阿勒泰客運站2019年旅客運輸生產計劃編制阿勒泰客運站2019年旅客運輸生產計劃編制摘要客運站旅客運輸是交通運輸系統的重要組成部分，客運站同時也是旅客出行的重要場所，因此為了旅客運輸安全，舒適和提高企業運營效率，編制科學合理運輸生產計劃具有重要意義。本設計以阿勒泰客運站為對象，結合阿勒泰市的經濟狀況和交通運輸行業的發展情況，通過調查分析阿勒泰市歷年交通運輸量、運輸周轉量、人口和GDP，運用回歸分析模型、指數平滑法等模的方法進行社會經濟及運輸的需求預測，在此礎上進行阿勒泰客運站2019年旅客運輸的運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用劃的編制，最后，以阿勒泰--烏魯木齊客運班線為例，編制阿勒泰--烏魯木齊的客運班次及客運行作業計劃。關鍵詞：客運站；旅客運輸；運輸生產計劃編制；客運班次及客車運行計劃THEPASSENGERTRANSPORTPRODUCTIONPLANNINGOFALTAYCENTRALBUSSTATIONFOR2019ABSTRACTPassengertransportationatpassengerstationsisanimportantpartofthetransportationsystem.Thepassengerstationisalsoanimportantplaceforpassengerstotravel.Therefore,itisofgreatsignificancetopreparescientificandrationaltransportationproductionplansforpassengertransportationsafety,comfortandimprovementofenterpriseoperationefficiency.ThisdesigntakestheAltayPassengerStationasthetarget,combinestheeconomicsituationofAltayCityandthedevelopmentofthetransportationindustry,andanalyzesthetrafficvolume,transportationturnover,populationandGDPofAltayCityovertheyears,usingregressionanalysismodel,exponentialsmoothingmethod,etc.Themodelmethodisusedtoforecastthedemandofsocialeconomyandtransportation.Onthisbasis,thetransportationplan,vehicleplanandvehicleutilizationplanforpassengertransportationintheAltayBusTerminalarecarriedout.Finally,theAltay-Urumqipassengerlineistakenasanexample.,thepreparationofthepassengertrainandpassengeroperationplanofAltay-Urumqi.Keywords：passengerstation；passengertransportion；transportationproductionplanning；passengerflightsandpassengertrainplan目錄30321_WPSOffice_Level11概述 729870_WPSOffice_Level21.1概況 714870_WPSOffice_Level21.2編制原則與依據 81556_WPSOffice_Level21.3編制內容 929870_WPSOffice_Level12現狀調查與分析 10231_WPSOffice_Level22.1市場客源與客流調查 106581_WPSOffice_Level22.2客運基礎設施調查 11616_WPSOffice_Level22.3企業經營現狀分析 11556_WPSOffice_Level22.4運輸發展規劃 1214870_WPSOffice_Level13旅客運輸量計劃編制 137093_WPSOffice_Level23.1基礎數據的收集 1329007_WPSOffice_Level23.2運輸量預測 15976_WPSOffice_Level23.3運輸量計劃表編制 201556_WPSOffice_Level14車輛計劃編制 2225745_WPSOffice_Level24.1確定車輛數 2217138_WPSOffice_Level24.2確定車輛增減時間 222450_WPSOffice_Level24.3車輛計劃編制 23231_WPSOffice_Level15車輛運行計劃編制 249568_WPSOffice_Level25.1編制方法選擇 241050_WPSOffice_Level25.2車輛運用指標計算 246581_WPSOffice_Level16客運班次和車輛運行作業計劃編制 2717683_WPSOffice_Level26.1編制說明 2725580_WPSOffice_Level26.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數 278936_WPSOffice_Level26.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運輸量計劃綜合表 286473_WPSOffice_Level26.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖 3019030_WPSOffice_Level26.