2022年4月(送審稿)I I 1 1 2 4 7 8 8 8 9 9 10 11 11 12 13 14 14 15 15 16 16 16 18 18 19 20 21 21 26 28 28 30 31 36 36 36 39 40 40 42 47 48 49 49 63 78 79 82 82 85 91 92 93 94 96 97 97 100 106 106 106 107 117 119 119 119 121 121 122 123 123 123 145 155 162 163 166 192 193 198 199 201 203 203 205 205 207 210 217 217 217 218 218 2214.1海洋水動力與沖淤環境影響 221 221 222 225 228 233 238 241 241 244 2454.2.4施工期船舶污水對海水 245 245 246 247 247 249 250 2504.5對海洋環境敏感目 255V4.5.1對自然保護區和海洋生態 255 255 257 257 257 259 278 278 280 281 281 2824.9陸域生態與水土流 282 284 286 286 286 286 289 290 295 296 297 297 297 297 300 301 301 302 304 304 304 305 305 306 306 309 309 310 311 312 312 319 322 324 324 324 324 325 326 326 327 327 328 333 333 334 334 334 335 335 339 339 339 339 340 340 341 343 343 344 344 344 345 345 346 347 348 349 349 350 351 352 352 10.1項目建設的特點福建省及廈門市政府委托中國民航機場建設集團公司開展了廈門新機場選20.2環境影響評價的工作過程計速度40km/h，其中涉海段長度1251.2m；橋位清淤面積3環評類別項目類別報告書報告表登記表本欄目環境敏感區含義五十四、海洋工程跨海橋梁工程非單跨、長度0.1公里及以上的公鐵橋梁工程；涉及環境敏感區的其他/第三條（一）中的自然保護區、海洋特別中的除（一）外的生態保護紅線管控范圍，海洋公園，重點保護野生動物棲息地，重點保護野生植物生長繁殖地，封閉及半封閉海域海洋生態修復工程工程量在10萬立方米及以上的清淤、灘涂墊高等工程；涉及環境敏感除、臨時圍堰等改變水動力的工程萬立方米以涂墊高等工敏感區的其他海洋生態修復工程不涉及環境敏感區的退圍、退養、退堤還海等近岸構筑物拆除工程；種植紅樹林、海草床、堿蓬等植被；修復移植珊瑚礁、牡蠣礁等第三條（一）中的自然保護區、海洋特別中的除（一）外的生態保護紅線管控范圍，海洋公園，重點保護野生動物棲息地，重點保護野生植物生長繁殖地，封閉及半封閉海域境現狀調查，識別環境影響因子，確認評價工作40.3分析判定相關情況“第一類鼓勵類，二十二：城鎮基礎設施，4、城市道路及智能交通體系建設”5屬于鼓勵類項目。“第二類限制類，十六：其他，1、用地紅線寬度（包括帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮40米，中等城市55“專用航道、錨地及其他開放式”，橋梁建設用海方式為“跨海橋梁、海底隧道等”，屬于不改變海域自然屬性的用海方式，符合“嚴格限制改變海域自然屬性”的用海方式。根據數模預測結果，橋位清淤治后，橋梁所在海域納潮量增大，水交換能力增強，符合“……改善海洋景觀和航道、錨地及其他開放式”，橋梁建設用海方式為“跨海橋梁、海底隧道等”，屬于不改變海域自然屬性的用海方式，符合“允許適度改變海域自然屬性……”治后，橋梁所在海域納潮量增大，水交換能力增強，符合“維持海域自然環境質6溯治、岸灘和海漂垃圾治理、岸線/海堤/沙灘生態修復。本項目橋位清淤和橋梁橫、兩縱”區域主干道，承擔空港新城開發與周邊的客貨運聯系。其中“兩縱”指島自然岸線4.3km，相距較遠，項目實施不會對其造成影響，符合《福生態保護紅線劃定成果》。環境質量底線：①本項目位于《福建省近岸海域環境功能區劃（2011-2020營運期采用HPDE收集式泄水管縱向收集橋面初期雨水至橋頭沉淀池或市政管網，對海水水質影響很小。②本項目沿線為2類、3類聲環境質量功能區，營取降噪措施后，營運期沿線聲環境質量可符合2類、3類區標準。③本項目沿7等相關規劃引入，所在區域滿足施工安全要求，避開《廈門港總體規劃（2035選擇在海床、地質條件穩定，海流良好，可滿足施工安全要求的水域。(2)橋梁建設應盡量避開航道、港口作業區、錨地等。(3)橋梁設計應包括橋面初期雨水0.4主要環境問題影響。清淤施工、橋梁樁基、施工棧橋占用濕地，對施工期鉆孔灌注樁施工泥漿、鉆渣等固體廢物80.5環境影響評價的主要結論近機場片區沿岸區域，增大幅度在0.02~0.淤積程度在2cm/a~10cm/a，橋墩之間的流速有一定增加，因此橋墩間水域可能9營運期雨水沖刷道路產生的初期雨水，其污染特征為SS和油類，但含量較對海域的影響，本項目營運期采用HPDE收集式泄水管縱損失量共14.36t。懸浮泥沙導致的生物資源持續性損害受損量分別為游泳生物對海域的影響，本項目營運期采用HPDE收集式泄水管縱向收集橋面初期雨水然保護區）濕地、歐厝至前浯海域濕地共2個濕地本項目未占用濕地名錄中域4.0km，相距較遠。根據數模預測結果，施工產生的入海懸浮泥沙增量大于本項目距離最近的生態紅線小嶝島自然岸線4.3km、廈門角嶼自然岸線目前在本項目用海范圍內沒有養殖和捕撈，為廈門市養殖水域灘涂規劃（2018－2030年）劃定的禁養區。經現場踏勘結合遙感影像，在工程區東側最淤泥干化和運輸可能對干化場地附近和運輸路線沿線的居民和村莊產生影路基無遮擋情況下，項目蓮嶝特大橋貨運通道中期衰減至4a類達標距離夜間需陸域路基施工時，對已吹填造地區開挖產生的淤泥棄方約48387.2m3。