PAGE2PAGE3寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書（報批稿）建設單位：寧波市軌道交通工程建設指揮部評價單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司甲級國環評證甲字第2605號

目錄寧波市軌道交通3號線一期工程線路走向示意圖前言 11總論 31.1建設項目前期工作簡介 31.2規劃環境影響報告書批復意見及落實情況 51.3編制依據 121.4評價指導思想 151.5評價等級、評價范圍和評價時段 161.6環境影響要素識別和評價因子篩選 191.7評價內容和評價因子 211.8污染控制目標 231.9評價標準 231.10環境敏感目標 262工程概況與工程分析 342.1工程概況 342.2工程污染源分析 502.3工程環境影響分析 552.4環保措施概述 562.5影響社會經濟和城市生態環境的工程活動簡述 572.6主要污染物排放量統計 573工程沿線環境概況 583.1自然環境概況 583.2社會經濟環境概況 593.3區域環境質量概況 634聲環境影響評價 654.1概述 654.2環境噪聲現狀調查與分析 654.3噪聲源類比調查與分析 714.4環境噪聲影響預測與評價 754.5噪聲污染防治措施方案 894.6評價小結 975振動環境影響評價 1005.1概述 1005.2振動環境現狀評價 1005.3振動類比調查與分析 1045.4振動環境影響預測與評價 1055.5振動污染防治措施建議 1175.6評價小結 1236電磁環境影響評價 1256.1概述 1256.2主變電站影響回顧分析 1256.3工程電磁輻射污染源分析 1256.4電磁環境影響分析 1256.5評價小結 1267水環境影響評價 1277.1概述 1277.2水環境現狀調查與分析 1297.3姜山車輛段污水排放環境影響評價 1297.4車站污水排放影響評述 1347.5全線污水排放量匯總 1357.6全線污水處理措施匯總 1357.7工程建設對水源保護區的影響分析 1367.8評價結論和建議 1388地下水環境影響分析 1408.1概述 1408.2地下水環境現狀調查與評價 1428.3工程對地下水水位及水量影響預測與評價 1558.4工程對地下水水質影響分析 1668.5地下水環境保護措施 1698.6結論 1709環境空氣影響評價 1729.1概述 1729.2風亭排放異味氣體對周圍環境的影響分析 1729.3車輛段食堂油煙排放量預測及分析 1749.4軌道交通可替代公汽運輸所減少的汽車尾氣污染物排放量 1759.5姜山車輛段衛生防護距離說明 1759.6小結及建議 17610固體廢物對環境的影響分析 17710.1概述 17710.2固體廢物環境影響預測與分析 17710.3固體廢物回收及處置要求 17810.4評價小結 17811生態環境影響評價 17911.1評價原則 17911.2評價范圍 17911.3評價內容、重點及保護目標 17911.4評價方法 18011.5城市生態環境現狀評價 18011.6城市相關規劃的符合性分析 18711.7城市生態環境影響分析 20111.8結論與建議 20712施工期環境影響分析 20912.1施工方案合理性分析 20912.2施工期環境影響分析內容及重點 21012.3施工期對城市社會、生態景觀影響分析與防護措施 21012.4施工期聲環境影響評價與防護措施 21112.5施工期振動環境影響分析與防護措施 21612.6施工期環境空氣影響分析與防護措施 21912.7施工期地表水環境影響分析與防護措施 22212.8施工期地下水環境影響分析與防護措施 22412.9施工期固體廢物對環境影響分析與防護措施 22612.10小結及建議 22713環保措施及投資估算 22813.1施工準備階段環保措施 22813.2施工期環保措施 22813.3規劃、環境保護設計、管理性建議 22913.4敏感區環境保護措施建議 23013.5敏感目標環境污染治理工程措施 23113.6環保工程投資 23314公眾參與 23414.1概述 23414.2公眾意見調查情況 23714.3團體意見調查情況 24314.4公眾參與意見采納及反饋落實情況 24814.5小結與建議 24915環境影響經濟損益分析 25115.1評價分析方法 25115.2環境影響經濟損益分析 25115.3評價結論 25416污染物排放總量及控制 25516.1總量控制對象 25516.2總量控制建議 25517環境管理與環境監控計劃 25617.1環境管理 25617.2環境監測 25717.3環境監理 26017.4建議 26117.5工程竣工環保驗收 26118環境風險評價 26418.1風險源分析 26418.2風險防范措施 26418.3應急預案 26519環境影響評價總結論 26719.1寧波市城市快速軌道交通近期建設規劃概況 26719.2工程概況 26819.3工程環境影響評價結論 26819.4總結論 276PAGE2PAGE26前言項目概述寧波市軌道交通3號線一期工程南起鄞州區陳婆渡，北至江北區甬江街道，沿線經過鄞州區、江東區、江北區，線路全長16.83km，均為地下線，設車站15座及姜山車輛段1座。采用DC1500V電力牽引，主變與1、2號線共用。工程工期5年，工可投資估算140.75億元。工程線路總體走向與近期建設規劃及規劃環評線位一致；根據規劃環評審查意見，對麥德龍站～兒童樂園站區間線路向東側進行了優化調整，繞避鄞東河網水源保護區一級保護區范圍，并避免下穿二級保護區水域范圍，線路優化調整區段增加永達路站。一期工程終點南移一站至甬江北站，減少車站寶成路站，線路總長度減少1.01km。為避免資源的重復與浪費，一期建設的姜山停車場調整為本線車輛段，二期建設的朝陽村車輛段調整為停車場，二者位置不變，功能完全對換。環評過程2013年11月9日，根據《環境影響評價法》、《建設項目環境保護管理條例》等有關規定，受寧波市軌道交通工程建設指揮部委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價工作。評價單位接受委托后，于2013年11月16日在“現代金報”（9版）上進行了寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價第一次公示；隨后多次組織有關技術人員對工程場址及其周圍環境進行了詳盡的實地勘查和相關資料的收集、核實與分析工作；根據現場調查與初步工程分析，識別了施工期和營運期環境影響的性質特點，判斷確定了項目的敏感目標；根據工程分析對施工期和營運期的主要環境影響進行了預測與評價；并就可能的環境問題提出了相應的環保對策和措施，完成了《寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書（簡本）》。2013年12月6日在“寧波日報”（13版）上進行了環境影響評價第二次公示，并將報告書簡本同步鏈接于評價單位官網（）、軌道交通官網（）上；廣泛征求公眾意見，并在2013年12月進行現場公眾參與問卷調查，于2013年12月完成本《寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書》。主要環境問題本工程未涉及風景名勝區、古建筑等其他生態環境保護目標。評價范圍內涉及聲敏感目標6處、規劃居住敏感地塊2處；振動敏感目標37處、規劃居住及行政辦公敏感地塊7處；車輛段評價范圍內無聲、振動環境敏感點。工程線位在永達路站至麥德龍站區間以隧道形式下穿鄞東河網飲用水水源二級保護區陸域范圍。本工程線位多沿城市道路敷設，線位離敏感點距離相對較遠，工程線位除正穿甬江街道辦事處外，無其它線路正穿敏感點；敏感點振動預測VLz10值3處敏感點超標，VLzmax值10處超過標準限值，采取設置特殊減振措施如鋼彈簧浮置板道床雙線1780延米，高等減振措施如橡膠道床墊浮置板道床雙線500延米，中等減振措施如GJ-Ⅲ型減振扣件等措施雙線1250延米后超標敏感點振動均可達標。本工程聲環境敏感點主要位于車站風亭、冷卻塔附近，距風亭、冷卻塔距離均大于15m；由于車站風亭、冷卻塔多布置于既有城市道路附近，除仇畢村外，其余敏感點現狀均存在超標現象；采取風亭加長消聲器、采用超低噪聲冷卻塔，排風口設導向消聲器等措施后，聲環境敏感點能達標或維持現狀。工程水污染源主要分布在車輛段及沿線車站，性質為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水，工程本身水污染物性質簡單，排放量少，污水均有條件納入排水管網中，進入所屬城市污水處理廠集中處理。針對沿線環境敏感點，共發放團體公眾參與調查表36份，85.7%的被調查單位持“支持”態度，有11.4%（4家團體）持“有條件支持”態度，無團體持“反對意見”。發放個人公眾參與調查表600份，回收598份，回收率為99.7%；78.9%的公眾支持本工程建設；10.4%的公眾表示有條件支持；3.0%的公眾表無所謂；有21人（3.5%）不支持本工程建設。反對者主要擔心施工期噪聲、揚塵、交通擁堵及運營期的振動等影響，也有部分居民擔心地基沉降，影響房子結構安全及使用壽命。主要結論工程建設符合寧波市城市總體規劃、《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》（2003年），符合國家發改委批復的《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013～2020年）》。通過采取相應的防治措施，工程建設對沿線涉及的鄞東河網飲用水水源環境影響很小。工程對環境的其他負面影響也可以得到有效控制和減緩，使滿足相應的評價標準。評價認為，從環境保護角度分析，本工程建設具有環境可行性。

