進路的建立1.三項聯鎖基本條件進路建立，信號開放的三項基本聯鎖條件。在聯鎖系統中，要建立一條進路是有一個過程的，從進路的選擇到進路的建立，信號的開放，必須遵從以下三項基本聯鎖條件。（2）進路上的相關軌道區段空閑。（3）與要建立的進路相關的敵對進路未建立。（1）進路上的有關道岔鎖閉在規定位置上。2.進路的建立進路建立是指進路開始辦理,到防護該進路的信號機開放,主要分為以下步驟:進路元素的可行性檢查、進路元素的征用、進路排列。（1）進路元素的可行性檢查進路元素的可行性檢查由聯鎖機完成。聯鎖機首先檢查所選進路是否為設計的進路,然后檢查所選進路中的元素。如圖中D9向D25的調車進路，是系統中設定的進路，是可以排出的；如D19向D25排列進路是排列不出來的，因為系統中沒有此條進路。（1）進路元素的可行性檢查檢查內容包括:進路中的道岔沒有被其他進路或人工鎖閉在相反的位置上圖1圖2如圖1中59號道岔被進路鎖閉在反位，圖2中被人工鎖閉在反位，此時就不能排列經59號道岔定位的進路。（1）進路元素的可行性檢查檢查內容包括:進路中的道岔或軌道區段沒有被封鎖禁止排列進路。如圖中軌道區段人工占用，或道岔封鎖，此時就不能排列經過此軌道區段或道岔的進路，因為聯鎖關系不正確。（1）進路元素的可行性檢查檢查內容包括:進路中的信號機沒有被反方向進路征用。（1）進路元素的可行性檢查檢查內容包括:道岔或監控區軌道電路沒有被進路征用。當道岔或監控區段被其他進路征用時，不能再排列進路。此時不符合基本聯鎖條件。如果排出進路，將造成行車事故。（1）進路元素的可行性檢查檢查內容包括:進路上的其他區段沒有被其他反方向的進路征用。進路元素的檢查順序為:從終端開始,一個元素接一個元素地檢查到始端（2）進路元素的征用進路元素的征用是指元素被該進路選用以后,在這些元素解鎖之前,一般情況下,其他任何進路將不能使用。如果進路有效,進路元素通過了可行性檢查,將對這些元素進行征用。進路中所有與進路要求位置相反的道岔必須進行轉換,并且把所有道岔鎖閉在進路要求的位置上。如圖中排列進路之前11號道岔處于定位，排列11號道岔反位的進路時，道岔會自動轉換到反位，并保持鎖閉不能動作。（2）進路元素的征用進路中所有軌道區段和信號機被解鎖之前,其他進路不能征用。進路中的軌道區段、信號機一旦被鎖閉，就不能讓其他進路使用。例如圖中D9此時不能用做防護其他進路，即在某一時刻，信號機或軌道區段對于進路具有唯一性。（2）進路元素的征用進路元素的征用是指元素被該進路選用以后,在這些元素解鎖之前,一般情況下,其他任何進路將不能使用。如果進路有效,進路元素通過了可行性檢查,將對這些元素進行征用。要求提供側面防護。要求提供保護區段或延時保護區段。在正線聯鎖系統中，確保進路安全，要求在進路元素征用階段，就要提供側面防護和保護區段。（3）進路的排列自排功能排列進路信號系統正常運行時,可利用自排功能排列進路。自排進路自動排列的條件為:ATS模式或RTU模式能正常運行;進路始端信號機的自排功能已經打開;該列車的目的地碼正確;前序進路已排列;列車占用接近區段;進路的排列條件已滿足;自排進路監控區段邏輯空閑,若進路的監控區段有故障,則自排進路不能自動排列。（3）進路的排列自排進路的特點：①可通過ATS系統按時刻表自動排列進路或在必要時由RTU遠程控制終端設備,通過司機在列車上輸入目的地碼排列進路。②具有自排功能的信號機可以辦理與正常運營方向相同的或其他方向的進路。③自排進路是根據目的地碼來自動排列所需的進路的。若本次列車的目的地碼不正確,則進路不能排列或會排了一條錯誤目的地碼一樣的進路。④使用自排功能排列折返進路的前序進路時,進路保護區段的道岔將被征用在折返方向的位置上,但使用追蹤功能排列折返進路的前序進路時,進路保護區段的道岔只能征用在折返方向的相反位置上,所以,使用自排功能排列折返進路的效率比追蹤進路高。⑤符合了自排進路排列的條件,自排進路將根據列車自動調整功能的時機自動排列（3）進路的排列追蹤進路功能排列進路為了滿足基本運營需要,聯鎖系統還設置了追蹤進路功能。當ATS系統故障導致自排功能失效時,可使用追蹤進路功能排列進路。追蹤進路自動排列的條件為:進路始端信號機的追蹤功能已經打開;前序進路已排列;列車占用接近區段;進路的排列條件已滿足應注意以下兩種情況,一是列車已占用接近區段,前序進路才排列,則追蹤進路不能排列;二是當進路的排列條件暫時不滿足時,信號機基礎顯示將出現粉紅色閃爍,當進路的排列條件滿足時,追蹤進路將在30s后自動排列。（3）進路的排列追蹤進路的特點：①追蹤進路的方向通常是正