研究可行性分析報告科技集團公司8月18日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分 概述 3第二部分 市場分析 5一、 市場需求分析： 5二、 競爭對手分析: 9三、 市場準入及其它 11第三部分 技術分析 12一、 通用技術方面 12二、 國外技術 12三、 國內技術 13四、 技術對比分析 14第四部分 研發方案及其可行性 16一、 現有基本條件 16二、 研制方案 18第五部分 投資及經濟效益分析 20一、 投資計劃 20二、 經濟效益分析 21第六部分 風險分析與控制 22一、 技術風險 22二、 市場風險 22三、 組織風險 23四、 資金風險： 23第七部分 分析結論與建議 24概述裝置(Absorber)，裝置重要用來克制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在通過不平路面時，即使吸震彈簧能夠過濾路面的震動，但彈簧本身還會有往復運動，而裝置就是用來克制這種彈簧跳躍的。裝置太軟，車身就會上下跳躍，裝置太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。為加速車架與車身振動的衰減，以改善的行駛平順性（舒適性），將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”。現在使用的裝置有：橡皮裝置；彈簧裝置；空氣式裝置；油液空氣式裝置；全油液式裝置。裝置按其構造，則分為單筒和雙筒兩種。能夠進一步分為：單筒氣壓裝置；雙筒油壓裝置；雙筒油氣裝置。按使用范疇分：汽車裝置、火車裝置、摩托車裝置等，也用在某些震動較大的大型機械或建筑物上。列車在行駛過程中受到鐵軌路基、風速、變道、剎車等擾動，車架與車廂之間會形成三個方向的振動，對應上下振動——垂直型裝置、左右擺動——橫型裝置、前后扭動——蛇型裝置。其基本原理是將列車行駛中振動所產生的機械能轉換成液壓動能，然后通過液壓阻尼裝置在快速衰減振動的過程中將液壓動能轉換成熱能而散發在大氣中。世界上研制生產高速列車裝置的重要有荷蘭的KONI、法國的DISPEN、德國的SACHS、日本。其典型代表是KONI，是世界最大的避震器生產廠商之一，不僅在法國、德國、美國擁有自己的子公司，還在世界超出90個國家和地區合作成立了本地的獨家代理公司。KONI已經于在中國無錫建立工廠，專業生產鐵路及客車裝置產品；國內尚有株洲聯誠裝置有限責任公司

；青島阿爾斯通鐵路設備有限公司研制生產列車裝置，但都是以仿制為主或重要部件靠進口。本項目產品——列車液壓裝置是運用液壓伺服控制技術，獨立自主研發的發明專利產品，歷經研制成功的列車液壓裝置，已經獲得國家發明專利。產品性能（對稱性）比進口（KONI）產品提高一種數量級，使用壽命延長1倍，生產成本減少30%，產品全部實現國產化。為此，為了盡快將產品商品化，推向市場，應用到我國的動車和高鐵，并逐步延伸到普通列車、軌道貨車及其它領域，特編寫此報告，用于決策與研發。市場分析市場需求分析：國際市場：高速列車液壓裝置國際市場重要集中在歐洲、北美洲和亞洲，其中歐洲以法國、西班牙、德國、英國為重要市場，北美洲以美國、加拿大為重要市場，亞洲以中國、日本、韓國為重要市場。現在，美國、俄羅斯、印度、巴西、沙特、伊朗、越南等國家和地區，也陸續推出了軌道交通建設及設備更新換代計劃。按照歐洲鐵路行業協會（UNIFE）等機構分析預測，到，全球軌道交通裝備市場將保持年均3%的增加，年均需求達1000多億歐元。國內市場“國家高端裝備制造業十二五發展規劃”對我國鐵路和都市軌道交通的現狀進行了具體的分析，對將來發展做出了具體的安排。