軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用活塞式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)1.外形結(jié)構(gòu)（1）固定機(jī)構(gòu)——曲軸箱、氣缸及氣缸頭組成（2）運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)——曲軸、連桿、活塞及軸承等部件組成（3）空氣壓縮系統(tǒng)——空氣過(guò)濾器、進(jìn)排氣閥、氣缸頭、氣缸等（4）冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)——中間冷卻和后冷卻1.外形結(jié)構(gòu)2.內(nèi)部結(jié)構(gòu)2.內(nèi)部結(jié)構(gòu)三缸（一個(gè)高壓缸、兩個(gè)低壓缸）兩級(jí)壓縮結(jié)構(gòu)。

采用飛濺潤(rùn)滑方式。

在1atm下，每分鐘輸出920升壓力9bar的壓力空氣。

強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇與曲軸間采用粘性聯(lián)軸器聯(lián)接，能自動(dòng)根據(jù)環(huán)境溫度及壓縮機(jī)的出口溫度改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，保證壓縮機(jī)在合適的工作溫度下運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的目的。3.空壓機(jī)簡(jiǎn)介

通過(guò)四個(gè)彈簧安裝在構(gòu)架里，以隔離該裝置與車輛底架間的振動(dòng)。

為避免噪聲傳向列車管，壓縮機(jī)單元通過(guò)柔性高壓管與車體相連，安全閥保護(hù)整個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)以防止過(guò)壓或損壞。3.空壓機(jī)簡(jiǎn)介軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用活塞式壓縮機(jī)工作原理活塞式空壓機(jī)工作原理

主壓縮機(jī)分兩個(gè)階段工作，在低壓階段上有兩個(gè)低壓氣缸、高壓階段上有一個(gè)高壓氣缸，可分為吸氣-壓縮-排氣-冷卻等幾個(gè)工作過(guò)程。1.壓縮空氣

曲軸箱潤(rùn)滑油—打油針—飛濺潤(rùn)滑—曲軸滾動(dòng)軸承—集油器—曲軸箱、消音器

曲軸箱潤(rùn)滑油—打油針—飛濺潤(rùn)滑—?dú)飧着c活塞—集油器—曲軸箱、消音器

曲軸箱潤(rùn)滑油—打油針—飛濺潤(rùn)滑—連桿滑動(dòng)軸承—集油器—曲軸箱、消音器2.潤(rùn)滑3.動(dòng)力電機(jī)轉(zhuǎn)軸—聯(lián)軸節(jié)—曲軸—粘性聯(lián)軸器—風(fēng)扇—強(qiáng)迫風(fēng)冷

電機(jī)轉(zhuǎn)軸—聯(lián)軸節(jié)—曲軸—連桿—活塞—壓縮空氣

電機(jī)轉(zhuǎn)軸—聯(lián)軸節(jié)—曲軸—打油針4.集油集油器—將空氣壓縮過(guò)程中因溫度過(guò)高造成的潤(rùn)滑油蒸發(fā)成的油霧分子分離出來(lái)，并經(jīng)消音器送入低壓吸氣缸，避免將油霧分子直接排入大氣，污染環(huán)境。5.控制

常規(guī)操作時(shí)，主風(fēng)缸壓力和風(fēng)路管路中的壓力在750kPa至900kPa之間變化。但列車用風(fēng)設(shè)備不斷消耗供風(fēng)，所以供風(fēng)管路和風(fēng)缸中的壓力會(huì)降低。

壓力傳感器不間斷地監(jiān)測(cè)主風(fēng)缸壓力，把空氣壓力信號(hào)傳送給BT的VTCU，在正常工作狀態(tài)下，壓力傳感器的輸出電流在4-20mA之間變化，對(duì)應(yīng)測(cè)