1總論1.1建設項目前期工作簡介1.1.1項目名稱寧波市軌道交通3號線一期工程1.1.2建設單位寧波市軌道交通工程建設指揮部1.1.3項目地點寧波市軌道交通3號線一期工程，南起鄞州區陳婆渡，北至江北區甬江街道，線路主要經過鄞州區、江東區、江北區。1.1.4項目建設意義3號線工程是寧波軌道交通線網近期發展的重要組成部分，與1號線工程、2號線工程共同構成寧波市近期軌道交通主骨架，有效解決主客流方向相互可達性。作為南北方向的基本骨干線，3號線的功能主要是加強城市南北向的聯系，照顧南北向城市發展公建軸的客流，成為聯系市中心、南部新城、鎮海新城等重要區域的快速通道，在帶動舊城改造，引導外圍新城發展方面將發揮重要的作用。3號線一期工程貫穿城市南北，可為沿線鄞州區、江北片區等與城市中心區的聯系提供快速客運通道。特別是跨越甬江，對緩解市中心區特別是越江交通緊張狀況起到重要作用。3號線一期工程的建設是實現寧波市總體規劃、實現城市戰略目標的需要；是寧波市經濟持續發展的需要；是實現綜合交通一體化、網絡化和緩解寧波市交通緊張局面、優化交通結構的需要；是寧波市軌道交通線網發展的需要；是實現寧波市環境保護目標的迫切需要。1.1.5軌道交通線網及建設規劃概況軌道交通線網規劃《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》（2003）的規劃范圍為寧波市六區行政區域所轄范圍，重點研究范圍為主城區600km2。規劃線網由6條線組成放射式線網。其中1、2、3號線為骨干線路，4、5、6號線為線網內部輔助填充線路，各線均兩兩相交，全長247.5km（主城區內全長177.4km），主城區內線網密度達到0.388km/km2，核心區內線網密度達到1.193km/km2。全線網共設置換乘站19座?？紤]到城市建設的變化和發展，寧波市又進行了各條線的用地控制研究，并于2004年9月完成了《寧波市城市快速軌道交通線網控制性詳細規劃》，分別對線網中每條線路的用地進行了控制，同時對沿線土地利用進行了大規模調整，為軌道交通的順利實施和運營效益的發揮提供了保證。線網規劃中3號線為南北方向的基本骨干線，北起澥浦，南至姜山，線路全長29.9km。主要加強城市南北向的聯系，照顧南北向城市發展公建軸的客流。軌道交通建設規劃根據寧波市城市總體規劃、城市綜合交通規劃和城市快速軌道交通線網規劃，從軌道交通的建設周期出發，寧波市編制完成了《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013～2020年）》。規劃由3號線一期、2號線二期、4號線、5號線一期和3號線二期組成，共計新增建設規模100.11km。3號線一期工程由陳婆渡站至寶成路站，線路長17.84km，全為地下線，設站15座，采用B型車、6輛編組，最高速度80km/h。2013年11月國家發展改革委批準了第二輪建設規劃。1.1.6寧波市軌道交通3號線一期工程設計過程本項目工可編制單位為廣州地鐵設計研究院有限公司。2013年11月編制完成《寧波市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》。1.1.7環境影響評價實施過程軌道交通建設規劃環評概況2012年10月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013～2020年）環境影響報告書》，2013年1月，環境保護部提出了建設規劃環評審查意見。規劃環評中3號線一期工程線路全長約17.84km，全為地下線，設地下車站15座，停車場1座。寧波市軌道交通3號線一期工程環評過程2013年11月，根據寧波市軌道交通工程建設指揮部啟動環評要求，中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價工作。評價單位于2013年11月16日在“現代金報”（9版）上進行了寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價第一次公示，評價組人員在熟悉工程設計資料的基礎上對現場進行了認真踏勘和調查，在工程分析和環境影響篩選的基礎上，實施現場監測和類比調查和監測，開展社會調查、資料收集等現場工作。在現狀、類比調查與監測的基礎上進行現狀評價、預測評價，提出污染防治措施，完成了《寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書（簡本）》，2013年12月6日在“寧波日報”（13版）上進行了環境影響評價第二次公示，并將報告書簡本同步鏈接于評價單位官網（）、寧波軌道交通官網（）上；廣泛征求公眾意見，并在2013年12月進行現場公眾參與問卷調查，于2013年12月完成本《寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書》。1.2規劃環境影響報告書批復意見及落實情況1.2.1規劃環境影響報告書批復意見環境保護部《關于﹤寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013～2020年）環境影響報告書﹥的審查意見》與本工程有關的審查意見如下：第三條從總體上看，《規劃》與寧波市城市總體規劃、環境保護等相關規劃較協調。但《規劃》實施可能對沿線飲用水源保護區、集中居住區、地下文物埋藏區等環境敏感區域造成一定的不良環境影響。因此，應依據《報告書》結論和審查小組意見，在進一步優化調整《規劃》方案的基礎上，完善并認真落實各項預防或減緩不良環境影響對策措施，有效控制《規劃》實施可能產生的不良環境影響。第四條該《規劃》在優化調整與實施過程中應重點做好以下工作：第（一）項：線路穿越中心城區以及已建、擬建大型居住區、文教區等環敏感目標集中的區域時，原則上應采取地下線敷設方式。對于采取高架方式的線路路段，要針對敏感目標的影響情況，預留聲屏障等相應降噪措施的建設條件。對線路下穿居住、文教、辦公、科研、歷史建筑等敏感區段，應結合振動環境影響評價結論，做好規劃控制，并針對振動可能產生的結構噪聲影響采取有效防治措施。第（二）項：對于涉及飲用水水源保護區的線路路段，應優先考慮優化線路走向，避讓飲用水水源保護區。進一步優化3號線一期麥德龍站至兒童樂園站段的線路走向，避讓鄞東河網飲用水水源一級保護區，避免對其造成不良環境影響。第（四）項：加強對車輛段、停車場和綜合基地的土地集約利用和周邊土地的規劃控制。風亭、冷卻塔、主變電所等地面構筑物的布局應與周邊學校、醫院、集中居住區等環境敏感區域保持必要的防護距離。建立健全施工期環境風險防控體系，加強《規劃》實施過程中地面不均勻沉降動態監測。第五條規劃中包含的近期（一般為五年內）建設項目，在開展環境影響評價時，需重點論證項目實施可能產生的噪聲、振動等環境影響及對地下水的影響。對涉及飲用水水源保護區、集中居住區和文教區、地質環境敏感區域等線路，應對其影響方式、范圍和程度作出深入評價，充分論證方案的環境合理性，落實相關環境保護措施。與有關規劃的環境協調性分析、區域環境質量現狀調查等方面的內容可以適當簡化。

