公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策發(fā)展路面病害智能識(shí)別技術(shù)科學(xué)決策概念科學(xué)決策是指在科學(xué)的決策理論指導(dǎo)下，以科學(xué)的思維方式，應(yīng)用各種科學(xué)的分析手段與方法，按照科學(xué)的決策程序進(jìn)行的符合客觀實(shí)際的決策活動(dòng)。科學(xué)決策主要特點(diǎn)：?

有科學(xué)的決策體制和運(yùn)動(dòng)機(jī)制。決策系統(tǒng)中各子系統(tǒng)既具有相對(duì)獨(dú)立性，又能夠密切聯(lián)系，有機(jī)配合。?

遵循科學(xué)的決策程序。決策一般都經(jīng)過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、確定目標(biāo)、調(diào)查研究、擬定方案、分析評(píng)估、選優(yōu)決斷、試驗(yàn)反饋、修正追蹤等步驟。?

特別重視“智囊團(tuán)”在決策中的參謀咨詢作用。?

運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和科學(xué)方法。注：來(lái)自百度百科，《決策科學(xué)辭典》公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系以現(xiàn)代快速路況檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，融合圖像智能識(shí)別、公路資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)需求分析、設(shè)施長(zhǎng)期使用性能預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)資金優(yōu)化分配、投資效益綜合分析等核心技術(shù)，以規(guī)范完善的決策管理制度為保障，以具備較高技術(shù)素養(yǎng)的專業(yè)人才隊(duì)伍為支撐，以提高公路養(yǎng)護(hù)投資效益為最終目標(biāo)的技術(shù)、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)和制度體系。公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策發(fā)展歷程十四五逐步完善“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要強(qiáng)化“公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策”十三五基本建成“十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要推行“公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策”十二五“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要提出“公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策”初步建立2007年，《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)2003年，《關(guān)于加強(qiáng)公路數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與管理工作的若干意見(jiàn)》1990-2000年，CPMS、CBMS全國(guó)推廣2010年以前“十四五”公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展綱要“十四五”期間公路養(yǎng)護(hù)面臨新的發(fā)展要求：

強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策ü一是研究出臺(tái)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策指導(dǎo)意見(jiàn)二是探索推廣新型無(wú)損檢測(cè)裝備三是按年度開(kāi)展國(guó)家公路網(wǎng)技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化各類檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的決策分析四是加強(qiáng)科學(xué)決策成果的應(yīng)用，構(gòu)建項(xiàng)目庫(kù)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)《多功能路況快速檢測(cè)設(shè)備》《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》《公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程》自動(dòng)化檢測(cè)

路況評(píng)定

養(yǎng)護(hù)分析評(píng)估修正?

多功能路況快速檢測(cè)技術(shù)（破損、平整度、車轍、跳車、磨耗、幾何線形、地理位置）?

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度快速檢測(cè)技術(shù)（彎沉）?

抗滑檢測(cè)車（橫向力系數(shù)）?

探底雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)（地下空洞、淺層缺陷檢測(cè)）公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)自動(dòng)化檢測(cè)

路況評(píng)定

養(yǎng)護(hù)分析評(píng)估修正公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)自動(dòng)化檢測(cè)

路況評(píng)定

養(yǎng)護(hù)分析評(píng)估修正《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)《路面管理系統(tǒng)技術(shù)要求》自動(dòng)化檢測(cè)

路況評(píng)定

養(yǎng)護(hù)分析評(píng)估修正路基、路面、橋涵、隧道《養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》在編《加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程科學(xué)決策的指導(dǎo)意見(jiàn)》在編《公路養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)規(guī)范》公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)在編《加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程科學(xué)決策的指導(dǎo)意見(jiàn)》在編《公路養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)規(guī)范》自動(dòng)化檢測(cè)

路況評(píng)定

養(yǎng)護(hù)分析評(píng)估修正?

養(yǎng)護(hù)工程后評(píng)估?

決策模型驗(yàn)證公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策關(guān)鍵技術(shù)公路網(wǎng)路況大數(shù)據(jù)管理技術(shù)養(yǎng)護(hù)需求及資金優(yōu)化決策技術(shù)公路網(wǎng)路況大數(shù)據(jù)集成技術(shù)技術(shù)狀況等級(jí)劃分及評(píng)價(jià)技術(shù)路面使用性能衰變規(guī)律預(yù)測(cè)技術(shù)全壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)路況病害智能診斷技術(shù)路況病害自動(dòng)識(shí)別技術(shù)多功能路況快速檢測(cè)技術(shù)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策應(yīng)用通過(guò)15年行業(yè)和各省的實(shí)踐，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系技術(shù)的應(yīng)用部級(jí)層面省級(jí)（集團(tuán)）層面解決養(yǎng)護(hù)資金需求與分配問(wèn)題全國(guó)路網(wǎng)路況水平地市級(jí)（分公司）層面各省養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)全省路網(wǎng)路況水平國(guó)家公路網(wǎng)綜合養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)全省資金需求（規(guī)模、投向）審核上報(bào)大中修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃轄區(qū)路網(wǎng)路況水平上報(bào)大中修計(jì)劃分配日常養(yǎng)護(hù)資金完成考核目標(biāo)制定中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃確定各地市（分公司）考核目標(biāo)養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)二、路面病害智能識(shí)別技術(shù)路面病害智能識(shí)別技術(shù)路面病害智能識(shí)別技術(shù)隱性路面病害智能識(shí)別技術(shù)路面病害識(shí)別技術(shù)智能識(shí)別acrack智能識(shí)別acrack+模式識(shí)別一代技術(shù)工程化應(yīng)用工程化應(yīng)用二代技術(shù)三代技術(shù)路面病害識(shí)別技術(shù)（一代）模式識(shí)別（一代技術(shù)）根據(jù)已有的特征，通過(guò)參數(shù)或者非參數(shù)的方法給定模型中的參數(shù)路面病害識(shí)別技術(shù)-（二代AI）人工智能（二代技術(shù)）側(cè)重于在特征不明確的情況下，用某種具有普適性的算法給定分類規(guī)則二代AI識(shí)別技術(shù)需解決的問(wèn)題塊狀級(jí)檢測(cè)像素級(jí)檢測(cè)裂縫檢測(cè)專用網(wǎng)絡(luò)1）訓(xùn)練樣本量多樣性不強(qiáng)

