到2035年，建成開放互聯、便捷順暢、集約高效、智慧綠色、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，實現大通道和大樞紐連通內外、輻射東中西，絲綢之路網輻射全球，九州通豫網聯動全國，中原暢行網覆蓋全省，建成高品質出行交通圈，實現鄭州都市圈1小時通勤、中原城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋，建成高效率快貨物流圈，實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。交通基礎設施質量、運輸服務、智慧綠色、行業治理水平走在全國前列，優質高效、人民滿意的綜合交通運輸體系有力引領到本世紀中葉，全面建成現代化高質量綜合立體交通網，擁有世人性化，交通行業發展更加智能、綠色、安全和可靠，實現人享其行、(一)發展現狀全力推動現代綜合交通運輸體系建設，交通運輸發展取得顯著成就。以鄭州機場、鄭歐班列、鐵海聯運班列為代表的絲綢之路建設成效顯著，有力支撐河南對外開放新格局加快形成；米+井綜合運輸通道基本形成，有力引領支撐河南在中部崛起中奮勇爭先；米字形高鐵、城際鐵路、高速公路共筑多層次城際交通網，有力發揮鄭州國家中心城市輻射帶動作用；全省綜合立體交通網實體線網總里程達27.8萬公里，基本形成以高速鐵路、高速公路為骨干，普速鐵路、普通公路為基礎，水運、民航比較優勢充分發揮的綜合立體交通網，交通運輸服務水平大幅提升，安全智慧綠色發展水平持續提高，人民群眾獲得感明顯增強。交通運輸發展有力支撐和服務了河南經濟社會發展及一帶一路、中部地區崛起、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略實施，為譜寫新時代中原更加出彩的絢麗篇章打下堅實基礎。立足更高站位，河南交通運輸發展不平衡、不充分的問題依然存在，高質量發展水平有待進一步提升，距交通強省建設要求仍存在一定差距。一是輻射全球的國際運輸能力有待強化。向東融入海上絲綢之路的深度不足，空中絲綢之路、陸上絲綢之路聯動全球的廣度和能級仍需進一步提升。二是重大戰略區域鏈接有待加強。既有綜合運輸通道內的設施功能配置與容量不足，難以滿足與京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝地區雙城經濟圈等重點區域日益增長的聯系需求。三是綜合交通網絡布局和結構仍需完善。全省綜合交通網絡覆蓋均衡性不足，豫西、豫南等地區出行便捷性相對較差，城際鐵路、水路運輸等短板依然存在。四是綜合交通統籌融合亟待加強。綜合客運樞紐聯運發展存在短板，交通運輸與相關產業融合發展尚需深化。五是綜合交通運輸現代化高質量發展水平不足。安全、智慧(二)形勢要求十九屆五中全會提出準確把握新發展階段、深入貫徹新發展理念、加快構建新發展格局，開啟了全面建設社會主義現代化國家新征程。構面轉向高質量發展階段。省第十一次代會提出錨定兩個確保、全國內國際新形勢對河南加快構建現代化高質量綜合立體交通網提代化河南提供有力支撐。更加突出高水平對外開放，全面提升海立體統籌、東西雙向互濟的開放網絡，構筑國內國際雙循環戰略鏈接；式融合發展，提升交通系統整體效率和資源集約利用水平；更加突出(三)運輸需求斷增強。預計2035年全省旅客出行量(含小汽車出行量)約為41.1億人次，年均增速約為3.3%。鐵路、民航、小汽車出行占比不斷提升。國際旅客出行需求更加旺盛，中原城市群內城際出行和鄭州都市圈同城化出行需求體量大、類型多，跨黃河交通聯系需求不斷攀升。貨物運輸需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的貨物運輸需求大幅增加。預計2035年全省貨運量約為34.2億噸，年均增速約為2.65%。全省運輸結構調整持續深入，大宗物資中長距離運輸持續向鐵路、水運等綠色運輸方式轉移，航空貨運量與郵政快遞業務量保持較高增速。鄭洛西高質量發展合作帶和中原一長三角經濟走廊貨運需求快速增長，鄭州都市圈貨運需求更加活躍。安克雷奇等機場為重點，加快建設鄭歐、鄭美等航空貨運快線。完善覆蓋全球的貨運航線網絡，強化與全球主要貨運樞紐的航線高效通達，加密與一帶一路沿線國家及歐美、亞太等地區定期貨運航線，加強與海外貨運樞紐的中轉與聯運協作。加強航空貨運運力建設，深化鄭州—盧森堡雙樞紐戰略實施，持續增加鄭州至盧森堡貨運航班，謀劃構建中亞、東歐及美洲等航空雙樞紐。完善國際客運航線網絡，以東北亞、東南亞和南亞國家首都和經濟中心城市為重點，構建廣通達、高頻次的航線網絡，爭取開辟連接歐美主要城市的洲際航線。