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制 3012308_WPSOffice_Level26.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時刻表 3113277_WPSOffice_Level26.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運行周期表編制 3227239_WPSOffice_Level26.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運行作業計劃 337753_WPSOffice_Level27.1計劃評價 3425749_WPSOffice_Level27.2措施保障 34616_WPSOffice_Level1參考文獻 35556_WPSOffice_Level1致謝 367093_WPSOffice_Level1附表一客班運行時刻簡表 3729007_WPSOffice_Level1附表二客車運行周期表 397850_WPSOffice_Level1附表三客車運行作業計劃表 481概述概況1自然地理概括阿勒泰市是阿勒泰地區政治、經濟和文化中心，位于新疆維吾爾自治區北部，阿爾泰山南麓，額爾齊斯河北岸。,地理坐標北緯47°47′、東經88°22′.阿勒泰市轄區約大部分位于阿爾泰地槽褶皺系中段，僅西南一角跨入準噶爾地槽褶皺系的北緣。兩褶皺系間以額爾齊斯大斷列相隔。具有典型的山麓地貌牲。自北向南，呈明顯的梯降式垂直分布，自上而下，可分為北部山區、南部丘陵區、山間沖積平原區3個自然地貌單元。2社會經濟狀況近年來，阿勒泰市堅持走“綠水青山就是金山銀山”的綠色生態發展之路，全市經濟實現持續穩定快速增長，主要經濟指標持續向好，經濟發展動力不斷增強，供給側結構改革初顯成效，經濟運行呈現總體平穩、穩中有進、穩中有好的態勢。其中：地區生產總值、工業增加值、城鄉居民收入等經濟指標增長平穩；旅游、固定資產投資、對外貿易、財政收入等經濟指標比以前明顯好轉，好于預期；產業結構、投資結構不斷優化，電氣和新能源產業取得成效，企業降成本、鐵路運輸效果顯現。由2018年阿勒泰市國民經濟和社會發展統計公報可知，阿勒泰市2018年生產總值為78.26（GDP）億元，與上一年相比增長了8.2%。工業增加值13.54億元，與上年相比增長了4.8%。3交通運輸情況阿勒泰市當前的一個運輸格局就是以公路為主，鐵路其次，航空也占重要的一部分，這三種運輸模式共同協調展開，將阿勒泰市中心作為交通網絡的中心部分，向周圍的市、縣、鎮、鄉輻射，形成一個完整的交通網絡體系。鐵路奎阿鐵路，路線長度為556.7公里，由蘭新鐵路奎屯站引出，向北經七師胡楊河市、克拉瑪依市、福海縣、十師北屯市至阿勒泰市。北阿鐵路，全長67.05公里，由奎北鐵路北屯市站引出，經過北屯鎮至阿勒泰市，這些鐵路可經過的地方有北屯市，福海縣，烏魯木齊等，能夠很好的分配一些公路交通的壓力。（2）公路阿勒泰市已經基本形成以國省道公路為主骨架的公路網,境內有G216、G217、S230、S319等干道。G3014奎屯至阿勒泰高速公路全線貫通，將成為繼奎北鐵路之后，阿勒泰又一條與外界聯通的交通大動脈，而且也是阿勒泰通往烏魯木齊市最便捷的高速通道。（3）航空阿勒泰機場隸屬于機場集團公司，是新疆建站較早的支線機場之一。它位于阿勒泰市南郊12公里處，進場公路與國道216線相接，空中距離首府烏魯木齊450公里。每天有往返烏魯木齊的航班，每周7班。隨著阿勒泰地區旅游業的快速發展。阿勒泰機場的航空業務量呈現迅猛增長的態勢。4研究對象概況阿勒泰客運站位于新疆阿勒泰地區阿勒泰市團結路16號,隸屬于新疆泰運運輸集團有限公司阿勒泰地區分公司。截至2018年，阿勒泰客運站占地10.4萬平米，總建筑面積4.6萬平米，客運量達到197.37萬人。因為它的大規模與有效規劃，日均發送旅客量可達5千人次以上，被評為二等級客運站。承擔的運輸任務廣泛，涉及眾多地區外城市及地區內縣城，其中地區內較多的發車方向主要是北屯市，福海，布爾津，哈巴河縣。編制原則與依據1編制原則公路客運生產計劃是組織運輸生產的依據，為使計劃編制科學，合理，必須遵循以下原則：（1）符合國家法律，法規和各項相關政策。（2）貫徹綜合平衡的原則。要把客運站內各部門，各作業環節相互聯系，相互協調成一個有整體，齊心協力共同完成客運生產任務。（3）注重市場研究。要了解客運站經濟發展情況，旅客的需求，掌握旅客運輸的發展變化存在的規律。（4）同時注重經濟效益和社會效益2編制依據阿勒泰客運站2018年運輸生產計劃。阿勒泰客運站運輸生產計劃編制手冊。阿勒泰客運站2015-2020年客運發展規劃。新疆公路客運發展相關報告。編制內容運輸量計劃運輸量計劃是反映客運站計劃期內預計完成的客運量和客運周轉量。汽車站的客運量計劃可劃分為起點站旅客運輸量和中間站的旅客運輸量來計算。車輛計劃車輛計劃是客運站在計劃期內的運輸能力計劃，主要反映客運站在計劃期間營運車輛的類型及各類型的車輛數的增減變化情況和整個客運站的平均運力，它衡量客運站運輸生產能力大小的重要指標。車輛計劃的主要內容包括：車輛的類型、額定座位，各季度車輛增減數，年初、年末車輛計劃及全年平均車輛數等。車輛運用計劃車輛運用計劃是指在計劃期內客運站全部運營車輛生產能力利用程度計劃，規定了客運站計劃期內營運車輛效率指標應達到的具體水平。車輛運用計劃編制的關鍵是計算出各項車輛運用效率指標值。按照一定的原則，盡可能提高車輛在時間，速度，行程，載質量和動力等方面利用程度的基礎上確定各項指標，并在客運站運營中采取各種技術組織措施，不斷改善運輸組織工作，以保證這些指標的實現。同時，如果出現不正確的指標，將嚴重影響整個客運站的運營計劃。車輛運行作業計劃車輛運行計劃是為了完成運輸生產計劃和實現具體的運輸過程而編制的運輸生產作業性質的計劃，它具體規定了每一輛汽車在一定時間內的必須完成的運輸任務、允許的作業時間和應達到的效率指標。