2022年物流師考試沖刺重點第二章配送管理1、DRP的原理與運用;2、配送績效評估;3、配送中心的定位分析;4、運營本錢治理;5、運營績效評估。

理解內容：

1、配送策略;2、配送中心的功能。

一般了解內容：

1、配送需求概述;2、配送效勞流程優化;3、倉配送中心效勞范圍確實定。

一、配送需求概述(一般了解)

1、定義

配送需求是指在肯定時期內客戶由于經營的需要產生的對貨物在空間、時間和費用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求的鞥配送活動的各環節。

2、配送需求構造

(1)功能性需求，屬于配送作業層次;

(2)配送規劃與管制，屬于治理層次;

(3)策略性需求，包括戰略目標等。

二、DRP的原理與運用(把握)

1、原理

(1)DRP可以運用于兩類企業中：流通企業和制造企業。

(2)DRP原理主要包括3個輸入文件和2個輸出文件。

A、輸入文件：a、社會需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場猜測等;

b、庫存文件：自有庫存進展統計;

C、生產廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。

B、輸出文件：a、送貨打算：考慮作用時間、路程等因素;

b、訂貨、進貨打算：對于需求物資，假如倉庫內無貨或庫存缺乏，則需訂貨。

2、運用

例題：(教材P53)

要點：當(現有庫存-提前期需求量-安全庫存<0)時，必需訂貨。

三、配送策略(理解)

1、定義

配送策略是在分析配送需求的根底上，為了既能滿意客戶需求，又不致增加太多本錢而實行的詳細措施。主要策略有轉運策略、延遲策略和集運策略。

2、轉運策略

轉運策略是指為了滿意應急需要，在同一層次的物流中心之間進展貨物調度的運輸。

3、延遲策略

產品的最終制造和配送延遲到客戶的訂單后在進展。前者稱為生產延遲，后者稱為物流延遲。

4、集運策略

集運，是指增大運輸規模，實行相應措施使一次裝運數量到達足夠大的運輸策略。

四、配送效勞流程優化(一般了解)

可從兩個方面進展配送效勞流程優化：一是規模力量，包括儲存力量、吞吐力量、運輸周轉力量、流通加工力量;二是效勞水準力量，包括配送物品的可得性、作業績效、牢靠性等。

1、根本效勞力量的要求

(1)可得性

從用戶對物品的需求是否能得到滿意的角度提出來的效勞水平，即滿意率。

通常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標來衡量。

(2)作業表現

指配送活動對所期望的時間和可承受的變化所擔當的義務，它表現為作業完成的速度、全都性、敏捷性、故障與恢復的狀況等。

2、增值效勞的內容

一般歸納為四類：以顧客為核心的增值效勞;以促銷為核心的增值效勞;以制作為核心的增值效勞;以時間為核心的增值效勞。

3、增值效勞的功能

(1)增加便利性：簡化手續、簡化操作。

(2)加快反響速度：優化配送系統構造和重組業務流程，重新設計適合客戶的流通渠道，以此來削減物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的反響力量。

(3)降低物流本錢：通過配送增值效勞，查找降低物流本錢的物流解決方案。

(4)業務延長：向配送或物流以外的功能延長。如市場調查與猜測，物流詢問等。

五、配送績效評估(把握)

1、人員利用率

評估配送人員的工作分攤(距離、重量、車次)及其作業奉獻度(配送度)，以衡量配送人員的力量負荷與作業績效，確定是否增加或削減司機人手，在保證安全駕駛和本錢掌握之間取得平衡。

(1)人均配送量：

人均配送量=配送量/配送人員數

(2)人均配送體積重量

人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數

(3)人均配送距離

人均配送距離=配送總距離/配送人員數

(4)人均配送噸公里

人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數

(5)人均駕駛時間

人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數

2、車輛利用率

評估和設置的配送車輛產能負荷，以避開折舊、損耗速度過快、以及可能發生的額外本錢(過高的修理費、耗油費)，并用于推斷是否應增減送車數量。

(1)平均每臺車配送金額

平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數

總配送車輛數=自有車數+外用車數

(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離

平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數

平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數

(3)滿載車次比率

滿載車次比率=滿載車次/總配送車次

(4)空車率

空車率=空車行駛距離/配送總距離

3、配送規劃

配送規劃指標可評估車輛的負荷、車輛調度在容積限制和重量限制之間規劃的優化程度、外用車所占比例等。

(1)車輛滿載率

車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運轉率×工作天數)

