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任務流程二、城市軌道交通車輛AC400V和DC110V供電分配圖4-17上海地鐵1、2號線車輛輔助供電框圖每節車配置1臺“SIV”輔助逆變器。A車SIV提供三節車共用“DC”設備用電和每節車的“AC”設備用電。B車SIV提供每節的“AC1”空調、空氣壓縮機和風機交流負載用電。C車SIV提供每節的“AC2”空調、空氣壓縮機和風機交流負載用電。圖4-18廣州1號線車輛輔助供電框圖每節車配置1臺“SIV”輔助逆變器。A車“SIV”提供共用的“DC”直流設備——DC/DC變流器用電,DC/DC變流器采用半橋高頻逆變降壓整流。“AC1和AC2”為每節車的空調、空氣壓縮機和風機交流負載。每單元車中,A車的220V插座由B車的DC/AC供電,B車的220V插座由A車的DC/AC供電,C車的220V插座由自身的DC/AC供電。任務流程2圖4-19廣州2號線車輛輔助供電框圖輔助逆變器配置在C車與主逆變器一起,DC/DC設備配置在A車上采用直接變換方式。任務流程2圖4-20上海4號線車輛輔助供電框圖輔助逆變器在A車上,DC/DC采用間接變換方式與輔助逆變器在一起。任務流程2圖4-21廣州三號線車輛輔助供電框圖廣州3號線列車采用2M1T編組,A車為帶司機室的動車,B車為拖車。2臺輔逆變配置在B車,DC/DC作為輔逆變的組件共2個,同時為整列車的直流負載供電,同時對蓄電池充電。正常運行時兩個輔逆變系統相互獨立工作,每個輔逆變的三相交流輸出可以為一節A車和半節B車供電。當一個輔逆變故障時,通過斷開相應輸出接觸器將故障輔逆變與三相配電回路隔離。10秒鐘后耦合接觸器閉合,三相回路被組合到一個系統中,由另一個有效輔逆變供
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