根據規劃，我國軌道交通裝備產業規模不停擴大，實現工業銷售產值2477.3億元，出口交貨值84.1億元，“十一五”期間我國軌道交通裝備產業銷售產值年平均增加率約為31.9%。已建成一批含有國際先進水平的制造基地，形成了以主機公司為核心、以配套公司為骨干，輻射全國的軌道交通裝備制造產業鏈。現已擁有年新造大功率機車臺，動車組、鐵路客車和城軌車輛8000輛，各型貨車60000輛，大型養路機械500臺套能力以及年大修機車臺，動車組及各類軌道客車5000輛，各型貨車70000輛的能力。但還存在諸多問題，一是產業研發能力不強。但核心系統和核心零部件研發基礎單薄，缺少進一步系統的理論研究，難以滿足主機發展的需要，尚未完全擺脫對國外核心技術和核心零部件的依賴。二是國際化能力有待提高。軌道交通裝備產品現在重要以國內市場為主，公司參加國際競爭的意識和能力與國際競爭對手相比還存在較大差距。三是行業管理體系不健全。隨著國家投資體制改革和都市軌道交通建設的快速發展，軌道交通裝備制造業重復建設、無序競爭的現象時有發生，產品質量穩定性和可靠性差的問題影響著裝備的信譽，不利于行業的可持續發展。“十二五”期間，是我國建設裝備制造強國的重要戰略機遇期，作為戰略性新興產業中高端裝備制造業的重要構成部分，必須深刻認識并精確地把握軌道交通裝備產業發展面臨的新趨勢、新變化、新特點，加緊產業調節提高，轉變發展方式，實現新跨越。根據國家《中長久鐵路網規劃（調節）》，我國鐵路建設仍將保持較快發展，為鐵路裝備提供了較大的市場需求，不僅新建鐵路和現有線改造為高速動車組、大功率機車、重載貨車提供了新的市場需求，并且在役裝備的更新換代也規定裝備制造業能提供良好的服務。預計“十二五”期間，動車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動貨運電力機車和內燃機車需求量約5000臺以上，客貨車輛、通信信號、大型養路機械等裝備也有較大市場需求。近年來，我國大中都市以改善都市交通狀況、減少環境污染為主導，主動發展都市軌道大眾交通體系，我國都市軌道交通平均建設速度約為每年270公里，截止底，我國已有13個都市開通了49條都市軌道交通線路（49對動車），運行里程達1425.5公里。根據國家已批復的都市軌道交通建設計劃，到，將有超出30個都市建設85條軌道交通線路，總長度達2700公里以上。按照以上規劃和分析，現在國內高速列車液壓裝置保有量大概為12萬只，到將達成30萬只.具體測算以下：年份4每年新增高速列車（列）0100150150200250250擁有高速列車數量（列）901903404906909401190新增裝置數量（臺）026000390003900056500065000裝置保有量（臺）234004940088400127400179400244400309400維修更換數量30%（臺）7020148202652038220538207332092820年需求累計（臺）7020408206552077220105820138320157820平均價值（單臺價值、萬元）0.9060.9060.9060.9060.9060.9060.906年需求價值累計（萬元）6360.1236982.9259361.1269961.3295872.92125317.9142984.9目的客戶：配套重要是兩大集團，維修市場重要是各鐵路局。北車集團南車集團哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司株洲電力機車有限公司長春軌道客車股份有限責任公司資陽機車有限公司大連機車車輛有限公司戚墅堰機車車輛廠（常州）唐山軌道客車有限責任公司四方機車車輛股份有限公司天津機輛軌道交通裝備有限責任公司南京鋪鎮車輛廠太原軌道交通裝備有限責任公司株洲車輛廠西安軌道交通裝備有限責任公司成都機車車輛廠青島四方車輛研究全部限公司洛陽機車廠競爭對手分析:國際競爭對手：重要是法國阿爾斯通公司、荷蘭KONI公司、德國SACHS公司、日本川崎公司。