制動控制單元BCU——緊急閥緊急閥的結構一緊急閥的工作原理二contents目錄一、緊急閥的結構1.緊急閥的位置、定義緊急閥在BCU中的位置緊急閥是一個二位三通電磁閥二位：不勵磁工況（線圈斷電）勵磁工況（線圈通電）（1）三通：它有三個通路（2）A1-----與制動儲風缸相連接A2-----與模擬轉換閥輸出口相連接A3-----與稱重閥的進口相連接與制動儲風缸相連接與模擬轉換閥輸出口相連接與稱重閥的進口相連接2.結構組成（主要部件）閥座（閥口）

V1、V2、V3、V4空心閥6空心閥彈簧8活塞桿反撥彈簧7活塞及活塞桿1電磁閥11一、緊急閥的結構二、緊急閥的工作原理A1－制動儲風缸A2－預控制壓力CV1（模擬轉換閥輸出的）A3－預控制壓力CV2（緊急閥輸出的）A4－控制氣路二、緊急閥的工作原理1.常用制動（勵磁工況）緊急電磁閥得電，V1口開啟，控制空氣從A4進入，活塞及活塞桿左移，打開A2至A3通路，開通模擬轉換閥到稱重閥的氣路。因緊急閥通道的阻力作用，在CV1經過緊急閥后使預控制壓力略有下降，所以把這個由緊急閥輸出的預控制壓力信號稱為CV2。A2A3二、緊急閥的工作原理2.緊急制動（不勵磁工況）緊急電磁閥失電，V1口關閉，A4通路被切斷，控制空氣通過電磁閥上部R口排向大氣，彈簧力作用活塞桿向右復位，空心閥6右移，關閉閥座V3,A2口通路關閉，打開A1至A3通路，開通制動儲風缸到稱重閥的氣路，使壓力空氣直接通過稱重閥作用在單元制動機上。總結1.緊急閥的結構：緊急閥是一個二位三通電磁閥A1——接制動儲風缸A2——接模擬轉換閥輸出口A3——接稱重閥的進口二位：不勵磁工況（線圈斷電）、勵磁工況（線圈通電）三通：它有三個通路總結2.緊急閥的工作原理（1）常用制動（勵磁工況）：打開A2至A3通路，開通模擬轉換閥到稱重閥的氣路。（2）緊急制動（不勵磁工況）：打開A1至A3通路，開通制動儲風缸到稱重閥的氣路，使壓力空氣直接通過稱重閥作用在單元制動機上制動控制單元BCU制動控制單元BCU的組成一模擬轉換閥的結構、工作原理二contents目錄1供氣部分2控制部分3執行部分空氣制動系統組成控制部分的核心——帶有防滑控制的微機制動控制單元ECU、制動控制單元BCU、空氣制動屏（部分閥類的集中安裝屏）一、制動控制單元BCU的組成

BCU是空氣制動的核心，它包括模擬轉換閥（EP閥）、緊急閥、稱重閥、均衡閥（中繼閥）、載荷壓力傳感器（將載荷壓力T轉換成相應的電信號傳輸給ECU）、壓力開關等元件。這些元件集中安裝在一塊鋁合金的氣路板（基板）上。制動控制單元BCU一、制動控制單元BCU的組成制動控制單元BCU緊急閥均衡閥（中繼閥）模擬轉換閥（EP閥）稱重閥1.部件一、制動控制單元BCU的組成緊急電磁閥e稱重閥c模擬轉換閥a1.部件一、制動控制單元BCU的組成載荷壓力傳感器f將載荷壓力T轉換成相應的電信號傳輸給ECU中繼閥d壓力開關h2.氣路板上配備了壓力測試口（5個）——測量各個控制壓力、載荷壓力和制動缸壓力一、制動控制單元BCU的組成緊急閥輸出的預控制壓力CV2（k）制動缸壓力（l）空氣彈簧壓力（載荷壓力、負載信號）（j）2.氣路板上配備了壓力測試口（5個）——測量各個控制壓力、載荷壓力和制動缸壓力一、制動控制單元BCU的組成稱重閥輸出的預控制壓力CV3，或中繼閥動作的控制壓力CV3（n）模擬轉換閥輸出的預控制壓力CV1（m）二、模擬轉換閥又稱為電-氣轉換閥或EP閥1.結構由制動儲風缸引入壓力空氣（R）排氣口（o）二、模擬轉換閥1.穩壓氣室2.電磁進氣閥3.電磁排氣閥4.壓力傳感器（氣電轉換器）（Cv）預控制壓力空氣引出2.工作原理二、模擬轉換閥當電磁進氣閥的勵磁線圈收到微處理機ECU的制動指令時，吸開閥芯，使制動儲風缸壓力空氣通過進氣閥轉變成預控制壓力Cv并送向緊急閥e。2.工作原理二、模擬轉換閥與此同時，具有Cv的壓力空氣也送向壓力傳感器和電磁排氣閥，而壓力傳感器將壓力信號轉換成相對應的電信號，馬上反饋送回ECU，ECU將此信號與制動指令信號相比較:當電信號大于制動指令時，則關小進氣閥并開啟排氣閥；當電信號小于制動指令時，則繼續開大進氣閥，直到預控制壓力Cv與制動電指令的要求相符為止。從模擬轉換閥出來的Cv壓力空氣通過氣路板內的氣路進入緊急閥的A2口。而后將繼續進行后面的控制流程。總結1.制動控制單元BCU的組成：模擬轉換閥（EP閥）、緊急閥、稱重閥、均衡閥（中繼閥）2.模擬轉換閥的結構：電磁進氣閥、電磁排氣閥、穩壓氣室及壓力傳感器（氣電轉換器）3.工作原理

