鐵道車輛構造與檢修貨車轉向架檢修題庫一、填空題。1.軸承及軸箱裝置是聯系構架（或側架）和輪對的活動關節，使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。2.構架（側架）是轉向架的基礎，它把轉向架各零、部件組成一個整體。3.目前，我國大多數貨車轉向架主要設有搖枕懸掛裝置，客車轉向架既設有搖枕懸掛裝置，又設有軸箱懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。4.轉向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。5.為使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置。6.對貨車轉向架的一般要求是：結構簡單合理，工作安全可靠，運行性能良好，制造成本低廉，維護檢修方便等。7.一般貨車轉向架主要由輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、側架（少數為構架）和搖枕、基礎制動裝置等幾部分組成。8.轉K2型轉向架屬于三大件式貨車轉向架。二、選擇題。1.側架是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體2.搖枕是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體3.枕簧是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體4.減振器是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體5.承載鞍是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體6.交叉桿是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體7.彈簧托板是車輛(A)部分的部件之一(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體8.下心盤是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體9.下旁承是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體10.輪對軸承是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動裝置(D)車體11.轉8A型轉向架承載鞍頂面接觸不良(B)。(A)不影響使用性能(B)易引起燃軸(C)會增大側架與承載鞍導框面磨耗(D)會增大垂直振動12.制動梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心(C)處，用白色油漆涂打檢修單位簡稱和檢修年月標記。(A)100mm(B)250mm(C)200mm(D)300mm13.70t貨車的轉向架采用的是(B)型轉向架。(A)轉8A、轉8G(B)轉K5、轉K6(C)轉K2、轉K4(D)轉K2、轉K614.除有特殊規定以外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母H表示該車(C)。(A)新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100km／h(B)新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120km／h(C)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為120km／h(D)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為100km／h15.除有特殊規定以外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母K表示該車(B)。(A)新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100km／h(B)新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120km／h(C)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為120km／h(D)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為100km／h16.除有特殊規定以外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母T表示該車(D)。