，平均潮差3.38-4.59米，河床演變的特性同時受陸域和海域來水、來沙條件的控制，河段內邊灘交錯、心灘、心洲林立，為甌江河床最不穩定河段；龍灣至黃華河段以潮流為主，稱潮流段，長約15公里，年平均潮差4.59米。過渡段和潮流段流速較大，江心嶼斷面漲、落潮期平均流速1.2m/s，漲潮量平均0.7億m3，平均漲潮（流量）3700m3/s，靈昆島南、北江道，漲潮量達3.7億m3，平均流量19600m3/s，落潮平均流量16000m3/s，漲落潮平均流速1.0m/s，可見溫州以下河段對污染物具有較強的稀釋自凈能力。龍灣區境內河網交錯，除狀元河、蒲州河等幾條大小河流屬于溫瑞塘河水系外，其余大部分屬于永強塘河水系。這些平源內的河流交叉成網，四通八達，河面寬度大多在20米到50米之間，水深在3米到5米左右。一年四季，除了農田灌溉和防洪排澇之外，還可養魚、種菱、植藕等。（2）海洋水文企業納污水體靈昆島近海海域潮汐屬正規半日潮，一晝夜兩潮，一般春分至秋分間夜潮高于日潮，秋分至翌年春分間反之。本海區內，落潮歷時大于漲潮歷時，潮差大，是我國顯著的強潮海區之一。河口潮差分布由溫州海灣經口門，向里逐漸增大，至龍灣附近達最大，然后向上游沿程遞減。甌江口外海灣區域高低潮位幾乎不受上游洪水流量的影響。影響本區域高低潮位的因素是天文潮和臺風。若暴雨、臺風和天文大潮三者同時出現，會產生最大高潮位。如1994年17號臺風正值天文大潮，溫州高潮位出現7.35m，超歷史記錄，甌江及浙東一帶海塘均遭受嚴重破環。2.4、地形地貌、地質龍灣區屬甌江下游沖積平原，地形走勢自西南向東北傾斜，一般海拔不超過5m。地勢由南向北傾斜，區內有大羅山、黃石山、炮臺山等丘陵，延伸至甌江岸畔的前巖山（屬大羅山系）將本區分隔為東西兩片，東為永強海城片，西為狀蒲片。西南面巍然隆起的是大羅山脈，大羅山脈跨界瑞安市、甌海區及龍灣區，龍灣轄區內是山的東部與西北部。境內山體，由于侵蝕風化作用，巖體大多裸露。加上地殼抬升和穩定相互交替變化，形成不同形狀的60余座大大小小的山峰與數條峽谷。該區巖層屬第四紀土層，巖性基礎較強，土壤結構一般分為：（1）耕土，厚度約30cm，布于地表；（2）人工土，厚度1cm，不能建筑持力層；（3）淤積質粘土，一般埋深1.5m；（4）砂類土，厚度一般不大于10m，地下水位高有流砂現象。2.5、地震根據《中國地震烈度區劃圖》，溫州市屬東南沿海地震帶東北段，為少震、弱震區，遠場地震影響是本地主要震害特征，基本烈度為六級。