1.2.2規劃環評批復意見落實情況本工程可研設計對規劃環評審查意見的執行情況見表1.2-1。表1.2-1規劃環評審查意見及執行情況對應條款規劃環評審查意見審查意見執行情況四（一）線路穿越中心城區以及已建、擬建大型居住區、文教區等環敏感目標集中的區域時，原則上應采取地下線敷設方式。對于采取高架方式的線路路段，要針對敏感目標的受影響情況，預留聲屏障等相應降噪措施的建設條件。對線路下穿居住、文教、辦公、科研、歷史建筑等敏感區段，應結合振動環境影響評價結論，做好規劃控制，并針對振動可能產生的結構噪聲影響采取有效防治措施。3號線一期工程全線采用地下線敷設方式；本次評價根據噪聲以及振動專題環境影響評價結果，對超標的環境敏感目標提出了污染防治措施，包括風亭消聲器措施、超低噪聲冷卻塔等噪聲治理措施。對于振動或二次結構噪聲預測超標的敏感點采取了鋼彈簧浮置板道床、橡膠道床墊浮置板道床、軌道減振扣件等振動防治措施，并提出了噪聲、振動規劃控制要求與建議。符合審查意見要求。四（二）對于涉及飲用水水源保護區的線路路段，應優先考慮優化線路走向，避讓飲用水水源保護區。進一步優化3號線一期麥德龍站至兒童樂園站段的線路走向，避讓鄞東河網飲用水水源一級保護區，避免對其造成不良環境影響。工程對麥德龍站至兒童樂園站段的線路走向進行了優化，避讓了鄞東河網飲用水水源一級保護區；線位優化調整后，以隧道形式下穿鄞東河網飲用水水源二級保護區陸域范圍，該線路區間埋深15～25米，采用盾構法施工，無地面施工活動，避免對其造成不良環境。符合審查意見要求。四（五）加強對車輛段、停車場和綜合基地的土地集約利用和周邊土地的規劃控制。風亭、冷卻塔、主變電所等地面構筑物的布局應與周邊學校、醫院、集中居住區等環境敏感區域保持必要的防護距離。建立健全施工期環境風險防控體系，加強《規劃》實施過程中地面不均勻沉降動態監測。本報告書已提出對車輛段周邊用地規劃控制建議，評價認為適宜規劃為綠地、商業、倉儲用地，避免規劃建設居住、學校、醫院等噪聲敏感建筑。結合地鐵設計規范和噪聲、振動的預測結果，本次提出了風亭、冷卻塔、主變電所等地面構筑物防護距離要求。報告書提出了建立健全施工期環境風險防控體系，加強工程實施過程中地面不均勻沉降動態監測。符合審查意見要求。五規劃中包含的近期（一般為五年內）建設項目，在開展環境影響評價時，需重點論證項目實施可能產生的噪聲、振動等環境影響及對地下水的影響。對涉及飲用水水源保護區、集中居住區和文教區、地質環境敏感區域等線路，應對其影響方式、范圍和程度作出深入評價，充分論證方案的環境合理性，落實相關環境保護措施。與有關規劃的環境協調性分析、區域環境質量現狀調查等方面的內容可以適當簡化。本次評價將噪聲、振動、地下水作為重點專題之一；對穿越居民區等環境敏感目標的線路，分析評價了工程建設及運營對其影響的方式、范圍和程度；提出了鋼彈簧浮置板道床等減振措施。符合審查意見要求。1.2.3工可方案與建設規劃對比分析（1）方案對比工可方案與國家發改委批復的《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》及規劃環評階段的3號線一期建設內容，車站總數一致，工可設計增加了一站（永達路站），減少了一站（即寶成路站）；線路設計終點由寶成路站調整為甬江北站，線路長度由原建設規劃的17.84km調整為16.83km，敷設方式保持不變，仍為全地下線敷設。麥德龍至兒童樂園區間線路進行優化調整。詳見以下對比表：表1.2-2本工程現工可方案與建設規劃對比分析表序號項目規劃環評階段的一期建設內容現工可設計方案對比變化情況1線路走向3號線一期工程為陳婆渡至寶成路站，線路全長17.84km。麥德龍站至兒童樂園站區間線路沿錢湖北路和中興南路敷設，區間設置中間風井3號線一期工程為陳婆渡至甬江北站，線路全長16.83km。麥德龍至兒童樂園區間線路前塘河敷設，后穿越仇畢村升級改造區域地塊至兒童樂園，增設永達路站①二個階段線路走向總體一致。②可研線路較規劃環評階段建設規劃，一期工程終點南移一站至甬江北站，長度少1.01km。③麥德龍站至兒童樂園站區間線路優化調整。2敷設方式全部采用地下線全部采用地下線二個階段均一致3車站設置共設車站15座，均為地下車站共設車站15座，均為地下車站可研方案較規劃環評階段的近期建設規劃，減少了寶成路站1處車站，增設永達路站。4停車場（或車輛段）停車場一處（南端為姜山停車場，北端二期工程為朝陽村車輛段）車輛段一處（南端為姜山車輛段，北端二期工程為朝陽村停車場，場段功能對調）位置不變，場段功能對調5主變電所3號線設110kV櫻花公園和外漕村主變，其中櫻花公園利用1號線建設的櫻花公園主變電所，新建外漕村主變3號線一期工程利用1號線建設的櫻花公園主變電所和2號線建設的雙橋主變電所主變線網共享（2）工可設計較建設規劃線路終點調整建設規劃中3號線一期工程終點為寶成路站，工可設計為保證軌道交通的順利通車運營，將一期工程終點南移一站至甬江北站。減少車站寶成路站。（3）麥德龍站至兒童樂園站區間線路優化調整的合理性分析麥德龍站至兒童樂園段位于鄞州中心區北部，區域主要道路有嵩江中路及錢湖北路等，區域分布有東湖花園、甬興新村等大型小區，分布有麥德龍商場、Best廣場（在建）等商業區。《寧波市城市快速軌道交通建設規劃（2013～2020年）環境影響報告書》建議3號線一期麥德龍站～兒童樂園站區間線路向東側偏移，繞避鄞東河網水源保護區一級保護區范圍，并調整線路走向，使其盡可能少的下穿二級保護區水域范圍。規劃環評審查意見要求“進一步優化3號線一期麥德龍站至兒童樂園站段的線路走向，避讓鄞東河網飲用水水源一級保護區，避免對其造成不良環境影響。”為落實建設規劃環境影響報告書及其審查意見要求，本次可研設計對該區段線路進行了優化設計，線路東移；可研設計推薦方案與建設規劃線路方案的綜合比較分析如下。①線路經由建設規劃方案線路出錦寓路站后沿嵩江中路向東行進，之后下穿永泰公園折向北進入錢湖北路，后下穿杭甬高速公路和環城南路進入中興南路，沿道路東側敷設，后下穿杭甬高速鐵路到達兒童樂園，之后繼續沿中興路向北行進。設站2座：在麥德龍路錢湖北路交叉口設置麥德龍站；在中興路與興寧路路口設置兒童樂園站。工可方案線路出錦寓路站后沿嵩江中路向東行進，后折向東北沿前塘河行進，后下穿杭甬高速公路和環城南路后進入江東區，穿越現狀汽車市場和機電市場后沿興寧路226弄行進至興寧路，在兒童樂園內設站與4號線換乘，之后進入中興路向北行進。設站3座：在永泰公園北側前塘河下設置麥德龍站；在仇畢村西側機電市場地塊設置永達路站，在中興路東側、興寧路北側設置兒童樂園站。圖1.2-1錦寓路至兒童樂園段方案比較圖②沿線現狀和規劃情況嵩江中路沿線已建成寧興城市花園、華泰劍橋等大型社區，周邊規劃以居住和商業用地為主。天童北路杭甬高速以南沿線西側為亨潤工業城、東側為四明城市廣場、和邦大廈等居住和辦公用地，杭甬高速南側綠帶以南為永佳苑、永泰公園及麥德龍商場，高速以北為甬興新村，沿線規劃以居住用地為主。杭甬高速和環城南路高架橋北側現狀為二手汽車市場及裝修建材市場，根據江東區規劃，該片區將進行拆遷整合，結合目前的建材市場、汽車市場，整體搬遷仇畢村，整合后的片區將改造各大市場，提升片區商業氛圍。③環境比選Ⅰ、環境制約因素建設規劃線路方案以地下線穿越鄞東河網寧波飲用水源區二級保護區水域和陸域，臨近水源一級保護區；兒童樂園站緊臨一級保護區陸域，車站的明挖施工對水源保護區的影響較大?！秾幉ㄊ谐鞘锌焖佘壍澜煌ńㄔO規劃（2013～2020年）環境影響報告書》建議3號線一期麥德龍站～兒童樂園站區間線路向東側偏移，繞避鄞東河網水源保護區一級保護區范圍，并調整線路走向，使其盡可能少的下穿二級保護區水域范圍。規劃環評審查意見要求“進一步優化3號線一期麥德龍站至兒童樂園站段的線路走向，避讓鄞東河網飲用水水源一級保護區，避免對其造成不良環境影響?！惫た稍O計線位采用前塘河方案，線路往東優化調整，以隧道形式下穿鄞東河網飲用水水源二級保護區陸域范圍，無地面施工活動，避免對其造成不良環境；工可設計方案落實了建設規劃環境影響報告書及其審查意見要求。建設規劃方案建設規劃方案工可方案麥德龍站兒童樂園站圖1.2-2麥德龍至兒童樂園區間線路優化調整示意圖

