主、輔壓縮機的作用機車在運行中，無論是向“前”還是向“后”都稱為牽引運行，牽引是機車的工況，向“前”還是向“后”是確定機車的方向，所以機車在動車前，司機根據實際情況先確定下來。牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機控制器控制兩位置轉換開關進行轉換。牽引向前控制電路分析任務一主、輔壓縮機的作用當閉合電鑰匙后，導線466有電，經TMM、22KM,32KM,亞RM聯鎖或20QP常開聯鎖或50QP常開聯鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯鎖閉合。其控制電路為：464?604QA?465?570QS?466?(12KM?22KM?32KM?42KM+20QP+50QP)?|558KA|?400當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線402、403、406有電(見圖)。司控器工況手柄電路主壓縮機控制環節中的幾個聯鎖觸頭其中導線402為調速手輪的電線，導線403向前位得電線，導線406牽引位得電線。導線403經558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：兩位置轉換開關方向鼓轉換到“向前”位。導線406經558KA、560KA、92KM,使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：兩位置轉換開關工況鼓轉換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉換控制。當兩節車重聯時，通過內重聯線N406控制另一節車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N403經內重聯電纜的交叉重聯，作用于另一節車的N404,使另一節車的二位置完成向后轉換，以保證全車牽引向前。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2406控制另一臺車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N2403經外重聯電纜的交叉重聯，最終作用于另一臺車的W2403,使另一臺車完成向前轉換，以確保兩臺機車方向一致。牽引向后控制電路分析任務二主壓縮機控制環節中的幾個聯鎖觸頭主壓縮機控制電路分析任務三主壓縮機控制電路分析

當劈相機啟動后，可以向各輔機提供380V的三相交流電源，同時在控制電路中，由于533KT反聯鎖延時3秒后閉合，使導線577有110V的控制電源。首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經405SK、517KF（壓力調節器，風壓低于700kPa時閉合，風壓高于900kPa時斷開）、566KA、579QS使壓縮機接觸器203KM得電動作，壓縮機開始工作。其電路為：577?405SK?517KF?566KA?579QS?|203KM|?400壓縮機接觸器203KM線圈得電動作如下。

1、203KM主觸頭閉合，使劈相機發出的三相電，經203KM的主觸頭供給主壓縮機2MA電機，主壓縮機2MA開始啟動打風。

2、同時203KM反聯鎖斷開，使壓縮機放風時間繼電器523KT失電，延時3秒后523KT正聯鎖斷開，使主壓縮機啟動電空閥247YV失電，主壓縮機正常啟動。

3、若需高于900kPa風壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關），導線577直接經408SK,使導線597得電，即短接了517KF的聯鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態直到風壓達到1OOOkPa。其電路為：577?408SK?566KA?579QS?|203KM|?400這時，操作人員必須注意監聽安全閥在1OOOkPa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節車的情況，當兩節車重聯時，另一節車的壓縮機就通過重聯線N597進行控制，此時，起作用的調節器是操縱車上的調節器，非操縱車上的調節器不起作用。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2597對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現四臺壓縮機同時工作。主壓縮機控制電路分析壓縮機控制電路——知識點2.54：了解SS4G型電力機車通風機的控制電路原理和操作學校名稱：01/