2.6、瑤溪生態街道建設人居環境保障區（0303-IV-0-9）根據《溫州市環境功能區劃》，本項目選址地屬于瑤溪生態街道建設人居環境保障區（0303-IV-0-9），為重點準入區。（1）基本特征該區位于龍灣區瑤溪街道，包括該街道的居住區和商貿區，總面積10.88km2。瑤溪街道的雄心、永勝等區塊工業企業較為集中，其他村落中也零星分布有小型污染企業。瑤溪街道建成區位于該區。區內水環境受到污染，河流水質類別均為劣Ⅴ類，總氮和總磷是主要污染因子。（2）主要環境功能和保護目標主導環境功能：提供安全、健康、優美的人居環境。環境目標：地表水環境質量達到Ⅲ類標準或水環境功能區要求；環境空氣質量達到二級標準；聲環境質量達到1類標準或聲環境功能區要求；土壤環境質量達到相應評價標準；人均公園綠地面積達到15平方米/人以上。（3）環境保護與建設措施重點發展商貿流通、科教文化、休閑居住等現代服務業。禁止新建、擴建、改建二類、三類工業項目，現有三類工業項目限期搬遷關閉，現有二類工業項目應逐步退出。控制餐飲娛樂等服務業廢氣和噪聲污染；控制機動車尾氣污染，淘汰黃標車；禁止規模化畜禽養殖。加強污水收集處理系統建設，城鎮地區沿河道鋪設截污管，將城鎮污水納入城鎮排污系統。對分布分散的村莊，沒有條件建設集中排污系統的按就近原則，進行初步處理后由截污管就近接入附近城鎮排污系統或自建沼氣池處理后排放。沿河地段嚴格控制安排零星工業企業，禁止安排工業污染企業，搬遷雄心、永勝等工業區塊的污染企業，促進產業集聚和要素優化配置。建立循環經濟發展模式。在推進城市化建設的同時，同步推進城市綠地系統建設；加強生產綠地和濱水綠地建設，完成區內主要公路干道沿線200米視線范圍內綠化美化工作。通過土地處理技術、人工濕地技術等對受污染水體進行人工修復，提高水體生態功能。符合性分析：本項目為市政道路工程項目，項目符合瑤溪生態街道建設人居環境保障區（0303-IV-0-9）相關要求。圖圖2-1龍灣區環境功能區劃圖項目所在地2.7、溫州市城市總體規劃（2000—2020年）溫州是國家歷史文化名城，東南沿海重要的商貿城市和區域中心城市。其以建設現代化都市為目標，建立一個按照社會主義市場機制運行的，全面實行國際慣例的，現代化、規范化、國際化的市場體系。并充分發揮其對外的輻射作用，成為我國東南沿海重要的工業、商貿、港口城市和輻射浙西南與閩東北的重要核心。市域中心城市的經濟建設地帶，帶動區域發展成為聯結長江三角洲和珠江三角洲經濟區的紐帶；加強基礎設施建設，進行產業結構調整，實現工業產業專門化。實現第三產業多樣化，以觀光旅游業為主導，帶動商業、金融業、服務業向高檔次、高產值方向發展，提高城市生活質量和經濟發展層次，形成浙江南部的經濟、金融、交通、文化、科技中心。以溫瑞平原為核心區向南北兩翼伸展形成溫州市域的一級發展軸，通過軸線的帶動作用，均衡各片區域的城鎮發展。內陸山區的城鎮在健全區域基礎設施和改善交通條件的基礎上，扶植重點城鎮，打破原有的城鎮分布格局，突出與確保重點鎮的建設，將臨近的一般建制鎮并入區域中心城市；對那些鎮與鎮之間距離過近甚至已經連成一片，密度過高，且人口、面積規模過小的一般建制鎮進行合并；對那些不適應區域整體發展，既無產業支撐又無發展前景的一般建制鎮，在方便群眾的前提下進行合理重組，以形成分布合理，區域中心地位突出的小城市（重點鎮）分布格局，通過交通軸線的輻射，帶動山區經濟、社會發展。促進溫州沿海一線工業化地區的形成，穩定地域勞動分工，加快產業結構升級，提升溫州城區、樂清、瑞安等工業中心的競爭能力，逐步完善地方工業體系建設。依據溫州經濟發展特點，在未來區域經濟將采取加強中心、擴展兩翼的戰略，形成“一帶一核二中心”的經濟格局。將調整既有工業和新點布局相結合，促進新興產業和高新技術產業的發展。遵循合理集聚與分工、集約利用土地、城市化的原則，近期以橫“T”字形為布局結構，遠期形成“十”字形布局結構。在沿海一帶布局現代化水平高的工業走廊，對沿江地區的工業進行技術改造。溫州市交通發展戰略：以建設我國東南沿海重要的商貿、工業港口城市，浙江省南部的中心城市為目標，積極構筑由公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式組成的立體綜合交通運輸體系的主體框架，以確保溫州市成為浙江省南部交通樞紐。2.8、《溫州市永強北片區瑤溪北單元（0577-WZ-YB-11）控制性詳細規劃（修編）》一、修編理由

為了更好的指導溫州市永強北片區瑤溪南和瑤溪北單元的建設，進一步貫徹土地集約利用的原則，并落實市委市政府重點建設項目，同時結合溫州市規劃管理單元的編制和推進，提高控規編制的科學性和可操作性，由溫州市龍灣城市中心區開發建設管理委員會委托溫州市城市規劃設計研究院編制《溫州市永強北片區瑤溪南和瑤溪北單元（0577-WZ-YB-11）控制性詳細規劃（修編）》。

二、規劃修編范圍

東至曹龍路，南至甌海大道，西臨茅竹嶺，北至溫州大道，總規劃用地面積約362.15公頃。

三、功能定位

規劃功能定位為：“以高端居住，商業休閑，人才安居為主題，具有山水特色的城市綜合活力社區”。

四、規劃結構

利用山水自然本底，以生態開敞空間為綠契，以商業休閑、鄰里交往為中心，以可慢行為尺度。總體形成“網絡化、多中心、多組團”的用地布局，強調用地的適度混合，提升片區的活力。五、道路交通規劃

瑤溪北單元規劃“一橫”城市快速路，為甌海大道，道路紅線寬度112m；規劃“一橫三縱”的城市主干路，即溫州大道、龍永路、南洋大道、曹龍路，道路紅線寬度分別為50m、50m、40m、40m；規劃“一橫”的城市次干路，為佛尖路，道路紅線寬度40m；其余為城市支路，道路紅線寬度16-24m；道路紅線除規劃六路為虛位控制外，其余均為實位控制。

六、城市設計

本次規劃提出“迷人山水，活力都市”的城市設計目標，通過“單元+組團+網絡+節點”的模式來構建空間模式，具體表現為：以區域山水空間格局為廊道，以騎行為尺度，構建生活單元；以濱水空間網絡為依托，以步行為尺度，構建生活組團；結合現狀軌道站點及公建中心，在步行組團的基礎上，利用濱水特色，設置開放空間節點；整體形成以慢行為尺度，以濱水為特色的公共生活框架。