橋梁 息主要分布在大嶝南部水鳥休息區、歐厝-澳頭覓食區和休息區、淗江水鳥休息將飛往附近或別處類似生境，對這些水鳥種群數量、結范圍明顯增大，溢油72小時內最大掃海面積約215.628km2，最遠漂移距離約1.1編制依據行（6）《福建省人民政府關于調整福建省近岸海域環境功能區劃（廈門灣局部海1.2環境影響要素識別和評價因子篩選評價環境影響要素評價因子工程內容及其表征影響程度與分析評價深度施工期海水水質懸浮物清淤、橋梁基礎施工產生懸浮物+++COD施工人員生活污水+石油類施工廢水+海洋沉積物石油類、重金屬清淤、橋梁基礎施工產生懸浮物+海洋生態底棲生物、浮游生物、漁業資源、濕地、水鳥清淤、橋梁基礎占海，清淤、橋梁基礎施工產生懸浮物++大氣TSP、NOx施工揚塵、施工機械廢氣、施工車輛尾氣+聲LAeq施工機械、車輛噪聲+固體廢物/疏浚物、橋梁基礎施工產生的泥漿鉆渣等建筑固廢、施工人員生活垃圾++陸域生態動植物資源工程永久、臨時占地，施工期臨時場地表土裸露，易水土流失+環境風險燃料油施工船舶事故溢油+++營運期海洋水動力和沖淤潮流場、沖淤變化清淤、橋梁基礎永久占海++海水水質懸浮物、COD、石油類初期雨水匯流+海洋生態底棲生物、浮游生物、漁業資源初期雨水匯流+大氣CO、NO2車輛尾氣+聲LAeq車輛噪聲+++陸域生態沿線動物、植物車輛通行+景觀景觀敏感區橋梁對景觀敏感區完整性、美學、科學、生態及文化價值影響+環境風險油品等車輛事故+注表示環境影響要素和評價因子所受到的影響程度為較小或輕微，需要進行簡要的分析與影響預測表示環境影響要素和評價因子所受到的影響程度為中等，需要進行常規影響分析與影響預測表示環境影響要素和評價因子所受到的影響程度為較大或敏感，需要進行重點的影響分析與影響預測1.3評價標準污染物第一類第二類第三類第四類pH值7.8~8.5同時不超出該海域正常變動范圍的0.2pH單位6.8~8.8同時不超出該海域正常變動范圍的0.5pH單位水溫(℃)人為造成的海水溫升夏季不超過當時當地1℃,其它季節不超過2℃人為造成的海水溫升不超過當地4℃懸浮物質人為增加的量≤10人為增加的量≤100人為增加的量≤150糞大腸菌群(個/L)≤2000(供人生食的貝類增養殖水質≤140)-溶解氧＞6543化學需氧量(COD)≤2345無機氮(以N計)≤0.200.300.400.50活性磷酸鹽(以P計)≤0.0150.0300.045石油類≤0.050.300.50鋅≤0.0200.0500.100.50銅≤0.0050.0100.050鉛≤0.0010.0050.0100.050汞≤0.000050.00020.0005鎘≤0.0010.0050.010砷≤0.0200.0300.050總鉻≤0.00項目第一類第二類第三類硫化物(×10-6）≤300≤500≤600有機碳(×10-2）≤2.0≤3.0≤4.0石油類(×10-6）≤500≤1000≤1500汞(×10-6）≤0.20≤0.50≤1.00鎘(×10-6）≤0.50≤1.50≤5.00鉛(×10-6）≤60≤130≤250鋅(×10-6）≤150≤350≤600銅(×10-6）≤35≤100≤200砷(×10-6）≤20≤65≤93鉻(×10-6）≤80≤150≤270海洋生物質量（貝類）執行GB18421-2001《海洋生物質量》中的第一類海表1.3-3海洋貝類生物質量標準值(鮮重)（GB18421-2001單位項目第一類第二類第三類銅≤2550（牡蠣100）鉛≤0.12.06.0鋅≤2050100（牡蠣500）鎘≤0.22.05.0鉻≤0.52.06.0總汞≤0.050.100.30砷≤5.08.0石油烴≤50生物種類銅鉛鋅鎘總汞砷石油烴魚類202400.60.352022.00.2820軟體動物(未包括牡蠣)250(未包括牡蠣)5.50.320①“高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）兩側區域執行4a類聲環境質量標準。”距離為20m±5m。”③“當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街面向交通干線一側至交通干線邊界線的區域定為4a類聲環境功能區。”根據相關規劃，工程建成后道路兩側臨街建筑高于三層樓房（含三層因界內執行聲環境4a類標準，邊界外區域執行所在聲環境功能區的聲環境2類標聲環境功能區類別晝間夜間504055452類605065554類4a類70554b類7060路段聲功能區范圍執行標準噪聲限值（dB）保稅通道BSK0+0~BSK0+790貨運通道HYK0+0~HYK0+2652類建筑面向交通干線一側至本項目邊界線的內4a類晝間70夜間552類晝間60夜間50保稅通道BSK1+871~BSK2+881貨運通道HYK1+404~HYK1+640.9442類4a類晝間70夜間552類晝間60夜間50保稅通道BSK2+881~HYK3+055.4033類4a類晝間70夜間553類晝間65夜間55污染物平均時間一級濃度限值(mg/m3)二級濃度限值(mg/m3)SO2年平均0.020.0624小時平均0.050.151小時平均0.150.50NO2年平均0.040.0424小時平均0.080.081小時平均0.200.20PM10年平均0.040.0724小時平均0.050.15PM2.5年平均0150.03524小時平均0.350.075CO24小時平均441小時平均O3日最大8小時平均1小時平均200和《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996污染物名稱排放限值來源最高允許排放濃度（mg/m3）單位周界無組織排放監控濃度限值（mg/m3）顆粒物300.5DB35/323-2018NO2200非甲烷總烴602.0瀝青煙（建筑攪拌）75生產設備不得有明顯的無組織排放GB16297-1996（4）固體廢物一般固體廢物處理處置執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制165號“僅在港口水域范圍內航行、作業的船舶”應實行鉛封管理，禁止向沿及能夠替代該系統工作的其它系統與油污水管路直接相分類船舶類別排放控制要求機器水400總噸及以上船舶油污水處理裝置出水口石油類≤15(mg/L)或者收集并排入接收裝置400總噸以下船舶非漁業船舶油污水處理裝置出水口石油類≤15(mg/L)或者收集并排入接收裝置漁業船舶污水處理裝置出水口石油類≤15(mg/L)；（2）自2021年1月1日起，執行油污水處理裝置出水口石油類≤15(mg/L)者收集并排入接收裝置有油余的污含貨殘物油水150總噸及以上油船自2018年7月1日起，收集并排入接收裝置，或在船舶航行中排放，并同時滿足下列條件：（1）油船距離最近陸地50公里以上；（2）排入海中油污水含油量瞬間排放率不超過30升/海里；（3）排入海中油污水含油量不得超過貨油總量的1/3000；（4）排油監控系統運轉正常150總噸以下油船自2018年7月1日起，收集并排入接收裝置序號排放區域分類主要污染物名稱標準限值1距最近陸地3海里以（應采取下列方式之一，不得直接排入環境水體：a利用船載收集裝置收集，排入接收設施，b利用船載生活污水處置，達到排放要求后在航行中排放）前安裝（含更換）生活污水處置裝置的船舶COD≤50(mg/L)≤150(mg/L)耐熱大腸菌群≤250(個/mL)后安裝（含更換）生活污水處置裝置的船舶BOD5≤25(mg/L)≤35(mg/L)耐熱大腸菌群≤1000(個/100mL)COD≤125(mg/L)pH6~8.5總氯≤0.5(mg/L)23海里＜與最近陸地間距離≤12海里需同時滿足：（1）使用設備打碎固形物質和消毒后排放；（2）船速不低于4節，且生活污水排放速率不超過相應船速下的最大允許排放率3與最近陸地間距離>12海里船速不低于4節，且生活污水排放速率不超過相應船速下的最大允許排放率序號分類位置排放要求1食品廢棄物距最近陸地≤3海里應收集并排入接收設施3海里＜與最近陸地間距離≤12海里粉碎或磨碎至直徑不大于25毫米后可排放與最近陸地間距離＞12海里可以排放2貨物殘留物距最近陸地≤12海里應收集并排入接收設施與最近陸地間距離＞12海里不含危害海洋環境物質的貨物殘留物可排放3動物尸體距最近陸地≤12海里應收集并排入接收設施與最近陸地間距離＞12海里可以排放備注任何海域，應將塑料廢棄物、廢棄食用油、生活廢棄物、焚燒爐灰渣、廢棄漁具和電子垃圾收集并排入接收設施；任何海域，對于貨艙、甲板和外表面清洗水，其含有的清潔劑或添加劑不屬于危害海洋環境的物質方可排放，其他操作廢棄物應收集并排入接收設施；任何海域，對于不同類別船舶垃圾的混合垃圾的排放控制，應同時滿足所含每一類船舶垃圾的排放控制要求。