車輛運行作業計劃的主要任務表現為兩個方面：一方面是把企業基層車隊、車站和車間以及有關職能科室有機地組織起來，協調一致地開展工作；另一方面是不斷提高運輸效率，保證企業按月、旬、日以至次，具體、合理地分配到各基層單位，保證企業生產計劃能夠按質、按量按期完成。車輛運行作業計劃是運輸生產計劃的具體執行計劃，是運輸生產計劃的繼續。客運班次計劃客運班次計劃是公路旅客運輸計劃的重要內容，是客運服務活動有序進行的重要基礎。它是在服務區域內的客流調查，掌握了解服務區域內各路線、各區段（間）的旅客流量、流向、流時的基本規律的基礎上，結合企業的客運能力和運輸需求預測，對服務區域內的經營線路及起訖點和停靠站點、客運班次數及發車時刻表的計劃和安排。運輸量計劃跟車輛計劃是旅客運輸生產計劃的前提部分，車輛運用計劃是車輛計劃的深度研究，車輛計劃必須與車輛運用計劃緊密結合。客運班次計劃是實現旅客高效率運輸的重要基礎。2現狀調查與分析2.1市場客源與客流調查由阿勒泰市2017年國民經濟和社會發展統計公報可以得知，在整個阿勒泰市的常住人口中，城鎮人口115753人，占總人口比重為58.12%；鄉村人口83407人，占總人口比重為41.88%。阿勒泰客運站發車班次135班，可抵達城鎮27個。主要客流發往烏魯木齊，石河子，奎屯，克拉瑪依等地區外城市以及福海，富蘊，青河，吉木乃，哈巴河，北屯等地區內縣城。主要客源為常住阿勒泰市人口和不常住人口以及還有其他的外來旅游人口。阿勒泰客運站位置見圖2.1：圖2.1車站位置圖2.2客運基礎設施調查 1）周邊路況：周邊主干道分別為團結路、銀水路。阿勒泰客運站位于團結路和銀水路中間，團結路與G216國道相連，具有良好的通行能力，減少擁堵。2）阿勒泰市路網密度：阿勒泰市內道路網均勻密度近幾年得到提高，主次干道路網密度達到2.6千米/平方千米左右，城市路網整體密度達到6.7千米/平方千米左右。3）阿勒泰市道路建設標準：主要干路為30m-40m、次級干路為20m-24m、支路為14m-18m。4）區域路網情況：將高速道路列為重點，與其他地區、城市的高速公路聯結成一個整體，增加阿勒泰市向外圍的道路，優化道路等級程度，逐步建立高效的綜合道路網絡系統。2.3企業經營現狀分析阿勒泰客運站的主要經營范圍是地區外主要發往烏魯木齊，石河子，奎屯，塔城，伊寧，克拉瑪依等，地區內主要發往吉木乃，福海，富蘊，哈巴河，青河，布爾津等六個縣城及北屯市。每天發車班次165班，可抵達城鎮27個。在政府的監督和客運站的高效管理下，所有的工作人員共同努力，堅守崗位，認真完成任務，使得客運站在為人民服務的同時也取得了很好的收益。阿勒泰客運站目前有210名工作人員，總共有180臺車。2.4運輸發展規劃阿勒泰客運站投入運營后，不斷完善管理方法，逐步形成了高效率工作體系。并對整個市的交通做出了很大的貢獻，緩建了交通壓力，方面了人們的出行，促進了阿勒泰市的對外聯系。阿勒泰市的今后的城市道路建設，按照《阿勒泰地區“十三五規劃”綱要》的大體布局,形成以阿勒泰市為中心、向內輻射新疆北部地區、向外聯通俄羅斯、蒙古以及中亞各國的互聯互通高等級公路網絡，逐步建成“一個樞紐和七條互聯互通大通道”的公路網絡體系。到2020年，公路通車總里程爭取達到1.7萬公里，二級及以上高等級公路里程達到3400公里；普通干線公路里程達到3040公里，實現二級公路縣區節點全覆蓋。3旅客運輸量計劃編制3.1基礎數據的收集本計劃所采取的基本數據是阿勒泰市歷年來人口、GDP、阿勒泰客運站歷年的客運量和客運周轉量。2008年-2018年為基礎年份，如表3-1和表3-2所示，通過SPSS來預測2019年的阿勒泰客運站的客運量、旅客周轉量。表3-1阿勒泰市歷年人口、GDP、客運量、客運周轉量統計年份人口(萬人)GDP（億元）客運量（萬人）客運周轉量（億人公里）200819.5227.04545.9723.78200919.6330.76563.0224.52201019.6634.85586.3725.54201119.8140.36614.2926.76201219.6245.37636.0927.71201319.7351.93669.8729.18201419.7655.19682.5629.73201519.7860.79714.9331.14201619.9063.84735.6932.05201719.9272.75751.7532.75201819.9578.26789.4734.39阿勒泰市歷年人口，GDP以及阿勒泰客運站客運量，客運周轉量變化趨勢如下圖3.1.1，圖3.1.2，圖3.1.3，圖3.1.4所示:圖3.1.1阿勒泰市2008-2018年人口趨勢圖圖3.1.2阿勒泰市2008-2018年GDP趨勢圖圖3.1.3阿勒泰市2008-2018年客運量趨勢圖圖3.1.4阿勒泰市2008-2018年客運周轉量趨勢圖從趨勢圖可以看出，阿勒泰市這十年來經濟的不斷地快速增長，居民的生活水平的提高，旅游景點的開發，不僅吸引了越來越多的旅客來旅游，還吸引了外地人員的移居到阿勒泰市，導致了阿勒泰客運站客流量不斷攀升。為了更好的預測2019年阿勒泰客運站的客運量，我們把歷年客運量作為基礎數據,結合阿勒泰市的交通區位特點和區域經濟特色情況，先對2019年阿勒泰市的人口、GDP進行預測，再采用多種預測方法分別對客運量進行預測。最后對比多種預測方法的準確度，確定各種預測模型所占的比重，從而得出阿勒泰站2019年客運量的預測值。3.2運輸量預測本設計結合阿勒泰市社會經濟狀況以及阿勒泰客運站的現狀，利用SPSS軟件，采用線性回歸分析、指數平滑法等預測模型對客運量進行預測。3.2.1一元線性回歸預測模型 從以上分析的變化趨勢圖可以看出，阿勒泰客運站近十年的客運量，阿勒泰市近十年的GDP增長以及人口的趨勢大致上以各自每年相同的數目增長，增長趨勢基本上接近于線性的。于是采用一元線性回歸模型法對2019年阿勒泰市的GDP、人口以及阿勒泰客運站的客運量和客運周轉量等分別進行預測。自變量X與因變量Y的關系是線性相關關系時，可以用一元線性回歸模型來表示。一元線性回歸模型：（3-1）式中：Y為因變量，X為自變量，a為回歸常數，b為回歸系數。