圖圖2-2永強北片區瑤溪北單元瑤溪南單元控制性詳細規劃（修編）圖項目所在地2.9、溫州市東片污水處理廠概況溫州東片污水處理廠位于龍灣區東北部，緊靠東海岸。遠期規劃日處理污水30萬立方米，總占地面積25.74公頃。污水進行二級生化處理，污水排放執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級標準的B標準，處理后的達標污水穿越甌江南支、靈昆島，排至甌江口北支。服務范圍為龍灣區永強片，陸域總面積178.86平方公里，西至大羅山、東北至東海和甌江、南與瑞安市分界，包括永中街道、海濱街道、永興街道、沙城街道、天河街道、海城街道、靈昆街道等七個鎮區和濱海新區、扶貧開發區、永強高科技產業園區等三個主要園區。東片污水處理廠總規劃為日處理污水30萬噸，總工程分三期建設。一期工程已竣工并投入使用，日處理污水設計能力為10萬噸。在溫州市中環水務集團處了解到，一期工程目前廢水處理后排放執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）二級標準。本項目所在地屬于溫州市東片污水處理廠的截污范圍。三、環境質量狀況建設項目所在地區域環境質量現狀及主要環境問題3.1、水環境質量現狀項目附近內河屬于永強塘河水系，根據項目所在地理位置，本環評引用2016年溫州市監測站瑤溪站位常規監測數據進行評價，監測結果及水域功能評價結果見表3-1。表3-12016年地表水水質監測及評價結果單位：除pH值無量綱外，其余均為mg/L（1）評價方法采用單因子評價，即：①單因子i在j點的標準指標②對于評價因子pH值評價模式如下： pH≤7.0 pH7.0式中：Sij——單項評價因子i在j點的標準指數；Cij——污染物i在監測點j的濃度，mg/l；Csi——參數i的水質標準，mg/l；PpH——pH值的標準指數；pH——pH值的監測濃度；pHSD——pH值的水質標準。③溶解氧(DO)標準指標：(DOj≥DOs時)SDO，j=10－9DOj/DOs(DOj<DOs時)DOf=468/(31.6+T)式中：Sij——單項評價因子i在j點的標準指數；Cij——污染物i在監測點j的濃度，mg/l；Csi——參數i的水質標準，mg/l；SDO，j——DO在j點的標準指數，mg/l；DO,j──DO在j點的濃度，mg/l；DOf──飽和溶解氧濃度，mg/l；DOs──溶解氧的地面水質標準，mg/l；T──溫度，℃；計算所得指數>1時，表明該水質參數超過了規定的標準，說明水體已受到水質參數所表征的污染物污染，指數越大，污染程度越重。（2）監測結果評價根據《地表水環境質量評價辦法(試行)》(環辦[2011]22號)中的評價方法、對照《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅳ類標準，從表3-1中各單項水質現狀可以看出，本項目附近地表水體環境質量現狀為Ⅳ類，能夠滿足Ⅳ類地表水功能要求。3.2、大氣環境質量現狀本項目環評采用2015年溫州市環境質量月報中環境常規監測數據中龍灣區的SO2、NO2、PM10的月平均濃度監測數據進行評價，監測結果見表3-2。表3-2大氣常規因子監測表（單位：mg/m3）（1）評價標準項目所在地環境空氣要求為二類區，評價標準采用《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。（2）評價方法啊為定量描述和掌握項目周圍環境空氣質量現狀，本評價采用《環境空氣質量評價技術規范(試行)》(HJ663-2013)中單項目評價方法進行單點環境空氣質量評價。單點環境空氣質量評價是以GB3095-2012中污染物的濃度限值為依據，對各評價項目的評價指標進行達標情況判斷，超標的評價項目計算其超標倍數。超標項目i的超標倍數計算公式：Bi=（Ci-Si）/Si式中：Bi——表示超標項目i的超標倍數；Ci——超標項目i的濃度限值，mg/m3；Si——超標項目i的濃度限值標準，mg/m3。（3）監測結果評價由監測結果可知，龍灣區大氣質量監測指標1~12月SO2濃度年均值優于《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的年均值二級標準，NO2濃度年均值超《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的年均值二級標準0.13倍，PM10濃度年均值超《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的年均值二級標準0.03倍，因此可以認為項目所在地區大氣環境質量較差，不滿足區域環境功能要求。3.3聲環境現狀調查與評價為了解項目廠址周圍的聲環境質量現狀，本單位對項目區域及周圍敏感點進行了晝間和夜間噪聲現狀布點監測，監測時間為2017年6月8日。（1）監測布點項目各監測點位見圖3-1所示。1##1##2##5##3##6##7##8##4##9##10#圖3-1噪聲監測點布置示意圖（2）監測方法按《聲環境質量標準》（GB3096-2008）規定進行監測。晝間9:00~12:20和夜間22:10~01:20，各測點監測時間20min。測工況監測時，項目未施工。（5）評價標準項目所在區域聲環境屬于2類功能區。本項目規劃為城市支路，由于龍瑤大道為次干道，溫州大道、茅永公路和南洋大道為主干道，故龍瑤大道、溫州大道、茅永公路、南洋大道和項目交叉段30m范圍內執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準，其他區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。（6）監測結果及評價結果見表3-3。表3-3廠界噪聲監測情況根據監測數據表3-3可以看出，各個噪聲監測點位晝、夜間噪聲監測值均符合聲環境功能區要求，項目所在地聲環境質量現狀良好。主要環境保護目標（列出名單及保護級別）根據本項目區域環境功能特征及建設項目地理位置和性質，確定受本項目影響主要保護目標見表3-4。表3-4本項目主要環境保護目標四、評價適用標準環

境

質

量

標

準4.1、地表水環境項目環境執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）IV類標準，見表4-1。表4-1《地表水環境質量標準》IV類標準值單位：除pH外為mg/l類別pHCODCrBOD5DO石油類TNNH3-N總磷IV6～9≤30≤6≥3≤0.5≤1.5≤1.5≤0.34.2、大氣環境本項目所在地空氣質量屬于二類功能區，大氣環境中的常規污染物執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準，標準限值見詳表4-2。表4-2《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準值單位：μg/Nm3序號污染因子標準限值1小時平均24小時平均年平均1SO62NO20.20.080.043CO104/4TSP/0.30.25PM10/0.150.076PM2.5/0.0750.0357NOx0.250.1

