畢業論文文獻綜述輪機工程現代船舶輪機管理模式探討一、研究歷史和國內外研究現狀述評1、資料來源簡介本文采用文獻資料法。資料充分，研究的結果就可靠。因此，本人在研究中對資料的收集將采取幾種方式：利用本人在船實習期間積累的經驗和曾收集到的資料，進行分類整理；從國際互聯網上搜索有關信息；通過學校圖書館查詢各類期刊、學術報告、學位論文等獲取信息；采訪有關人士，咨詢老師。根據相關資料，進行分析研究，找出提高船舶營運管理安全性及經濟性的可行辦法，探討創新型的輪機管理模式在船舶上的應用。2、輪機管理的發展歷史綜合國內外關于輪機管理研究的文獻，可以將輪機管理的發展分為三個階段：第一階段：1807年一19世紀末。輪機工程管理發展的初期，輪機結構簡單、附加設備少，使得維修、保養、操縱和管理比較方便。輪機管理人員配備較少，以維持鍋爐蒸汽機的正常運轉，對技術水平要求也不高，而且管理水平低下，沒有較完整的管理制度來保障機器的正常安全運行，僅憑管理者的主觀意志和經驗行事，實際上當時的輪機管理處于萌芽狀態。第二階段：19世紀末一20世紀60年代。隨著各種甲板機械的引入，輪機設備所處場所由機艙擴展到甲板，為主機服務的動力管系也隨之產生。為了工作的順利進行及人員安全生活而服務的輔助管系，也日臻完善，擴展了輪機工程的范圍。由于機艙設備增多，技術復雜性大大增強，對輪機管理人員數量、管理水平的要求也相應提高。在這階段，實現了分工到崗，輪機管理人員有了明確的職級分工。出現了輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和機工等職級。各種設備及相應的系統都有專人負責。第三階段：20世紀60年代至今。各國經濟得到了迅速恢復。促進了船舶朝著大型化、專門化、節能化和自動化方向發展。輪機工程管理引進已在陸地上發展比較成熟的自動化遙控技術。20世紀90年代初，又引進計算機網絡技術，使船舶管理實現了“智能自動化”。隨著自動化技術、微電子技術、通訊技術等高科技的飛速發展，輪機人員進一步減少，信息化、智能化、網絡化，現代船舶輪機管理將要迎接更大的挑戰。3、國內外研究現狀述評輪機管理是一項十分復雜的系統工程，是建立在眾多學科基礎上的應用科學；涉及到科學管理、正確使用、精心維護、定期保養、計劃修理、熱工節能、防止污染、配件管理、革新改造以及推廣應用新技術等方面。現代輪機管理已經由單船到船隊，由計算機局域網到廣域網，管理的中心從海上到岸上轉化。[1]為了體現我國航運企業輪機管理的特色，研究與我國航運企業的管理體制相適應的船舶輪機管理模式，不少專家學者也對輪機管理現狀的進行了深入剖析，對現代輪機管理模式提出了各自的見解。輪機管理，從狹義上講就是如何管理好機艙中的輪機設備，從而使它們處于最佳運行狀況。從廣義上講，輪機管理就是如何管理好機艙中的動力裝置及輪機部門的成員，從而使人與機電設備發揮出最佳效率。輪機設備相當于船舶的心臟，為船舶提供動力支持，其是否處于正常的技術狀態和運行狀況將直接決定運營的安全與效率。因此，船舶輪機管理工作成為了船舶管理的重中之重。[2]謝本華教授在《淺談船舶輪機管理特點》一本中指出，輪機管理工作的“管、用、養、修”四個環節，管是基礎。[3]輪機管理發展到現在，其主要特點是對船舶信息的管理。遠洋船舶絕大部分設備都應用了自動化技術和計算機來管理，另外還對機器設備的維修保養也采用了科學的管理方式。[4]隨著船舶技術的進步與發展，現代輪機管理模式也隨之發生了變化。由第一代的行為管理模式、第二代的指導性管理模式到第三代的結果管理模式，都是在輪機管理的實踐中得到過應用。現在遠洋船舶上基本上執行的是ISM(國際安全管理)規則體系文件和程序文件。ISM規則是在海上安全和防止污染方面加強管理的一項國際標準。[5]ISM規則注重的只是結果，相當于第三代管理模式。