運用spss軟件得到以下預測模型的一元線性方程：人口預測表3-2spss檢驗結果模型匯總b模型RR方R方調整標準估計的誤差1.902.814.7940.06241a:預測變量：（常量），年份b：因變量：人口表3-3檢驗系數結果系數a模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版1（常量）年份-55.46.037411.978.006.902-4.6306.2790.001.000a：因變量：人口表格得出方程如下：y=0.0374x-55.46其中R^2=0.814回歸模型比較準確。GDP預測表3-4spss檢驗結果模型匯總b模型RR方R方調整標準估計的誤差1.997.994.9941.35075a:預測變量：（常量），年份b：因變量：GDP表3-5檢驗系數結果系數a模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版1（常量）年份-10228.285.106297-39.45339.6500.000.000a：因變量：GDP表格得出方程如下：y=5.106x-10228.28其中R^2=0.994回歸模型比較準確。客運量預測表3-6模型匯總和參數估計值模型匯總b模型RR方R方調整標準估計的誤差1.998.997.9964.99243a:預測變量：（常量），年份b：因變量：客運量表3-7模型匯總和參數估計值模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版1（常量）年份-48164.05124.256958.208.476.998-50.26550.956.000.000a：因變量：客運量表格得出方程如下：y=24.256x-48164.051其中R^2=0.997回歸模型比較準確。表3-8spss預測結果模型匯總b模型RR方R方調整標準估計的誤差1.998.997.996.21716a:預測變量：（常量），年份b：因變量：客運周轉量表3-9模型匯總和參數估計值系數a模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版1（常量）年份-2099.0561.05741.680.021.998-50.36151.053.000.000a：因變量：客運周轉量表格得出方程如下：y=1.057x-2099.056其中R^2=0.997回歸模型比較準確。綜上所述，回歸預測結果如下表3-10所示：表3-10預測結果年份人口(萬人)GDP（億元）客運量（萬人）客運周轉量（億人公里）201920.0580.73808.8135.033.2.2多元線性回歸預測模型客運站客運量的變化與當地的社會經濟發展情況有一定的聯系，于是，本設計對GDP，人口和客運量三個因素組建多元線性回歸模型，利用SPSS軟件進行計算分析。多元線性回歸的模型一般形式可以表示為：（3-2）式中，，，，.....是模型的參數；為誤差項。表3-11spss檢驗結果模型匯總b模型RR方R方調整標準估計的誤差1.997.994.9927.17202a:預測變量：（常量），GDP，人口b：因變量：客運量表3-12模型匯總和參數估計值系數a模型非標準化系數標準系數tSig.B標準誤差試用版1（常量）GDP人口135.1644.62214.771717.861.29937.033.974.025.18815.436.399.855.000.700a：因變量：客運量表格得出方程如下：y=4.622+14.771+135.164其中R^2=0.997回歸模型比較準確。結合上面一元線性模型已預測出的2019年GDP和人口，可以得出2019年客運量為804.48萬人；同理可得出2019年客運周轉量的35.02億人公里。3.2.3指數平滑法預測模型由于人口、GDP和客運量在一定程度上受很多其他因素的影響，并不是嚴格的直線增長的，大多數情況下，是曲線形式上升。為了能夠得到更準確的預測值，本設計將使用指數平滑法預測2019年阿勒泰客運站的客運量和客運周轉量。其中，二次指數平滑模型如下：（3-3）設指數平滑預測法參數α=0．4，β=0．6。當參數α=0．4時，預測值的絕對誤差小于20%，表明預測值比較準確。預測結果如下表3-13所示：表3-13指數平滑預測表年份客運量（萬人）一次平滑二次平滑2008545.972009563.02545.972010586.37556.20545.972011614.29574.30552.112012636.09598.29565.422013669.87620.97585.152014682.56650.31606.642015714.93669.66632.842016735.69696.82654.932017751.75720.14780.072018789.47739.11704.11Y=774.10+23.329t;算出2019年客運量為797.429萬人；同理得出2019年客運周轉量34.74億人公里。3.2.4組合預測法因為指數平滑法對短期的預測精度較高，為減小誤差，對一元線性回歸分析法，多元線性回歸分析法及指數平滑法預測的客運量進行加權，取一元回歸分析法系數為0.3，多元回歸分析法系數為0.3，指數平滑法系數為0.4。綜合得出2019年客運量預測值：808.81*0.3+804.48*0.3+797.43*0.4=802.96（萬人）同理得到，2019年客運周轉量為34.91億人公里。3.2.5阿勒泰客運站客運量確定考慮到阿勒泰市內有其他的汽車客運站，因此考慮所研究的阿勒泰客運站客運量分擔系數為0.25.通過計算得出阿勒泰客運站2019年客運量的預測推薦值為200.74萬人。3.3運輸量計劃表編制根據阿勒泰市的歷年中每個季度的客運量和客運周轉量推算出阿勒泰客運站每個季度的客運量和客運周轉量，如下表3-14。采用線性回歸預測模型和指數平滑預測模型預測出2019年客運站每個季度的客運量和客運周轉量，如表3-15。