Ⅱ、施工期環境影響因本工程區間均采用盾構法施工，區間施工不存在噪聲、振動及揚塵等方面影響；車站采用明挖法施工，車站的選址將直接影響車站周邊環境敏感點的聲環境、振動環境、大氣環境及水環境，同時若處于道路交通繁忙地段，容易引起交通堵塞。本次工可設計方案，該區段設有麥德龍站、永達路站及兒童樂園站。麥德龍站位于嵩江中路、錢湖北路交叉口永泰公園西北側的前塘河道下方，車站風亭、冷卻塔等均位于永泰公園內，避開了東湖花園小區住宅，麥德龍站施工對道路交通及東湖花園影響較小。永達路站位于環城南路、永達路之間的地塊內，周邊現狀機電物資市場，周邊規劃為商業用地；永達路站周邊環境敏感點仇畢村目前正在拆遷中，且距離較遠，因此永達路站施工對周邊環境敏感點影響較小。兒童樂園站位于中興路、興寧路交叉口東側兒童樂園內，車站地面建筑多位于兒童樂園內，車站的布設能盡量遠離周邊的居住等環境敏感點，因此，車站的明挖施工對周邊道路交通及環境敏感點影響較小。從施工期的環境影響考慮，工可設計方案優于建設規劃方案。建設規劃方案車站緊臨東湖花園小區，工可設計方案則距其較遠，且地面建筑多位于永泰公園內，從施工期對東湖花園小區影響考慮，工可設計方案優于建設規劃方案。Ⅲ、營運期環境影響因本工程地下線路敷設，營運期環境影響主要體現在列車通過時的振動影響及車站風亭、冷卻塔的噪聲影響。建設規劃方案車站風亭、冷卻塔周邊可能存在東湖花園、丹鳳新村等聲環境敏感點；本次工可設計方案，車站風亭、冷卻塔周邊環境敏感點主要為仇畢村，且距離較遠，最近距離40.2m。從營運期的聲環境考慮，工可設計方案優于建設規劃方案；且營運期能避免車站風亭、冷卻塔對東湖花園小區的噪聲影響。建設規劃方案沿線主要分布有寧興城市花園、天欣家園、風格城事、愛居、中河街道衛生服務中心、中萃家園、東湖花園、甬興新村、高速公路交警總隊寧波支隊、興寧路196弄、公園曉筑、丹鳳新村等12處振動環境敏感點，無正穿振動環境敏感點；工可設計方案沿線主要分布有寧興城市花園、天欣家園、風格城事、愛居、中河街道衛生服務中心、中萃家園、東湖花園及東湖幼兒園、仇畢村、后盛村、公園曉筑等10處振動環境敏感點，無正穿振動環境敏感點。從工程影響振動環境敏感點的數量及規模來考慮，工可設計方案優于建設規劃方案。從營運期的環境影響考慮，工可設計方案優于建設規劃方案。工可設計方案能避免營運期車站風亭、冷卻塔對東湖花園小區的噪聲影響。建設規劃方案與工可設計方案環境影響比選見下表：表1.2-3麥德龍站至兒童樂園站方案環境比選表項目建設規劃方案工可設計方案施工期聲環境、振動環境、大氣環境影響東湖花園、丹鳳新村等2處大型居住區影響仇畢村水環境地下線穿越鄞東河網寧波飲用水源區二級保護區水域和陸域，臨近水源一級保護區；兒童樂園站緊臨一級保護區陸域，車站的明挖施工對水源保護區的影響較大。以隧道形式下穿鄞東河網飲用水水源二級保護區陸域范圍，無地面施工活動，避免對其造成不良環境道路交通等社會環境影響較大影響較小營運期聲環境、大氣環境影響東湖花園、丹鳳新村等2處大型居住區影響仇畢村振動環境影響寧興城市花園、天欣家園、風格城事、愛居、中河街道衛生服務中心、中萃家園、東湖花園、甬興新村、高速公路交警總隊寧波支隊、興寧路196弄、公園曉筑、丹鳳新村等12處振動環境敏感點影響寧興城市花園、天欣家園、風格城事、愛居、中河街道衛生服務中心、中萃家園、東湖花園及東湖幼兒園、仇畢村、后盛村、公園曉筑等10處振動環境敏感點比較比選推薦④工程比選本段線路位于鄞州區與江東區交界，自嵩江中路與錦寓路路口的錦寓路站至中興路與中山東路路口的櫻花公園站之間。線路站位選擇主要考慮的控制因素包括：麥德龍站周邊的客流需求；麥德龍站工程實施條件；鄞東河網飲用水水源一級保護區；仇畢村地塊開發后的客流需求；下穿杭甬高速鐵路的工程實施條件。表1.2-4麥德龍站至兒童樂園站方案工程比選表序號比選內容建設規劃方案工可方案1客流吸引偏離區域客流中心，距高速路口近，呈半邊客流。位于區域客流中心，可較好地服務Best廣場商業客流及周邊居住客流，客流及服務條件好。2施工影響需要對錢湖北路、麥德龍路交通進行分流，對區域交通出行影響較大；同時需要對上述道路下眾多管線進行遷改，工作復雜、難度大，會對該區域生產、生活帶來不利影響。對周邊交通及居民出行基本無影響，對周邊建（構）筑物安全均可掌控。3線路條件兩處小半徑曲線，運營條件差；且須斜穿甬臺溫高速鐵路路基，對高鐵安全影響較大。一處小半徑曲線，線路較順直。正穿甬臺溫高速鐵路，對高鐵運行影響小，基本獲得鐵路部門認可。比較比選推薦綜合分析，從工程設計考慮的客流吸引，對地面交通、管線、周邊地塊與建筑影響，工可設計方案優于建設規劃方案；從聲環境、振動環境以及保護水源等環保方面考慮，工可設計方案優于建設規劃方案，同時工可設計方案也是落實《規劃環評報告書》及審查意見的結果。（4）姜山車輛段功能優化調整的原因建設規劃階段3號線一期工程南端規劃為姜山停車場，二期工程北端規劃為朝陽村車輛段；本次工可設計，場段位置不變，功能對調，即3號線一期工程南端規劃為姜山車輛段，二期工程北端規劃為朝陽村停車場。由于一期工程建設線路南端，位于南端的停車場將隨線路一期工程建設，原朝陽村車輛段將于二期工程實施。為維持線路正常運營，保證列車必要檢修作業的功能，一期建設的停車場務必承擔初期配屬列車定修及鏇輪相關作業，同時避免資源的重復與浪費，二期車輛段相應功能可弱化甚至取消。因此，將一期建設的姜山停車場調整為本線車輛段，二期建設的朝陽村車輛段調整為停車場，二者功能完全對換。1.3編制依據1.3.1國家法律、法規、政策（1）《中華人民共和國環境保護法》，1989年12月26日施行；（2）《中華人民共和國環境影響評價法》，2003年9月1日施行；（3）《中華人民共和國大氣污染防治法》，2000年9月1日起施行；（4）《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，1997年3月1日施行；（5）《中華人民共和國水污染防治法》，2008年2月28日修訂，自2008年6月1日起實施；（6）《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，2005年4月1日施行；（7）《中華人民共和國城鄉規劃法》，2008年1月1日施行；（8）《中華人民共和國土地管理法》，2004年8月28日施行；（9）《中華人民共和國水土保持法》，2011年3月1日施行；（10）《中華人民共和國野生動物保護法》，2004年8月28日修訂通過并實施；（11）《中華人民共和國文物保護法》，2007年12月29日修訂通過并實施；（12）《中華人民共和國清潔生產促進法》，2012年7月1日施行；（13）《中華人民共和國節約能源法》，2008年4月1日實施；（14）《地質災害防治條例》，2004年3月1日施行；（15）中華人民共和國國務院（1998）第253號令《建設項目環境保護管理條例》，1998年12月12日；（16）中華人民共和國國務院令第590號《國有土地上房屋征收與補償條例》，2011年1月21日起施行；（17）中華人民共和國國務院令第257號《基本農田保護條例》（1999年1月1日施行）；（18）《風景名勝區條例》，2006年12月1日施行；（19）《中華人民共和國自然保護區條例》，1994年10月施行；（20）《中華人民共和國野生植物保護條例》（1997年1月1日施行）；（21）《中華人民共和國河道管理條例》（1988年6月10日施行）；（22）《電磁輻射環境保護管理辦法》，1997年3月25日施行；（23）《飲用水水源保護區污染防治管理規定》，1999年4月16日頒布，1999年4月16日施行；（24）國發［2005］39號《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》；（25）國家環保總局環發［2006］28號《環境影響評價公眾參與暫行辦法》，2006年3月18日施行；（26）國家環境保護總局第14號令《建設項目環境影響評價分類管理名錄》，2008年10月1日起施行；（27）國辦發［2003］81號《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，2003年9月27日；（28）環境保護部《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》（環發［2003］94號）；（29）環境保護部環發［2010］7號《關于發布〈地面交通噪聲污染防治技術政策〉的通知》；（30））環境保護部環發［2012］77號《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》；（31）環境保護部環發［2012］98號《關于切實加強風險防范嚴格環境影響評價管理的通知》；（32）中華人民共和國環境保護部辦公廳環辦函〔2013〕479號“關于印發《建設項目地下水環境影響評價技術導則執行有關問題的說明》的函”；（33）產業結構調整指導目錄（2011年本）（2013年修正）。1.3.2地方法規、政策（1）《浙江省水污染防治條例》2008年9月19日施行；（2）《浙江省建設項目環境保護管理辦法》，2011年12月1日起施行；（3）《浙江省文物保護管理條例》，2006年1月1日起施行；（4）《浙江省歷史文化名城保護條例》，1999年7月30施行；（5）《浙江省大氣污染防治條例》2003年9月1日起施行；（6）浙江省環境保護局文件浙環發［2008］55號《關于切實加強建設項目環境影響評價公眾參與工作的實施意見》；（7）《浙江省固體廢物污染環境防治條例》2006年6月1日起施行；（8）《浙江省輻射環境管理辦法》2012年2月1日起施行；（9）《浙江省飲用水水源保護條例》2012年1月1日起施行；（10）《寧波市城市綠化條例》，2005年12月23日施行；（11）《寧波市環境污染防治規定》，2007年8月1日；（12）《寧波市城市供水和節約用水管理條例》，2002年7月1日施行；（13）《寧波市河道管理條例》，2004年11月1日施行；（14）《寧波市飲用水源保護和污染防治辦法》，2001年6月1日施行；（15）《寧波市建筑垃圾和工程渣土處置管理辦法》，1998年1月1日施行；（16）《寧波市文物保護管理條例》（修正），2008年12月23日施行；（17）《寧波市城市環境衛生管理規定》；（18）《寧波市建筑施工噪聲管理辦法》（寧波市政府第44令），1996年8月1日施行；（19）《寧波市大氣重污染應急預案（試行）》，2014年1月10日施行；（21）浙江省人民政府關于加強地面沉降防治工作的意見（浙政發［2006］30號，2006年5月25日）。1.3.3城市建設及環境保護規劃文件（1）《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》（浙政辦發［2005］109號）；（2）《寧波市綜合交通規劃》（2002-2020年）；（3）《寧波市生態市建設規劃》（2003-2020年）；（4）《寧波市歷史文化名城保護規劃（2001-2020）》；（5）《寧波市城市快速軌道交通線網規劃（2003）》；（6）《寧波市城市快速軌道交通線網控制性詳細規劃》；（7）《寧波市城市綠地系統規劃（2001-2020）》；（8）《寧波市地質災害防治規劃（2008-2015）》；（9）《寧波市土地利用總體規劃（2006-2020）》；（10）《寧波市區生態環境功能區規劃》；（11）《寧波市城市總體規劃》（2004-2020年）。1.3.4工程設計資料（1）《寧波市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》（2013年11月）；（2）《寧波市軌道交通3號線工程巖土工程勘察報告》；（3）《寧波市軌道交通3號線一期工程地質災害危險性評估報告》。1.3.5導則及技術規范（1）中華人民共和國國家環境保護標準HJ453-2008《環境影響評價技術導則·城市軌道交通》；（2）中華人民共和國國家環境保護標準HJ2.1-2011《環境影響評價技術導則·總綱》；（3）中華人民共和國國家環境保護標準HJ2.2-2008《環境影響評價技術導則·大氣環境》；（4）中華人民共和國環境保護行業標準HJ/T2.3-93《環境影響評價技術導則·地面水環境》；（5）中華人民共和國國家環境保護標準HJ610-2011《環境影響評價技術導則地下水環境》（6）中華人民共和國國家環境保護標準HJ2.4-2009《環境影響評價技術導則·聲環境》；（7）中華人民共和國國家環境保護標準HJ19-2011《環境影響評價技術導則生態影響》；（8）GB/T15190-94《城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范》；（9）中華人民共和國國家環境保護行業標準HJ/T169-2004《建設項目環境風險評價技術導則》；（10）中華人民共和國環境保護行業標準HJ/T24-1998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》；（11）中華人民共和國環境保護行業標準HJ/T10.3-1996《輻射環境保護管理導則電磁輻射環境影響評價方法與標準》；（12）中華人民共和國國家環境保護標準HJ2034-2013《環境噪聲與振動控制工程技術導則》。1.4評價指導思想本工程為城市軌道交通，選線時以緩解地面交通為基本原則，工程地下車站出入口、風亭等地面建筑以及列車運行所產生的環境影響難以回避沿線的所有環境敏感點。因此，本次評價的指導思想為：本著以人為本、保護環境的思想，在調查擬建工程所在區域的環境質量現狀、建筑物類型、建筑物分布、環境功能要求和既有污染源情況的基礎上，充分考慮城市軌道交通工程的環境影響特點以及沿線環境特征，根據工程分析，結合本工程潛在的環境影響，借鑒既有軌道交通工程建設和運營過程中對環境的影響及治理措施的有關經驗教訓，以城市生態環境、聲環境、振動環境、施工期環境影響評價為重點，就生態環境、聲環境、振動環境、水環境、環境空氣、固體廢物污染等不同環境要素分施工期和運營期預測工程建設和運營對沿線區域環境影響的范圍和程度；同時根據國家和浙江省、寧波市的有關法律、法規及標準，結合工程所在地的總體規劃和環保要求，對工程設計中采取的環保措施進行分析論證，并對未能滿足環境要求的工程活動提出切實可行的替代方案或污染防治措施，進行技術經濟論證；對本階段設計尚未確定的方案從環境保護的角度提出建議；將評價結論和有關建議及時反饋建設單位、設計部門和規劃部門，從環境保護的角度指導工程設計、施工和工程周圍用地規劃。1.5評價等級、評價范圍和評價時段1.5.1評價等級（1）城市生態環境本工程位于寧波市建成區及城市待建區，工程范圍內以城市區域生態系統為主。依據HJ19-2011《環境影響評價技術導則·生態影響》及HJ453-2008《環境影響評價技術導則城市軌道交通》的要求，根據工程沿線和區域的生態敏感程度對生態環境影響進行預測評價。評價工作突出城市生態環境特點，力求完整、客觀、準確地反映擬建工程對周圍環境的影響，重點關注工程可能產生顯著影響的局部敏感生態問題和典型因子，提出生態影響防護和恢復措施。（2）聲環境本工程正線為地下線路，車輛段及出入段線局部地面線路評價范圍內無聲環境敏感點，工程所在地為寧波市聲環境功能區劃1、2、4類區，建設項目建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增加量為5dBA以內，受噪聲影響人口數量增加較多，根據HJ2.4-2009《環境影響評價技術導則聲環境》及HJ453-2008《環境影響評價技術導則城市軌道交通》等級劃分原則，本次聲環境影響評價按二級評價開展工作，噪聲現狀監測及預測覆蓋所有的聲環境敏感點。（3）振動環境工程運營前后，評價范圍內敏感建筑物振動級變化量多在5dB以上，根據HJ453-2008《環境影響評價技術導則城市軌道交通》等級劃分原則，本次振動環境影響評價按一級評價開展工作，振動現狀監測及預測覆蓋所有的振動環境敏感點。（4）地表水環境本工程新增最大污水排放量263m3/d，小于1000m3/d，且由沿線車站及車輛段排污口分散排放。根據工程分析及地鐵污染源類比調查，需預測濃度的水質參數數目＜10，所以污水水質的復雜程度為“中等”；污水均可納入既有或在建的城市污水管網進入相應城市污水處理廠集中處理。按HT/J2.3-93《環境影響評價技術導則地面水環境》規定，地表水環境評價的等級為三級。（5）地下水環境本工程地下車站施工需基坑降水，建成后地鐵隧道、車站會占據部分地層，可能引起地下水流場或地下水水位變化。建設運營各階段產生的生產廢水和生活污水，水量小且污染物性質簡單，通過排入市政污水管網，不會造成地下水水質污染。因此，根據《環境影響評價技術導則地下水環境》（HJ610-2011）Ⅱ類建設項目評價工作等級劃分辦法，進行本次地下水環境影響評價工作等級的劃分。軌道交通工程為線性交通運輸類項目，施工運營各階段用水均來自城市自來水，排水入市政管網，因此不存在地下水供水和注水規模；僅在施工期為保障地下工程施工和生產安全，需采用分段施工、分段排水的形式進行疏干，根據預測估算，車站排水量3.92～73.47m3/d，明挖隧道出水量144.25～188.18m3/d，小于2000m3/d，規模為“小”；工程引起地下水水位變化的區域范圍7.18～57.03m，小于500m，分級為“小”；根據《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案》（浙政辦發【2005】109號）以及走訪寧波市相關單位調查，工程沿線無地方政府劃定的地下水源保護區或其他地下水資源保護區，當地居民生活飲用水全部使用城鎮自來水，無分散的地下水供水水源井，但經過甬臺溫地區劃定地下水限采區，地下水環境敏感程度分級總體為“不敏感”；工程地下車站基坑、隧道開挖時需要疏排地下水，可能會造成工程沿線局部地下水位下降進而引發地面變形等環境水文地質問題，因此環境水文地質問題分級為“強”。根據Ⅱ類建設項目地下水環境影響評價工作等級的劃分辦法，本次地下水環境影響評價的等級確定為二級。（5）環境空氣評價由于本工程列車采用電力動車組，沒有機車廢氣排放；而車輛段的軌道車廢氣排放量很少，軌道交通工程僅有地下車站排風亭排氣異味對周圍居民生活環境產生一定的影響；根據《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2-2008）和《環境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ453-2008）的規定，本項目環境空氣評價不需要確定等級，僅進行大氣環境影響分析。