(2)平均每車次配送重量

平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次

(3)平均每車次配送距離

平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次

(4)平均每車次配送噸公里

平均每車次配送噸公里=(配送總噸數×總公里數)/配送總車次

(5)外用車比率

外用車比率=外用車輛數/(自有車輛數+外用車數)

(6)配送平均速度

配送平均速度=配送總距離/配送總時間

4、時間效率

(1)季節品比率

季節品比率=本月季節品存量/平均存量

反響淡旺季配送量的差距，季節品比率越大，差距就越大。

(2)配送時間比率

配送時間比率=配送總時間/(配送人員數×工作天數×正常班工作時數)

是觀看配送時間對配送的奉獻，比率太低，說明資源利用率低。

(3)單位時間配送量

單位時間配送量=出貨量/配送總時間

用于觀看按出貨量計算的配送時間效率。

(4)單位時間配送生產力

單位時間配送生產力=營業額/配送總時間

用于觀看按營業額計算的時間效率。

5、配送本錢

配送本錢包括自有車和托付外用車的配送本錢。

(1)配送本錢率

配送本錢率=(自車配送本錢+外車配送本錢)/物流總費用

(2)每噸重配送本錢

每噸重配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/配送總重量

(3)每立方米配送本錢

每立方米配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/出貨品體積數

(4)每單元配送本錢

每單元配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/出貨品總單元數

(5)每車次配送本錢

每車次配送本錢=(自車配送本錢+外車配送本錢)/配送總車次

(6)每公里配送本錢

每公里配送本錢=

(7)配送延遲率

配送延遲率=配送延遲車次數/配送總車次

六、配送中心的功能(理解)

(1)選購功能

(2)存儲功能

(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心

(4)分揀功能

(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進貨的要求

(6)集散功能

(7)加工功能

七、配送中心的定位分析(把握)

1、層次定位

(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯合地，具有完善的功能。

(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于其次層次的中心。

(3)配送中心：假如駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，假如只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，假如可以被流通中心或物流中心所掩蓋，則屬于第三層次的中心。

2、橫向定位

和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的特地設施，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的特地化流通設施。

3、縱向定位

配送中心在物流系統中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面對用戶的位置。因此，它不僅擔當直接對用戶效勞的功能，而且依據用戶的要求起著指導全物流過程的作用。

4、系統定位

在包含配送中心的物流系統中，配送中心對整個系統得效率提高起著打算性的作用。

5、功能定位

配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如選購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關的信息活動、交易活動、結算活動等。

八、配送中心效勞范圍確實定(一般了解)

配送中心效勞范圍確實定關系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設備的選擇、作業力量等的規劃和設計，也關系到物流效勞水平和客戶滿足程度。

(1)配送的對象或客戶;

(2)配送的貨品種類：配送的貨品項數;配送的貨品種類;

(3)貨品的配送數量或庫存量

(4)物流效勞水平

(5)物流的交貨周期

九、運營本錢治理(把握)

1、運營本錢的構成

指配送中心在進展分貨、配貨、送貨過程中所發生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關工作人員的工作等。

2、降低配送本錢的策略

(1)加強配送的打算性

要點：A、不同貨品的訂貨周期應盡量一樣;

B、對一般干貨商品應定期向配送中心訂貨;

C、有溫度要求的貨品要按店面的訂貨周期訂貨，削減訂貨費用;

D、鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應掌握在當天全部銷售完為宜。

(2)簡化訂單處理

A、下達指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

B、備貨整裝階段的簡化：庫存和對、運輸安排、整裝備運等方面的工作細心合理安排、協調連接。

C、制單發運階段的簡化：準時制定發運單及辦理相關貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質、按量安全發送。

(3)確定合理的配送路線

考慮以下條件：A、商品品種、規格和數量的要求;

B、貨物發到時間范圍的要求;