表3-14阿勒泰客運站歷年每個季度客運量、客運周轉量完成情況表年份客運量（萬人）客運周轉量（億人公里）第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度200832.7634.1234.1235.491.431.491.491.55200933.7835.1935.1936.601.471.531.531.59201035.1836.6536.6538.111.531.601.601.66201136.8638.3938.3939.931.611.671.671.74201238.1739.7639.7541.351.661.731.731.80201340.1941.8741.8743.541.751.821.821.90201440.9542.6642.6644.371.781.861.861.93201542.9044.6844.6846.471.871.951.952.02201644.1445.9845.9847.821.922.002.002.08201745.1146.9846.9848.861.972.052.052.13201847.3749.3449.3451.322.062.152.152.24表3-15運輸量計劃表指標單位上年實際本期（年）計劃本期計劃上年實際計劃的（%）全年

合計第一

季度第二

季度第三

季度第四

季度備注客運量P（萬）197.37200.7448.1850.1950.1852.19101.7客運周轉量p.km(億)8.608.732.102.182.182.27101.54車輛計劃編制4.1確定車輛數年初車輛數及座位數根據上年末實有數據列入。增減車輛數及增減車輛的類型根據企業現有車輛的實際運用情況，以及編制的運輸量計劃和運輸市場需求資料，在進行車輛的技術經濟性和車輛類型適應性分析的基礎上綜合確定。對于新增車輛包括自購新增的和由其他單位調入的車輛，需遵循技術上先進、經濟上合理，生產上適用，維修上方便的基本原則。對于需要增加的車輛，應該確保車輛可靠性、安全性、節能性，考慮車型是否合適、是否具備相應的零配件供應及技術人員進行維修等情況。對于減少車輛，既包括淘汰車輛及報廢車輛、也包括調給其它單位的車輛、經批準封存或改為非經營的車輛，應想出一個合理可行的處置方法。增減車輛的類型確定，應結合已經編制好的運輸量計劃和預測的具體運輸情況，確定那些多余的車輛和缺少的車輛類型，從而總結出不同類型車輛增減情況。（1）平均營運車數:在一定統計時間內日均擁有的營運車輛數：（2）平均總座位：：阿勒泰客運站在具體計劃期內日均實際營運車輛的總座位數：（3）平均座位:運營車輛座位的平均數值：（4）車座位日：車子工作的天數與座位數的乘積：4.2確定車輛增減時間編制計劃時確定車輛增減時間很重要，通常采用“季中值”法確定。也就是說車輛無論是季初還是季末投入使用或退出運營，車日增減都按照每季中間的那天算起。4.3車輛計劃編制表4-1車輛運力計劃表類型座位數量年初年尾今年平均1季度2季度3季度4季度汽車數量總座位汽車數量總座位汽車數量總座位汽車數量總座位汽車數量總座位汽車數量總座位汽車數量總座位數量大高一級5034170034170034170035175035175035175034.51725中高一級3092276092276092276092276090270090270091.52745中型中級2443103243103245108044105643103243103243.71050小型中級1820360203602036022396213782137820.7373.5合計122189585218958521915900193596218958601895860190.45893.5注：以上“今年平均”代表的今年內平均每天的數據。5車輛運行計劃編制編制方法選擇車輛運行計劃編制方法選擇采用“順編法”。以“可能”為出發點，首先確定各項車輛效率指標值，再根據這些值推算出能完成的運輸量。其計算過程是：先確定應該得到的效率指標，逐步去計算這些指標的值，這些指標要盡可能的符合實際情況，再計算保持相同水平時，可以完成的運輸量。最后計算得到的運輸量與運輸量量計劃進行對比，若差異較小，進行車輛運用計劃編制。若兩者差異較大，則需要調整各項輛車運用效率指標直到兩者大致相同的時，再進行車輛運用計劃編制。車輛運用指標計算編制車輛運用計劃時，要根據已經編制好的運輸量計劃和車輛運力計劃，合理設定每個指標的計劃值，保證指標的計劃值比較科學。車輛運用計劃的一些重要要指標具體計算方法如下：營運速度：根據實地的考察情況結合的歷年數據，確定技術速度為120km/h，出車時間的利用系數為0.6，則計算出運營速度為：營運速度=120×0.6=72km/h車日行程：根據客運站的數據資料得知，車輛日均出車時間是8小時。則平均車日行程為：平均車日行程=平均每日出車時間×營運速度=8×72=576km/車日總行程：設一年每輛車的工作車日為365天，則得到總行程為：總行程=平均車日行程×工作車日=864×365km=210240km（4）里程利用率：每輛車的載運行程為195523km，行程總數為210240km，則計算出里程利用率為：里程利用率=195523/210240=93%（5）車輛工作率：設一年每輛車工作車日為345天，則計算出車輛工作率為：車輛工作率=345/365=94.5%（6）車輛完好率：設完好車日為350天，則車輛完好率為：（7）實有載客率：R(座位利用率)=80%，則實載率為：（8）行程利用率：（9）載客行程載客量：（10）旅客平均運距：旅客平均運距=人公里/乘客人數=432公里（11）客運周轉量：計劃編制期內運送旅客周轉量，即：（12)單車期產量：是客運周轉量與車站平均營運車數的比值，如下所示：式中：Wpt——單車期產量（萬人公里），計劃期內每輛車完成的客運周轉量。P——計劃期內全部營運車輛實際完成的客運周轉量之和（億人公里）。A——平均營運車輛數，計劃期總車日數/日歷天數。（13）車座期產量：是照客運周轉量與平均座位的比值，如下所示：式中：——車座期產量P——計劃期內全部營運車輛實際完成的客運周轉量之和，單位：（億人公里）A——平均總座位數，計劃期內平均每天營運車輛的總座位數通過計算得到的結果與預測的運輸量誤差不大，因此可以編制車輛運用計劃表表5-1運用計劃匯總表指標單位去年今年各年度今年1