1.5.2評價范圍本次評價涉及的工程范圍為：陳婆渡站至甬江北站、姜山車輛段。各專題的具體評價范圍如下所述：（1）城市生態環境評價范圍①縱向范圍：與工程設計范圍相同；②橫向范圍：綜合考慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側土地規劃，評價范圍取線路兩側100m。評價過程中，將城市交通、社會環境等因子的評價范圍擴大至工程可能產生明顯影響區域。（2）聲環境評價范圍車輛段廠界外及出入段線兩側150m以內區域；車站風亭、冷卻塔周圍50m以內區域，并適當擴大至受影響區域。（3）振動環境評價范圍根據本工程軌道交通振動干擾特點和干擾強度，以及沿線敏感點的相對位置等實際情況，確定本次振動環境影響評價范圍為軌道交通外軌中心線兩側60m以內區域，室內二次結構噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側10m以內區域。（4）電磁環境評價范圍沿線居民電視收看受影響評價范圍為地上線兩側50米以內區域。工程不新建主變電所，不納入評價范圍。（5）地表水環境評價范圍本次評價范圍為工程設計范圍內的15個車站和姜山車輛段。（6）地下水環境評價范圍本次地下水環境影響評價調查范圍為整個寧波市區，評價范圍為工程建設、運營階段地下水水位變化的影響區域，參考《環境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ453-2008），按照距外軌中心線兩側300m考慮。（7）環境空氣評價范圍根據地鐵排風亭異味氣體影響范圍，確定評價范圍為地鐵排風亭周圍50m范圍。（8）固體廢物評價范圍工程沿線車站及車輛段產生的固體廢物。1.5.3評價時段施工期為2014年至2018年；運營期預測年限同設計年限，初期2021年，近期2028年，遠期2043年。