施工船舶污水和船舶垃圾排放執行《船舶水污染物排放控制標準》1.4評價等級與評價重點評價等級水溫徑流受影響地表水域年徑流量與總庫容百分比α/%興利庫容與年徑流量百分比β/%取水量占多年平均徑流量百分比γ/%工程垂直投影面積及外擴范圍Al/km2；工程擾動水底面積A2/km2；過水斷面寬度占用比例或占用水域面積比例R/%工程垂直投影面積及外擴范圍Al/km2；工程擾動水底面積A2/km2河流湖庫入海河口、近岸海域級a≤10﹔或穩定分層β≥20﹔或完全年調節與多年調節≥30A1≥0.3；或A2≥1.5；或R≥10A1≥0.3；或A2≥1.5；或R≥20A1≥0.5；或A2≥3二級或不穩定20>B>2；或季調節與不完全年調節30>γ>100.3>A1>0.05，或10>R>50.3>A1>0.05；或1.5>A2>0.2﹔或20>R>50.5>A1>0.15；或3>A2>0.5三級a≥20﹔或混合型β≤2；或無調節y≤10A1≤0.05；或A2≤0.2；或R≤5A1≤0.05；或A2≤0.2；或R≤5A1≤0.15；或A2≤0.5海洋工程分類工程類型和工程內容工程規模工程所在海域特征和生態環境類型單項海洋環境影響評價等級水文動力環境水質環境沉積物環境生態和生物資源環境海上和海底物資儲藏設施、跨海橋梁、海底隧道類工程海上和海底物資儲藏海上橋梁、海上機場與工廠、海上和海底物資儲藏設施等工程；上述工程（水工構筑物）和設施的廢棄、拆除等所有規模生態環境敏感區1111其它海域2221工程水下基礎開挖等工工程；海中取土(沙)等工程；挖入式港池、船塢和碼頭等工程；海上水產品加工工程等開挖、疏浚、沖于300×104m3生態環境敏感區1121其它海域2232開挖、疏浚、沖(吹)填、傾倒量(300~50)×104m3生態環境敏感區2121其它海域3232開挖、疏浚、沖(吹)填、傾倒量(50~10)×104m3生態環境敏感區2131其它海域3232要素影響型建設項目，陸域段垂直投影面積及海域段垂直投影外擴10m用海面評價等級工程類型和工程內容1面積50×104m2以上的圍海、填海、海灣改造工程，圍海筑壩、防波堤、導流堤（長度等于和大于2km）等工程；連片和單項海砂開采工程；其它類型海洋工程中不可逆改變或嚴重改變海岸線、灘涂、海床自然性狀和產生較嚴重沖刷、淤積的工程項目。2面積（50～30）×104m2的圍海、填海、海灣改造工程，圍海筑壩、防波堤、導流堤（長度2km～1km）等工程；其它類型海洋工程中較嚴重改變岸線、灘涂、海床自然性狀和產生沖刷、淤積的工程項目。3面積（30～20）×104m2的圍海、填海、海灣改造工程，圍海筑壩、防波堤、導流堤（長度1km～0.5km）等工程；其它類型海洋工程中改變海岸線、灘涂、海床自然性狀和產生較輕微沖刷、淤積的工程項目。等敏感目標，或建設項目建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)影響區域生態敏感性工程占地（含水域）范圍面積≥20km2面積2km2～20km2面積≤2km2或長度≥100km或長度50km～100km或長度≤50km特殊生態敏感區一級一級一級重要生態敏感區一級二級三級一般區域二級三級三級海域，蓮河端和大嶝端所在區域均為吹填形成用地，總用地用海面積約生態敏感區、重要生態敏感區。根據《環境影響評價技術導則—生態影響》柴油等；生物柴油等）的臨界量為2500t，本項目涉及的燃料油低于臨界量，價重點為1）施工期對海域水質影響2）施工期對生態環境影響3）施工（6）區劃規劃符合性分析7）工程環境保護對策措施。一般評價內容1）施工期聲環境、大氣環境影響2）營運期大氣廢物影響3）環境管理與環境監測計劃。1.5評價范圍與環境敏感目標水平距離約11.8km，結合工程所在海域的環境特征，確定海洋環境影響評價范環境影響評價范圍。聲環境評價范圍為本項目道路中心線兩側各2生態環境評價范圍為本項目邊界外300m的區域，類別環境保護目標與本工程相對位置環境保護對象方位最近直線距離海洋環境海水養殖E0.65km海水水質紅樹林W紅樹林及其生境小嶝島自然岸線E4.3km自然岸線及潮灘廈門角嶼自然岸線E5.4km自然岸線及潮灘廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區外圍保護地帶（中華白海豚）S3.9km中華白海豚物種廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區外圍保護地帶（文昌魚）南線至十八線海域3.9km文昌魚物種廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區外圍保護地帶（文昌魚）小嶝島海域4.0km文昌魚物種聲環境、大氣環境東埕社區W70m聲環境、大氣環境蓮河社區N250m聲環境、大氣環境序號名稱路線樁號方位及與道路紅線距離、中心線距離朝向關系敏感目標相對位置圖功能區類別環境特征建設情況影響時段/要素1蓮河社區貨運通道HYK0+000起點道路北側距離≥250m、260m正向-2.4蓮河社區蓮河社區現狀及建成后執行：2類村莊3~5層磚混結構建筑村莊約650戶施工期聲環境5東埕社區保稅通道BSK2+330~BSK2+500道路西側距離≥70m、74.5m正向-4~2.8東埕社區現狀及建成后執行：2類村莊3~6層磚混結構建筑村莊約320戶施工期和運營期聲環境2工程概況與工程分析2.1項目概況港海域、規劃航道，在大嶝島客運碼頭東側進入大嶝島，止于環嶝路保稅通道全長3.05km，連接大嶝島和蓮河片區兩側的綜合保稅區，起于蓮環嶝路、機場北路，止于大嶝島綜合保稅區（一期）序號項目規范值采用值保稅通道貨運通道1道路等級內部道路城市主干道2設計車速（km/h）40603車道數雙向二車道雙向六車道4車道寬度（m）3.25/5/3.55最大縱坡（%）7（極限值）4.52.496最小縱坡（%）0.30.360.37最小豎曲線半徑(m)凹曲線23005000.000凸曲線2500.0008路面荷載標準城市A級城市A級城市A級9地震基本烈度Ⅶ度Ⅶ度Ⅶ度序號工程名稱工程內容建設內容規模1主體工程橋梁工程貨運通道貨運通道全長1.64km；其中，橋梁1454m/1座。