季度2

季度3

季度4

季度車量數輛185190總座位數座56895893.5平均座位座3031車輛工作率百分數9394.5車輛完好率百分數95.496營運速度千米/時7072日均出車時間時88平均車日行程千米560576行程總數千米204400210240車座利用率百分數7980行程利用率百分數91.493.7載客行程載客量千米萬1689.81691.15實載率百分數76.575.12客運量萬人197.37200.74旅客均勻運距千米432432客運周轉量億人公里8.528.67單車期產量萬人公里455.36車座期產量萬人公里14.76客運班次和車輛運行作業計劃編制6.1編制說明客運班次計劃是公路旅客運輸計劃的重要內容，是客運服務活動有序進行的重要基礎。它是在服務區域內的客流調查，掌握了解服務區域內各路線、各區段（間）的旅客流量、流向、流時的基本規律的基礎上，結合企業的客運能力和運輸需求預測，對服務區域內的經營線路及起訖點和停靠站點、客運班次數及發車時刻表的計劃和安排。客運班次計劃一經公布，不應變更頻繁。除冬夏兩季為適應季節客流變化需進行調整外，就盡力避免臨時變動，更不能輕率地停開班次、減少班次或變動行車時刻。客運班次計劃的編制要本著減少中轉、多開直達，保證旅客及時運送的基本要求，遵循以下的原則:①與旅客的流向、流量、流時要求相一致。②與客運能力、車型相符合。③與其他交通工具的到發時間相銜接。④支線長短途相結合。⑤一次發出的班次數與車位數相協調；兩輪班次的間隔時間與站務作業所需時間相接近。⑥班車在中途各站的停留時間與旅客有序上下車、駕駛人的休息、用餐和途中技術作業等時間相適應。⑦車站到達發送班次不宜過于集中。由于阿勒泰客運站所發班次較多，本文僅選取阿勒泰至烏魯木齊班線進行客運班線及客車運行作業計劃編制。其它班線參照此班線編制方法來進行編制。6.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數阿勒泰至烏魯木齊的主要站點：阿勒泰A—北屯B—福海C—克拉瑪依D—奎屯E—石河子F—烏魯木齊G這條線路的客運量是阿勒泰客運站客運總量的2/5。所以該線路今年完成運輸量為80.18萬人（2197人/日），編制阿勒泰至烏魯木齊站每天平均發送旅客數量。表6-1阿勒泰至烏魯木齊每站每日平均發送旅客人數線路距離（km）平均每日發送旅客總計下行上行運量（P）周轉量（P*km）A-B6045146691755020A-C9826724351049980A-D398228194422167956A-E529148149297157113A-F630121122243153090A-G7018485169118469B-C3816219239615048B-D33811111222375374B-E4699910120093800B-F570515410559850B-G64115213623076C-D300999819759100C-E431756514060340C-F53236417740964C-G60322254728341D-E131635311615196D-F23242337517400D-G30323163911817E-F1013430646464E-G1721514294988F-G711817352485合計734822062131433712158716.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運輸量計劃綜合表編排結果如下表6-2所示:表6-2運輸量計劃綜合表到站下車發站上車ABCDEFG平均發送人數/P區間流動人數/P匯總下行上行下行上行A45126722814812184129912990無無12991259B46616211199511590443846612861231C2431929975362266723243510891028D19411298634223532128404779752E1491016553341541749368443433F122544133302530525280184178G8521251614171780178無無注釋：1）表格中所顯示的人數都指日平均數。2）表格交叉斜線一欄中，上、下格寫下行、上行到達該站的下車人數；左右格填寫由該站發送的上、下行人數。3）區段流動人數=車輛到站時的車上實際人數-下車人數+上車人數，指的是由該站發車時車上的載客人數總量。表6-3運輸量計劃綜合表交叉格交叉格上下左右AA0125901299BB451480466438CC429229435232DD438102404128EE3854436849FF2841730525GG184017806.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖上行上行下行阿勒泰A北屯B福海C克拉瑪依D奎屯E石河子F603830013110112991286108977912591231102875243326輛25輛22輛16輛9輛單位:人6輛4434輛184178烏魯木齊G71圖6-4-1客流密度圖注釋：站點與站點間都繪制有橫線，橫線上注釋是站點間上行以及下行的流動人數；b)結合路線所安排車輛定員，再選擇區段上、下行人數中較多的折算成所需求的車輛數，注釋在各個區段上；c)區段下標注的是相鄰兩個站點之間的距離，單位（公里）。6.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制結合客運站的實際情況，按車輛定員為50人的大型高一級客車來安排班次，故A-G安排4輛，A-F安排5輛，A-E安排7輛，A-D安排6輛，A-C安排3輛，A-B安排1輛。