工程機械點火系統點火系統的分類1、觸點式點火系統------1908年由美國人凱特林（cartline)研制開發；2、電子點火系統；3、微機控制的點火系統。點火系的作用是將工程機械的低壓電變為高壓電，并適時送到點火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣，使發動機做功。點火系統的功能蓄電池點火系統磁電機點火系統多用于汽車和工程機械多用于摩托車點火系概要點火系統必須滿足的3個條件1.能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓使火花塞電極間產生火花的電壓稱為擊穿電壓。擊穿電壓的大小與火花塞間隙的大小、氣缸內混合氣體的壓力和溫度、電極的溫度和極性以及發動機的工作狀況有關。所以為了保證可靠點火，點火系統必須有足夠高的電壓，一般擊穿電壓限制在30KV（一般在15～20KV）以內。2.電火花應具有足夠的能量一般所需的火花能量僅需要1-5mJ即可。傳統點火系統能發出15-50mJ的火花能量，足以點燃混合氣。在發動機啟動、怠速以及節氣門突然急劇打開時需較高的火花能量，為了保證可靠點火，一般應保證有50-80mJ的點火能量，啟動時應大于100mJ的火花能量，而且電火花還應有不定期的火花持續時間，通常不少于500μS。3.點火時間應與發動機的工作情況相適應首先，點系統應按發動機的工作順序進行點火；其次，必須在最有利的時間進行點火。一、傳統點火系點火開關：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將24V（或者12V）低壓電變為15～25KV高壓電。分電器：作用是適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產生火花點燃混合氣。附加電阻：作用是改善點火性能和起動性能組成通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。工作原理點火線圈接線方式工作原理附加電阻作用a)附加電阻b)附加電阻線l-點火線圈；2-附加電阻；3-斷電器觸點；4-蓄電池；5-起動機；6-附加電阻短路接線柱；7-起動開關接觸盤；8-起動繼電器觸點；9-點火開關；10-附加電阻線

在發動機低速時限制初級電流，避免點火線圈過熱。發動機高速時，電阻阻值變小，初級電流得到補償，改善點火系高速點火特性。初、次級（高、低壓）電路電容器對初級電流的影響a)沒有電容器b)觸點并聯電容器電容器對初級電流的影響

傳統點火系點火過程初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路切斷，點火線圈產生次級高壓；次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。接通、切斷，必須自動完成。附加電阻作用1.工程機械起動瞬間，短接附加電阻，可以使點火更有效2.在發動機低速時限制初級電流，避免點火線圈過熱。3.發動機高速時，電阻阻值變小，初級電流得到補償，改善點火系高速點火特性。起動發動機時，聽到起動機的聲音，但發動機沒起動，如何判斷故障？從分電器蓋上拔下由點火線圈引來的高壓線進行試火，若火花強則故障在高壓部分；若無火花，則故障在低壓或點火線圈高壓部分；若火花很弱，則故障可能在電容或斷電器部位。二、電子點火系分類無觸點電子點火系統采用點火信號發生器和點火器取代白金觸點控制點火線圈初級電流的接通和關斷。無觸點電子點火系統按信號發生器的工作原理可分為：磁感應式（使用比較普遍）、霍爾效應式（西歐車輛和部分美國車輛使用）、光電效應式（使用得較少，一般日產車系用）、電磁振蕩式（目前比較少用）無觸點電子點火系統的組成無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。1.組成電源點火開關附加電阻點火線圈點火器配電器信號發生器火花塞1.信號轉子；2.永久磁鐵；3.鐵芯；4.磁通；5.傳感線圈；6.空氣隙磁感應信號發生器的基本結構永久磁鐵的磁路是：永久磁鐵N極→空氣隙→信號轉子→空氣隙→鐵芯（通過傳感線圈）→永久磁鐵S極。

（1）組成：信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈；（2）

作用：產生點火控制信號，送到點火器；（3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。4）

工作原理：當信號轉子隨分電器軸轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發生變化，使通過傳感線圈的磁通發生變化，因此傳感線圈中便產生感應的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號。

