電力機車電氣線路結構分析 SS4G型電力機車調速控制電路工作原理_第1頁
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調速信號給定任務一調速信號給定

機車速度的給定信號由司機控制器輸出（見圖1）當司機轉動調速手輪時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器627AC輸出的速度給定信號通過電位器637R完成。在這一環節中，1701是從電子控制柜內送出來的+15V的電源線，700是地線；1703是速度給定信號線，送人電子柜內，電子柜根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。圖1調速原理圖磁場削弱控制任務二磁場削弱控制如圖2、SS4G型機車的磁削只有當調速手輪轉到六級以上時才起作用，這是根據機車的牽引特性和磁削原理而設置的一個環節。當調速手輪轉到六級以上時，導線401經627AC使導線410有電。其控制電路為：401?627AC5?410若把627AC的換向手柄置1級削弱位，導線410經627AC使導線407有電，1級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應接觸器閉合，電機完成1級磁場削弱。其控制電路為：若此時把627AC的換向手柄置2級，則導線410經627AC使導線408有電，而407失電。導線408分別經17KM和47KM使導線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV得電動作，相應接觸器閉合，電機完成2級磁場削弱。圖2、磁場削弱接觸器電空閥得電電路磁場削弱控制

若把627AC的換向手柄置3級，則導線410經627AC使導線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成3級磁削。

在II級磁場削弱控制支路中的17KM、47KM常閉及18KM、48KM常開聯鎖的關聯環節保證磁場削弱只能順序進行，防止了跳級的發生。當I級向n級轉換時，只能保證一級解除后，才能利用17KM、47KM常閉聯鎖使n級磁場削弱電空閥18YV、48YV得電，而18KM、48KM是進人m級磁場削弱的自鎖電路。調速手輪的操作任務三磁場削弱控制

1、動調速手輪，必須有防竄車意識。動車前，先給流，待電流穩定后，再緩解機車制動，發現電流非正常上竄，立即斷電。2、電阻制動試驗時，閘缸壓力須保持lOOkPa，以防加饋電流，引起機車后溜。B組試驗風道繼電器作用時，勵磁流不宜過大，200A左右即可。3、輔臺操縱，應

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