表6-4班次編排計劃表線路每日平均運量/人周轉量/億P*km億班次計劃日總行程/km運力/客位*km阿勒泰—烏魯木齊線總共下行上行起終距離/km座位/p每天對開班次AG7015045608280400AF6305056300315000AE5295077406370300AD3985064776238800AC9850358829400AB605011206000總計4337220621311215871241630026247981239900進行運力運量平衡，參考書籍得到公式為：注：C:車子數量（輛）Ld:日均車日行程L:日總行程（千米）αd:工作率（百分數）其中：客車工作率是94.5%，平均車日行程576km，所以計算出需要的車輛數是：46輛。根據車站的一些規定，考慮平均車日行程的限制，在一定的班期補充運力投入系數下，增加1輛車，另考慮到車輛的保修也應該增加1輛車，因此可定為共有48輛車。6.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時刻表客運班次運行時刻簡表是客運班次計劃的最初方案，主要是擬訂各班次的始發時間，沿途停靠站點，并預估到達時間，憑此銜接班次。始發時間以各站提出的符合旅客流時要求的建議時間為基礎，并查核各站一次發出的班次數與車位數相協調而擬訂。預計到達時間是安排日運行計劃時，研究兩輪班次銜接間隔時間是否符合要求的必要資料，其計算的依據是:1.分線、分區段測定的車輛平均技術速度。2.中途停靠站上下旅客和裝卸行包需要的時間。3.途中用餐休息時間。一般在13:00～15:00的時間內安排午餐休息1h。預計到達時間可以按各停靠站分段計算，也可以全程一次計算。全程一次計算又分中途是否用餐兩種情況。其計算公式分別為：注釋：TA——在中途有用餐需要的到站時刻；TB——在中途不用餐的到站時刻；L2——兩地距離（km）；Vt——技術速度（km/h）；T1——開車時間；T2——中間站點消耗時間；T3——吃飯用時；P1——停車站數量（個）；P2——用餐站數（個）。在阿勒泰——烏魯木齊線上，第一班開車時間定為10：00，車輛行駛的技術速度為120km/h，中途點消耗時間為10min，用餐站點消耗時間為1h。編制客班運行時刻簡表見附錄一。6.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運行周期表編制編制客運周期表是充分發揮車輛運行效率，搞好班次之間銜接的一個重要步驟，需要有一定的技巧，主要掌握以下要領：1.不同的營運方式(如普通班車、長途直達班車、旅游班車等)，使用不同車型的班次應分別編制運行周期。2.同一天內兩輪班次之間的銜接，一般要有1h左右的時間間隔，短途班車不得小于30min，以便有序組織旅客上車、行包裝卸和車輛技術檢查。3.除一個工作車日不能到達終點站的長途班車外，其余班車必須在終點站停宿。既便于旅客當天到達目的地，又便于組織運行周期和調車維修或換班。4.各個日運行計劃的工作時間要在8h左右，不宜過長或過短。5.各班次的始發時間基本上要與擬訂的客班運行簡表一致。6.考慮班次有長有短，安排日運行計劃時，一般的安排順序是先長途，次往復和環行，然后短套班，最后將剩余短途班線組織多趟運行，并應使各個班次的車目行程大體相等，各單車均衡完成生產任務。按照以上方法，組成AG線客車運行周期表見附錄二。6.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運行作業計劃客車運行作業計劃，是將客運生產任務具體落實到單車的日歷計劃。由于公路旅客運輸以班車為主要營運方式，其班期班次固定，而且必須保證正點開行，所以客車運行作業計劃一般按月度編制。客車運行作業計劃表是單車運行作業計劃的總表，編制客車運行作業計劃表，首先要確定客車運行方式。客車運行的方式主要有:汏循環、小循環與定車定線三種形式。(1)大循環運行，是指將全部計劃編號統一編成一個周期，全部車輛按確定的順序循環始終的運行方式。(2)小循環運行，是把全部計劃編號分成幾個循環周期，將車輛分為幾個小組分別循環。(3)定車定線運行，是指將某一車型客車相對穩定地安排在某一條營運路線上運行的方式。不論采取何種運行方式，客車運行作業計劃的編制都應以二級維護日期的先后次序為基準，把各車的保修日期排成梯形表，而不宜按車號順序編排。交通運輸部規定營運車輛級維護每三個月必須維護一次。梯形表排好后，先安排上月底在外地夜宿車輛的回程任務這時必定有一部分車輛不能從月度開始時即按新定任務安排，需做適當調整。計劃編好后，經復核無誤后，方可據此編制月度客車運行效率計劃綜合表。由于在本計劃中，車型確定，線路也確定了。所以以AG線所有班次為例，采取定車定線運行方式，編制的AG線客車輝行作業計劃表見表附錄三。7計劃評價與措施保障7.1計劃評價本文計劃編制的基礎數據如歷年客運量、歷年客運周轉量來自阿勒泰市年鑒資料，具有一定的科學性和真實性。利用這些基礎數據，通過SPSS進行回歸預測得到的2019客運量和2019年客運周轉量，從檢測結果來看擬合度很好，所以預測結果較合理。但是該評價依然存在很多需要改進的地方，比如：在預測客運量的過程中，最后組合法預測的時候給每一種子方法預測的結果賦予權值是自己的主觀決定的，這肯定會對最終的預測結果造成一定的影響。在季度分配過程中按照基本平均分配的原則，淡季分配少，旺季分配多，數據存在誤差，這對最終的計劃制定會有一定影響。在計算班線所需機動車輛時，參考了以往阿勒泰客運站的數據，然后自己主觀決定的。在編制客車運行周期表時，各個班次的發車時間是自定義的，沒有取得比較科學的實際資料，并且本計劃只編制了一條班線，對于整個客運站而言，這還是微不足夠的！7.2措施保障1）車站旅客計劃的編制以為旅客提供便攜為主，但是要有組織的進行，要統籌全局，并且要有應對緊急情況的備用方案。2）編制日計劃多聽取他人建議，如售票員、司機等，他們更加了解實際運行情況，能保證計劃更加完整。