（a）靠近（b）對正（c）離開1.信號轉子；2.傳感線圈；3.銜鐵；4.永久磁鐵；5.分電器軸2.磁脈沖式電子點火器的工作過程分析1.點火信號發生器；2.電子點火器；3.分電器；4.火花塞；5.點火線圈點火器中有5個晶體管，VT1是NPN型晶體管，只有當圖中A點電位高于P點電位時VT1才導通，VT1主要起溫度補償作用。VT2為觸發管，起信號檢測作用。VT3和VT4起放大作用，將VT2的輸出進行放大以驅動VT5。VT5為大功率三極管，它與點火線圈的初級繞組串聯，起傳統點火系斷電器觸點的作用。

1.點火信號發生器；2.電子點火器；3.分電器；4.火花塞；5.點火線圈①接通點火開關SW發動機未發動時，信號發生器傳感線圈輸出電壓為零。蓄電池電壓使VT1截止，VT2導通，其直流電路為：蓄電池“＋”極→點火開關SW→電阻R4→R2→VT2→搭鐵→蓄電池“－”極。VT2導通，VT3的基極電位接近于零，于是VT3截止，蓄電池通過R5向VT4提供基極電流，使VT4導通。VT4導通時通過R7給VT5提供正向偏置，使VT5導通，點火線圈初級側電路接通，其電路為：蓄電池“＋”極→點火開關SW→附加電阻Rf→點火線圈初級繞組W1→VT5(ce）→搭鐵→蓄電池“－”極。1.點火信號發生器；2.電子點火器；3.分電器；4.火花塞；5.點火線圈②發動機運轉，感應線圈輸出信號電壓加在A點上，當點火信號發生器產生正向脈沖（A點為“＋”，B點為“－”）時，VT1導通，P點仍保持較高正電壓，VT2導通，VT3截止，VT4和VT5導通，在傳感線圈產生正向信號電壓的瞬間，與發動機不轉動時一樣，VT2、VT5繼續導通，點火線圈初級電流繼續保持接通。+_1.點火信號發生器；2.電子點火器；3.分電器；4.火花塞；5.點火線圈當點火信號發生器產生反向脈沖（A點為“－”，B點為“＋”）時，VT戴止，P點電位相對降低，VT2截止。蓄電池通過R2向VT3提供基極電流，使VT3導通。VT3導通，使VT4的基極電位接近于零，VT4截止，VT5也截止。初級繞組中的電流被切斷，磁場迅速消失，次級繞組產生高壓電動勢，使火花塞跳火，點燃混合氣。_+信號發生器的分類按信號發生器的形式和工作原理可分為磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式等，其中磁感應式和霍爾式應用最多。磁感式信號發生器結構簡單、牢固，應用較早；而霍爾式信號發生器信號準確，性能良好。

傳統點火系統的組成與原理電子點火系統霍爾式光電式磁感應式電子點火系統的故障排除

3．電子點火系統的故障診斷

(1)常見故障電子點火系統的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。

(2)故障診斷發動機不能啟動時電子點火系統故障診斷的一般程序，如圖所示。工程機械點火系統點火系統的分類1、觸點式點火系統------1908年由美國人凱特林（cartline)研制開發；2、電子點火系統；3、微機控制的點火系統。點火系的作用是將工程機械的低壓電變為高壓電，并適時送到點火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣，使發動機做功。點火系統的功能蓄電池點火系統磁電機點火系統多用于汽車和工程機械多用于摩托車點火系概要點火系統必須滿足的3個條件1.能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓使火花塞電極間產生火花的電壓稱為擊穿電壓。擊穿電壓的大小與火花塞間隙的大小、氣缸內混合氣體的壓力和溫度、電極的溫度和極性以及發動機的工作狀況有關。所以為了保證可靠點火，點火系統必須有足夠高的電壓，一般擊穿電壓限制在30KV（一般在15～20KV）以內。2.電火花應具有足夠的能量一般所需的火花能量僅需要1-5mJ即可。傳統點火系統能發出15-50mJ的火花能量，足以點燃混合氣。在發動機啟動、怠速以及節氣門突然急劇打開時需較高的火花能量，為了保證可靠點火，一般應保證有50-80mJ的點火能量，啟動時應大于100mJ的火花能量，而且電火花還應有不定期的火花持續時間，通