054.3、聲環境根據《溫州市聲環境功能區劃圖》及《溫州市聲環境功能區劃方案》，本項目所在區域聲環境屬于2類功能區。本項目規劃為城市支路，由于龍瑤大道為次干道，溫州大道、茅永公路和南洋大道為主干道，故劃龍瑤大道、溫州大道、茅永公路、南洋大道和項目交叉段30m范圍內執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準，其他區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。具體標準見表4-3。表4-3《聲環境質量標準》（GB3096-2008）類別晝間dB（A）夜間dB（A）2類60504a類7055污

染

物

排

放

標

準4.4廢水項目道路施工期和運營期污、廢水均不直接排放項目擬建地附近地表水體，施工期施工營地設置臨時廁所，糞污水收集后由環衛部門及時清運。施工廢水經沉淀后上清液回用。4.5、廢氣本工程施工瀝青要求向專業合法單位統一購買，不設置瀝青熬煉設備，因此各施工路面段范圍內不會產生瀝青熬煉煙氣。路面鋪筑過程中廢氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)“新污染源大氣污染物排放限值”二級標準，具體標準限值，見表4-4。表4-4《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準單位：mg/m3污染物最高允許排放濃度，mg/m3最高允許排放速率，kg/h無組織排放監控濃度限值，mg/m3排氣筒高度，m排放速率顆粒物120153.51.0NOx240150.770.12瀝青煙氣75150.18生產設備不得有明顯無組織排放存在4.6、噪聲本項目建設期施工場界噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），相關標準見表4-5。表4-5建筑施工場界環境噪聲排放標準單位：dB晝間夜間7055注：1、夜間噪聲最大聲級超過限值的幅度不得高于15dB（A）。2、當場界距噪聲敏感建筑物較近，其室外不滿足測量條件時，可在噪聲敏感建筑物室內測量，并將表中相應的限值減10dB（A）作為評價依據。4.7、固廢工程產生的一般固體廢物貯存、處置執行《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）及修改單中的內容。總量控制指標本工程運營后，道路上通行的車輛將產生一定量的NOx、CO、THC（烴類）等污染物，但同一區域的同一時間運輸量是一定的，不通過本道路行駛必然通過其他道路行駛，并沒有因本工程的建設而增加排污量，且本項目非生產型項目建設，因此本項目的建設不涉及總量控制。五、建設項目工程分析工藝流程簡述(圖示)：該建設項目為基礎設施建設，主要包括道路、橋梁、給排水、電氣工程等。項目分為施工期和營運期，其中施工期為10個月，其工藝流程及產污環節見下圖。施工期：圖5-1圖5-1施工期道路工程主要流程及產污位置示意圖清表挖方地基施工路面攤鋪道路營運棄方揚塵、噪聲廢水、噪聲綠化景觀工程及輔助工程施工期：路面開挖路面開挖場地清理、平整給排水、電力及其他管線、截排水溝等輔助工程景觀、綠化、照明等工程運營棄土筑路和小區建設等揚塵、噪聲、振動污染不可利用部分制定消納計劃圖5-2給排水、景觀工程主要流程及產污位置示意圖工藝說明：施工期：1、本項目內容包括道路、市政地下管線、交通標志、橋梁、給排水、電力及其他管線、綠化、照明等。2、施工人員應根據設計方案展開施工，施工隊進駐現場，需進行清場，并設置醒目的警示標志和維護設施。3、整個工程結束后，經驗收通過，交付使用。營運期：道路工程運營期：主要為交通噪聲和汽車尾氣對敏感點產生的影響。給排水工程運營期：排入附近河道排入附近河道雨水管網收集圖5-3給排水工程主要流程示意圖主要污染工序：項目為市政基礎設施建設，造成環境污染的有施工期和營運期，其中主要環境污染在施工期。但隨著施工期的結束，施工期特征污染物將隨之消失。施工期：廢水：施工泥漿廢水、場地和砼澆筑沖洗水、施工人員生活污水、下雨產生的地表徑流、橋梁施工廢水；廢氣：施工期產生的各類揚塵、施工機械和車輛產生的尾氣；固廢：施工期開挖產生的棄土、建筑垃圾；噪聲：各種施工機械設備運行時產生的噪聲和運輸車輛產生的噪聲。1、廢水項目施工期廢水包括基礎開挖排放地下水、施工物料流失產生的廢水、雨污水、施工路面養護水，同時施工人員也將產生生活污水。（1）基礎開挖排放地下水一般情況下，基礎施工產生的排水除SS較高外，其它污染指標均較低，因此通過在施工場地設置沉淀池可將此部分廢水處理后回用。（2）施工物料流失產生的廢水施工過程筑路材料、填方（如碎石、粉煤灰、黃沙、泥塊等），如不妥善放置，遇暴雨沖刷會進入附近水域，影響水質，因此應遠離附近水體堆放，并建臨時堆放棚；臨附近水體的材料堆放場、挖方、填方四周應挖截留溝，以盡可能減少對附近河流的影響，截留溝廢水匯入簡易沉淀池。（3）雨污水雨水和含油污水隨地表徑流進入水體，使水體中的懸浮物、油類、好氧類物質增加，影響地表水質。路面養護水中含有大量泥沙、濁度高，不得直接排入水體。（4）施工路面養護水本項目施工期瀝青混凝土澆筑養護水量少，大多被吸收或蒸發，一般不會形成明顯的地面徑流。施工期泄漏的工程用水以及混凝土保養時排放的廢水中主要污染因子為懸浮物，其濃度高達1000mg/L，需修建簡易沉淀池，經沉淀后，上清液建議再利用，不得任意排放。（5）橋梁施工廢水本工程需新建三座橋梁，橋梁上部結構擬采用簡變連預應力混凝土空心板，梁間采用絞縫連接。下部結構橋墩擬采用樁柱式，橋臺采用重力式，基礎均采用鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工方法為：施工準備→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。施工中泥漿反復循環利用，在樁位埋設護筒，在河道保護區外，工程占地范圍內設泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環利用，鉆渣置于沉淀池固化處理。