3）在計劃實施的過程之中，應當設置專門的人員來進行監督并且加以評價，完善好執行情況檢查表，及時的進行概括總結，在具體的營運環境下提出有效力的解決措施。4）車輛在馬路上行車時，若出現緊急情況，如交通事故等，應該分配其他車輛及時前往事發地。參考文獻[1]交通專業人員資格評價中心、交通部職業技能鑒定指導中心.汽車運輸調度員[M].人民交通出版社，2008.08[2]張健、李文叔、冉斌.常規公交車輛行車計劃智能化編制及優化方法[M].東南大學出版社，2014.03[3]顧正洪、付麗紅、金小紅.道路運輸組織學[M].中國礦業大學出版社，2015.10[4]周騫、柳伍生、葉鴻.運輸組織學[M].人民交通出版社，2015.09[5]鮑香臺、何杰.運輸組織學[M].東南大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三四五六1234567810110210310410510610710810:30到10:59到13:39到15：44到16：45到17：28到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G10:35到11:35到12:50到15：30到16：49到17：28到10:00開10:45開11:45開13：00開16：30開16：59開G————F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到17：15到17：58到10:30開11:10開11:39開15：09開16：24開17：25開A————B————C————D————E————F————G11:05到12:05到13:20到16：50到17：19到17：58到10:30開11:15開12:15開14：20開17：00開17：29開G————F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到18：28到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G11:35到12:35到13:50到17：20到17：49到18：28到11:00開11:45開12:45開14：50開17：30開17：59開G————F————E————D————C————B————A19:30到19:59到22:39到00：44到1：45到2：28到19:00開19:40開20:09開23：39開00：54開1：55開A————B————C————D————E————F————G19:35到20:35到21:50到1：20到1：49到2：28到19:00開19:45開20:45開22：50開1：30開1：59開G————F————E————D————C————B————A70170170170170170170170191011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454620120220320420520620720820921030130230330430530630730830931031131231331440141240241140340440540640740840941050150250350450550660160210:30到10:59到13:39到15：44到16：45到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開A————B————C————D————E————F10:50到12:05到14:45到16：04到16：45到10:00開11:00開12:15開15：45開16：14開F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開A————B————C————D————E————F11:50到13:05到16:35到17：04到17：45到11:00開12:00開14:05開16：45開17：14開F————E————D————C————B————A12:30到12:59到16:29到17：44到18：45到12:00開12:40開13:59開16：39開17：54開A————B————C————D————E————F12:50到14:05到17:35到18：04到18：45到12:00開13:00開15:05開17：45開18：14開F————E————D————C————B————A13:30到13:59到17:29到18：44到19：45到13:00開13:40開14:59開17：39開18：54開A————B————C————D————E————F13:50到15:55到18:35到19：04到19：45到13:00開14:50開16:05開18：45開19：14開F————E————D————C————B————A14:30到14:59到17:39到18：54到19：55到14:00開14:40開15:09開17：49開19：04開A————B————C————D————E————F14:50到16:05到18:45到19：14到19：55到14:00開15:00開16:15開18：55開19：24開F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到10:30開11:10開11:39開15：09開A————B————C————D————E11:35到14:15到15:34到16：14到10:30開11:45開15:15開15：44開E————D————C————B————A12:00到12:29到15:09到17：14到11:30開12:10開12:39開16：09開A————B————C————D————E12:35到15:15到16:44到17：14到11:30開12:45開16:25開16：54開E————D————C————B————A13:00到13:29到16:59到