3.3制動控制單元BCU——稱重閥稱重閥的結構一稱重閥的工作原理二contents目錄一、稱重閥的結構1、稱重閥的位置（稱重閥在BCU中的位置）一、稱重閥的結構稱重閥也稱為空重車調整閥，主要作用是根據車輛載重的變化，即根據乘客的多少自動調整車輛的最大制動力，以便用來限制過大的制動力。常用制動時--稱重閥幾乎不起作用，僅預防（預防模擬轉換閥控制失靈）2.稱重閥的作用一、稱重閥的結構2.稱重閥的作用注意：

稱重閥主要是在緊急制動時起作用——限制最大預控制壓力，從而限制過大的制動力，保證車輛制動時的安全可靠。一、稱重閥的結構3.稱重閥的結構杠桿膜板式主要包括①負載指令部分②壓力調整部分③杠桿部分①負載指令部分②壓力調整部分③杠桿部分一、稱重閥的結構3.稱重閥的結構1.1－隔膜活塞1.2－隔膜

1.3－克諾爾K形環1.4－從動活塞1.5－閥體1.6－螺蓋1.7－壓縮彈簧載荷信號轉換器（負載指令部分）①一、稱重閥的結構3.稱重閥的結構2.1－閥頭2.2－隔膜2.3－隔膜活塞2.4－推桿2.5－壓縮彈簧關斷閥（壓力調整部分）②一、稱重閥的結構3.稱重閥的結構3.1－平衡梁3.2－支軸機械部分（杠桿部分）③一、稱重閥的結構3.稱重閥的結構其它部分A,B,C－調整螺釘Tr－支架O－排氣口V21－充氣閥口V22－排氣閥口CV1、CV2－預控制壓力T－載荷壓力

二、稱重閥的工作原理1.緩解位置（操作位置）緩解位時，無CV1壓力輸入稱重閥二、稱重閥的工作原理2.緊急制動位置

與車輛負載（車重）成正比的空氣彈簧壓力空氣---稱重閥T口---1.1隔膜活塞、1.2隔膜上方---向下壓力---活塞向下---作用桿向下作用在3.1平衡梁（杠桿）左端---平衡梁（杠桿）右端向上---2.4推桿上移---2.1閥頭被頂開，V21充氣閥口打開、排氣閥口關閉---預控制壓力空氣CV1通過V21進入隔膜2.2上方。二、稱重閥的工作原理2.緊急制動位置

隨著隔膜2.2上方空氣壓力增大，帶動隔膜活塞2.3和推桿2.4往下移，閥頭2.1在彈簧力作用下向下運動，V21充氣閥口關閉，平衡梁（杠桿）達到平衡狀態。隨后輸出CV2---均衡閥。二、稱重閥的工作原理2.緊急制動位置

如果車輛載荷增加（即壓力T增加），則隔膜2.2上方空氣壓力相應增大，即輸出CV2壓力相應增大，制動力也相應增大。二、稱重閥的工作原理3.T壓力失效時緊急制動位置

如果載荷T壓力失效，則需建立的CV2壓力不足夠，會造成車輛制動力不夠。為避免該情況發生，預先通過彈簧1.7和活塞1.4作用在隔膜活塞1.1上，確保在T壓力失效情況下，能正常制動總結：1、稱重閥的結構：①負載指令部分②壓力調整部分③杠桿部分總結：2、稱重閥的工作原理：（1）緩解位置（正常操作位置）緩解位時，無CV1壓力輸入稱重閥3.3制動控制單元BCU---中繼閥中繼閥的結構一中繼閥的工作原理二contents目錄一、中繼閥的結構中繼閥（均衡閥）的作用：根據預控制壓力的大小，迅速控制車輛制動缸進行大流量的充風和排風作用，即制動和緩解作用，起到“放大”的效果，相當于一個氣流放大器。1、中繼閥的位置、作用2、結構中繼閥的結構、主要部件如圖所示：1－控制室1.2－閥體1.6－壓縮彈簧1.7－空心導向桿1.9－隔膜活塞3－安裝支座V1－進氣閥座V2－排氣閥座D1、D2－節流孔K1、K2、K3－克諾爾K形環（密封圈）M1－隔膜（膜板）R－通向制動儲風缸C－通向各個單元制動缸Cv（Cv3）－來自稱重閥的預控制壓力C－制動缸壓力O－排氣口二、中繼閥的工作原理1、制動位中繼閥的輸入控制信號是Cv3（來自稱重閥）當預控制壓力Cv（Cv3）從節流孔D2進入，推動隔膜活塞1.9使空心導向桿1.7克服壓縮彈簧1.6上移，打開進氣閥座V1（排氣閥座V2關閉），從而打開R至C的通路，即制動儲風缸壓力空氣經接口R通過進氣閥口再經接口C進入各單元制動缸，施加制動作用二、中繼閥的工作原理1、制動位此時，模擬轉換閥的電磁進氣閥開啟，打通制動儲風缸---模擬轉換閥---緊急閥---（稱重閥，緊急制動時作用）---中繼閥---Cv3的氣路，并使制動儲風缸經中繼閥進入各單元制動缸的風壓，與Cv3相等且保持同步變化。二、中繼閥的工作原理2、緩解位當預控制壓力Cv3通過模擬轉換閥釋放后，在彈簧1.6作用下，空心導向桿1.7下移，關閉V1口，此時V2口打開，打開C經空心導向桿中心到排氣口O的通路，將制動缸壓力空氣排向大氣，制動緩解二、中繼閥的工作原理1、制動位此時，模擬轉換閥的電磁進氣閥關閉，電磁排氣閥開啟，使Cv3排向大氣，中繼閥動作，打開各單元制動