1.6環境影響要素識別和評價因子篩選1.6.1環境影響簡要分析根據城市軌道交通工程環境影響評價經驗和成果，總體上講，其產生污染物的方式以能量損耗型（產生噪聲、振動、電磁輻射）為主，以物質損耗型（產生污水、廢氣、固體廢物）為輔；對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主（對居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物保護、社會經濟等產生影響），以對城市自然生態環境影響為輔（對城市綠地、古樹等產生影響）。本工程的環境影響從空間概念上主要分為地下線路，地下車站、車輛段等；從時間序列上可分為施工期和運營期。（1）施工期環境影響識別工程征地拆遷、開辟施工場地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸等施工活動將占用和破壞城市道路，增加城市道路的負荷，使城市交通受到較大干擾，極易出現堵塞現象。同時工程占地將導致征地范圍內道路綠化帶的消失，施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。施工中的挖掘機、重型裝載機械及運輸車輛等機械設備產生的噪聲、振動會影響周圍居民區、學校、醫院等敏感目標。施工過程中的生產作業廢水，尤其是雨季沖刷堆渣池和泥漿池產生的泥漿廢水，以及施工人員駐地排放的生活污水都可能對周圍區域水環境造成影響。工程地下掘進作業將有可能對地下水源的補給產生阻隔作用。施工作業對環境空氣的影響主要表現為揚塵污染，主要來源于隧道施工出渣、土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械也將影響環境空氣質量。工程建設將有部分被拆遷居民需安置，如安置措施不適當，將對拆遷居民生活質量帶來一定程度的影響。（2）運營期環境影響識別列車運行噪聲、風機噪聲及風管氣流噪聲通過風井傳播至地面環境敏感目標；列車運行產生振動通過地層傳播至地面環境敏感目標；車站清掃水、結構滲漏水、凝結水、消防廢水及出入口雨水由廢水泵抽升至地面市政雨水管道，生活污水通過污水泵抽升至地面市政污水管道；車站及隧道內的空氣通過風機、風井與地面空氣進行交換，地鐵運營初期，車站及隧道內留存的施工粉塵和裝修材料散發的氣味通過空氣處理箱由風井排入地面空氣中，根據對已有地鐵風亭排氣的調查，發現有些風亭排氣中夾帶異味；車站產生的生活垃圾收集后運至地面，由環衛系統收運處置。車輛段的環境影響：車輛段內的固定機械設備及列車進出段、試車將產生噪聲、振動；場內整備、檢修、沖洗等作業將產生生產污水，職工辦公生活將產生生活污水；職工食堂產生廚房油煙氣；段內職工辦公、生活產生生活垃圾、進段列車產生旅客丟棄在車上的垃圾、機械加工及維修作業產生廢棄物、食堂產生廚房下料及泔水等、污水處理場產生污泥等。車輛段出入段線地面線列車運行時受電弓與接觸網滑動接觸過程中的瞬時離線會產生寬頻帶電磁輻射，使周邊電磁污染增加，會對線路附近的居民采用無線接收方式收看電視產生不利影響。1.6.2環境影響識別與篩選（1）環境影響識別與篩選矩陣根據寧波3號線一期在施工期和運營期產生的環境影響的性質、工程沿線環境特征及環境敏感程度，將本工程行為對各類環境要素產生的影響按施工期和運營期制成“環境影響識別與篩選矩陣表”，見表1.6-1。表1.6-1工程環境影響識別與篩選矩陣表工程階段工程活動影響程度識別城市生態環境物理-化學環境社會經濟環境城市景觀植被居民生活地表水地下水噪聲振動大氣電磁固體廢物就業勞務地方經濟公共交通文物影響程度識別ⅠⅡⅡⅢⅢⅡⅠⅡⅢⅢⅡⅡⅠIII施工期征地拆遷-Ⅱ-M-M-M-S-M-S-S土石方工程-Ⅱ-L-L-S-S-M-S-M-M+M+S-M-M隧道工程-Ⅱ-S-S-M-M-S-S+M+S-M建筑工程-Ⅰ?-S-M-S-S-S+M+M-M+S綠化及恢復工程+Ⅲ+M+M+M+S+S+S建筑棄渣-Ⅱ-S-S-S-S-M-M施工人員活動-Ⅲ-S-S-S-S+S-S運營期列車運行-Ⅱ+L-S-M-S-S-S+M+M+L-M車站設備運行-Ⅱ-M-S-S列車檢修、整備-Ⅱ-M-S-S-M-M-S-S-S+S變電所（無新建，不納入評價范圍）注：（2）綜合（或累積）影響程度識別：反映某一種工程活動對各個環境要素的綜合影響，或反映某一個環境要素受所有工程活動的綜合影響，并作為評價因子篩選的判據。影響程度按下列符號識別：Ⅰ：較重大影響；Ⅱ：一般影響；Ⅲ：輕微影響。（3）“?”：表明建筑工程若與周邊環境協調，將對城市景觀產生積極的影響；若不協調，將對城市景觀產生消極影響。（2）環境影響識別與篩選結論①施工期僅征地拆遷等工程活動對環境的影響屬永久性的影響，其余均為暫時性影響，通過采取相應的預防和緩解措施后，可使受影響的環境要素得到恢復，受施工活動影響的環境因子主要是城市生態及城市景觀、聲環境、環境空氣、水環境。②本工程運營期的主要環境影響是城市生態、噪聲、振動三個方面，對水環境、環境空氣、電磁環境的影響相對較小。③通過對工程環境及其敏感性，以及它們之間相互影響關系的初步分析、判別和篩選，確定本工程環境影響評價的主要要素及其重點為：a、生態環境評價重點區域：線路靠近城市公園、文物保護單位的區段；沿線車站出入口、風亭、車輛段等地面建筑影響區域。評價重點內容：工程與城市規劃的相容性；車站出入口、風亭等地面建筑景觀與城市景觀協調性分析；工程對生態敏感目標的影響。b、聲環境評價項目對評價范圍內的學校、醫院及居民區的影響。c、振動環境評價項目對評價范圍內的學校、醫院、居民區的影響。d、地表水環境以車輛段和各車站污水排放口達標排放為評價重點。e、地下水環境評價施工期基坑疏干排水及建成后地下隧道、車站結構對地下水環境造成的影響。f、環境空氣評價風亭異味對周圍環境的影響。g、固體廢物評價車站生活垃圾，車輛段生產及生活垃圾影響及去向。1.7評價內容和評價因子1.7.1評價內容根據環境影響篩選與識別和有關規定，確定本次評價設置如下專題：（1）總論（2）工程概況與工程分析（3）工程沿線環境概況（4）聲環境影響評價（5）振動環境影響評價（6）電磁環境影響評價（7）地表水環境影響評價（8）地下水環境影響評價（9）環境空氣影響分析（10）固體廢物對環境的影響分析（11）生態環境影響評價（12）施工期環境影響分析（13）環保措施建議和環保投資估算（14）公眾參與（15）環境影響經濟損益分析（16）污染物總量及控制（17）環境管理與環境監測計劃（18）環境風險評價（19）結論1.7.2評價因子表1.7-1環境影響評價因子匯總表評價階段評價項目現狀評價單位預測評價單位施工期聲環境晝間、夜間等效聲級，LAeqdB（A）晝間、夜間等效聲級，（LAeq）、A聲級dB（A）振動環境鉛垂向Z振級，VLz10dB鉛垂向Z振級，VLz10dB地表水環境pH、SS、COD、BOD5、石油類mg/L（pH除外）pH、SS、COD、BOD5、石油類mg/L（pH除外）地下水環境總硬度、硫酸鹽、氯化物、CODMn、硝酸鹽氮、亞硝酸鹽氮、氨氮mg/L總硬度、硫酸鹽、氯化物、CODMn、硝酸鹽氮、亞硝酸鹽氮、氨氮mg/L地下水水位、水量mm3/d地下水水位、水量mm3/d大氣環境PM10mg/m3PM10mg/m3運營期聲環境晝間、夜間等效聲級，LAeqdB晝間、夜間等效聲級，（LAeq）、A聲級dB振動環境鉛垂向Z振級，VLz10dB鉛垂向Z振級，VLz10、VLzmaxdB室內結構噪聲dB（A）水環境pH、SS、COD、BOD5、石油類mg/LpH、SS、COD、BOD5、石油類mg/L電磁環境電視信號場強0.5MHzdB電視信號場強、信噪比0.5MHzdB大氣環境異味分析－異味分析－1.8污染控制目標根據環境影響識別與篩選結果，本工程污染源及潛在的突出環境影響主要集中在施工期環境影響和運營期聲環境、振動環境影響等方面。本次評價的污染控制目標是：按照寧波市城市規劃、環境功能區劃及相關的環境標準，結合寧波市軌道交通建設規劃和實施進度，對沿線受本工程運營噪聲、振動影響的敏感點采取各種預防和緩解措施，使其環境影響滿足環保標準要求；確保污水達標排放，同時加強施工期管理和監督，使工程施工對沿線交通、聲環境、振動環境、環境空氣、水環境的影響減少到最低水平。1.9評價標準根據寧波市噪聲、大氣、水環境功能區劃，評價單位以四院環工函【2013】477號報請寧波市環境保護局確認寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價標準；寧波市環境保護局進行了復函。根據寧波市環境保護局《關于寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價標準確認的復函》，本次環評擬執行的標準具體如下：1.9.1聲環境評價標準見表1.9-1。表1.9-1聲環境評價標準標準號標準名稱標準值與等級（類別）適用范圍備注GB3096-2008《聲環境質量標準》4a類區標準值：晝間70dB，夜間55dB4a類區包括：（1）臨路建筑以高于3層樓房以上（含3層）建筑為主，第一排建筑物面向道路一側的區域；（2）臨路建筑以低于3層樓房建筑（含開闊地）為主：如相鄰為1、2類標準適用區域，則距道路紅線分別為45、30米以內區域。寧波市人民政府辦公廳文件《寧波市聲環境質量標準適用區域劃分調整工作方案》、寧波市環境保護局《關于寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價標準確認的復函》1類區標準值：晝間55dB，夜間45dB1類區包括：興寧路至通途路之間（AK14+218～AK17+321）沿中興路兩側區域。2類區標準值：晝間60dB，夜間50dB2類區包括：（1）鄞州大道至堇山路兩側之間（AK5+900～AK10+200）沿天童北路、天童南路兩側區域；（2）堇山中路至錦寓路之間（AK10+200～AK11+072）沿天童北路、嵩江中路兩側區域；（3）錦寓路至興寧路（AK11+072～AK14+218）沿嵩江中路、前塘河兩側和江中南部部分區域；（4）通途路至終點之間（AK17+321～AK20+830）沿中興路、中興北路兩側及江北區域；續上標準號標準名稱標準值與等級（類別）適用范圍備注GB3096-2008《聲環境質量標準》未劃定聲功能區域參照執行2類區標準：晝間60dB，夜間50dB未劃定聲功能區域參照執行2類區標準，包括：（1）起點至鄞州大道（AK4+000～AK5+900）寧姜公路兩側區域、虞家和前周村區域；（2）姜山鎮車輛段、出入段線兩側及廠界外區域。寧波市人民政府辦公廳文件《寧波市聲環境質量標準適用區域劃分調整工作方案》、寧波市環境保護局《關于寧波市軌道交通3號線一期工程環境影響評價標準確認的復函》環發［2003］94號“關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知”晝間60dB，夜間50dB評價范圍內位于4a類區的學校、醫院等特殊敏感建筑（無住校學生者、無住院部醫院不控制夜間噪聲）。GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》未劃定聲功能區域參照執行2類區標準：晝間60dB，夜間50dB姜山鎮車輛段廠界。GB12523-2011《建筑施工場界環境噪聲排放標準》晝間70dBA夜間55dBA施工場界外1m處1.9.2振動環境評價標準參見表1.9-2。表1.9-2振動環境影響評價執行標準標準號標準名稱標準值與等級適用范圍標準選擇依據GB10070-88《城市區域環境振動標準》居住、文教區：晝間70dB，夜間67dB位于噪聲功能區劃“1類”區內的敏感點標準等級參照噪聲功能區類型確定混合區、商業中心區：晝間75dB，夜間72dB位于噪聲功能區劃“2類”區內的敏感點交通干線兩側標準值：晝間75dB，夜間72dB位于噪聲功能區劃“4類”區內的敏感點JGJ/T170-2009《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》居住、文教區：晝間38dB（A），夜間35dB（A）位于噪聲功能區劃“1類”區內的敏感點標準等級參照噪聲功能區類型確定混合區、商業中心區：晝間41dB（A），夜間38dB（A）位于噪聲功能區劃“2類”區內的敏感點交通干線兩側標準值：晝間45dB（A），夜間42dB（A）位于噪聲功能區劃“4類”區內的敏感點