(A)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為100km／h(B)新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120km／h(C)裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為120km／h(D)新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100km／h17.轉K5型低動力作用轉向架安裝了搖動臺擺式機構，增加了車輛的(B)柔性。(A)縱向(B)橫向(C)垂向(D)斜向18.轉8A型轉向架下旁承體與搖枕的連接方式是(B)。(A)焊接(B)鉚焊(C)鑄為一體(D)螺栓連接19.轉K2型轉向架的側架與軸箱的定位配合方式為(A)。(A)導框式(B)鑄鋼一體式(C)螺栓組合式(D)整體焊接20.轉8A型轉向架使用的車軸型號為(B)。(A)RB2(B)RD2(C)RD10(D)RE021.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉向架有（B）。(A)轉8AG、轉K4(B)轉8AG、轉K2(C)轉K3、轉K4(D)轉K5、轉K622.轉K4、轉K5型轉向架承載鞍頂面是經硬化處理的(B)。(A)平面形(B)圓弧形(C)凹面形(D)凸面形23.轉K4型轉向架采用的彈簧托板組成為(B)。(A)曲線形(B)直形(C)圓弧形(D)凸面形24.轉K5型轉向架采用(A)承載圓彈簧。(A)6組(B)4組(C)3組(D)5組25.(B)型轉向架固定杠桿與固定杠桿支點座之間用鏈蹄環連接。(A)轉K1(B)轉K5(C)轉8A(D)轉8AG26.(A)制動杠桿中孔和固定杠桿支點座孔裝用球型銷套。(A)轉K4(B)轉K6(C)轉8A(D)轉8AG27.采用軸箱橡膠墊是(B)型轉向架的關鍵技術之一。(A)轉K2(B)轉K6(C)轉8A(D)轉8AG28.采用側架下交叉支撐裝置是(B)型轉向架的關鍵技術之一。(A)轉K5(B)轉K6(C)轉K4(D)K129.采用(A)是轉K6型轉向架的關鍵技術之一。(A)雙作用常接觸彈性旁承(B)間隙旁承(C)13A型車鉤(D)13型車鉤30.采用(A)是K6型轉向架的關鍵技術之一。(A)心盤磨耗盤(B)心盤墊板(C)13A型車鉤(D)13型車鉤31.K5型轉向架是(B)轉向架。(A)徑向(B)擺動式(C)構架式(D)組合式32.K4型轉向架是(B)轉向架。(A)徑向(B)擺動式(C)構架式(D)組合式33.K7型轉向架是(A)轉向架。(A)徑向(B)擺動式(C)構架式(D)組合式34.貨車車輛用開口銷雙向劈開角度為（C）。(A)30—40。(B)40—50。(C)60—70。(D)70—90。35.組合式制動梁采用軋制制動梁架的是(B)制動梁。(A)L-C(B)L-B(C)L-A(D)K336.70t級貨車的轉向架采用的是(C)型轉向架。(A)轉8A、轉8G(B)轉K2、轉K4(C)轉K5、轉K6(D)轉8G、轉K537.70t級貨車選用的軸承為(B)。(A)197726(B)353130B(C)SKF(D)42726T38.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉向架有(A)。(A)轉8AG、轉8G(B)轉K1、轉K2(C)轉K3、轉K4(D)轉K5、轉K639.轉8A型轉向架或其他載重60t的貨車轉向架采用的滾動軸承車軸為(C)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)40.載重60t及其以上的貨車轉向架采用的滾動軸承車軸為(D)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)RF441.轉8A型轉向架斜楔式減振器的摩擦阻力(B)。(A)固定不變(B)隨枕簧壓縮量的增加而增大(C)隨枕簧壓縮量增大而減小(D)隨運行速度增加增大42.鑄鋼側架是轉向架(A)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置43.H形構架是轉向架(A)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置44.搖枕是轉向架(B)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置45.枕彈簧是轉向架(B)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置46.彈簧托板是轉向架(B)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置47.輪對是轉向架(C)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置48.軸承是轉向架(C)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置49.軸箱是轉向架(C)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置50.制動梁是轉向架(D)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置51.