任務一

SS4G型電力機車通風機的設置02/

任務二

通風機控制環節中的幾個聯鎖觸頭03/

任務三

通風機手動控制04/

任務四

通風機自動控制電路05/

任務五

輔機啟動操作06/

任務六

牽引風速繼電器、牽引風速中間繼電器得電電路目錄content識讀壓力儀表通風機控制電路SS4G型電力機車通風機的設置任務一SS4G型電力機車通風機的設置

SS4G型電力機車的通風機控制除正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環節。在通風機控制這一環節當中，設有第一牽引通風機3MA的接觸器205KM、第二牽引通風機4MA的接觸器206KM、變壓器風機7MA的接觸器211KM、變壓器油泵8MA的接觸器212KM。1、第一牽引通風機3MA的作用。主要用于冷卻前轉向架兩臺牽引電動機和主變流裝置70V。2、第二牽引通風機4MA的作用。主要用于冷卻后轉向架兩臺牽引電動機和主變流裝置80V。3、變壓器風機7MA的作用。主要用于冷卻主變壓器的油散熱器。4、變壓器油栗8MA的作用。主要用于強迫主變壓器的油循環，提高變壓器的散熱能力。通風機控制環節中的幾個聯鎖觸頭任務二通風機控制環節中的幾個聯鎖觸頭1、406SK通風機按鍵開關有兩個作用位置，(1)“按下位”即正常的閉合位。(2)“非按下位”即在斷開(不用閉合)的位置。2、575QS第一牽引通風機3MA的隔離開關(通風機1隔離開關)正常工作時置于“0”位，當第一牽引通風機故障時將其置于“1”位。3、576QS第二牽引通風機4MA的隔離開關(通風機2隔離開關)正常工作時置于“0”位,當第二牽引通風機故障時將其置于“1”位。4、584QS變壓器油泵8MA的隔離開關正常工作時置于“0”位，當變壓器油泵故障時將其置于“1”位。5、599QS變壓器風機7MA的隔離開關正常工作時置于“0”位，當變壓器風機故障時將其置于T位。6、535KT第一牽引通風機3MA的時間繼電器(牽引通風機1時間繼電器)延時時間為3秒。7、536KT第二牽引通風機4MA的時間繼電器(牽引通風機2時間繼電器)延時時間為3秒。通風機手動控制任務三通風機手動控制1、535KT(牽引通風機1時間繼電器)536KT(牽引通風機2時間繼電器)得電電路。當劈相機正常起動時，導線561有電，經205KM反聯鎖，使535KT線圈得電。經206KM反聯鎖，使536KT線圈得電。使通風機控制環節中的535KT反聯鎖、536KT反聯鎖都處于斷開狀態。

按下“通風機”按鍵開關406SK,導線577經406SK使導線578有電，經566KA、2420s,通風機1隔離開關575QS使通風機1接觸器205KM得電動作，通風機1開始起動。其電路為：577?406SK?578?566KA?579?242QS?575QS?|205KM|?400同時，205KM聯鎖打開，使535KT失電，延時3s后，535KT反聯鎖閉合。導線579經535KT使導線581有電，再經通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始起動。其電路為：579?(575QS+535KT).581?576QS?|206KM]?400

同時，206KM聯鎖打開，536KT線圈失電，延時3s后聯鎖閉合，導線581經536KT使導線678有電，然后，分別經584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始起動，直至正常工作。其電路為：581.536KT?687?584QS?|212KM|?400581?536KT?687?599QS?|211KM|?400

至此完成了通風機的控制。通風機自動控制電路任務四通風機自動控制電路

所謂自動控制是指司機的調速手輪轉到某一級位后，通風機能夠自動地起動，投人正常工作，從原理圖上看是417導線供電，這根控制線從司機控制器中出來，當調速手輪轉到1.5級以上時，導線417得電，自起風機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導線577經聯鎖，570QS、549KA的正聯鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為：577?406SK?570QS?603?549KA?417?|549KA|?400

同時，導線603經549KA的另一對正聯鎖和509V，使導線578有電。其電路為：603?549KA?509V?578接下來的控制過程與手動控制完全一樣。

當司機控制器調速手輪退到“0”位時，導線417不再從司機控制器中得電，而是通過自持從導線577得電。當兩節車重聯時，通過內重聯線N578去控制另一節車的通風機工作。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2578去控制另一臺車的通風機工作，以便實現所有機車的同步工作。輔機啟動操作任務五輔機啟動操作1、起動輔助電機應逐個起動，不可一次按下兩個及其以上扳鈕。通風機未全部起動，不得按制動風機扳鈕，輔機正常起動時不得隨意關閉。2、起動輔助電機應手按、耳聽及眼看，發現異常，立即斷電。3、起動壓縮機時，副司機應確認兩節車壓縮機油壓表壓力在250kPa以上。4、接新造車或修程車，應注意觀察各輔機轉向是否正確。牽引風速繼電器、牽引風速中間繼電器得電電路任務六牽引風速繼電器、牽引風速中間繼電器得電電路1、牽引風速繼電器得電電路

當通風機正常工作后，安裝在風道中的牽引風速.繼電器519KF、520KF將動作，使550KA(牽引風速1中間繼電器)和551KA(牽引風速2中間繼電器)線圈得電如圖。電路：561?519KF?|550KA|?400561?520KF?|551KA|?4002、制動風機控制電路分析

前面我們分析了牽引風機、變壓器風機、油泵電動機電路，下面分析一下制動通風機電路。按下“制動風機”按鍵開關407SK，導線577經407SK、566KA、581Qs使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機1(5MA)開始起動。其控制電路為：577?407SK?566KA-589?581QS?[209KM[?400其中，566KA是劈相機起動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關。當制動風機1故障或其他原因需要切除時，可以將581QS置故障位。牽引風速繼電器、牽引風速中間繼電器得電電路

在制動風機1接觸器209KM得電動作后，受其反聯