提高碎石三合土質量的技術措施

1施工技術的優點隨著社會的快速發展和人民生活水平的提高，這種半剛性材料主要由碎石和碎石混合材料制成，且最常見的是碎石和石灰。這類材料具有很多獨特的優點:(1)具有比較大的剛度、(2)具有比較好的水穩性、(3)不易出現干縮裂縫、(4)比較簡單的施工技術、(5)具有比較高的承載力、(6)具有比較強的整體性、(7)具有比較低的工程造價等等。以下就結合具體的公路工程具體的施工過程,著重探討一下以碎石三合土為主要結構的這類路面基層在如何控制好質量方面的問題,旨在能為我國各地區在進行公路施工建設中提出一些有價值的、值得借鑒的措施或者建議。2關于三聚土結構路面的組成和厚度形成的原則2.1他們2.2合土結構層的結構及特性如上圖所示,處于碎石三合土中的石灰,當它有水參與條件下會通過水化作用而生成處于飽和狀態的Ca(OH)2溶液;而土中的那些活性物質(諸如氧化鋁、氧化鈣、以及氧化硅等等),通過與處于飽和狀態的Ca(OH)2溶液的相互接觸,它們之間會進行化學反應(其反應速度相對來說比較緩慢),出現結晶這種現象以及生成硅酸鹽這種反應物--出現水化硅酸鹽;水化硅酸鈣這種硅酸鹽形成后,就可把級配碎石的所有空隙進行填滿并把其中的那些呈顆粒狀態的材料緊緊地膠凝起來,這樣碎石三合土結構層就形成了,與基于其他材料結構層相比較,這種結構層具有三大優點:第一,高強度;第二,水穩性好;第三,整體性強。眾多的公路工程實踐及相關實驗表明,這種碎石三合土結構層的穩定性及高強度主要取決于其碎石三合土材料中的三大因素:第一,有關石灰摻入量的多少;第二,其集料的級配組成;第三,所用的其他材料的質量高低。3提高三聚土路面施工質量技術的主要途徑3.1合理選擇材料3.1.1石灰的使用要求有關碎石三合土最終成型的強度狀況直接取決于所采用石灰材料質量的高低,因而所選用的石灰不僅要符合要求,而且還要滿足一定的規范。為此,所選用石灰必須滿足以下要求:第一,必須是新石灰,其級別和CaO、MgO、消石灰的含量具體如下表所示:第二,在開始使用生石灰之前,在充分消解及保持一定含水量基礎上要盡可能把其存放時間縮短,具體要求如下表所示:第三,絕對禁止一邊消解一邊使用,若石灰受到雨水較長時間沖刷或存放時間達到九十天以上,必須對其中的CaO和MgO的含量進行相關的試驗和測定,只有經試驗和測定后確定符合要求才能使用。3.1.2材是材,不符合材料基礎為盡可能把生產成本降低,在進行攪制石灰土時所需的土,應遵循就地取材這個原則;所選用的土不能含有其他雜物,且在施工中其顆粒應盡可能地細,這樣就具有足夠大的表面積,從而能充分跟石灰發生化學反應,把結構層強度盡可能地增大起來,具體所選用的土必須滿足的條件如下表所示:3.1.3關于礫石的選擇(1)耐磨、堅硬且表面光滑;(2)硬度不同的石料要分開使用;(3)規格不同的石料不許混合堆放,且應整齊堆放。3.1.4雜質包括有機物、清潔所選用的水以河水或者自來水為主,必須是不含雜質(包括有機物)、干凈的,其PH值通常要大于6;對于水質,在必要時要進行相關的鑒定和實驗。3.2混合料的配合比根據規定的強度要求來設計碎石三合土混合料的配合比,根據這個范圍(配合比)來實施配制并對其強度進行相關檢驗,具體操作要求可參考下表:3.3規范施工連接，提高工程技術水平3.3.1主混合料麻黃結合具體條件以場拌和或者施工機械拌和為主,其混合料拌和嚴格根據配合比來實施;在整個拌和過程中,關于這個配合比要隨時進行檢查,以保證不出現較大的誤差。3.3.2運輸、施鋪、施鋪所拌制的混合料數量應根據具體的施工條件來確定,在完成拌制后要及時運輸到施工場地進行及時施鋪;為不讓水分流失和不對周圍環境產生污染,對于需要長途運輸的混合料,必須用塑料薄膜來覆蓋。3.3.3關于商店具體的攤鋪應遵循以下程序:測量放樣→確定施鋪厚度→準備下承層→處理接縫位置→整形→輾壓→控制含水量。3.3.4路面養護時間為使路面不出現干燥,也不產生裂縫,需進行路面養護;在進行路面養護時以灑水為主;根據具體工程情況確定養護時間,通常為一周左右;養護期內,除了一些小型車輛外,如施工車輛、灑水車等,其余車輛一律禁止駛入。3.3.5控制石灰含量為最大限度控制住裂縫的出現,必須嚴格按以下環節來操作:(1)粉料含量盡量少;(2)輾壓含水量≤2%(最佳含水量);(3)把石灰含量控制在4%～6%之間;(4)控制碎石組成級配;進行下封層施工4干裂縫等的施工技術基于碎石灰土類材料的眾多優點--整體