閘瓦是轉向架(D)的配件之一。(A)構架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對軸承裝置(D)基礎制動裝置52.車輛上能保證車體與轉向架之間自由轉動，使車輛順利通過曲線降低運行阻力的配件是(A)。(A)上、下心盤(B)旁承(C)斜楔(D)承載鞍53.車輛上(A)的作用是提供垂向阻尼，吸收部分振動能量，減緩垂向振動,以改善車輛的動力學性能。(A)枕簧(B)減振裝置(C)承載鞍(D)旁承54.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉向架的(D)。(A)強度(B)減振性能(C)重心(D)抗菱剛度55.目前國內貨車采用側架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承的轉向架是（C）。(A)轉K3(B)轉K4、轉K5(C)轉K2、轉K6(D)轉K156.轉K2型轉向架旁承安裝方向規定：同一搖枕方向相反，同一車輛須同側同向，不符時進行(A)。(A)調整(B)調高(C)校整(D)調小57.(C)型轉向架采用常接觸式彈性旁承。(A)轉8、轉8A(B)轉K2、K6(C)轉K4、K5(D)轉8G、轉8AG58.轉K6型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是(C)。(A)軸箱橡膠墊與側架導框頂面間(B)旁承磨耗板與上旁承間(C)圓銷與襯套間(D)組合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間59.貨車轉向架用的摩擦式減振器的摩擦形式為(D)。(A)液體摩擦(B)半液體摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦60.貨車轉向架側架立柱磨耗板與斜楔間加裝了高分子主摩擦板的轉向架是(B)。(A)轉8A(B)轉K6(C)轉K2(D)轉8AG61.交叉支撐裝置轉向架的雙作用常接觸彈性旁承裝置，主要包括旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板和(B)等4種零件。(A)擺塊(B)滾子(C)鐵塊(D)彈簧62.轉K4型轉向架采用的懸掛系統為搖枕彈簧和擺動機構的組合，(B)、橫向都具有兩級剛度特性。(A)直向(B)垂向(C)水平(D)縱向63.轉K5型擺動式轉向架加強了對車輛側滾振動的控制，側滾振動轉動中心降低，有效地(B)了爬軌和脫軌的可能性。(A)提高(B)減小(C)加大(D)控制64.(B)型轉向架設有搖動座。(A)轉8、轉8A(B)K4、K5(C)K2、K6(D)轉8G、轉8AG65.貨車轉向架各型圓彈簧內、外圈的旋向應(D)。(A)同向(B)向右(C)向左(D)相反66.轉K3型轉向架軸箱主磨耗塊裂損時，輔修應(D)。(A)檢查(B)加修(C)調直(D)更換67.裝有交叉桿的車輛發生脫軌時，交叉桿應(A)(A)更換(B)加修(C)檢查(D)調直68.轉K5、轉K6型轉向架的軸重為(C)。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t三、判斷題。1.轉K5型轉向架基礎制動采用中拉桿。(√)2.轉K2型轉向架的最高商業運營速度為100km／h。(×)3.轉K2型轉向架基礎制動裝置采用中拉桿式雙側閘瓦制動。(×)4.轉K5轉向架車軸采用D軸。(×)5.轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型轉向架的軸重為25t。(×)6.轉8AG、轉8G型轉向架的軸重為21t。(√)7.轉K5、轉K6型轉向架的軸重為25t。(√)8.L-A型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用整體鍛造工藝制造的組合式制動梁。(√)9.L-B型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用整體熱軋工藝制造的組合式制動梁。(√)10.轉K6型轉向架軸箱橡膠墊組裝時，導電銅線在轉向架外側。(×)11.轉K6型轉向架采用RE2A型車軸。(√)12.轉K6型轉向架同一輪對的軸承型號不一定相同。(×)13.轉K6型轉向架同一輛車必須裝用同一型號的車輪。(√)14.轉K3型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。(√)15.轉K6型轉向架為擺動式轉向架。(×)16.轉向架是一種獨立的不能相對車體回轉的走行裝置。(×)17.轉向架四大組成部分不包括基礎制動裝置。(×)18.轉向架可以只承擔車輛的自重，并將重量傳遞到鋼軌上。(×)19.轉向架可以通過安裝圓形或球形心盤，使車體與轉向架可自由轉動，所以能順利通過曲線，降低運行阻力。(√)20.車輛采用轉向架后，不能通過增加軸數的方法來提高車輛的載重量。(×)21.轉向架可以安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振動。(√)22.轉向架不是一個獨立的結構，不能從車下推出，不便于檢修。(×)23.