高速鐵路概論綜合檢測列車世界上主要高速鐵路綜合檢測列車綜合檢測技術將全斷面、軌道狀態、輪軌作用力、接觸網、通信信號、環境監視等檢測系統集成在一列檢測列車上，實現了信息同步采集和數據共享。綜合檢測列車采用普通高速列車車體，可以編入正常運行圖運營，消除了不同專業單獨檢測對正常行車秩序的干擾。世界上主要高速鐵路綜合檢測列車意大利“阿基米德”號綜合檢測列車日本East-i綜合檢測列車法國MGV綜合檢測列車世界上主要高速鐵路綜合檢測列車意大利“阿基米德”號綜合檢測列車意大利高速鐵路RFI的“阿基米德”號綜合檢測列車由6節車輛組成：1輛驅動車、1輛機車、在機車和驅動車之間配備有4節客車。“阿基米德”號的基本配置具有其獨到的特性：驅動車在列車的前方，而機車位于列車的后部。(減小測量系統干擾)日本East-i綜合檢測列車由6輛車組成，可以檢測軌道幾何參數、接觸網、通信信號、輪軌作用力、環境噪聲等內容，最高檢測速度可達275km/h。各檢測系統各自獨立完成檢測工作，整個檢測列車在速度、時間和里程位置上保持同步。日本East-i綜合檢測列車MGV是專為法國高速鐵路綜合檢測研制的綜合檢測列車，它在一列車上安裝了全部線路檢測必需的高技術設備。檢測速度設計為320km/h。檢測線路的總長為2×1800km。設計目標是在列車正常運行條件下采集線路參數，于2006年6月投入運用。法國MGV綜合檢測列車MGV的檢測項目幾乎包括了接觸網及受流狀態、通信信號、軌道幾何、鋼軌斷面、鋼軌表面、線路環境數字圖像、扣件、枕木、道砟等各項基礎設施的和運行狀態。MGV由8節車輛構成，分別是：①軌道檢測；②接觸網檢測；③信號檢測；④通信及其他檢測；⑤會議室；⑥臥鋪車；⑦餐車；⑧工作間。法國MGV綜合檢測列車國別意大利日本法國型號“阿基米德”號East-iMGV研制及應用情況2001年9月交付意大利基礎設施管理機構應用于東日本新干線和既有線2006年6月投入應用（計劃）最高檢測速度220km/h275km/h320km/h主要檢測項目信號系統、線路環境、接觸網、GSM/GSM-R、定位系統、軌道測量、運動動力學、各種視頻及環境監測信號系統、線路視頻監測、接觸網、軌道測量、定位系統、無線通信信號系統、線路視頻監測、接觸網、軌道、定位系統、無線通信GSM/GSM-R、視頻及環境監測檢測周期管理模式1次/3個月；MERMEC公司于意大利鐵路保養機構RFI合作管理，共計27人3次/月（山形、秋田新干線：4次/年）；檢測人員18人，采用外包服務

測速定位及同步系統兩套冗余的同步系統；測速定位包含的融合信息包括：4個轉速傳感器、單點系統、多普勒測速雷達、數字標簽及應答器、DGPS利用轉速傳感器和每公里一個的地面點進行定位修正全系統具有統一的測速定位及統一時鐘信息系統裝置，信息融合包括：轉速、S&C、慣性系統、GPS、線路特征數據等世界主要高速鐵路綜合檢測列車對比表主要檢測內容：線路視景及全斷面檢測軌道檢測系數的參數采集輪軌作用力接觸網檢測信號檢測通信檢測其他檢測項目我國綜合檢測列車技術條件高速鐵路概論綜合檢測列車高速鐵路綜合檢測列車綜合檢測車一般由4-6節檢測車輛組成，裝載著各種專項檢測設備。這些專項檢測設備在數據采集時能夠依靠列車的中央控制網絡在速度、時間和里程位置上保持嚴格同步。各專項檢測數據還可以利用列車網絡實現全列車的數據共享。不僅減少多臺專項檢測車的重復設備，還為快速準確地綜合分析處理數據提供了可能。高速鐵路綜合檢測列車綜合檢測車采用和正常運營列車相同的車體，可獨立運行，能夠編入運行圖正常運營。這使得綜合檢測列車可以不影響高速鐵路的正常運輸秩序，有利于加大檢測頻率、及時發現安全隱患。高速鐵路綜合檢測列車另一方面，由于車體