保稅通道保稅通道全長3.05km；其中，橋梁2574m/2座。橋位清淤清淤范圍21.15公頃，清淤量91.64萬m3。管線雨水管道、路燈電纜、交通信號電纜等地下管線。2工程施工營地施工便道選取項目附近的蓮河保稅區吹填造地區和大嶝保稅區吹填造地區設置施工營地、施工便道。施工棧橋全線設置北棧橋368m和南棧橋739m，棧橋寬8.4m。棧橋采用貝雷梁支架（鋼管樁+貝雷梁橋梁施工結束后拆除取棄土場淤泥干化場不設取棄土場，項目取棄土皆由施工單位根據現場實際運輸能力決定。淤泥干化場設置于蓮河保稅區吹填造地區南側，距離最近蓮河社區約500m。3工程交通工程、照明工程、綠化工程、雨水工程等附屬設施。4工程保稅通道用地18337m2，貨運通道用地13212m2，拆遷面積1712.285m2，跨海橋梁用海面積9.1955hm2，施工棧橋用海面積1.3058hm2，清淤區用海面積14.2831hm2。其中，濱海東大道正在施工，為雙向六車道，寬約60米，城市主車道，設序號項目名稱道路等級斷面寬度/車道交叉形式1蓮河東路主干路43/雙向六車道平交燈控2濱海東大道近期城市主干路/規劃城市快速路60/雙向六車道平交燈控3環嶝路次干路30/雙向四車道平交燈控4機場北路主干路40.5～70.5/雙向六車道平交燈控2.2方案比選④立體交叉方案四：貨運通道上跨濱海東大道，通過T型互通進行交通轉方案方案一方案二方案三方案四（平面交叉）（五路平面交叉）（平面交叉）（立體交叉）交通滿足節點轉向交滿足節點轉向交通滿足節點轉向滿足節點轉向交通適應性通量需求量需求交通量需求量需求對周邊蓮河東路南段東蓮河東路南段東延蓮河東路與濱蓮河東路北段需拓道路延需改造需改造海大道交叉處寬便于貨運通道落影響需改路地遠期為遠期濱海東大為遠期濱海東大道為遠期濱海東遠期濱海東快速化改造道改造為快速路，預留菱形互通建設條件改造為快速路，預留菱形互通建設條件大道改造為快互通建設條件改造影響較大工程增加蓮河東路南增加蓮河東路南段增加蓮河東路較平交方案增加橋規模段東延改造范圍東延改造范圍與濱海大道交叉處改造范圍匝道長度2.0km）工程略大略大較小較平交方案增加造價1.89億交通解決疏港東路南交叉口無繞行，但貨運通道轉向蓮河組織段與濱海東大道東南象限繞行問題，不存在繞行行車干擾較大缺失東南象限交通轉換功能東路南段需掉頭，繞行距離1.7km環境工程規模、用地工程規模、用地范工程規模、用地范影響范圍略大，環境圍略大，環境影響圍較大，環境影響影響略大略大影響一般較大方案平面交叉上跨環嶝路上跨環嶝路設出入口交通滿足轉向交通量需求滿足轉向交通量需求滿足轉向交通量需求適應性對周環嶝路和機場北路需貨運通道落地處、機邊道局部調坡場北路需展寬至65m寬至65m以上，環嶝路局部展寬路影響連接匝道工程較小較平交方案新增橋梁較平交方案新增橋梁里程規模里程0.61km工程較小較平交方案增加0.48較平交方案增加0.95億造價億（未考慮機場北路展寬后增加費用）（未考慮機場北路和環嶝路展寬后增加費用）交通平面交叉，不存在繞貨運通道和環嶝路間貨運通道往環嶝路東段和環嶝組織行交通轉換需繞行路西段往貨運通道均需繞行環境工程占地規模較小，占地規模略大，環境占地和用海面積較大，環境影影響環境影響較小影響略大響較大方案隧道方案橋梁方案備注工程海底隧道長度約2.4km，其中蓮河敞開貨運通道跨海橋梁長度約隧道方案工規模段0.23km，大嶝敞開段0.30km，隧道暗埋段1.87km。全長1.64km。程規模大交通起點未能在濱海東大道與蓮嶝路交叉平面交叉，起點接入濱海東隧道方案與組織口處接入現狀道路，且無法與濱海東大道直接溝通；終點也未能在環嶝路落大道與蓮嶝路交叉口，終點接入環嶝路，無需繞行。項目的功能定位不符工程造價建安費約18.5億。建安費約7.8億隧道方案工程投資高環境隧道長度較長，占地和用海面積共計較橋梁長度較小，占地和用海隧道方案環影響大。施工區域分為3個區段：北岸明挖段、南岸明挖段、海域段，明挖施工的環境影響較大。面積共計較小。施工期采用全線設置施工棧橋，搭設鋼平臺進行鉆孔灌注樁施工的方案，環境影響較小。境影響大2.3交通量預測本項目預測基年為2019年，預計項目于2023年底建成，按20路段2024年2030年2035年2040年2043年蓮嶝特大橋貨運通道4051047163622953024蓮嶝特大橋保稅通道\4596608411000通道合計4051506229631364024峰小時交通量為405pcu/h。至遠景年，本項目所在通道高峰小時交通量將達年份小貨中貨大貨汽車列車小客大客合計2024年5.52%12.71%16.20%31.88%28.61%5.08%100.00%2030年5.96%11.69%14.90%33.62%28.49%5.33%100.00%2035年6.56%10.41%13.41%34.10%30.45%5.07%100.00%2040年7.34%9.05%11.80%36.63%30.00%5.17%100.00%2043年8.23%7.70%10.15%39.74%28.92%5.27%100.00%根據預測項目建成初年項目通道客貨比為34：66，由于本項目的定位為貨2.4建設方案比較內容比較內容方案一（保稅和貨運分設）方案二（保稅通道在中間）斷面布置路線長度橋梁長度對周邊道路影響與保稅區溝通方式造價推薦意見1.6km貨運/3.1km保稅1.48km貨運/2.6km保稅機場北路和蓮嶝路需調坡。貨運通道與濱海東大道、環嶝路平交，面交通轉換順暢，不存在繞行情況。路基段銜接-推薦1.6km貨運/3.1km保稅1.48km貨運/2.8km保稅機場北路和蓮嶝路需調坡。地貨運通道與濱海東大道、環嶝路平交，地面交通轉換順暢，不存在繞行情況。路基段銜接增加0.9億終點接入環嶝路，設計高程為8.940m，與規劃環嶝路高程一致。保稅通道起點保稅通道采用雙向兩車道標準建設，貨運通道采用雙向六車道+慢行設計速度（km/h）路基總寬（m）行車道寬度（m）路緣帶9保稅通道路基標準橫斷面寬度9m，9.0m=0.75m（路緣帶）+3.5m（行車道）+0.5m標線+3.5m（行車道）+0.75m（路緣帶）。設計速度（km/h）路基總寬行車道寬度中間帶路緣帶寬度非機動車人行道60332×(3.25+3.5+3.5)2.54×0.52×3.25本項目路基標準橫斷面33m，33=3.25m（非機動車人行道）+0.75m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m+3.25（機動車道）+0.5m（路緣帶）+2.5m（綠化帶）+3.25m（非機動車人行道）。（3）路基標準橫斷面組成本項目作為貨運通道及保稅專用聯絡通道，大型車比例高，保稅通道車道寬度采用3.5m，貨運通道車道為雙向六車道，考慮實際營運車輛，車道寬度采用2×3.5m+3.25m。路拱坡度，應根據路面類型和當地自然條件確定，對瀝青混凝土路面及該區降雨強度而言，路拱橫坡取2%比較適宜。