轉向架不承受垂直靜載荷。(×)24.轉向架主要承受垂直動載荷。(√)25.轉向架不承受車體側向力引起的附加垂直載荷。(×)26.轉向架承受側向力所引起的水平載荷。(√)27.轉向架承受制動時引起的載荷。(√)28.抗菱剛度低是轉8A型轉向架存在的主要結構問題之一。(√)29.為防止降低摩擦系數而影響了回轉阻力矩的產生，從而導致車輛在低速時蛇行失穩因此提速轉向架規定在承載鞍與導框頂部等須涂抹潤滑脂。(×)30.轉4型轉向架為鑄鋼側架軸箱導框式轉向架。(×)31.轉K4型轉向架為鑄鋼側架軸箱一體式轉向架。(×)32.活動鉚接的結合部分可以相互轉動。(√)33.為了減少上、下心盤的磨損，故在轉向架中采用了耐磨性能優良的心盤磨耗盤。(√)34.轉K2型雙作用彈性旁承在外形上比轉8AG、轉8G型雙作用彈性旁承略小。(×)35.制造加工工藝簡單，成本較低是轉向架上使用圓彈簧優點之一。(√)36.檢修更換方便是轉向架上使用圓彈簧優點之一。(√)37.提高總剛度時，不需要增加空間位置，可利用其本身的條件，只增加內卷是轉向架上使用圓彈簧優點之一。(√)38.利用轉向架本身的結構就可以提高撓度和柔度，是轉向架上使用圓彈簧的優點。(√)39.為便于實現外側和超外側懸掛而不超過車輛限界，所以轉向架上不使用圓彈簧。(×)40.有阻尼作用，能衰減振動是轉向架上使用圓彈簧優點之一。(×)41.車輛轉向架上裝設彈簧和減振器，是用來緩和振動和沖擊，以便提高車輛的運行品質，保證運送貨物的完整，延長車輛及線路的使用壽命。(√)42.車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為轉向架。(×)43.轉8AG型轉向架交叉桿支撐座不用連接板連接。(×)44.車輛上心盤與轉向架連接。(×)45.車輛下心盤與車體連接。(×)46.為便于落車時導向，使上下心盤吻合和防止在運行中發生跳動而分離，上下心盤間穿以中心銷，起連接作用。(√)47.轉8AG、轉8G型搖枕與轉8A型搖枕基本相同，主要區別是彈簧臍子高度不同。(√)48.車輛心盤磨耗盤的材質為鋼板壓制而成。(×)49.新造通用貨車均采用擺塊式旁承。(×)50.轉K4型旁承由于有縱向鎖緊斜鐵的存在縱向有間隙。(×)51.轉8AG、轉8G型減振器的斜楔不同。(×)52.轉8G、轉8AG型轉向架中交叉支撐裝置相同。(×)53.轉8AG、轉K2型轉向架下交叉支撐裝置相同。(×)54.轉K4等型擺式轉向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動轉向架。(√)55.轉8AG、轉8G型交叉桿組裝鎖緊板時，其兩防松片定位孔應呈左、右位置。(×)56.轉8A、轉8AG、轉8G型斜楔的彈簧支承面須高于搖枕的彈簧支承面。(×)57.轉8A、轉8AG、轉8G型轉向架承載鞍頂面可安裝鋼墊板。(√)58.轉8AG、轉8G型同一轉向架4個承載鞍上平面距軌面高度差大于1mm時，可在承載鞍頂面安裝墊板進行調整，但同一輪對須同時安裝墊板。(√)59.轉K6型轉向架在兩側架間加裝了彈性聯結的下交叉支撐裝置，從而提高了轉向架的臨界速度和貨車直線運行穩定性。(√)60.轉K6型轉向架在兩側架間加裝了彈性聯結的下交叉支撐裝置，有效保持轉向架正位狀態，加大了車輛在曲線運行時輪對與鋼軌沖角。(×)61.重新調整車輛旁承間隙或車鉤高后，不須重新調整脫軌自動制動閥拉環、頂梁與車軸的位置尺寸△Y1和△Y2。(×)62.段修時，轉K2型轉向架側架立柱與彈簧承臺處應進行磁粉探傷。(√)63.段修時，轉K2型轉向架側架上弦桿兩側圓弧應進行磁粉探傷。(√)64.段修時，轉K2型轉向架搖枕底部漏水孔處應進行磁粉探傷。(√)65.段修時，轉K2型轉向架搖枕側面中拉桿孔卷邊處應進行磁粉探傷。(√)66.轉K6型轉向架，為滿足空重車自動調整裝置的需要，在轉向架固定杠桿端安裝橫跨梁。(√)67.轉K2、K6型轉向架起升作業時，同一輪對兩側的側架端不須同時起降。(×)68.交叉支撐轉向架裝用內、外圈彈簧高度相同的兩級剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，不僅可以提高貨車轉向架的運行平穩性，還可提高轉向架對扭曲線路的適應性和脫軌安全性。(×)69.轉K6型轉向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉阻力矩，提高了空、重車高速運行時的平穩性。(√)70.轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內八字橡膠彈性剪切墊、軸箱橡膠墊組裝時，導電銅線在轉向架外側。(×)71.轉K5型轉向架基礎制動采用下拉桿。(×)72.轉腸型轉向架采用的彈簧托板組成為曲線形。(√)73.轉K4型轉向架采用L—A型組合式制動梁。(×)74.轉K4、K5、K6斜楔須安裝帶高分子材料主摩擦板和金屬斜楔體的組合式斜楔。（√)75.轉K4、K5彈簧托板不允許出現橫向裂紋，發現時應更換。(√)76.采用耐磨銷套是K6型轉向架的關鍵技術之一。(√)77.采用中央懸掛系統兩級剛度彈簧是K6型轉向架的關鍵技術之一。(√)78.轉K6型轉向架下心盤內設有尼龍心盤磨耗盤。(√)79.