到2035年，鄭州機場形成5條以上通達全球主要地區的空中貨運大通道，國際及地區航線通達80個以上城市。四、構建輻射全球的絲綢之路網瞄準全球新坐標，加大國際航空、中歐班列、鐵路水路出海通道建設力度，打造通達全球、輻射強力、方式多樣的絲綢之路網，構筑海陸空立體統籌、東西雙向開放新格局。(一)拓展空中絲綢之路打造服務全球國際貿易的航空貨運大通道，以盧森堡、芝加哥、安克雷奇等機場為重點，加快建設鄭歐、鄭美等航空貨運快線。完善覆蓋全球的貨運航線網絡，強化與全球主要貨運樞紐的航線高效通達，加密與一帶一路沿線國家及歐美、亞太等地區定期貨運航線，加強與海外貨運樞紐的中轉與聯運協作。加強航空貨運運力建設，深化鄭州—盧森堡雙樞紐戰略實施，持續增加鄭州至盧森堡貨運航班，謀劃構建中亞、東歐及美洲等航空雙樞紐。完善國際客運航線網絡，以東北亞、東南亞和南亞國家首都和經濟中心城市為重點，構建廣通達、高頻次的航線網絡，爭取開辟連接歐美主要城市的洲際航線。到2035年，鄭州機場形成5條以上通達全球主要地區的空中貨運大通道，國際及地區航線通達80個以上城市。(二)強化陸上絲綢之路按照鐵路干支結合，樞紐集散的班列組織方式，打造以鄭州全國中歐班列集結中心為核心，以洛陽、南陽、商丘、新鄉、安陽等城市為多極的全省中歐班列樞紐節點體系，強化各樞紐節點間聯動發展。完善中歐班列四大通道格局，形成東連亞太的鐵公海多式聯運通道，西達阿拉山口、霍爾果斯的亞歐通道，南至廣西憑祥的東盟通道，北經二連浩特、滿洲里的蒙俄通道。拓展中歐班列國際運行線，利用中歐班列西2通道、西3通道增加至西亞、南歐等國家的新路徑，利用空鐵、海鐵多式聯運擴大中歐班列對亞太地區的服務覆蓋，探索利用泛亞鐵路擴大對中南半島的服務覆蓋。完善海外分撥集疏中心和分撥基地，以阿拉木圖、扎門烏德等樞紐輻射亞洲，以漢堡、慕尼黑、列日等樞紐輻射歐洲。力爭到2035年，全省中歐班列國際運行線路數量翻一番，中歐班列年集裝箱吞吐量達到15萬標箱。(三)完善海上絲綢之路優化鐵路出海通道格局，全省形成以鄭州，洛陽為核心區，以南陽、信陽為豫南聯動發展區，以安陽、濮陽為豫北聯動發展區的三區六港格局，進一步發展核心區與青島、連云港、日照、上海、寧波、太倉等海港的鐵海聯運，拓展與南通、鹽城、廈門、北部灣等沿海主要港口的合作，適時開辟豫南聯動發展區至長三角沿海港口的鐵海聯運班列，加密豫北聯動發展區至華北沿海港口的鐵海聯運班列。強化內河出海通道，重點打造沙潁河、淮河、唐白河等3條內河出海主軸，加快周口、信陽、鄭州、南陽、漯河等5個出海始發港建設，強化出海始發港與沿海、沿江、沿淮港口合作。協調鐵路、水路出海通道建設時序和標準，強化與海港、江港的運營管理合作，建立上下游多方位合作協調聯動的發展機制。五、構建聯動全國的九州通豫網建設全國新支點，加快運輸機場、高速鐵路、普速鐵路、高速公路、內河水運建設，構建通達全國、高效快速、綠色集約的九州通豫網，拓展對外輻射聯動發展新空間。(一)打造一樞多支的現代化機場群構建覆蓋廣泛，功能完善，協同互補、運行高效的現代化中原機場群，高標準建設四型機場。打造鄭州國際航空樞紐，適時啟動鄭州第二機場規劃研究，提升洛陽、南陽、安陽等重要支線機場區域航空服務功能，完善其他支線機場布局。到2035年，全省民用運輸機場達到10個以上，形成以鄭州國際航空樞紐為核心，洛陽、南陽、安陽三大重要支線機場為支撐，信陽、商丘、平頂山、周口、潢川、三門峽等其他支線機場為節點的1+3+N民用運輸機場布局。(二)完善四通八達的高速與普速鐵路網高速鐵路，貫通呼南、京港(臺)等國家高鐵主通道，完善綜合運輸通道高鐵客運功能，強化與長三角、成渝、關中平原、山東半島等城市群便捷聯系。優化區域性高速鐵路布局，實現中原京津冀、粵港澳大灣區、長三角、關中平原城市群的高速磁懸浮鐵路。到2035年，建成五縱五橫的現代化高速鐵路網，營業里程達到3500公里，實現與京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝地區雙城經濟圈市2小時高鐵通達。普速鐵路，聚焦貨運服務能力強化和國土開發帶動，構建覆蓋廣泛、內聯外通的普速鐵路網。規劃三洋鐵路，構筑陸橋通道分流線路，強化鐵路出海功能。規劃濮陽至潢川鐵路，帶動沿線地區糧食等大宗商品外銷外運。規劃洛陽至西峽國土開發性鐵路，促進伏牛山旅游資源聯動開發。到2035年，建成六縱六橫普速鐵路網，營業里程達到5000公里。(三)建設多向互聯的高速公路網以密切聯通其他城市群為主線，按照拓展省際出口、提升通道能力、完善路網覆蓋、強化樞紐功能基本思路，構建安全、便捷、高效、霍、寧洛等高速繁忙路段擴容改造和分流路線建設，優化鄭州都市圈、大別山、太行山、伏牛山等重點區域高速公路網結構，加強機場、港口等交通樞紐的集疏運高速公路建設。