蓮嶝大橋-濱海東大道、蓮河東路平交口采用平面交叉，在交叉口蓮河東路蓮嶝大橋-環嶝路、機場北路平交口在交叉口環嶝路北段設置渠化加寬，北保通要求較高的城市道路，同時也便于運營期的用情況，并充分考慮經濟合理性，本項目推薦全屬于中濕、干燥類型。土基回彈模量E0根據《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）規定，本工程設計要求路基E0≥30MPa，當低填方路段E0達不③一般填方段清表按30cm考慮，清除的表土不得用于路基填筑，應結合附為了避免橋頭跳車現象和減少路橋過渡段路基不均勻沉降引起的病害，提高道路行駛的舒適性，橋臺后設置長度為2～3倍路基填土高度的過渡段。過渡段路基壓實度≥96%。為減少橋頭跳車現象，橋頭路基回填采用砂礫、碎石土等透水性材料。可以采用填砂土+雙向水泥攪拌樁或浮筒式攪拌樁進行處理。橋頭及橋頭過推薦采用翻挖換填砂土處理，對于地下水位較高段，挖除全部軟土后鋪設50cm砂墊層作為隔水層并設置相應盲溝，再進行填土。地基承載力要求較高時段，挖除全部不良土后鋪設50cm砂墊層作為隔水層并設置相應盲溝，再進行填貨運通道全長1.64km；其中，橋梁1454m/1座，貨運通道橋梁起訖樁號起訖樁號BSK0+142.123~BSK2+311.123，跨徑布置6×30+2×35+25+35+2×25+序號項目技術標準1道路等級保稅通道：城市支路；貨運通道：城市主干路2橋梁寬度保稅通道：10m；貨運通道：33.0m3設計速度保稅通道40km/h；貨運通道60km/h4荷載標準汽車：城-A級5環境類別III類6通航凈空單孔雙向，通航凈空120×11.65m7通航水位最高通航水位4.59m8橋涵設計洪水頻率1/300，對應高潮位4.72m9地震動峰值加速度抗震設防烈度7度上部結構主橋采用（80+150+80）m預應力混凝土連續鋼構，懸臂澆筑施工。貨運通道標準橫斷面寬度33m，斷面組成為3.25m慢行道+0.5m護欄+0.25m+0.5m路緣帶+2×3.5m行車道+3.25m行車道+0.5m路緣帶+0.25+0.5m護欄+1.0m+0.5m護欄+0.25m+0.5m路緣帶+3.25m行車道+2×3.5m行車道+0.5m路保稅通道斷面寬度10m，斷面組成為0.5m護欄+0.25m+0.5m路緣帶+行車道+0.5m標線+3.5m行車道+0.5m路緣帶+0.25根據蓮嶝大橋橋梁特點，陸域橋梁采用30m跨徑，海域非通航孔橋梁采用布置6×30+9×35）m+（主橋）+（17×35+2×27）m。橋墩基礎為4根Φ1.5m的鉆孔灌注樁，橫橋向間距均橋墩基礎為4根Φ1.5m的鉆孔灌注樁，橫橋向間距均施范圍，上圖中黃色陰影部分。機場北路節點橋機場北路節點橋長度405m，橋寬10m，起訖樁號BSK2+554.531~BSK2+959.531，跨徑布置6×30+(33（1）近期航道清淤范圍：大橋兩側各200m范圍內的大小嶝航道區域內，3200m安全保護區范圍內，清淤面積約39010m2，清淤底標高-4.5m，清淤量3。項目面積m2清淤深度m清淤底標高m清淤量m3主橋側清淤范圍390104.5-4.5175486.7引橋側清淤范圍4.5-4.5564086.1近期航道清淤范圍21731-5.431344.31遠期航道清淤范圍399313.5-7.5145529.9合計211458916447本項目主要的交通工程施工內容包括：交叉口交本項目貨運通道、保稅通道為橋梁工程，采用HPDE收集式泄水管縱向收路基段雨水管線工程：在保稅通道K0+00~K0+140、K2+320~K2+550路基段布設管徑d600雨水管，解決道路雨水排放，布設于道路中線下，埋深2~3m穿道路及交叉口則套SC80mm鍍鋅鋼管保護敷設，并同溝敷設一根SC80mm鍍2.5施工方案施工期采用全線設置施工棧橋，搭設鋼平臺進行鉆合攏段兩端相對豎向誤差（扣除縱坡值）不得大于2.5cm；橫向偏差不得大于雙壁鋼圍堰對于標準跨徑的橋梁，其上部構造引橋箱梁采用圖2.5-13挖泥船挖泥裝駁示意圖挖部分應有足夠的搭接長度，防止施工回淤。挖泥進行拋卸，中途嚴禁拋卸、漏卸。拋卸完畢后返回至抓斗漏。泥駁安裝AIS系統、攝像、照相系統陸域路基施工時，對已吹填造地區開挖產生的淤泥棄方約48387.2m3，橋梁項目挖方m3填方m3借方m3棄方m3貨運通道路基9203.871221712219203.8保稅通道路基39183.4495354953539183.4貨運通道鉆孔灌注樁鉆渣80388038保稅通道鉆孔灌注樁鉆渣50025002橋位清淤916447916447合計977874.2120756120756977874.2鋼棧橋施工：打樁機，汽車吊或履帶吊，運輸2.6主要污染源和影響源分析0R0—現場流速懸浮物臨界粒子累計百分比（%0—懸浮物發生系數（t/m3)8m3抓斗式挖泥船疏浚效率約400m3/h，懸浮泥沙入海主要等，高峰期施工場地工作人員按100人計，施工人員人均生活用水量按80L/d·人序號項目單位數量備注1施工期高峰人數人2每天生活用水量L/d8000按每人每天用水80L計3生活污水排放量m3/d6.4排污系數取0.84CODcr排放量kg/d0.64濃度：100mg/L5氨氮排放量kg/d0.096濃度：15mg/L6SS排放量kg/d0.448濃度：70mg/L7BOD5排放量kg/d0.128濃度：20mg/L8石油類排放量kg/d0.032濃度：5mg/L序號機械類型測點距離（m）最大聲級（dB）1輪式裝載機5902平地機5903振動式壓路機54輪胎壓路機5765推土機56輪胎式液壓挖掘機57發電機組58沖擊式鉆井機5739攤鋪機5錐形反轉出料混凝土攪拌機179水泵5鏟車5197叉式裝卸車595施工期大氣污染物主要有施工揚塵，施工機械設備排放少量NO2、CO、烴參考其他同類型工程現場的揚塵實地監測結果，TSP產生系數在0.10~現場監測結果，灰土運輸車輛下風向50m處為11.625mg/m3，下風向100m處為NOX等，但這種污染源較為分散，且為流動性，影響是短期的、局部的，影響陸域路基施工時，對已吹填造地區開挖產生的淤泥棄方約48387.2m3，橋梁保稅通道需待保稅區建成通車，預計于2031年交付通車，故近期不考慮車等級路段車道數量2025年2031年2039年城市主干道貨運通道雙向6車道40501047022950城市支路保稅通道雙向2車道-45908410路段車型全日交通量（輛/d）高峰小時交通量（輛/h）2025年2031年2039年2025年2031年2039年城市主干道貨運通道小型車（S）中型車（M）大型車（L）合計城市支路保稅通道小型車（S）//////中型車（M）//////大型車（L）/3364/336合計/3364/336路段車型晝間平均小時夜間平均小時2025年2031年2039年2025年2031年2039年城市主干道貨運通道小型車（S）中型車（M）9大型車（L）9合計城市支路保稅通道小型車（S）//////中型車（M）//////大型車（L）//合計//保稅通道設計車速40km/h。