對(duì)實(shí)際工程復(fù)雜場(chǎng)景的泛化能力有待驗(yàn)證2）大多工作只關(guān)注裂縫檢測(cè)

針對(duì)性處理多種病害類型能力不夠3）模型驗(yàn)證只使用有限的研發(fā)數(shù)據(jù)集

模型架構(gòu)驗(yàn)證不充分，缺乏實(shí)際工程應(yīng)用的客觀評(píng)價(jià)二代AI識(shí)別技術(shù)需解決的問(wèn)題日益增加的生產(chǎn)需求提出更多挑戰(zhàn)：復(fù)雜病害類型的精準(zhǔn)識(shí)別。路面病害識(shí)別二代技術(shù)基礎(chǔ)-路況大數(shù)據(jù)123萬(wàn)公里億張圖片開(kāi)展網(wǎng)級(jí)檢評(píng)匯聚全國(guó)路況路況大數(shù)據(jù)可視化自“十一五”開(kāi)始，推廣部省兩級(jí)路況監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)省市區(qū)每年新增約60萬(wàn)公里包括路面圖片、前

方

圖

像

等JPEG圖像，為數(shù)據(jù)可視化、智能識(shí)別提供了豐富的數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)年份15年14年省級(jí)、市級(jí)等13年12年11年路面病害識(shí)別二代技術(shù)產(chǎn)品——

aCrack采用大規(guī)模標(biāo)注路面數(shù)據(jù)集（千萬(wàn)級(jí)），提出路面病害（裂縫和修補(bǔ)）深度網(wǎng)絡(luò)分割模型，大規(guī)模數(shù)據(jù)可以保證模型的泛化性，具有工業(yè)級(jí)應(yīng)用性能。路面病害識(shí)別二代技術(shù)產(chǎn)品——

aCrack產(chǎn)品經(jīng)理光學(xué)結(jié)構(gòu)工程師

標(biāo)注人員算法工程師應(yīng)用工程師運(yùn)維工程師光學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成像分析數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)標(biāo)注數(shù)據(jù)處理場(chǎng)景分析問(wèn)題定義可行性分析參數(shù)調(diào)整模型訓(xùn)練指標(biāo)評(píng)估任務(wù)定義任務(wù)拆分模型選擇模型優(yōu)化工程算法前向推理運(yùn)行監(jiān)控收集數(shù)據(jù)模型微調(diào)需求階段光學(xué)分析階段數(shù)據(jù)階段算法設(shè)計(jì)階段訓(xùn)練評(píng)估階段部署階段運(yùn)維階段路面病害識(shí)別二代技術(shù)產(chǎn)品——

aCrack采用大規(guī)模場(chǎng)景標(biāo)注路面數(shù)據(jù)集，對(duì)多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督預(yù)訓(xùn)練千萬(wàn)級(jí)大數(shù)據(jù)百萬(wàn)級(jí)多模型融合數(shù)十萬(wàn)的標(biāo)注驗(yàn)證逐省泛化迭代升級(jí)路面病害識(shí)別二代技術(shù)產(chǎn)品——

aCrack隱性病害智能識(shí)別技術(shù)可對(duì)空洞、富水、管線等的目標(biāo)進(jìn)行分類并精確定位隱性病害智能識(shí)別技術(shù)全國(guó)首條道路標(biāo)準(zhǔn)化缺陷足尺試驗(yàn)路河北廊坊霸州市缺陷埋設(shè)（40mm~5000mm）：路基：空洞、富水、土體疏松、管道路面結(jié)構(gòu)層：路面結(jié)構(gòu)層松散、路面結(jié)構(gòu)層含水及裂縫等隱性病害智能識(shí)別技術(shù)隱性病害自動(dòng)處理及分析系統(tǒng)路面病害識(shí)別三代技術(shù)發(fā)展1、構(gòu)建交通行業(yè)路面病害大數(shù)據(jù)模型。以海量數(shù)據(jù)，超大參數(shù)，大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練和復(fù)雜算法為特征的基礎(chǔ)模型?

更大規(guī)模、更豐富的（億級(jí)、無(wú)標(biāo)簽）路面數(shù)據(jù)集?

更有效的（無(wú)監(jiān)督）預(yù)訓(xùn)練方法和遷移學(xué)習(xí)方法?

面向多任務(wù)的預(yù)訓(xùn)練基礎(chǔ)模型和方法路面病害識(shí)別三代技術(shù)發(fā)展2、探索多模態(tài)時(shí)序分析模型應(yīng)用。?

涉及多個(gè)維度特征?

利用時(shí)空分析路況衰變規(guī)律，提高分析質(zhì)量?

多模態(tài)數(shù)據(jù)融合?

評(píng)估預(yù)測(cè)路面病害識(shí)別三代技術(shù)發(fā)展3、建立云邊端一體化識(shí)別模式