①橋梁下部結構作業對水體的影響A、鉆孔準備階段橋墩采取圍堰施工，在采用鋼板樁圍堰工藝時，當將鋼板樁逐根或逐組插到穩定深度與設計深度時（其深度據河床土質而定，一般為3～9m），會對打入鋼板處河底產生擾動，使局部水域的混濁度提高，但圍堰工序完成后，這種影響亦不復存在。B、鉆孔鉆孔泥漿由水、黏土（或膨澗土）和添加劑（如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的0.1%～0.4%；羧基纖維素、摻入量普遍在0.1%以下）制成。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環境污染，均應設置泥漿循環凈化系統，設置泥漿沉淀池。鉆機設在圍堰上的工作平臺，鉆孔僅限制在孔口護筒內進行，不與圍堰外的河水發生關系。鉆進過程中假如遇有鉆孔漏漿時，應采取增加護筒沉埋度適當減小水頭高度或采取加稠護筒泥漿等措施，施工過程中應注意應急措施，漏漿將會對局部水域水質產生影響，使局部水域的混濁度與pH值升高而影響水質。C、清孔鉆孔達到要求深度和滿足質量要求后，應立即進行清孔。所清的鉆渣均不得傾入河水中。假如清孔的鉆渣有泄漏現象發生，也是限制在鋼板樁圍堰內不會對流動的河水產生污染。本工程在河道保護區外，工程占地范圍內設泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環利用，鉆渣置于沉淀池固化處理。D、吊放鋼筋骨架將符合工程質量要求的整體制作或分節制作的鋼筋骨架，用機械設備吊放進已經清孔的鉆孔內。此道工序也是限制在鉆孔內進行，而鉆孔又限制在圍堰內，因此，對河水水質不會產生負面影響。E、灌注水下混凝土將符合設計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導管進行灌注。在灌注過程中，應將井孔內溢出的泥漿引流至岸上處理，防止污染環境與河流水質。在灌注水下混凝土的過程中，可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內，對河水水質產生污染的可能性不大。據類比資料分析，采用圍堰法施工，施工處下游100m～200m范圍外SS增量一般不超過50mg/L，對下游100m～200m范圍外水域水質不產生污染影響。隨著施工期的結束，該類污染將不復存在。綜上所述，橋梁下部結構主要工序是在圍堰內進行的，對橋墩所在地表水體影響有限，根據對擬建道路沿線水體功能調查，本項目橋梁所跨越的水域上下游在評價范圍內無飲用水取水口。因此橋梁施工不會對沿線居民飲用水造成影響。②橋梁上部結構作業對水體的影響橋梁的上部施工方法以預制裝配為主，在表面鋪建過程中，會有大量的建筑垃圾和粉塵不可避免地掉入沿線水體，造成水質污染，因此需要采取一定的保護措施，對施工人員進行嚴格的管理，嚴禁亂撒亂拋廢棄物，建筑垃圾要集中堆放并送至制定地點，從而最大限度地減少對河流水質造成的污染。本項目橋梁上部橋體施工一般產生污水量很少，一般不會對地表水產生污染影響。橋梁下部橋墩樁基位于附近河道內，水下樁基采用在河道內鋼板圍堰、鉆孔灌注的方式施工，最大限度減少樁基施工與河流流水接觸，減輕對地表水的污染影響。橋墩樁基施工產生鉆孔泥漿、灌注混凝土滲水全部采用泥漿泵抽送至河岸設置的沉淀池達標處理，混凝土澆筑及養護過程中產生的廢水通過管道引至沉淀池中達標處理，避免直接外排，污染地表水環境。綜上，在橋梁施工過程中一定要加強對橋梁施工泥漿、廢水、廢料的收集與管理，禁止任意排放，應使橋梁施工對河道水質的影響降低到最低程度。橋梁施工對河道水質的影響是短期的，施工完成后，影響隨之消失。（6）生活污水按施工期間日均施工人員80人計，生活污水排水量按50L/人·日計，預計施工期排放生活污水4t/d，污水中CODcr的濃度為500mg/L，氨氮35mg/L，施工期約為10個月，則施工期生活污水污染物產生量為CODcr0.60t，氨氮0.042t。施工期施工人員的生活污水排放是造成對地面水污染的主要原因。在施工期間，應妥善處理施工人員的生活污水去向，尤其應嚴格控制糞便污水的排放。本項目在施工場地設置臨時公廁，將生活污水收集后定期由環衛部門清運處理。2、廢氣項目施工期廢氣包括瀝青混凝土拌和站廢氣、瀝青混凝土路面攤鋪廢氣、施工揚塵和施工機車尾氣。（1）瀝青混凝土拌和站廢氣本項目所需瀝青混凝土擬向當地合法廠家購買商品瀝青混凝土。因此，本項目不存在瀝青混凝土拌和站廢氣污染問題。（2）瀝青混凝土路面攤鋪廢氣本項目施工期將對全線路面鋪澆瀝青混凝土。鋪澆瀝青混凝土路面時會散發(即無組織排放)少量瀝青煙氣，主要污染物為THC（烴類）、酚和苯并（a）芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊外50m之內以及在距離下風向100m左右。因此，鋪澆瀝青混凝土路面時，應避開風向針對周邊環境空氣敏感點的時段，且盡量縮短施工期。（3）施工作業揚塵本項目施工期施工作業區路塹開挖、路堤填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸、汽車行駛過程中將產生擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵，施工場地和露天堆場裸露表面也將產生風吹揚塵。工程汽車行駛揚塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關。揚塵濃度最低的路面是水泥路面，其次是堅硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚塵濃度最高。本項目施工進場道路為利用附近已有的道路，施工場地進出道路汽車運輸物料主要為不易散落的物質如鋼材、木材和砂礫石等，因而路面揚塵較輕。本項目施工作業揚塵主要是施工場地內土石方開挖、裝運、卸填等施工作業過程產生的擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵以及施工場地和露天堆場裸露土面產生的風吹揚塵。因此，對施工場地等應適當灑水抑塵降塵。（4）施工機車尾氣本項目施工期沿線燃油機械和車輛會產生含有少量煙塵、NOx、CO、THC（烴類）等污染物廢氣。由于施工機車相對較為分散，加之地面開闊，其尾氣排放對周圍環境空氣不利影響不大。3、噪聲噪聲污染是施工期間最主要的污染因子，施工期間的噪聲有各種施工機械噪聲和運輸車輛噪聲。