飛機反推系統的簡單理解是通過控制風扇的排氣方向和速度，形成與飛機速度方向相反的力，從而達到飛機減速的效果。飛機反推系統主要用于飛機中斷或著陸的減速過程中。因此，飛機反推系統的故障分析和正確合理的故障排除方法將對飛機的安全飛行和飛機的準時到達產生積極的影響。第1章波音737NG反推系統組成波音737NG可以說是波音737系列中最成熟的技術。發動機推力系統采用CFM56-7渦扇發動機，旁路比高，機械堵塞結構。詳細分析了波音737NG發動機反推的工作原理和運行控制。1.1737NG反推系統的概述反推系統用于改變風機排氣方向，幫助飛機在著陸或起飛中斷(RTO)后降低速度。如果后進系統的故障不能及時處理，就會造成飛機的延誤等問題。在故障排除的過程中，由于反推系統涉及的部件較多，EAU無法很好地隔離故障部件，這也給反推系統的故障排除帶來了很大的困難。因此，我們需要仔細分析退一步的工作原理，然后結合實際情況來消除故障。飛機反推系統主要由三部分組成:反推裝置系統、反推導引系統和反推裝置系統。737NG飛機使用CFM56-7渦扇發動機，具有高涵道比和機械堵塞推力系統。當飛機降落或中斷飛行時，它通過控制風扇排氣的方向來降低飛機的速度。因此，系統的故障不僅會影響飛機的性能，還會影響飛行安全。如果飛行維修處理不當，也會影響飛行的正點性。因此，對系統的故障進行分析，掌握相應的故障排除方法是十分必要的。1.2發動機反推系統的工作原理波音737NG發動機反推系統有兩個反推組件，每個組件分為左右兩個反推模塊。每個反推模塊設計成網格與套管的組合，利用套管向后移動改變射流方向，達到反推的效果。在反推系統的具體工作中，左右兩半的應用是同時作用但相互獨立的，套筒主要由液壓驅動。1.3發動機反推系統的操作控制波音737NG發動機反推系統主要通過液壓和電氣系統控制噴氣氣流的方向和速度，實現對反推系統的整體控制。1.3.1液壓控制系統最重要的是，我們已經提到了反推系統的左半部分同時獨立地工作。因此，必須有兩個獨立的液壓系統分別為左右半步提供液壓。即使飛機的主液壓源受到損壞，備用液壓系統也應分為兩個獨立的液壓系統來提供液壓，以保證反推系統的正常運行。在液壓系統控制左右半步反推過程中，隔離閥控制反推系統的開關，方向控制閥控制液壓油的流向。兩個獨立的閥門組成了反進系統中唯一的控制閥模塊，它決定了反進執行機構是否工作或如何工作。此外，波音737NG發動機反推系統有三種液壓保險，包括一個主液壓源和兩個備用液壓系統。同時設有滑閥控制主液壓源或備用液壓源是否提供液壓壓力。1.3.2電氣控制系統在控制發動機反推推進的電氣控制系統過程中，主要控制部件為EAU，是發動機的附屬部件。其中可分為三種控制門:接收門、復位門和同步鎖門。顧名思義，它是為接收EAU中的邏輯提供電信號;復位門，主要用于控制閥模塊;同步鎖門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖和開鎖。

二、737NG飛機發動機反推系統的故障分析目前，在對737NG飛機發動機反推系統的諸多故障分析中，反推系統控制故障最為常見。其中，方向控制閥回路故障分析、反推手柄控制閥故障分析、反推同步鎖故障分析是最重要的。2.1方向控制活門線路的故障分析當飛機發出SB34故障報警時，我們根據經驗判斷是方向控制閥傳感器引起的故障。同時，這意味著飛機顯示的指示信號與實際運行模式不匹配，因此我們可以判斷故障位置可能是方向控制閥上的位置傳感器，發動機附件或兩者之間的線路問題。針對這一故障，在最終的線路勘測中發現線路插頭之間的連接不牢固，只要更換新插頭，就可以更換可靠的故障提示。2.2反推手柄控制電門的故障分析在判斷步進手柄控制閥故障分析時，首先要消除歐亞邏輯混淆的影響。此時，EAU可以簡單地對齊。如果故障指示燈還亮著，說明故障與發動機附件無關。當反推手柄開啟時，正常情況下閥門由反推同步鎖控制，左右反推滑套同步鎖也會開啟。經驗告訴我們，在這個過程中，如果控制門出現故障，反推仍然會被同步鎖住，不會釋放，導致EAV默認從傳感器接收到的信號是錯誤的，故障燈會打開。與故障排除的難度相比，故障排除非常簡單，只要在這里更換相應的控制門，就可以進行故障排除。2.3反推同步鎖的開鎖故障分析反推系統的開啟需要同步開鎖才能進行。一旦同步鎖不能被激活，它將導致反推系統保持關閉狀態。針對這種故障，我們可以從兩個方面進行判斷:一是由供電問題引起的同步鎖故障。步進系統同步鎖電源為28V直流。如果有電源問題，其他系統也會同時停止工作，所以很容易消除。其次，同步鎖故障是由控制同步鎖的相關閥門故障引起的。這種故障通常發生在自動節流閥總成或J22箱中。