從實際行車情況來看，在車流量不超過通行能力的S式中：右下角S、M、L——分別代表小、中、大型車；i該車型車輛的平均行駛速度。根據上面的公式，計算得到擬建道路各類車型的單車平均輻射聲級結果。車型單車輻射聲級源強貨運通道保稅通道小型車74.3/中型車80.7/大型車86.680.2車型Ⅵ階段標準NOxCO小型車0.0600.70中型車0.0750.88大型車0.820ji=1車型貨運通道預測交通量(輛/h)保稅通道預測交通量(輛/h)2025年2031年2039年2025年2031年2039年小42239-00中32-00大32-77車型貨運通道排放源強(mg/s·m)保稅通道排放源強(mg/m·s)2025年2031年2039年2025年2031年2039年NO20.0070.0180.039-0.0140.026CO0.0250.0640.140-0.0210.039各種屋面、混凝土或瀝青路面地面徑流系數0.85~0.95，本項設計降雨的重現期：高速公路和一級公路5年、二級及二級以（JTG/TD33-2012單向三車道及以下的路面匯流歷時可取染雨水宜取一次降雨初期15min~30mi路段保稅通道貨運通道蓮河側橋面大嶝側橋面蓮河側橋面大嶝側橋面初期雨水量（m3）399585油類物質的濃度比較高，30分鐘之后，其濃度隨著降雨歷時的延長下降較快，項目5～20分鐘20～40分鐘40～60分鐘均值SS（mg/L）231.42-158.52185.52-90.3690.36-18.71BOD（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08油（mg/L）22.30-19.743.12-0.212.7區劃規劃和政策符合性分析70米（200萬人口以上特大城市主干道路確需超過70米的，①“大嶝特殊利用區”用海方式為“嚴格限制改變海域自然屬性”，海洋環境保護要求為“重點保護防洪本項目跨海橋梁約0.95km、樁基承臺約0.3221hm2、清淤范圍約14.65hm2橋梁建設用海方式為“跨海橋梁”，屬于不改變海域自然屬性的用海方式，符合②大嶝工業與城鎮用海區“大嶝工業與城鎮用海區”的用途管制為“保障工業與城鎮建設用海，兼容不屬于不改變海域自然屬性的用海方式，符合“允許適度改變海域自然屬性……”治后，橋梁所在海域納潮量增大，水交換能力增強，符合“維持海域自然環境質本項目東側距離廈門灣保留區3.2km。廈門灣保留區的用途管制為“保障漁業資源自然繁育空間”，用海方式為“禁止改變海域自然屬性”，海洋求為“重點保護海洋生態環境和漁業苗種場、索餌場、洄游通道，執行不低于現淤整治后，所在海域納潮量增大，水交換能力增強，符合“加強生態環境整治和綜上，本項目位于《福建省海洋功能區劃（2011-2020年）代碼功能區名稱地區地理范圍功能區類型面積（公岸段長度用途管制用海方式海岸整治海洋環境保護要求大嶝特殊利用區廈門泉州市大嶝島周圍海域東至118°22′37.5”E西至118°14′09.1”E南至24°31′15.4”N北至24°35′40.6”N特殊利用區336118640控制陸源污染，清淤改善水環境，保障城市景觀水域，生態濕地公園，旅游娛樂，兼容交通運輸用海嚴格限制改變海域自然屬性結合城市景觀，加固和保護防洪防潮堤岸重點保護防洪防潮堤岸，改善海洋景觀和生態環境A3-63大嶝工業與城鎮用海區廈門市翔安區大嶝島周圍海域東至118°22′27.2”E西至118°17′08.7”E南至24°31′59.6”N北至24°34′00.6”N工業與城鎮用海區9641750（海保障工業與城鎮建設用海，兼容不損害工業與城鎮建設功能的用海允許適度改變海域自然屬性，控制填海規模，填海范圍不得超過功能區前沿線，優化人工岸線布局，盡量增加人工岸線曲折度和長度加強海岸景觀建設，打開小嶝島現有圍墾區成為潮流通道維持海域自然環境質量現狀，盡量避免和減小對周圍海域自然環境的影響A3-64翔安工業與城鎮用海區廈門市翔安區翔安東南部沿岸海域東至118°19′19.8”E西至118°18′42.2”E南至24°34′46.8”N北至24°35′14.1”N工業與城鎮用海區407030保障工業與城鎮建設用海，兼容不損害工業與城鎮建設功能的用海允許適度改變海域自然屬性，控制填海規模，填海范圍不得超過功能區前沿線，優化人工岸線布局，盡量增加人工岸線曲折度和長度加強海岸景觀建設維持海域自然環境質量現狀，盡量避免和減小對周圍海域自然環境的影響A3-62石井工業與城鎮用海區泉州市南安市南安石井沿岸海域，西至118°20′55.5”E南至24°34′37.4”N北至24°36′43.4”N工業與城鎮用海區13800保障工業與城鎮建設用海，兼容不損害工業與城鎮建設功能的用海允許適度改變海域自然屬性，控制填海規模，填海范圍不得超過功能區前沿線，優化人工岸線布局，盡量增加人工岸線曲折度和長度加強海岸景觀建設，實施人工造沙灘維持海域自然環境質量現狀，盡量避免和減小對周圍海域自然環境的影響B8-09廈門灣保留區泉州廈門市圍頭灣海域東至118°34′49.0”E西至117°48′32.7”E南至24°15′34.4”N北至24°38′42.3”N保留區69001-保障漁業資源自然繁育空間禁止改變海域自然屬性-重點保護海洋生態環境和漁業苗種場、索餌場、洄游通道，執行不低于現狀的海水水質標準，加強生態環境整治和改善廈門珍稀海洋物種海洋保護區廈門市廈門島邊海域東至118°25′02.6”E西至117°59′46.1”E南至24°24′34.5”N北至24°34′02.6”N海洋保護區34000-保障海洋保護區用海，兼容跨海橋梁、海底工程、航道、旅游娛樂等用海嚴格限制改變海域自然屬性保護自然岸線重點保護對象中華白海豚、文昌魚、白鷺嚴格執行自然保護區管理要求標識號功能區名稱范圍中心坐標面積km2主導功能輔助功能水質保護目標FJ112-B-Ⅱ廈門東部海域二類區廈門島東部海域24°31′23.88″N新鮮海水供應，旅游、航運、廈門文昌魚保護、漁業用水納污二FJ095-B-Ⅱ灣二類區東起圍頭角，西至石井沿岸海域24°33′52.92″N118°29′2.4″E138.93養殖、旅游二FJ096-D-Ⅲ灣石井-淗江區促進-淗江一帶的近岸海域24°36′2.16″N118°23′49.2″E港口、納污三FJ156-B-Ⅱ廈門灣東部一廈門灣東部靠內海域24°25'27.12"N507.89旅游、新鮮海水供應航運二海域二類區“一灣一策”要求，對沿海地市主要海灣（灣區）“十四五”期間的重點工程項目和表2.7-3福建省“美麗海灣”保護編號行政區海灣（灣區） 