噪聲污染程度與所使用的施工設備的種類及施工隊伍的管理有關。在項目不同的施工階段所使用的施工機械設備不同，因而產生不同的施工階段噪聲。如在路基階段采用挖掘機、推土機、平土機和大噸位的裝載汽車等：在路面工程中有攪拌機、壓路機、攤鋪機、切縫機等。由于這些施工多在露天作業，大部分機械又經常移動，且施工期噪聲具有階段性、臨時性和不固定性的特點，容易引起人們的煩惱。各類施工機械多為高噪聲設備，不同的施工設備產生的噪聲聲壓級以及常用道路施工機械噪聲級匯總分別見表5-1和表5-2。表5-1施工機械噪聲一覽表設備名稱噪聲級（dB）測點距離（m）攪拌機80-901裝載車70-801表5-2常用道路施工機械噪聲級匯總一覽表序號機械名稱型號測點距設備距離（m）Leq（dB）1輪式裝載機ZL40型/ZL50型5902平地機PY160A型5903振動式壓路機YZJ10B型5864雙輪雙振壓路機CC21型5815輪胎壓路機ZL16型5766推土機ZL40型5867輪胎式液壓挖掘機W4060C型5848自卸卡車/7.5889破路機/595施工過程，不同的階段將使用不同的機械設備，在施工現場形成不同的噪聲，根據有關資料提供的各種代表性作業的噪聲情況匯總見表5-3。表5-3施工的代表性作業施工噪聲級匯總一覽表（單位：dB）作業類型地面清理挖掘鋪路完成階段所有可能的設備都在場作業84887984盡可能少量的設備在場作業847878844、固廢本項目施工期固體廢物主要為施工整地廢物、施工建筑廢物、廢棄的土石方和生活垃圾，主要有以下幾個來源：（1）施工整地廢物主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體等固體廢物。這些施工整地廢物需要合理利用和妥善處置。（2）施工建筑廢物主要是施工中建筑模板、建筑材料下腳料、廢鋼料、廢包裝物、廢舊設備以及建筑碎片、水泥塊、砂石子、廢木板等固體廢物。這些施工建筑廢物需要合理利用和妥善處置。（3）廢棄的土石方本項目需土石方開挖工程量約85034m3，挖方盡量回填，不能回填部分合法消納。（4）施工生活垃圾日均施工人員按80人計，施工人員生活垃圾產生量若按每人每日0.5kg計，施工期約為10個月，則施工期產生生活垃圾約12t。5、水土流失由于施工場地周圍建筑材料、工程廢土的堆放和給排水管網的鋪設過程中改變了原有地面現狀，產生的臨時土方或廢土方在雨季或大風天氣情況下會產生一定量的水土流失。6、生態破壞本項目因破壞土地原有的水土保持功能，其施工清理現場、取土和棄土占用土地，將破壞現有的植被，尤其是在土方開采地。工程完工后盡快恢復原有綠化。7、人群健康項目施工期，施工人員集中，應加強施工人員健康檢查，注重施工人員防護、環境衛生，預防發生流行疫情。8、社會環境的影響（1）物料運輸及堆放本項目在施工期物料的運輸對交通的影響主要表現在兩個方面，一是土方的堆置和道路的開挖阻礙交通，二是運輸車輛的增加將使道路上的車流量增大。在管網鋪設施工階段，雖可采取階段施工方法，但在施工過程中總存在部分土方需要臨時堆置，且污水管網沿道路鋪設，將會影響施工段道路車輛行駛，車流高峰期可能造成堵車現象，建設單位應高度重視，合理制定施工計劃、安排施工進度，在分階段施工的同時，及時外運渣土、碎石等，盡可能少占道路。此外，管網鋪設施工過程中，由于土地開挖、土方堆置，將使沿線區域顯得較為零亂，雖然有圍欄阻隔，但施工工地總會給人留下混亂的印象，在物料在運輸過程中的遺灑，不僅使路面變臟，而且容易引起道路揚塵，也會對沿線區域的景觀產生不良影響，因此，建設單位應做好施工場地的清潔工作。（2）道路施工對交通運輸的影響項目工程施工過程中施工車輛和施工材料在運往本項目建設區時會對本項目周邊的交通運輸造成一定的影響。為了減緩本工程施工期間施工車輛對現有道路交通的影響，施工單位應積極配合，適當調整材料運輸時間，盡量避開07：00~09:00時及17：00~19:00時的交通高峰時段，并通過設立施工標志，開通便道，加快施工進度，做好現場封閉圍護和組織，可緩解交通影響。運營期：本項目營運期的污染物：雨水、車輛產生的尾氣噪聲、車輛產生的噪聲、生活垃圾。1、廢水本項目運營期無經常性污水來源，主要水污染源是非經常性污水，也就是指路表面徑流。影響路表面徑流水量和水質因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨間隔時間等，其水量和水質變幅較大，污染成分十分復雜。根據目前國內對公路路面徑流濃度的測試結果，降雨初期到形成路面徑流的30min內，水中的懸浮物和石油類濃度較高；半個小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而較快下降，降雨歷時40～60min分鐘后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物濃度基本穩定在較低水平。在運營期，水污染源主要為路面雨水，納入雨水管網排放。2、廢氣道路建成后機動車排放的尾氣是城市道路交通中主要的大氣污染源。本環評參照不同車型的耗油量、排放系數預測本項目汽車尾氣中不同污染物的排放量。（1）源強計算公式運營期道路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有一定的關系。汽車尾氣中主要污染物是NOx和CO，氣態污染物排放源強按下式計算：式中：Qj—公路線源j種污染物排放源強度，g/km·s，j=1，2分別表示CO、NOx；Ai──計算年i類型機動車小時交通量，輛/h，i=1，2，3，4分別表示輕型車，中型車，重型車，摩托車，輛/h；Kij——i型機動車j污染物單車排放因子，g/（km·輛）；λij──i型j污染物排放因子車速訂正系數，式中v為車速（km/h）。（2）排放因子Kij推薦值本項目營運期峰值單車排放因子參照《環境影響評價計算導則公路建設項目》，取值見表5-4和表5-5。表5-4公路機動車污染物排放因子Kijg/(km·輛)污染物/車型CO（j=1）NOx（j=2）輕型車（i=1）36.2912.881中型車（i=2）38.2494.671重型車（i=3）17.83013.759摩托車（i=4）20.0070.184表5-5污染物排放因子車速訂正公式中系數取值系數值/車型CONOxabc