1.9.3水環境評價標準沿線車站及姜山車輛段新增污水均有條件納入市政污水管道系統，進入城市污水處理廠集中處理，污水排放執行《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）之三級標準。具體標準限值見表1.9-3。表1.9-3評價標準值（單位：除pH外，mg/L）標準號標準名稱標準類別主要污染物標準值（除pH，mg/L）適用范圍GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準COD500沿線車站、姜山車輛段BOD5300石油類20動植物油100LAS20氨氮45pH6～9沿線區域地下水水質執行《地下水質量標準》（GB/T14848-93）之III類標準，具體標準限值見表1.9-4。表1.9-4評價標準值（單位：除pH外，mg/L）環境要素標準名稱標準類別主要因子標準值地下水環境《地下水質量標準》GB/T14848-93III類pH6.5～8.5溶解性總固體（TDS）≤1000總硬度（以CaCO3計）≤450硫酸鹽≤250氯化物≤250硝酸鹽（以N計）≤20氨氮（NH4）≤環境空氣沿線車站新風亭大氣質量執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）。1.9.5電磁輻射車輛段出入段線地面段電磁干擾對居民電視接受質量的影響，參照國際無線電咨詢委員會（CCIR）推薦的損傷制衡量方法，以信噪比大于35dB作為評價標準。1.10環境敏感目標1.10.1生態環境保護目標本工程未涉及風景名勝區、古建筑等生態環境保護目標。施工期保護目標為城市公園綠地等。工程投入運營后，主要保護目標為沿線城市公園綠地、城市景觀。1.10.2水環境保護目標（1）地表水環境根據本工程線位走向及浙江省人民政府《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案》（浙政辦發［2005］109號），寧波市軌道交通3號線一期工程在永達路站至麥德龍站區間以隧道形式下穿鄞東河網飲用水水源二級保護區陸域范圍，穿越長度250m。工程涉及的地表水體主要為甬江（工業用水區，IV類）、后塘河（娛樂用水區，IV類）、中塘河（多功能區，III類）、前塘河（多功能區，III類）、鄞東河網（飲用水水源二級保護區，III類）。（2）地下水環境本工程不涉及地下水飲用水源保護區。1.10.3聲環境、振動環境、環境空氣保護目標（1）聲環境敏感點評價范圍內有聲敏感目標6處、規劃敏感地塊2處，沿線聲環境敏感目標概況見表1.10-1。（2）振動環境敏感點沿線共有振動敏感目標37處、規劃敏感地塊7處。沿線各振動敏感目標概況見表1.10-2。PAGE32PAGE32表1.10-1工程沿線現狀噪聲敏感點概況表線路形式所在行政區敏感點名稱編號所在區間對應聲源位置與聲源水平距離敏感點信息聲環境功能區使用功能評價范圍內規模層數地下鄞州區南苑國際公寓N1鄞縣大道站5號風亭活塞1：65.3m活塞2：74.3m排風：83.7m新風：96.8m冷卻塔：34.2m2類區居住1棟35戶25層地下鄞州區萬達廣場·城市之心N2萬達廣場站2號風亭活塞1：81.7m活塞2：87.3m排風：53.6m新風：44.7m冷卻塔：78.0m2類區酒店式公寓1棟30戶46層地下鄞州區城市花園B1棟N3錦寓路站2號風亭活塞1：26.4m