單元面積（平方千米）岸線長度（千米）海灣組成是否十四五建成沿海地市全省規劃26廈門市大嶝海域100.1653.3海島包括大嶝島、小嶝島表2.7-4福建省“十四五”各序序號沿海地市海灣（灣單元海灣污染治理海灣生態保護修復親海環境品質提升海灣環境風險防范和應急響應海洋生態環境監管能力建設入海河流綜合治理入海排污口查測溯治陸海養殖污染防治港口船舶等海源污染防治岸灘和海漂垃圾治理岸線/海堤/沙灘生態修復河灘涂濕地保護修復典型海洋生境保護修復關鍵物種及棲息地保護漁業資源恢復修復紅樹林恢復修復退養還灘/濕海洋生態災害防災減災親海空間環境綜合整治海水浴場環境治理與服務序序號沿海地市海灣（灣單元海灣污染治理海灣生態保護修復親海環境品質提升海灣環境風險防范和應急響應海洋生態環境監管能力建設入海河流綜合治理入海排污口查測溯治陸海養殖污染防治港口船舶等海源污染防治岸灘和海漂垃圾治理岸線/海堤/沙灘生態修復河灘涂濕地保護修復典型海洋生境保護修復關鍵物種及棲息地保護漁業資源恢復修復紅樹林恢復修復退養還灘/濕海洋生態災害防災減災親海空間環境綜合整治海水浴場環境治理與服務26廈門市大嶝海域√√√√流綜合治理、入海排污口查測溯治、岸灘和海漂垃圾治理、岸線/海堤/沙灘生態福建省海洋生態保護紅線劃定成果本項目位置本項目位置3、次干道：承擔組團內部短距離的交通聯大嶝片區道路規劃目標以保障機場交通為核心，依托機場帶動空港，構建“專用快速、穩定可靠、內外分離”的機場快速集疏運路網。規劃構建快、主、次、支本項目位置本項目位置2、主干路系統：主要包括迎賓大道、貨運通道、機場3、次支路系統：整體呈方格網式布局，作和環境準入負面清單”，建立項目環評審批與規劃環評、現有項目環根據分析，本項目不占用生態保護紅線區和自然岸線，距離最近的海洋生態保護紅線劃定成果》。本項目位于《福建省近岸海域環境功能區劃（2011-2020年）》“FJ112-B-本項目沿線為2類、3類聲環境質量功能區，營運期建議結合本項目噪聲線聲環境質量可符合2類、3類區標準。工藝及生態環境準入條件為“(1)跨海橋梁建設應選擇流良好，可滿足施工安全要求的水域。(2)橋梁建設應盡量避開航道、港口作業《建設項目環境影響評價分類管理名錄》中的對應類別管控單元準入指引生產工藝及生態環境準入要求環評審批管理方式代碼類別名稱跨海橋梁工程根據相關專項規劃選址及重點建設工線引入(1)跨海橋梁建設應選擇在海床、地質條件穩定，海流良好，可滿足施工安全要求的水域。(2)橋梁建設應盡量避開航道、港口作業區、錨地等。(3)橋梁設計應包括橋面初期雨水收集系統及事故池許可制許可制口作業區、錨地等；采用HPDE收集式泄水管縱向收集橋面初期雨水至橋頭沉3環境現狀調查與評價3.1區域自然環境概況月份123456789全年平均氣溫(℃)月份123456789全年平均風速(m/s)風向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC頻率5.04.0風向頻率月份NNNENEENEEESESSESSSWWSWWWNWNWNNWC16.37.623.53.03.23.320.83.02.34.4.3.75.07.55.05.35.74.05.35.06.02.72.03.04.382.94.02.93.896.02.12.03.00.84.02.43.0個在沿海省份中位列第三。從年份分布來看，1945~2015的71年間，有15北端和南端的吹填地貌類型屬于濱海灘涂地貌型以上水庫36座，其中小（二）型水庫32座，小（一）型水庫4座1466萬立方米。區域水系現狀主要由水庫、坑塘、河溝3類組成，受人類開發3/s感潮河段為東園溪現狀3#水閘至河口；東園溪上游修建有三個小（2）型水庫，沙美溪位于廈門市翔安區最西端，與南安毗鄰，流域面積10.3km2，全長干砌石擋墻護岸（即現狀海堤存在有坍塌現象。由于匯流區域小，加上沿河3.2海洋環境質量現狀3.2.1海域水文動力環境現狀調查與評價季節觀測內容觀測時間冬季全潮水文泥沙觀測大潮：2021年01月01日09時~01月02日11時(農歷十八~十九)。中潮：2020年12月26日09時~12月27日11時(農歷十二~十三)。小潮：2020年12月23日10時~12月24日12時(農歷初九~初十)。臨時潮位觀測2020-12-22~2021-1-21春季全潮水文泥沙觀測大潮：2021年3月29日09時~3月30日11時(農歷十七~十八)。中潮：2021年3月26日09時~3月27日11時(農歷十四~十五)。小潮：2021年3月23日9時~3月24日11時(農歷十一~十二)。臨時潮位觀測2021-03-10~2021-04-08 K1O1 K1O1 K1O1 K1O1①平均潮位：T1小嶝島站、T2和平碼頭站和T3圍頭站的平均②高、低潮位：T1小嶝島站、T2和平碼頭站和T3圍頭站的最高①平均潮位：T1小嶝島站、T2和平碼頭站和T3圍頭站的平均②高、低潮位：T1小嶝島站、T2和平碼頭站和T3圍頭站的最高落潮流最大流速分別為111cm/s和97cm/s；小嶝北側水道上的3#站漲、落潮流落潮流最大流速分別為94cm/s和92cm/s；大嶝島西至西南側淺灘上的7#和8#站漲潮流最大流速分別為55cm/s和44cm/s，落潮流最大流速分別為50cm/s和冬季觀測期間，位于圍頭角西側水道上的1#站漲、落潮最大垂線平均流速分別為79cm/s和77cm/s；小嶝北側水春季觀測期間，位于圍頭角西側水道上的1#站漲、落潮最大垂線平均流速附近時刻，流速最小，在半潮面附近時刻，流速達到最大。例舉了冬季大潮6#站流速、流向過程曲線，可見6#站潮流表現為往復流性質特征，且駐波性質明潮流、不規則半日潮流和規則全日潮流、不規則全日潮(Wo1+Wk1)/WM2≤0.50.5＜(Wo1+Wk1)/WM2≤2.02.0＜(Wo1+Wk1)/WM2≤4.04.0＜(Wo1+Wk1)/WM2表3.2-4各站(WO1+WK1)/WM2值和M2分潮流轉轉率K值本海區為正規半日潮流區，潮流運動形式可依主要分潮流M2的橢圓率|K|予以判定。|K|值越小，往復流形式顯著；反之，旋轉流特征強烈。并規定當K速最大值為13.4cm/s，出現在6#站。中潮期間，各站分層余流流速最大值為速最大值為17.6cm/s，出現在6#站。中潮期間，各站分層余流流速最大值為333平均含沙量大潮明顯大于中潮和小潮。冬季觀測含沙量最高值為0.1842kg/m3，②含沙量的垂向分布為從表層到底層遞增。大潮期間實測含沙量最高值為潮期間實測含沙量最高值為1#站底層的0.1005kg/m3，最低值為6#站表層的平均含沙量值也較高，大嶝西南淺灘的8#站、廈門東側水冬季中潮期間，海況良好，各站含沙量平均值1#>7#>6#>4#>2#>3#>冬季小潮期間，海況良好，各站含沙量平均值1#>4#>6#>7#>2#>5#>333333潮1#站，含沙量最低值為0.0205kg/m3，出現在大潮3#站；平均含沙量最高為②含沙量的垂向分布為從表層到底層遞增。大潮期間實測含沙量最高值為期間實測含沙量最高值為1#站底層的0.0539kg/m3，最低值為9#站表層的③含沙量的水平分布大體上以大嶝島西至西南淺灘最高和圍頭角西側水道春季大潮期間，海況良好，各站平均含沙量以大嶝島西至西南側淺灘的7#潯江港水道的9#站、廈門東側水道的5#站平均含沙量值最小。