-.z.【復習提問】解釋以下名詞術語：飛行器、航空器、飛機、航程、寬體客機、窄體客機、干線客機、支線客機、大型客機、小型客機【導入新課】飛機的重量從幾十公斤到幾百噸不等，如此龐然大物能在空中自由翱翔而不掉下來，就是因為飛機在飛行中產生了足夠的升力“托舉〞著飛機的緣故。下面，我們就從氣流的特性入手，來探討飛機為什么能飛。【講授新課】工程一效勞準備任務4飛機升力的產生能力目標：能解釋飛機升力產生原理。知識目標：1.根本理解伯努利方程和升力公式；2.了解影響飛機升力的因素有哪些。素質目標：培養學生認真、踏實的工作作風。一、大氣層1．大氣層的構造大氣層分為對流層〔變溫層〕、平流層〔同溫層〕、中間層、電離層〔熱層、暖層〕和散逸層。(1)對流層〔變溫層〕——高度：從地球外表向上大約11Km——特點：高度增加，溫度下降；風向風速經常變化；空氣上下對流劇烈；氣象多——對飛機飛行的影響：①溫度變化對飛行的影響：飛機結冰，影響氣動外形、對機載設備和人體也有危害；②風速、風向的變化及空氣對流：使飛機顛簸等；③云、雨、霧、雪等影響能見度。〔2〕平流層〔同溫層〕——高度：對流層以上距地面35～40Km——特點：恒溫，受地面影響小；水蒸氣少，因此沒有云、雨、霧、雪等氣象；密度小，風向穩定，沒有對流，空氣水平流動。中間層、電離層和散逸層與飛機飛行無關，我們不講。2．大氣的物理性質(1)大氣壓力P——概念：空氣的壓強，物體單位面積上所承受的空氣的垂直作用力。——產生原因：一方面單位面積上方直到大氣層頂部的空氣柱的重量，另一方面是空氣分子在做無規則熱運動產生的撞擊力量。——方向及大小：方向，各個方向；大小，大氣壓＝物體單位面積上所承受的大氣氣柱的重量。(2)大氣溫度T——概念：空氣的溫度指空氣的冷熱程度；氣體的溫度越高，空氣分子不規則運動的越快。——單位：攝氏溫度規定國際標準大氣的意義：制定統一的標準3．標準大氣規定的前提：以北半球中緯度地區的大氣物理性質的平均值作為根底，符合理想氣體方程——規定：海平面的高度為零，在海平面，空氣的標準狀態是：大氣溫度15℃，大氣壓為760毫米汞柱，密度為1.225千克/立方米，音速為340.29米/秒。二、氣體流動的根本規律1.流線和流線譜：空氣經過空間任意一點的速度、壓力和密度都不隨時間而變化的氣流叫穩定氣流，穩定氣流中空氣質點流動的路線叫流線。許多流線所組成的反映空氣流動全貌的圖形叫流線譜。2.翼型和迎角：飛機的翼型和迎角都會對流線譜產生影響。機翼的剖面形狀簡稱為翼型。如果機翼在相對氣流中的關系位置改變了，流線譜就會改變，機翼的壓力分布也就隨之而變。迎角對于流線譜也有變化影響。3.氣流的連續性原理我們知道，在河道寬而深的地方，河水流得比擬慢；而在河道窄而淺的地方，卻流得比擬快。夏天乘涼時，我們總喜歡坐在兩座房屋之間的過道中，因為那里常有“過堂風〞。在山區你可以感到山谷中的風經常比平原開闊的地方來得大。這些現象都是流體“連續性定理〞在自然界中的表現。氣流的連續性原理：當氣流連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一局部的氣流都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間，流進任一切面的氣流的質量和從另一切面流出的氣流質量是相等的。氣流連續性方程式：M=PVA質量=密度*速度*面積4.伯努利定律〔1〕伯努利定理根本容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。〔2〕適用條件：理想流體、不可壓縮流、定常流動、在所考慮的圍，沒有能量的交換、在同一條流線上或同一根流管上。三、飛機升力的產生1．飛機升力是怎樣產生的從流線譜可以看出：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股，分別沿機翼上、下外表流過，而在機翼后緣重新集合向后流去。在機翼上外表，由于比擬凸出，流管變細，說明流速加快，壓力降低。在機翼下外表，氣流受到阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是，機翼上、下外表出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和，就是機翼的升力。2.影響升力大小的因素：迎角、飛行速度、空氣密度、機翼面積、翼型升力公式：Y=1/2ρV2CyS升力系數：Cy迎角的變化規律：.小于臨界迎角，迎角和升力成正比；到達臨界迎角，升力最大；大于臨界迎角，升力與迎角成反比。飛行速度的關系：升力與飛行速度的平方成正比。空氣密度的關系：升力與空氣密度成正比。機翼面積的關系：升力與機翼面積成正比。翼型的關系：翼型彎曲程度較大的機翼，產生的升力較大。【課堂小結】這局部容是民航概論這門課的難點，結合課上動態演示，分析風箏為什么能在高空飛，要求不僅能理解而且能夠說給你的乘客聽，下課以后通過表達飛機升力產生原理訓練表達能力。【作業】折紙飛機定向飛行比賽，分析影響飛機飛行高度和距離的因素。【板書設計】一、大氣層1．大氣層的構造