以荷蘭KONI公司為典型代表，是世界最大的裝置生產公司之一，公司總部位于荷蘭OudBeijerland，擁有150年歷史。1945年，KONI工廠制造出世界上第一根可調避震器。1972年，ITT工廠，一家擁有多家工廠的全球公司，收購KONI成為旗下公司。除了在美國股市有交易，ITT公司的股票還在美國中西部、太平洋、倫敦、法蘭克福、巴黎等地進行交易。1977年的銷售收入為170億美元。KONI針對每款民用車不同的懸掛系統，分別生產單筒高氣壓避震器和雙筒避震器，其中雙筒避震器又分別生產雙筒純油避震器和雙筒低氣壓避震器。FSD自動調節軟硬度技術是KONI最新投放市場的全新產品構造，該技術在蘭波基尼的MurcielagoRoadster、世爵、飛馳SLR上都獲得實際應用。KONI已經于在中國無錫建立工廠，專業生產鐵路及客車裝置產品。埃梯梯精密機械制造(無錫)有限公司是ITT集團的一家獨資公司，成立于7月，總投資二千五百萬美元。重要生產和銷售各類裝置。旗下品牌有KONI,JABSCO,ENIDINE。無錫工廠共有三個價值中心，員工180多人。埃梯梯無錫KONI工廠的全部生產設備由荷蘭KONI裝置工廠轉移過來。年產鐵路裝置約35000只，年產客車和卡車裝置約60000只。國內競爭對手1青島阿爾斯通鐵路設備有限公司，由法國阿爾斯通交通運輸有限公司（占51%股份）和中國北車集團四方車輛研究所（占49%股份）共同出資組建，公司成立于1999年，初始注冊資本為人民幣500萬元。合資公司位于青島四方車輛研究所院內，有廠房面積3000平方米，現有職工37人，年均銷售額達成人民幣4000萬元。合資公司引進法國阿爾斯通DISPEN油壓裝置的全套生產技術、專用設備和工具以及DISPEN原裝零部件，在青島廠組裝裝置產品并使用DISPEN品牌銷售。同時,青島合資公司還作為

DISPEN裝置在亞洲地區的唯一售后服務商，為ALSTOM

公司在亞洲的顧客（韓國、新加坡、香港、臺灣等）提供維修服務。自起，青島合資公司產品開始批量出口到歐洲市場，向歐洲鐵路車輛廠家和最后顧客提供裝置配套供貨。國內競爭對手2株洲聯誠裝置有限責任公司是聯誠集團下屬子公司之一，是機車車輛油壓裝置定點生產單位，專門從事軌道交通裝備油壓裝置的研究開發、實驗、制作、銷售和服務。公司與軌道交通行業資深專家和高校院所進行廣泛的技術合作，形成了強大的技術支撐，有雄厚的裝置產品開發實力。公司自主研發的油壓裝置在線數據測量系統，能檢測機車運行時裝置的行程、阻尼力、偏轉角度、裝置振動頻率、裝置內油液壓力及溫升等動態參數，為系統研究轉向架的動力學特性提供了有效手段。公司集20數年的裝置研發制造經驗，含有年制造油壓裝置4萬套的生產能力。國內競爭對手3南陽淅減汽車裝置有限公司淅川汽車裝置廠，1951年8月建廠，以生產高、中檔轎車裝置為主，兼顧重型車、輕型車和客車裝置等。工廠占地面積11.2萬平方米，總資產3.5億元，現有職工1532人，公司年生產能力350萬支。市場準入及其它新產品裝新車需要立項，裝舊車只需要通過鑒定就能夠。產品在實驗中心鑒定2個月，路試（能夠到鐵路局）3個月，最后拿到的準入證。前都是壟斷性的，現在允許其它資金進入。鐵路系統的付款方式為3-5月滾動維修的采購權在鐵路局技術分析通用技術方面列車液壓裝置分為三大類：垂直、橫型、蛇型執行原則TB/T1491-，抽樣原則：GB/T2829-壽命：垂直60萬公里、橫型40萬公里、蛇型30萬公里壽命實驗原則：垂直110萬次、橫型50萬次、蛇型未定工作液體積：0.5L。（國外的已經封死，不能加注）六個月檢查一次，兩年更換一次。