船舶在具體實施這一規則時，為了達到ISM規則所規定的目標，總是以各種手段來篡改數據，做一些表面的文章來掩蓋機電設備運行的實際狀況，從這種意義上來說，ISM管理體系還不很完美，需要進一步地完善。[6]ISM規則有它先進的地方，但也有它的缺陷，它并不完美。它的缺陷是太程序化，過少地考慮人的因素。根據國際海事組織(IMO)近年來對世界航運界各種機損、海損海事案例的統計和分析，發現有80％以上的事故是人為因素造成的，而人為因素造成的事故中80％以上又是與人的工作態度、敬業精神和技術水平相關。[7]因此，現代輪機管理模式的重心應充分考慮人的因素。如果在輪機管理中把人和機結合在一起管理，使輪機部的人員認為自己與輪機系統密不可分，使他們始終以輪機為中心——即對輪機系統進行“人一機”一體化的管理模式，便能克服在實施ISM規則過程中存在的缺陷。所謂“人一機”一體化的管理模式就是將船舶輪機中的機電設備和輪機人員結合在一起進行管理的管理模式。[8]而第四代管理正體現了這一點。第四代管理認識到了前三代管理中存在的問題，并綜合各種方法來解決這些問題。它充分考慮到了人的因素，把人作為系統的一部分來看待。它避開了第一代管理中對生產能力的限制、第二代管理中的微觀管理問題以及第三代管理中扭曲機制和篡改數字的問題。第四代管理者非常關注結果，但他們知道要獲得可靠的好結果，他們必須作為參與者與其他成員一起工作，想出更好的方法，以獲得更好的結果。[9]第四代管理模式的核心就是“喬伊納三角”，即由質量、科學方法和團隊一體化組成的管理模式。[10]系統的觀念在第四代管理中有著重要的地位。當我們管理機艙時，應把輪機設備、管理人員和內部環境看作一個整體，不僅研究以機器為主的物質系統，還研究以人為主的社會系統及環境的影響。[11]因此，船舶安全管理的重點，由傳統的側重于對船舶設備的管理轉向為對設備、船員和公司人員的雙重管理。[12]現代輪機管理的安全可靠性不但與船舶設備的可靠度有關．而且也與人(即管理者)的可靠度有關，要進行完善的現代輪機管理，不得不注意人的因素。[13]輪機管理人員良好的情景意識，即輪機管理人員對某個環境條件下保證輪機設備安全運行所需的全部因素的清醒認識,是及時發現和中斷輪機管理失誤鏈發展的基本保證，是預防和控制輪機事故發生的有效措施。[14]人因工程理論在船舶輪機管理中的應用，對于培養輪機管理人員良好的情景意識和提高船舶的經濟效益有著極其重要的實際意義。現代人因工程的基本理論認為：任何一個系統都是由客觀存在的設備和具有主觀能動性的人及與之相關的環境組成的。[15]所以，在進行輪機安全管理時必須將人的任務可靠度考慮進去。通過定性分析和定量研究兩方面最大限度地消除由人為因素對輪機安全管理產生的不良影響。由于船舶輪機系統屬性多樣、結構復雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結為費用、效益或效率進行優化分析與評價，也難以在任何情況下，做到使輪機系統具有單一層次結構。因此，在對船舶的船員、機電設備和環境進行分析的基礎上，將輪機部的船員置于由人、船、環境、管理組成的船舶安全航行系統中,利用層次分析法（AHP）建立評估輪機部船員安全性的量化評價模型。模型的分析結果將為完善船舶公司的管理,提高船舶航運安全性提供重要依據。[16]層次分析法(AHP)是一種將定性分析與定量測度結合起來的多目標決策分析方法，是解決復雜系統決策的有效工具，然而遇到不確定性和模糊性因素較多的問題時，難免受到打分者主觀判斷的影響，與實際情況偏差較大。因此對判斷矩陣的權重通過技術處理，使其模糊化,且能在一定范圍內變化，所得結果會更符合實際。這種方法就是模糊層次分析法，它比層次分析法更合理，更精確，而且也克服人為的主觀判斷的影響。因此模糊層次分析法為第四代輪機管理提供理論依據，應用在輪機管理中是合理可行的。