abc輕型車3.6169-0.07340.00041.1688-0.00890.0001中、重型車2.1398-0.02910.00940.7070-0.00240.0041使用條件輕型車：20km/h≤v≤110km/h，當v＞110km/h，取v=110km/h中、重型車：20km/h＜v＜100km/h，當v＞100km/h，取v=100km/h（3）本項目道路基本參數及車流量Ai項目道路的交通量預測結果見表5-6、表5-7、表5-8。表5-6項目運營期交通流量預測表道路運行狀態預測車流量（輛）近期（2019年）中期（2026年）遠期（2034年）水埠路高峰小時（/h）268340452站東路高峰小時（/h）245308416浹底路高峰小時（/h）232302411表5-7車型比例（%）道路名稱道路等級大型車中型車小型車水埠路城市支路23167站東路城市支路23167浹底路城市支路23167表5-8運營期交通量預測值一覽表道路預測高峰小時流量（輛/h）年份小型車中型車大型車合計水埠路2019622922682026793723402034105493452站東路201957262245202672332308203497453416浹底路201954252232202670332302203496443411（4）污染物源強根據各年份交通量，按道路建設指標參數計算，得到本項目不同預測年份高峰交通量狀況下NOx和CO的排放源強，詳見表5-9。表5-9各時段高峰期空氣污染物源強估算（g/km·s）道路車流量（輛/h）（高峰期）污染物CONOx水埠路20192681.42400.028920263401.81380.035320344522.40950.0478站東路20192451.30180.026520263081.64510.032120344162.22330.0446浹底路20192321.23780.025720263021.61020.032120344112.19420.04383、噪聲項目噪聲主要來自道路行駛車輛排氣管排氣噪聲、發動機噪聲、行駛汽車輪胎與地面摩擦的噪聲以及鳴號聲。交通車輛以小型汽車為主，依據《公路建設項目環境影響評價規范》（JTJ005-96）附錄E1中公路交通噪聲預測模式參數選擇中的計算方法，計算出車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB），公式如下：小型車Lo=12.6+34.73lgv式中：Lo—車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級，dB；v—車輛的行駛速度。根據設計方案，本項目道路等級為城市支路，設計車速為30km/h。道路路面引起的交通噪聲源強修正量△L路面取值按表5-10取值。表5-10常規路面修正值△L路面ΔL路面（dB）瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面1~2（注）注：當小型車比例占60%以上時，取上限，否則取下限。經計算，小型汽車在以30km/h行駛速度在道路上行駛時，7.5米處的聲壓級為63.9dB（未考慮道路兩旁綠化的隔聲降噪）。4、固體廢棄物本項目運營期路面清掃、維護垃圾和垃圾箱垃圾產生量不多，要求環衛部門及時清運和妥善處置。六、項目主要污染物產生及預計排放情況內容污染類型排放源污染物名稱處理前產生濃度及產生量(單位)排放濃度及排放量（單位）水污染物施工期泥漿廢水（SS）2000mg/L回用作施工生產地面沖刷廢（SS）--橋梁施工廢水少量少量生活污水CODcr0.60t，氨氮0.042t0大氣污染物施工期施工揚塵機械及汽車廢氣瀝青煙氣少量少量營運期水埠路CO近期1.4240/km·s1.4240/km·s中期1.8138/km·s1.8138/km·s遠期2.4095/km·s2.4095/km·sNOx近期0.0289/km·s0.0289/km·s中期0.0353/km·s0.0353/km·s遠期0.0478/km·s0.0478/km·s站東路CO近期1.3018/km·s1.3018/km·s中期1.6451/km·s1.6451/km·s遠期2.2233/km·s2.2233/km·sNOx近期0.0265/km·s0.0265/km·s中期0.0321/km·s0.0321/km·s遠期0.0446/km·s0.0446/km·s浹底路CO近期1.2378/km·s1.2378/km·s中期1.6102/km·s1.6102/km·s遠期2.1942/km·s2.1942/km·sNOx近期0.0257/km·s0.0257/km·s中期0.0321/km·s0.0321/km·s遠期0.0438/km·s0.0438/km·s噪聲施工期施工期設備噪聲在76-95dB營運期經計算，中型汽車在以30km/h行駛速度在路上行駛時，7.5米處的聲壓級為63.9dB固廢施工期棄土石85034m20施工及運輸固廢生活垃圾12t0主要生態影響:本項目在施工期會破壞土地原有的水土保持功能，造成一定的水土流失。