車鉤車鉤緩沖裝置的作用是實現車輛與車輛之間的連接，使車輛間保持一定距離，并連接車輛間的電路和氣路；在列車運行時，傳遞車輛間的牽引力，制動力和其他縱向沖擊力，同時緩和及衰減車輛間的沖擊力。車鉤可分為剛性車鉤和非剛性車鉤。一、車鉤緩沖裝置的作用與分類車鉤車鉤a)b)圖5-1非剛性車鉤與剛性車鉤a)非剛性車鉤b)剛性車鉤1.剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優點：（1）減小了兩個車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向沖擊，提高了列車運行的平穩性；（2）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動車鉤內部零件的工作條件；（3）減小了車鉤連接表面的磨耗；（4）減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產生的噪音，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要；（5）避免在意外撞車事故時，發生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。車鉤2.非剛性車鉤與剛性車鉤相比有如下優點：（1）簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）；（2）車鉤強度大；（3）不需要復雜的鉤尾銷連接結構和復雜的對心裝置；（4）車鉤鉤體的結構和鑄造工藝較為簡單。車鉤我國城市軌道交通車輛用的自動車鉤主要有兩種：一種是國產密接式車鉤，采用半圓形鉤舌；一種是Scharfenberg式自動車鉤。二、全自動車鉤1.國產密接式車鉤國產密接式車鉤緩沖裝置如圖5-2所示。它主要由車鉤鉤頭、橡膠金屬片式緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解鉤系統等幾部分組成，緩沖器位于鉤頭的后部。車鉤圖5-2國產密接式車鉤緩沖裝置1-密接式車鉤鉤頭；2-風管連接器；3-橡膠金屬片式緩沖器；4-沖擊座5-十字頭；6-托梁；7-磨耗板；8-電氣連接器車鉤（1）鉤頭結構其車鉤的內部結構如圖5-3所示。車鉤前端為鉤頭，它有一個凸錐和凹錐孔，內部還有鉤舌（半圓形）、解鉤桿、解鉤桿彈簧和解鉤風缸。（2）作用原理該車鉤有待掛、連掛和解鉤三種狀態。車鉤圖5-3密接式車鉤內部結構與作用原理a)連掛狀態b)解鉤狀態c)待掛狀態1-鉤頭；2-鉤舌；3-解鉤桿；4-彈簧；5-解鉤風缸車鉤2.Scharfenberg密接式車鉤Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置如圖5-4所示。它主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電器連接器和風動解鉤系統等幾部分組成，緩沖器位于鉤頭的后部。車鉤圖5-4

Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置1-密接式車鉤鉤頭；2-引導對準爪把；3-風管連接器；4-電氣連接器；5-鉤身；6-橡膠彈簧；7-支撐彈簧車鉤（1）車鉤結構鉤頭結構如圖5-5所示。鉤頭殼體為焊接件，它由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭。圖5-5密接式車鉤鉤頭1-鉤鎖連接桿彈簧；2-鉤鎖連接桿；3-中心軸；4-鉤舌；5-鉤頭殼體；6-鉤嘴；7-解鉤桿；8-解鉤風缸車鉤（2）工作原理

車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態，如圖5-6所示車鉤半自動車鉤用于兩編組單元之間的車輛連掛。半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同。可以自動實現列車單元之間的機械連接和風管連接，電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動，也可手動，但不能在司機室集中控制，結構如圖5-8所示。車鉤三、半自動車鉤圖5-8半自動車鉤表車鉤半永久牽引桿分為A、B和C三個型號，A、B部分為帶有壓潰裝置的半永久牽引桿，C部分為帶EFG3緩沖器的半永久牽引桿，A和B組合裝在Tc車和Mp車之間，A和C組合裝在M車和Mp車之間，半永久牽引桿之間采用卡環連接，與車體采用四個專用的安裝螺栓連接。四、半永久性牽引桿車鉤圖5-9半永久牽引桿A車鉤圖5-10半久牽引桿B車鉤圖5-11半永久牽引桿C車鉤附屬裝置1.不帶自閉裝置的風管連接器一、風管連接器附屬裝置圖5-20不帶自閉裝置的風管連接器1-閥殼；2-密封圈；3-滑套；4-橡膠套；5-前彈簧；6-后接頭；7-濾塵網2．自動開閉式風管連接器附屬裝置圖5-21自動開閉式風管連接器1-后接頭；2-閥體；3-頂桿；4-閥殼；5-密封圈；6-滑套；7-橡膠套；8-前彈簧；9-調整墊片；10-閥墊；11-滑閥；12-頂桿彈簧電氣連接器如圖5-22所示，通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器成彈性連接。兩車鉤連掛時，箱體可退縮3～4mm，靠彈簧壓力，保證良好接觸；觸頭上焊有銀片，以減小電阻。它與箱體成彈性連接，靠彈簧壓力保證觸頭處于可伸縮狀態，相互接觸良好，保證電流暢通。箱體的一側有一個定位銷，對稱側有定位孔，兩鉤連掛時定位銷插入對應的定位孔，以保證觸頭的準確連接；密封條是防雨水和灰塵的。解鉤時，將蓋蓋好，防止觸頭損壞。箱體內還設有接線板，使觸頭的引線和從車上來的引入線對應相連；在它后部有電線孔，為防止電線磨損，設有塑料套。二、電氣連接器附屬裝置附屬裝置圖5-22電氣連接器1-箱體；2-懸吊裝置；3-車鉤；4-定位孔；5-定位銷；6-密封條；7-觸頭；8-箱蓋對中裝置位于軸承座上，由外殼和凸輪盤構成。外殼緊固地連接至軸承座。氣缸位于車鉤兩側，包括盤形彈簧和帶輥桿。帶輥桿位于凸輪盤上。凸輪盤可在外殼內旋轉，同時，剛性連接至橡膠墊牽引裝置的軸頸，它配有兩個外圍槽，與氣缸位置精確對合，如圖5-24所示。三、對中裝置附屬裝置附屬裝置四、連掛狀態指示器附屬裝置