[17]在輪機管理中如何保證船舶的營運既具有安全性又具有經濟性，一直是管理者十分關心的話題。輪機管理工作是一項系統、復雜的工程，設備的好壞，直接影響到航行安全和使用壽命。然而隨著科學技術的發展，船舶上的硬件(此處指機電設備、導航儀器、自動控制設備等)已達到了相當完善、可靠的程度。船舶能否安全、高效、經濟地營運，就直接與管理者的管理水平息息相關了。[18]輪機管理人員不僅要保證柴油機安全可靠地運行，還應加強維護保養，并合理使用，努力維持其處于良好的工作狀態，以提高經濟性，降低營運成本。[19]作為輪機管理人員必須做到，以高度負責的態度，掌握理論基礎知識，并隨時準備接受新的知識，豐富的實際操作經驗和業務能力，最大限度地降低損耗，盡可能的縮短船舶的修理時間，以保障船舶安全、持續、可靠的航行。[20]只有在保證了船舶安全性的前提下，提高船員素質、充分發揮協作精神，運用科學的手段進行船舶的經濟性營運，才是提高營運效率、降低營運成本的唯一方法。[21]機務管理是現代輪機管理的一個重要組成部分，其目的是以科學的方法管理船舶和機艙，使之進入系統化、正規化、現代化，以便提高船舶的安全性和完好率，并獲得最大的經濟效益。[22]航運企業的機務管理系統及部門對所屬船舶技術狀態的監督管理，其目的首先是保證航行安全，維持規定的營運航速，保持船舶動力裝置處于正常技術狀態，同時對船隊的技術狀態，船隊的組成加以研究，總結技術管理經驗，提高經濟性和使用壽命。[23]機務管理的水平體現了一個航運企業的管理水平。船舶的日常技術管理是機務管理工作的一部分，主要包括船舶日常保養的管理、船舶使用情況的掌握、排除船舶技術故障、船舶技術檔案的管理、船舶耗費的統計、船舶技術改造、船舶使用中的安全管理、船舶配置規劃等幾個方面。[24]要做好船舶的日常技術管理，管理人員就要理論聯系實際，要多跑、多問、多思考、多動手，只有這樣才能切實提高自己分析、判斷和解決問題的能力。[25]近年來隨著海運市場的日益深入發展，市場競爭也日益激烈，輪機管理必須面向創新面向全球面向現代化，只有將創新的理念貫徹到船舶輪機管理中，才能使輪機管理人員在創新中進步，管理科學在創新中發展。船岸一體化機務管理系統是對我國船舶的維護保養、設備管理現代化的一種創新。它提出了一個以遠程通信為基礎、通過船岸數據交互共享實現船舶設備保養、備件物料供應的管理信息系統，闡述了該系統的通信方式、網絡結構及功能模型．通過該系統實現了船舶設備及備件管理工作的計劃、控制及信息共享。[26]馬智宏在《輪機管理必須面向創新面向全球面向現代化》一文中提到，創新是人類社會的永恒主題，更是輪機管理和技術進步的根本途徑。他進一步闡明了輪機管理創新的方法，即觀念創新。觀念創新是輪機管理創新的前提，觀念創新的客觀基礎是客觀世界的發展與變化，觀念創新的目的是適應客觀世界的發展和變化。[27]對于航運企業來說，現代輪機管理模式的建立應與其所處的國內、國際環境緊緊聯系在一起。既要面臨國際航運發展所帶來的挑戰，又不能脫離長期置身的國內環境；既要滿足上級主管部門為提高經營競爭力所提出的降低成本、提高管理效率的要求，又不能忽視為維護穩定所必須作出的社會貢獻。[28]二、本文研究的主要內容隨著全球經濟的復蘇和我國對外貿易的飛速發展，我國的航運業正面臨著難得的發展機遇。中國是世界航運大國，國際航運業在國民經濟、對外貿易發展等方面具有極其重要的作用。隨著航運業的發展，船舶逐漸實現了大型化、專業化、自動化，大量船舶活動于港口和海上交通要道，潛在的海事風險沒有減少反而在增大，重大事故時有發生。究其根本原因，在于船舶運營中的管理存在缺陷。船舶輪機管理作為航運企業管理的一個重要組成部分，對于保證船舶適航、安全，減少故障，杜絕污染，降低管理成本，提高船舶營運率，以及提高企業的經濟效益都有著重要的影響。