三、引起反推系統故障的部件及原因分析3.1EAU逆變器照明是逆變系統控制的核心部件，逆變器照明也由逆變器照明控制。因此，EAU通常是第一個被懷疑的部分，需要被排除在外。然而，從最終的分析結果來看，歐亞聯盟失敗的概率非常低。因此，最好采用串行方式隔離，以降低更換錯誤造成的維修成本。然而，頻繁拆卸和裝配歐亞聯盟很容易導致針損壞之間的歐亞和電子貨架或不充分的歐亞聯盟安裝。相反，它更有可能導致倒退失敗。因此，在更換EAU時，必須按照手冊和標準施工的要求進行。3.2反推襯套臨近傳感器每個反推襯套都在反推鎖定執行機構的末端安裝有套管接近傳感器，為歐亞液壓執行機構提供簡單的鎖定/釋放信號。EAU利用該信號實現以下功能:(1)正常反推裝置的收益控制;(二)收入自動控制;(3)故障邏輯故障指示;(4)故障隔離。當手動開鎖手柄接近傳感器時，液壓執行機構只需開鎖，即可正常釋放反推?？s回后，只需縮回液壓動作，手動解鎖手柄遠離傳感器?；ㄦI軸斷裂或間隙不符合要求是手動開鎖手柄常見的故障。在大多數情況下，會有S835或S836(套筒鎖緊傳感器)在EAU上打開故障指示燈。由于設計問題，舊手動開鎖手柄花鍵軸在正常后向運行時容易疲勞斷裂。因此，波音公司設計了一種新的手動解鎖手柄，并在力的設計和材料上做了一些改進，在一定程度上提高了手柄的使用壽命。新舊零件是可以互換的。因此，我們建議在替換句柄時使用新的句柄。3.3反推控制活門組件反推式控制閥總成(M1173/M1174)通過電磁閥和液壓閥控制液壓油進入執行機構油缸。當反推液壓元件失效時，EAU上的S833(液壓隔離閥傳感器)或S834(換向閥傳感器)故障燈亮。由于步進控制閥總成的內部結構為電磁閥和液壓閥，因此其部件的可靠性較高。因此，當S833或S834故障指示燈亮起時，EAU或線路問題也可能是導致倒行故障指示燈的原因。2657飛機反射左反推燈亮，不能復位。歐亞號顯示出正在展開的斷層，S833已經啟動。我們懷疑反推控制閥總成壞了。更換這部分后，故障仍然存在。最后，更換EAU后，故障消除。3.4襯套收藏臨近傳感器反推采集鄰居傳感器向EAU提供采集或不采集信號。它由傳感器和目標塊組成。當執行回推操作時，回推襯套離開收集站點。此時，與傳感器相鄰的目標塊向EAU提供未發送的信號。當獲取回推時，目標塊離傳感器很遠，EAU得到一個帶有回推集合的信號。當傳感器提供給EAU的信號與向后方向位置不對應時，EAU上的S831或S832燈亮。當反推處于展開位置時，應檢查目標塊是否靠近傳感器。如果距離不近，需要校正:當反推到采集位置時，需要觀察是否距離較遠，如果距離較近，需要校正，否則需要更換傳感器。3.5線路故障當根據故障現象更換相關部件時，如果故障仍未消除，我們需要對相關線路進行詳細的檢查?；蛘?，根據我們以往的經驗，當故障第一次反映時，我們檢查所涉及的線路，以減少我們錯誤更換的概率和修復的成本。當根據故障現象更換相關部件時，如果故障仍未消除，我們需要對相關線

四、737NG飛機反推系統故障的排除方法在飛機反推系統出現故障的時候，可以通過以下方法進行排除:4.1依據故障描述在FIM手冊中進行查找當在FIM手冊中找到相應的項目時，根據相應的參數章節進行故障排除，并通過EAV對反推系統的故障進行自檢和排除。反推組件的輸入和輸出信號包括:左右平移掩碼檢索相鄰傳感器、HIV位置、DCV位置、左右平移掩碼鎖定相鄰傳感器和所有同步鎖。電壓。如果反推命令的輸入信號錯誤，則EAV將識別反推和檢索的故障，以及各部件輸入信號的故障，以完成自檢。4.2可以通過進行EEC測試，來對LVDT中的故障信息進行排除在控制顯示組件CDU上可以檢測到任意LVDT的實時數據，其中包括:平移掩模的位置按百分比展開到釋放位置;轉換掩碼的位置按百分比擴展到釋放位置;所述歐洲共同體信道所表示的歐洲共同體信道的位置;各EEC通道LVDT的電壓數據。此外,如果超過線性范圍的經濟共同體的輸出:A和B的歐共體通道發現推力桿位移時高于完整的停車位罩是10%,而當兩個反推位移罩的位置信號超過12%不同的A和BEEC頻道,只要上述三個條件持續超過5秒,歐洲經濟共同體將有一個線性的錯的記錄,所以它可以糾正魚翅斷層指數。應該消除障礙。4.3進行常規檢查，對故障進行排除仔細檢查反推液壓執行簡化和反推系統中的控制部件和管路是否漏油。如有漏油現象，應立即更換相應部件:檢查回推控制部件各傳感器插頭是否松動，清洗后安裝部分插頭，檢查導線是否有外部損壞。一旦發現，應立即更換。在飛行后或a測試中，對發動機反推燈的同步鎖和指示系統進行反復測試，以檢測和排除故障。

五、結束語綜上所述，能否快速有效地解決飛機發動機反推系統和因部件引起反推系統的故障，將會對飛行安全和飛行正點產生一定的影響。因此，嚴格要求飛機維修人員掌握故障排除方法尤為重要。同時，維修人員應及時總結經驗，提高故障判斷水平和解決能力。本文系統地介紹了波音737NG飛機的發動機反推系統，分析了該系統的常見故障。同時，根據故障的特點，提出了有效的解決方案，為發動機反推系統故障的快速排除提供了思路。

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