但施工期結束時，將在道路兩旁完成相應的綠化工作，且其他工程也會相應完成。七、環境影響分析施工期環境影響分析本項目主體工程施工期約為10個月，項目為市政基礎設施建設，造成環境污染的有施工期和營運期，其中主要環境污染在施工期，且主要來自施工場地的噪聲、揚塵、廢水、固廢等幾個方面。但隨著施工期的結束，施工期特征污染物將隨之消失。1、施工期水環境影響分析（1）基礎開挖排放地下水一般情況下，基礎施工產生的排水除SS較高外，其它污染指標均較低，因此通過在施工場地設置沉淀池可將此部分廢水處理后回用，對周邊環境不會造成影響。（2）施工物料流失產生的廢水項目施工期在道路沿線設置臨時堆土場和臨時物料。堆場施工期由于建筑材料的堆放、管理不當，特別是易流失的物料如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，尤其是在靠近河流道路段施工中容易發生物料流失。同時道路建設需要大量的建材，建材的運輸量非常大，因此建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的河道。只要施工單位對運輸、施工作業嚴加管理，物料的流失量可以盡量地減少。因此，建議在物料臨時堆場的邊沿設導水溝，堆場上增設覆蓋物，石灰、水泥等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在近河道路段施工中，堆場應盡量遠離河道，則施工期物料流失對水環境的影響是比較小的。（3）雨污水雨水和含油污水隨地表徑流進入水體，使水中的懸浮物、油類、好氧類物質增加，影響地表水質。本環評建議在施工現場設置臨時沉淀池，沉淀池四周做防滲砌護，將油類物質截留處理后回用作施工生產，對周邊環境影響不大。（4）施工路面養護水路面養護水水質、水量較難估算，路面養護水含有大量泥沙、濁度高，不得直接排入河道。因此，施工前要求作好規劃，在施工現場設置簡易混凝土沉淀池，經沉淀后回用，不可回用的，沉淀池上清液達標后回用于施工生產，對周邊環境影響不大。（5）橋梁施工廢水本工程需新建三座橋梁，橋梁上部結構采用簡變連預應力混凝土空心板，梁間采用絞縫連接。下部結構橋墩采用樁柱式，橋臺采用重力式，基礎均采用鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工方法為：施工準備→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。施工中泥漿反復循環利用，在樁位埋設護筒，在河道保護區外，工程占地范圍內設泥漿池、沉淀池，鉆渣泥漿通過管道流入沉淀池沉降，分離出的泥漿循環利用，鉆渣置于沉淀池固化處理。①橋梁下部結構作業對水體的影響A、鉆孔準備階段橋墩采取圍堰施工，在采用鋼板樁圍堰工藝時，當將鋼板樁逐根或逐組插到穩定深度與設計深度時（其深度據河床土質而定，一般為3～9m），會對打入鋼板處河底產生擾動，使局部水域的混濁度提高，但圍堰工序完成后，這種影響亦不復存在。B、鉆孔鉆孔泥漿由水、黏土（或膨澗土）和添加劑（如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的0.1%～0.4%；羧基纖維素、摻入量普遍在0.1%以下）制成。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環境污染，均應設置泥漿循環凈化系統，設置泥漿沉淀池。鉆機設在圍堰上的工作平臺，鉆孔僅限制在孔口護筒內進行，不與圍堰外的河水發生關系。鉆進過程中假如遇有鉆孔漏漿時，應采取增加護筒沉埋度適當減小水頭高度或采取加稠護筒泥漿等措施，施工過程中應注意應急措施，漏漿將會對局部水域水質產生影響，使局部水域的混濁度與pH值升高而影響水質。C、清孔鉆孔達到要求深度和滿足質量要求后，應立