活塞2：31.5m

排風：30.3m

新風：30.9m

冷卻塔：17.8m4a類區居住1棟69戶26層地下城市花園B2～B4棟1號風亭活塞1：27.1m

活塞2：23.8m

排風：25.3m

新風：34.6m4a類區居住3棟80戶21～26層地下江東區仇畢村N4永達路站2號風亭活塞1：40.2m活塞2：51.6m排風：53.6m新風：65.8m2類區居住3戶1～2層地下江東區東方名庭N5櫻花公園站4號風亭活塞1：19.2m活塞2：22.5m4a類區居住1棟88戶22層地下江東區常青藤小區N6明樓站1號風亭活塞：22.1m排風：17.3m新風：16.4m冷卻塔：19.5m4a類區居住2棟98戶25層注：表中距離欄中，“水平距離”為敏感點距噪聲源（風亭、冷卻塔最大尺寸處）的水平距離

續表1-10-1工程沿線規劃未建噪聲敏感地塊分布一覽表站段名稱線路形式所屬行政區敏感地塊對應線路（聲源）位置執行標準編號名稱規劃地塊與聲源的位置關系（m）陳婆渡站地下鄞州區G1二類居住用地R2風亭距離地塊邊緣最近距離17.7m東端北側風亭（1號風亭）2類黃家村站地下鄞州區G2二類居住用地R2風亭距離地塊邊緣最近距離7.0m東端北側風亭（1號風亭）2類風亭距離地塊邊緣最近距離8.2m；冷卻塔距離地塊邊緣最近距離8.4m西端北側風亭（2號風亭）2類

表1.10-2工程沿線振動敏感建筑物分布一覽表編號行政區敏感點名稱所在區間線路里程位置線路形式相對線路（m）建筑物概況使用功能對應聲環境功能區最近距離高差建筑層數建筑結構建設年代建筑類型評價范圍內規模1鄞州區鄞州區雅戈爾老年樂園黃家村站至鄞州大道站AK6+020～AK6+200右側地下46.718.85～7框架2008年Ⅱ400多個床位養老院22鄞州區榮安府南部商務區站至鄞縣大道站AK8+190～AK8+330右側地下50.320.935框架2011年Ⅰ260多戶居住23鄞州區鄞州區住建局南部商務區站至鄞縣大道站AK8+710～AK8+790右側地下22.118.63～9框架2008年Ⅱ2棟辦公樓行政辦公24鄞州區華茂外國語學校鄞縣大道站AK9+110～AK9+170左側地下41.515.12～4磚混1999年Ⅱ師生5000多人學校教學樓25鄞州區南苑國際公寓鄞縣大道站至萬達廣場站AK9+200～AK9+250右側地下44.814.529～30框架2007年Ⅰ336戶居住26鄞州區格蘭云天西區鄞縣大道站至萬達廣場站AK9+520～AK9+720右側地下53.714.314框架2004年Ⅰ600多戶居住47鄞州區萬達城市之心萬達廣場站AK9+640～AK9+740左側地下29.114.346～50框架2012年Ⅰ500多套酒店式公寓28鄞州區新都美地萬達廣場站至錦寓路站AK10+150～AK10+160左側地下56.822.316框架2004年Ⅰ64戶居住29鄞州區半島名邸萬達廣場站至錦寓路站AK10+200～AK10+320左側地下19.620.95框架2004年Ⅱ160戶居住210鄞州區寧興城市花園萬達廣場站至錦寓路站AK10+540～AK11+020右側地下31.317.622～35框架2007年Ⅰ900多戶居住411鄞州區天欣家園錦寓路站AK11+000～AK11+050左側地下26.916.65框架2005年Ⅱ60戶居住2、412鄞州區風格城事錦寓路站至麥德龍站AK11+090～AK11+300右側地下38.118.616～20框架2010年Ⅰ370戶居住4續上編號行政區敏感點名稱所在區間線路里程位置線路形式相對線路（m）建筑物概況使用功能對應聲環境功能區最近距離高差建筑層數建筑結構建設年代建筑類型評價范圍內規模13鄞州區愛居錦寓路站至麥德龍站AK11+200～AK11+250左側地下35.318.627框架2011年Ⅰ203戶居住414鄞州區中河街道衛生服務中心錦寓路站至麥德龍站AK11+300～AK11+360左側地下22.719.43～4