連掛系統主軸及鉤體處設置有連掛狀態指示器，如圖5-25所示。通過檢查主軸刻度槽與鉤體刻度槽的重合狀態來迅速判斷車鉤是否連掛到位。該狀態指示器的特點是可以從車鉤上方直接進行檢查，操作簡易快捷，大大方便了日常檢修操作。附屬裝置五、過載保護裝置附屬裝置過載保護功能由4套安裝在車鉤安裝螺栓上的過載保護裝置組成。過載保護裝置包含一個壓潰座和一個壓潰體，安裝如圖5-26，結構如圖5-27所示。壓潰體是過載保護裝置的核心元件。六、脫鉤檢測及連掛鎖定裝置附屬裝置半自動鉤緩裝置裝備的四芯連接器可以在半自動鉤緩裝置連掛完成后，持續地通過車端電路向司機室提供連掛狀態反饋信號，司機可以在車鉤意外脫鉤的第一時間得到信號反饋，如圖5-28所示。七、安裝吊座附屬裝置安裝吊掛系統的作用是為整個車鉤緩裝置提供安裝和支撐，保證列車通過所有平豎曲線所需的各個方向自由度，保證整套裝置在不連掛狀態時保持水平，車鉤中心線與車輛中心線重合，以便于連掛。貫通道及渡板一、貫通道的作用與分類貫通道及渡板1.貫通道作用貫通道裝置也稱風擋裝置，位于兩節車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具有如下作用：（1）為相鄰兩節車廂之間乘客提供站立、通過空間；（2）降低外部噪聲和熱量傳遞；（3）為列車通過曲線時提供可恢復的變形能力。貫通道及渡板2.貫通道的分類（1）按連掛方式分類貫通道根據連掛方式的不同可分為分體式和整體式。（2）按內部側護板的結構分類貫通道根據內部側護板的結構可分為折棚內飾貫通道、一體側護板結構式貫通道和多塊板搭接結構式貫通道。貫通道及渡板二、貫通道的結構貫通道及渡板1.波紋折棚組成2.緊固框架3.連接框架4.滑動支架5.側護板組成6.頂板組成二、渡板結構貫通道及渡板圖5-40渡板裝置組成簡圖1-地板；2-活動地板；3-鑲邊；4-固定連接板和活動連接板；5-托架；6-襯油氈的纖維織物；三、主要尺寸及技術參數貫通道及渡板連接長度（mm）

520凈通過寬度（mm）1300～1500凈通過高度1900渡板距軌面高（mm）1100隔熱系數K<5.0W/m2·k隔聲量dB（A）≥30氣密性壓力從3600Pa降至1350Pa的泄漏時間50秒以上阻燃性所有非金屬部件應符合《鐵路客車用非金屬材料阻燃要求》使用壽命主要金屬件壽命30年，折棚布壽命15年表5-4渡板裝置主要尺寸及技術性能緩沖裝置緩沖器是城軌車輛連接裝置的重要部件之一。它的作用是用來緩和列車在運行中由于牽引力的變化或在啟動、制動時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的性能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，提高列車運行的平穩性。一、緩沖器的作用與主要性能參數緩沖裝置1.層疊式橡膠金屬片緩沖器二、緩沖器的主要類型緩沖裝置圖5-13層疊式橡膠金屬片緩沖器1-橡膠金屬片；2-前從板；3-牽引桿；4-緩沖器后蓋；5-滑套；6-緩沖器體；7-后從板2.環彈簧緩沖器圖5-14環彈簧緩沖器1-彈簧盒；2-端蓋；3-彈簧前從板；4-彈簧后從板；5-外環彈簧；6-內環彈簧7-開口彈簧；8-半環彈簧；9-球形支座；10-牽引桿；11-標記環；12-預緊螺母；13-橡膠嵌塊緩沖裝置3.環形橡膠緩沖器圖5-15環形橡膠緩沖裝置1-牽引桿；2-安裝座；3-環形橡膠；4-緩沖器體；5-支撐座