轉K6型轉向架采用間隙旁承。(×)80.轉K6型轉向架裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。(√)81.轉K6型轉向架基礎制動裝置采用L-C制動梁。(×)82.轉K3型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。(√)83.轉K4型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。(×)84.轉向架使用彈簧的目的是減少沖擊，減低振動。(×)85.斜楔是摩擦減振器的主要零件，其主摩擦面與搖枕斜磨耗板相配合(×)86.斜楔是摩擦減振器的主要零件，其副摩擦面與側架立柱相配合。(×)87.車輛的枕梁承受垂直載荷。(√)四、簡答題。1.簡述轉向架基本作用。答：（1）減少車輛運行阻力；（2）車輛通過高低不平處時，減少車體的垂直位移；（3）便于安裝多系彈簧及減振器，保證車輛有良好運行品質，以適應行車速度；(4)轉向架容易從車體下推出，便于檢修；(5)傳遞和放大制動缸產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果；(6)支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給鋼軌，保證在運行中，車體能可靠地坐落在轉向架上。2.簡述轉向架一般結構組成。答：輪對軸箱裝置、構架或側架、彈性懸掛裝置、車體與轉向架之間連接裝置、基礎制動裝置、驅動裝置（動力轉向架）。3.簡述轉8G型轉向架主要采用以下新技術、新結構。答：(1)采用改進型箱形結構側架，增大側架的強度儲備，提高運行安全。(2)在兩側架之間加裝彈性下交叉支撐裝置。(3)采用雙作用旁承。(4)采用兩級剛度彈簧。(5)加裝心盤磨耗板。（6）采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷。4.目前我國鐵路貨車轉向架主要有哪些型號？答：目前我國鐵路貨車（長大貨物車、保溫車除外）轉向架型號主要有12種：轉8、轉8A、轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6型等。5.轉8G型側架組成由哪些零部件組成？答：轉8G側架組成主要由側架、左支撐座、右支撐座、保持環、立柱磨耗板、左滑槽磨耗板、右滑槽磨耗板、斜楔擋等零部件組成。6.轉8G型搖枕組成主要由哪些零部件組成？答：轉8G型搖枕組成主要由搖枕、下心盤、固定杠桿支點座、斜楔摩擦面磨耗板、交叉桿安全鏈吊座等5部分構成。7.轉K5型轉向架與轉K4型轉向架相比有什么變化？答：與轉K4型轉向架相比，轉K5型轉向架車軸采用E軸，軸距增大至1800mm，彈簧托板由平板改為凹形結構，搖枕一端增加2組承載彈簧，下心盤直徑為375mm，搖枕和側架的斷面加大。8.轉向架承受哪些載荷？答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側向力引起的附加垂直載荷；（4）側向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。9.轉向架組裝時哪些部位不得涂潤滑脂？答：轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K4型轉向架軸承外圈與承載鞍內鞍面間、承載頂面與側架導框支承面（座）間、上下心盤間、上下旁承間，轉K4型轉向架搖動座與搖動座支承間均不得涂抹潤滑脂。10.轉K5型轉向架主要特點是什么？答：（1）結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架，具有結構簡單、車輪均載性好、檢修維護方便等特點。（2）該轉向架采用了類似于客車轉向架的搖動臺擺式機構，使轉向架橫向具有兩級剛度特性，增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質。（3）提高了車輛脫軌安全性。（4）該轉向架具有高的耐久性和可靠性。11.轉K2型轉向架相對于原轉8A型轉向架有何結構變動？答：轉K2型轉向架相對于轉8A型轉向架有下列9項結構變動：（1）采用了大直徑下心盤；（2）加裝了心盤磨耗盤；（3）采用了不等高兩級剛度彈簧組；（4）增加了支撐座；（5）增加了彈性下交叉支撐裝置；（6）采用了雙作用常接觸式彈性旁承裝置；（7）采用了窄承載鞍；（8）采用了提速輪對；（9）基礎制動采用了奧-貝球鐵襯套和45號鋼圓銷。12.轉向架的彈簧及減振裝置有何作用？答：車輛運行時，由于線路不平和車輛本身等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。彈簧減振裝置就是用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高運行平穩性，保證旅客的舒適性和貨物的完整無損，延長車輛零部件及線路構件的壽命。13.試述轉K6型轉向架結構。答：轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。搖枕、側架材質為B級鑄鋼，側架采用寬導框式結構；兩側架之