C、不得超過車輛容積和載重量;

D、在現有運力以及可支配運力的范圍內;

E、在交通治理部門允許通行的時間內。

(4)進展合理的車輛配載

實行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。

(5)建立信息系統

信息系統提高精確、快速、準時、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率，提高效勞水平，降低本錢，獲得連續正常活動的關鍵環節。

3、降低配送本錢的策略(肯定客戶效勞水平下)

(1)差異化：產品特征不同，客戶群體效勞需求不同。

(2)混合法：盡量采納單一的配送方法，這樣簡單形成肯定的規模經濟，使治理簡潔化。

(3)合并法：A、合并：輕重配裝、容積大小搭配，合并裝載;

B、共同配送：整合多個企業的配送資源，削減配送費用。

(4)延遲法：推遲到接到客戶訂單后再作業。

(5)標準化：盡可能多的采納標準零部件、模塊化產品。

十、運營績效評估(把握)

1、作業活動績效評估

(1)以作業為根底的衡量：所關注的是根本工作成果的效率和效果，通常不評估滿意客戶的全過程的績效。

(2)以過程為根底的評估

考慮的是整個供給鏈傳送的客戶的滿足度，檢驗的是總的工作周期時間或總的效勞質量，以衡量滿意客戶的全部活動的整體效果。

2、內部績效評估

(1)本錢：本錢績效的代表性指標是以總金額表示的銷售量的比分比或每個單位數量的本錢。

(2)客戶效勞：考察物流企業滿意客戶需要的相對力量。

(3)生產率：衡量組織績效的一個指標，是系統用于生產某種產品而投入的數量與產出之間的相比照率或指數的關系。

(4)資產衡量：流淌資本如何快速周轉、固定資產如何能產生投資回報。

(5)質量：指向全過程評估的最主要指標，用來確定一些列活動的效率，而不是個別的獲得。

例題：

華潤下屬配送中心M商品分揀作業的標準工資率為3.8元/h，每單位M商品的標準分揀時間為0.1h。該配送中心2022年12月份共分揀M商品20220件，實際耗工時1800h，實際工資總額7200元。試分析該配送中心12月份M商品的實際工資本錢差異。

解答：

(1)實際工資率為：7200÷1800=4元/h

分揀每單位M商品的實際工時為：

1800h÷20220件=0.09h/件

(2)直接人工效率差異=(實際工時-標準工時)×標準工資率

=(1800-2022)×3.8=-760元

(3)直接人工工資率差異=(實際工資率-標準工資率)×實際工時

=(4-3.8)×1800=360元

(4)實際工資本錢差異=直接人工效率差異+直接人工工資率差異

=-760+360=-400元

答：該配送中心12月份M商品的實際工資本錢差為-400元。

3、外部績效評估

(1)客戶感覺評估：是向頂尖物流績效攀升的一個重要方面。主要指標：完成周期時間、信息的可用性、問題的解決和產品的支持等。

(2)實施基準

基準作為降自己的運作與競爭對手或頂尖廠商比擬的一種技術，也是綜合績效評估的重要方面。

課后習題

單項選擇：

1、配送需求構造中，功能性需求屬于()

A、配送作業層次B、治理層次

C、戰略目標層次D、配送功能層次

2、DRP原理主要包括()個輸入文件和()個輸出文件

A、2、3B、3、2

C、3、4D、4、3

3、()是指為了滿意應急需要，在同一層次的物流中心之間進展貨物調度的運輸。

A、集運策略B、延遲策略

C、轉運策略D、共同配送策略

4、人均配送量=()/配送人員數

A、配送總體積重量B、配送量

C、配送總距離D、配送總噸公里

5、人均配送噸公里=()/配送人員數

A、配送總體積重量B、配送量

C、配送總距離D、配送總噸公里

6、車輛滿載率=()/(車輛總體積×配送車運轉率×工作天數)

A、配送貨物的總重量B、配送總距離

C、配送貨物的總體積D、配送噸公里

7、配送本錢率=(自車配送本錢+外車配送本錢)/()

A、物流總費用B、配送總重量

C、出貨品體積數D、出貨品總單元數

8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其