到2035年，建成16縱16橫6聯的高速公路網，總里程達到13800公里，省際出口達到68個，平均間距縮短至39公里。(四)建設通江達海的水運基礎設施內河航道，按照通江達海，河海聯運，干支聯動，交旅融合總體規劃思路，強化沙潁河、淮河、沱澮河、唐白河等高等級航道建設，延伸拓展水運服務，高標準打造黃河、大運河河南段和庫湖區等旅游航道。到2035年，規劃構建一縱三橫九支+其他航道的總體航道布局，總里程3200公里。內河港口，打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口體系，圍繞港口貨運功能，規劃周口港、信陽港2個主要港口，規劃鄭州、洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店港等8個服務水陸物資集散轉運的地區性重要港口。依托黃河、大運河河南段適宜河段和庫湖區航道，在開封、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、三門峽、濟源等地規劃建設客運碼頭。到2035年，形成2+8分層次港口布局，港口吞吐量達到3億噸(含集裝箱150萬標箱以上)。六、推進綜合交通統籌融合發展(一)推進各種運輸方式統籌融合發展統籌綜合交通通道規劃建設，加強交通基礎設施建設相關各類空間資源的節約集約利用，強化與國土空間規劃等相關規劃的銜接協調。強化米+井+人綜合運輸通道內多種運輸方式規劃建設協同，實現多種運輸方式深度融合。加強一帶三屏三廊多點生態保護區域內鐵路、公路等線性基礎設施的線位統籌和斷面空間整合。推進綜合交通樞紐一體化規劃建設，推動新改建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，加強鄭州、洛陽、南陽等綜合交通樞紐城市內軌道交通與綜合客運樞紐換乘銜接。加快綜合貨運樞紐多式聯運換裝設施建設，完善轉運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，推動周口、信陽等港口疏港鐵路、疏港公路等集疏運體系建設。按照站城一體、產城融合、開放共享的原則，統籌樞紐發展空間、用地功能和開發時序。推動城市內外交通有效銜接，推動軌道交通四網融合，在鄭州都市圈探索構建軌道交通運營管理和服務一張網。加強干線公路與城市道路高效銜接，優化進出城道路網絡和城市外圍貨運通道布局，推動規劃建設統籌和管理協同，減少對城市的分割和干擾。強化城際干線運輸與城市末端配送有機銜接，推進城市公交網絡與鐵路站、公路客運站、機場一體銜接，打通城市內外交通運輸服務鏈條。(二)推進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合備、標準、信息與管理的有機銜接，加強河南區域綜合交通網絡協調研發應用，推廣中歐班列(鄭州)公鐵聯運和鄭州新鄭國際機場陸空推進交通基礎設施網與信息網融合發展，加強與信息基礎設施統籌布局、協同建設，推進傳統基礎設施數字化改造，強化與推進交通基礎設施網與能源網融合發展，強化交通基礎設施與能(三)推進區域交通運輸協調發展融入全國重點區域交通運輸統籌發展大局，推動大通道大樞紐建設，提升中部地區與全國主要城市群互聯互通能力。統籌好黃河流域一字型、幾字型主骨架內生態保護和交通基礎設施建設，支撐黃河流域高質量發展。打造多方式、立體化的鄭州—洛陽—西安綜合交通走廊，服務鄭洛西高質量發展合作帶建設。優化陸橋通道、寧洛通道和滬陜通道交通資源配置，服務中原—長三角經濟走廊建設。推進中原城市群交通運輸一體化發展，加快建設中原城市群城際鐵路網，強化主要城市間高速公路直連直通能力，完善跨黃河通道布局，基本實現城市群內部2小時交通圈。促進城市群內部機場群、港口群、國際陸港群統籌規劃、共建共享、分工協作、合作共贏，加強周口、信陽、南陽等港口與沿江沿海港口合作，協同武漢、長沙共建全球性國際郵政快遞樞紐集群。研究布局綜合性通用機場，探索城市群城市直升機短途運輸服務。建立健全中原城市群5省交通運輸協同發展體制機制。推進都市圈交通運輸一體化發展，推動鄭州都市圈內市域鐵路與城際快速通道建設，加強軌道交通一體化銜接和高快道路銜接，打造都市圈1小時交通圈。加快推動都市圈內各城市建設公交優先示范城市，加強慢行交通建設，有序發展共享交通，提高都市圈綠色交通分推進城鄉交通運輸一體化發展，扎實推進四好農村路高質量發展交通強國建設試點，加快推動鄉村交