機車上的裝置25——30個，車廂上26個，動車加高鐵共有85個品種規格國外技術國外重要集中在荷蘭的KONI、法國的DISPEN、德國的SACHS。以荷蘭的KONI為典型代表，FSD自動調節軟硬度技術是KONI最新投放市場的全新產品構造。運用機械式的油路工作，感應路況、根據不同的震頻，立刻反映而變化阻尼，確保了可靠性與極佳的耐久性。國內技術國內公司都是仿制國外產品或進口部件組裝。1999年與鐵道科學院成立液壓裝置課題組，對列車裝置的攻關，以提高液壓裝置的性能和國產化水平，領導和專家進行了技術交流，重要采用伺服作動器的理論進行研究，歷時四年沒有成功。因素一是經費問題，二是對方提出的方向性技方案有問題。五年仿制階段：研究員帶領多位液壓技術人員，對國外進口的液壓裝置，如荷蘭的KONI、法國的DISPEN、德國的SACHS等產品進行性能測試，對損壞產品的故障現象歸類進行分析，建立裝置失效數據模型，仿制KONI的產品。但由于國外產品的工藝性問題，同時受到國內材料和工藝手段的限制，在國內生產很難達成進口產品的質量和技術水平，仿制效果很不抱負。全新設計階段：在吸取國外產品的優點，并根據我國提供的列車運行振動數據及部標對液壓裝置的規定，進行裝置的全新設計和設計驗證工作，通過幾年努力，不停的技術改善，產品技術已經成熟、技術狀態穩定，新生產了幾十套（垂直）進行了有關的實驗檢測，性能優于國外產品，獲得了良好的研究成果。同時獲得發明專利。產品化階段：在機械廠生產了100套（垂直）成功通過的有關委托實驗，但由于未在立項，受到的市場壟斷，進入市場困難而停止。技術對比分析專利產品超前國際水平4年左右專利產品的加工成本比國外的減少50%安全性可靠性達成99.99%（采用三余度），遠遠高于國外產品。密封性：解決了壓力、速度對密封的影響，使壽命延長到兩百萬次。構造方面：專利產品將三種裝置的構造趨于一致，只需做小的調節就能滿足規定；并且是純液壓，全密封，裝配加工簡樸；專利產品工作環境溫度為-40℃——120℃，國外的溫度合用范疇-20℃——120℃專利產品采用三筒式，有安全閥、有氣囊，大大延長了壽命，提高了安全性，減少了氣蝕。使用壽命是國外產品的2倍。國外產品對稱性為5%—15%，通過壽命實驗后下降10%，專利產品對稱性為1%—5%，通過壽命實驗后下降0.1%。工作介質無乳化現象。維修零部件狀況進口產品的非金屬密封件、工作介質等更換時需要指定進口廠家的產品。進口產品規定使用美國生產的工作液NUTOH32，而本項目產品使用我國生產的L-HM32液壓油，完全可替代美國工作液，僅此一項就要節省大量的外匯。研發方案及其可行性現有基本條件政策支持：國家軌道交通裝備產業“十二五”發展規劃：軌道交通裝備產業是《國務院有關加緊哺育和發展戰略性新興產業的決定》擬定的高端裝備制造業中的五個重點發展方向之一。遵照“轉型升級、創新發展、扎實基礎、提高服務”的基本原則，加緊產業構造調節和產業發展方式轉變，技術創新與國際合作相結合，加強技術創新體系建設，推動主機與核心系統協同發展，突破制約我國軌道交通裝備產業發展的列車運行控制系統、安全監控等核心技術和核心零部件，完善實驗驗證、認證檢測等公共服務平臺建設，全方面提高產業核心競爭力，將我國軌道交通裝備產業打造成國際領先的高端產業。軌道交通裝備產業年銷售產值超出4000億元,產品滿足我國軌道交通建設需要。我國軌道交通裝備產業年銷售收入超出6500億元。重點方向動車組及客運列車、都市軌道交通裝備、核心核心零部件——輪軸軸承、傳動齒輪箱、大功率柴油機、轉向架、鉤緩、減振裝置、列車牽引控制單元、牽引及輔助變流器、大功率絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）器件、大功率盤型制動裝置、制動控制裝置、供電高速開關、信號繼電器等。