含沙量平均值春季中潮期間，海況良好，各站含沙量平均值7#>8#>1#>6#>3#>4#>春季小潮期間，海況較為惡劣，各站含沙量平均值7#>1#>8#>6#>4#>3#>2#>5#>9#，仍以大嶝島西至西南側淺灘的7#站平均含沙量值最高，潯江港水道333b）潮型變化含沙量平均值大潮明顯大于中潮和小潮，這與冬季觀測期間大3333含沙量值低。9個站三個潮次的含沙量平均值以7#站最大，為0.0391kg全潮平均含沙量值介于0.0275kg/b）垂向分布①冬季大潮期間，全潮垂線平均含沙量最大值出現在圍頭角西側水道的1#②冬季中潮期間，全潮垂線平均含沙量最大值仍出現在圍頭角西側水道的③冬季小潮期間，全潮垂線平均含沙量最大值仍出現在圍頭角西側水道的大嶝島西至西南側淺灘的7#、8#站表現為漲潮垂線平均含沙量小于落潮、金門北東水道的6#站漲落潮垂線平均含沙量相當以外，其他站均為漲潮垂線平均含7#站和圍頭角西側水道的1#站為漲潮垂線平均含沙量小于落潮、金門北東水道的4#和6#站漲落潮垂線平均含沙量相當以外，其他站均為漲潮垂線平均含沙量①冬季大潮期間各站全潮凈輸沙量最大值出現在金門北東水道的4#站，為13.09t/m?d，全潮凈輸沙方向為SW向，往金門島金山港海域輸沙；最小值為嶝島西南淺灘海域輸沙；全潮凈輸沙量最小值出現在大嶝西至西南淺灘7#站，①春季大潮期間各站全潮凈輸沙量最大值出現在金門北東水道的6#站，為8.42t/m?d，全潮凈輸沙方向為W向，往大嶝島西南淺灘海域輸沙；最小值為沙；全潮凈輸沙量最小值出現在大嶝西南淺灘的7#站和廈門東側總體來看，春季觀測期間的全潮凈輸沙量值大潮>中潮>小潮，與潮流強度3.2.2海域地形地貌與沖淤環境現狀調查與評價本項目位置本項目位置土組成，受海浪侵蝕后退，形成陡崖，高3~8m；基巖基巖岬角地帶，受海浪長期侵蝕后退，形成海蝕崖，并在崖下形成巖灘，寬約數千米，泥灘灘面平坦，灘面高程已在理基面上2~4.4m，低潮時大部分灘面干出，中間只留下“S”形的潮溝，由粉砂質粘土組成。大嶝海域海底地貌類型較簡布，長2~3km，寬200~1000m。低潮時部-粉砂質粘土。是小船航行的主要通道。劉五店N本項目位置本項目位置520-1-4南大嶝島緣圍填球物理調查》GB/T13909-2007的規定進行樣品粒度分析和命名。樣品分析的儀（SG）等。其中粘土質粉砂分布范圍最廣，約占調查站位總數的38%，主要分質礫石、粘土質粉砂和中粗砂；小嶝文昌魚外圍保護帶的底質類型有粉如圖3.2-30所示，高程差范圍為-7.0~3.1m，高程差為負值的區域主要較大，其值為-7.0~-0.5m，大嶝島東南向海域以及小嶝島北向海域，其值為-7.0~-0.5m；調查范圍內，在大嶝島西南向近岸海域、大嶝島西南向外側海域、如圖3.2-31所示，高程差范圍為-8.8~7.9m，高程差為負值的區域主要集中清淤；2013~2019年，在大嶝島西南側、大嶝島東南本項目位置本項目位置本項目位置本項目位置本項目位置本項目位置本工程區海水水質現狀原始數據，引用自然資源部第三海洋研究所編制的pH、COD、溶解氧、懸浮物質、硝酸鹽、亞硝酸鹽、銨鹽、活性磷酸鹽、重金GB17378-2007《海洋監測規范》中采用單項標準指數加超標率法，即第i項標準指數Pi=Ci/Cs；式中Ci為第ipi="Doi≥Dos，pi=10?9×(Doi<Dos，Dof=3Ts，PHSM=(PHsu+PHsd)/2，DS=(PHsu?PHsd)/2月4.5%站點超過第二類標準，濃度較高的區域主要分布于大嶝島西北側海域；3.2.4海洋沉積物環境質量現狀調查與評價鉛、鋅、鉻、鎘、砷、石油類、硫化物、有機碳。調查取樣與分析方法按GB/T12763-2007《海洋調查規范》和GB17378-2007《海洋監測規范》執行。取底質表層0～2cm沉積物樣品。機碳均符合第一類海洋沉積物質量標準，海洋3.2.5海洋生物質量現狀調查與評價3.2.6海洋生態環境現狀調查與評價調查時間、頻次、范圍與技術方法葉綠素“：使用2.5LHYDRO-BI加2mL閃爍液，供作放射性活度測定。將已加有14C的培養瓶罩上各相應的培養罩，放入透明的培養箱內，并用表層海水進行培養，培養時間一般為2~6h，閃爍瓶后經HCl霧熏處理。培養結束后的其它樣品均依此法過濾并保存濾膜。把閃爍瓶置于液體閃爍計數儀內，待樣品暗適應完全達采水體積0.50L，水樣用Lugo溶液固定帶回實驗室，鑒定計數前在實驗室沉降24小時，除去上清液，濃集，再隨機抽取分樣樣品在倒和種類豐富度（dMargalef均以2為底H′=–σ=1pilog2pi；J=H′/log2S；d=(S–1)/log2N式中N為樣品中所有種類的總個體數目，S為樣品中的用電子天平（感量0.001g）和真空泵（30dm3/min）等器具進行樣品濕重生優勢度（Y）采用以下計算公式：Y=fi；式中ni為第i種的個體數，fi是第i種的測站出現率，N為各個種出現的個使用0.05m2抓斗式采泥器，每站連續取樣不少于4次，每站所采泥樣合并數據分析采用的種類豐富度指數（d）、種類多樣性指數（數的比值(ni/N)。種類豐富度計算方法為物種在各站位的平均分布密度，如某站單位面積或單位體積魚卵、仔稚魚分布密度按拖網時間和拖網速度：每個試捕站以平均2kn左右的拖速拖曳15-30min左相對資源密度估算：拖網調查海域的資源密度（尾數多樣性分析：種類豐富度D＝(S-1)/lnN勻度JH，/lnS化范圍介于1.10～3.01mg/m3之間。表層葉綠素a含量各站位間差異較小，高于3.00mg/m3以上的相對高值站有1個，位于大嶝島西側海域，其葉綠素a含量高為秋季調查海域秋季初級生產力的平均值為41.40mgC/（m3·d變化范圍在調查海域大部分站位的初級生產力均較低，含量在30～40mgC/（m3·d）之間，），），加拉星桿藻（Asterionellakariana）和柔弱角毛藻（Chaetocero），），10種。秋季該監測海域優勢種主要有新月菱形藻（Nitzschiaclosterium）、柔弱海線藻原變種（Thalassionemanitzschioidesvar.nitzschioides）、馬氏骨條藻（Skeletonemamarinoi）、奇異棍形藻（Bacillariaparadoxa）和中肋骨條藻113.72×103cells/L，表層浮游植物密度低于底層。表層水體中最側海域的7號站，密度達到317.40×103cells/L，次高值在10號站，密度值為3cells/L，最低值在13號站，為6.40×103cells/L。底層水體中最高值嶝島南側海域的4號站，密度達296.40×103cells/L，次高值出現在7號秋季調查海域浮游植物表、底層平均密度分別為91.20×103cells/L和114.37×103cells/L，表層浮游植物密度低于底層。表層水體調查海域的1號站，密度達344.80×103cells/L，次高值出現在8號站，數值為上，表層水體最高值出現在5號站，最低值出現在8號站；底層最高