據統計船舶機損事故中的人為因素占了80%以上，人是設備的管理者，如果忽視了人的因素，先進設備的使用、消化、吸收根本就無從談起，常用設備的維護、保養和管理也得不到保證。只有人、設備、環境用管理統一成一個大系統，才能真正從整個系統的角度達到可靠性管理。由此論文通過對船舶輪機管理現狀的分析，在整理、分析、研究現代船舶輪機管理模式的基礎上，應用人因工程的基本理論，從人的自身學習功能和糾錯能力著手，采用模糊層次分析法、系統工程法對輪機管理中的不確定因素進行了定性分析和定量研究。論文著重考慮了現代輪機管理中人的因素，強調了船舶輪機人員在現代船舶輪機管理系統優化中的重要地位。針對現有輪機管理模式，深入探討了第四代管理模式在輪機管理上的應用，以期對最終達到整個船舶輪機管理系統優化，提高船舶營運安全性與經濟性有所助益。參考文獻：[1]孫明.輪機管理[M].大連:大連海事大學出版社，2005,6.[2]陳曉峰.船舶輪機管理的幾點思考[J].中國水運，2010(7).[3]謝本華.淺談船舶輪機管理的特點[J].中國水運(下半月刊)，2010(8).[4]王朝青.談輪機管理中的知識管理[J].商業時代,2005(20)[5]夏治發，劉超等．ISM的實施與輪機管理力度的加強[N]．大連海事大學學報，2001，27(4):107—10.[6]牛洪波,賈傳熒.按ISM規則設計船舶機務管理系統[J].中國修船,2004(6).[7]柯廣慶.淺析輪機管理的實踐[J].中國水運(學術版),2007(8).[8]葉印，單平.“人-機”一體化的管理模式及其在輪機管理中的應用[J].物流工程與管理，2009,31(9).[9]黃飛,孫培廷,牛東翔,魏海波.第四代管理在船舶輪機管理上的應用[J].航海技術,2004(6).[10](美)喬伊納(Joiner，B．L．)．第四代管理[M]．中信出版社，2000.[11]詹玉龍,雷瑾.系統工程方法在現代輪機管理中的應用[N].上海海事大學學報,2007,28(1)[12]王曉中.現代集裝箱船舶輪機管理優化的研究[D].大連海事大學碩士論文,2005.[13]王雅濤.船舶安全運營管理的思考[J].中國科技博覽,2009(20)[14]肖步洲.保持情景意識減小事故風險[J].航海技術,2007(51).[15]詹玉龍.現代輪機管理中人因工程理論的應用[J].上海海運學院學報,2002.[16]劉曉平,張偉,張余慶,李斌.層次分析法在輪機管理中的應用[J].中國水運(學術版),2006(9).[17]高嵐,李俊,宋慶國.模糊層次分析法在輪機管理中的應用[J].船海工程,2007,8,36(4).[18]徐永炎.內河船舶輪機管理安全性與經濟性的探討[J].中國水運(理論版),2007(3).[19]劉丕榮.做好機務管理促進船舶安全管理體系有效運行[J].水運管理,2010(1).[20]李福海.抓輪機管理促節能降耗[J].中國水運，2005(5)[21]張承康.淺談輪機管理中的“精益管理”[J].黑龍江科技信息,2008(23).[22]盧恒榮.現代機務管理系統設計與實現[D].大連海事大學碩士論文,2007.[23]沈其柱.遠洋船舶和工程船舶機務管理特點分析[J].航海工程,2010，39(4)[24]金志輝.海事船舶機務管理[J].世界海運,2009,32(5):55-55.[25]秦權浩.透過現象看本質——淺談輪機管理中故障的發現和判斷[J].今日科苑,2007(18).[26]童晨濤,谷學華.船岸一體化機務管理系統的設計[J].大連海事大學學報,2004,30(1).[27]馬智宏.輪機管理必須面向創新面向全球面向現代化[R].西安:中國科學技術協會,2000.[28]王居仁.集裝箱船舶機務管理若干問題的研究[J].世界海運,2003.26{6}[29]S