開展裝置的研發有國家的政策支持，符合國家軌道車輛的發展方向，將得到各方的支持。研制方案總體為專利方、、市場資源方聯合研發模式。引進現成的專利技術、購進現成的試樣階段的圖紙和樣機，直接開展下一階段的研發。成功后快速組建獨立股份制公司，快速推向市場并占領市場，同時申請實用專利保護。技術分析與完善，預計30天完畢。截止9月底。專利查詢，技術查新，進一步調研國際國內技術水平。收集行業技術原則，消化產品的技術條件、圖樣，整頓歸納實驗數據。分解進口樣機和專利產品樣機，研究原理、構造。編制產品設計任務書根據技術原則、設計任務書對產品設計方案、圖樣進行完善，并組織評審。進行工藝研究，工藝技術準備，工藝裝備（非設）準備。產品研制，預計3個月完畢。截止1月底。產品研制階段以平臺，聯合專利人、市場開發人成立專門的研制開發機構，全方面負責該項目的研發，并在人力、物力、財力予以充足的確保，爭取在最短的時間內研制開發成功。研發需要設計人員4人，工藝人員3人，裝調人員4人，機加人員7人，管理人員4人，市場人員2人。研發階段需要資金483萬元。投入垂直型裝置30臺，橫型裝置20臺，蛇型裝置20臺。同時采購或自己研制生產性能實驗臺一臺，壽命實驗臺一臺。實驗鑒定，預計2個月，截止3月底。完畢出廠實驗和的實驗中心鑒定。路試，預計3個月，截止6月底。裝上動車或高速列車進行路試，隨時跟蹤實驗狀況項目評審驗收，產品推向市場。截止7月底。由和聯合構成專家組進行項目的評審驗收，獲得準入資格證，將產品推向市場。投資及經濟效益分析投資計劃投資計劃資金項目投資金額（萬元）備注1.購置進口樣機10各個國家的產品2、購置專利產品樣機6三中類型的產品3、市場及技術調研124、購置圖樣及實驗數據1001、2階段圖樣，實驗數據5、實驗設備購置費172性能實驗臺和壽命實驗臺6、產品研制費50生產18臺產品7、產品鑒定實驗費用80實驗中心實驗，路試，準入證研發費用累計（萬元）4308、3萬臺能力建設（硬件）9500機械加工設備、裝調實驗手段總累計（萬元）9930經濟效益分析加工費垂直型3000元、橫型3500元、蛇型4000元，平均成本6500元。賣價垂直型7500元、橫型10000元、蛇型13000元，平均賣價9000元。經濟效益分析2生產數量010000030000銷售收入（現金流入）0180090001800027000成本（現金流出）0130065001300019500稅收（現金流出）010854010801620投資（現金流出）2001570816000現金流出累計2002978152001408021120凈現金流-200-1178-620039205880流動資金需求0600300060009000補充流動資金0600240030003000總凈流量-200-1778-86009202880從上表能夠看出經營凈現金流為正的年份為，從下六個月批量投產起算，即項目投資回收期為2.5年。效益較好。風險分析與控制技術風險有技術先進性風險和技術可行性風險。規避：開展好專利查詢、技術查新，技術調研工作，并實時跟進競爭對手。嚴格按照研發的流程進行各階段的審查與評審，聘任行業專家作為顧問，協助把關，確保技術實現。市場風險跨行業，對行業不熟悉，不能領取準入證的風險，市場不能進入的風險。風險控制：（1）構成專門的隊伍研究調研鐵道系統的行業習慣與規矩，熟悉準日證的辦理流程，接觸有關的人員和部門，為準入證的辦理和市場進入奠定基礎。（2）運用科技集團公司的優勢，想方法讓兩個集團形成戰略合作關系，有助于全方面推動該項工作。（3）在立項，確保該項目的順利進行。（4）申報實用專利，申報國家科技部項目，推動項目在國內的應用。潛在競爭對手快速研發的風險有國內裝置專業廠家涉及的和汽車行業的，快速研發的風險。規避：（1）高度技術保密。將研發技術資料、研發進度按照商業機