拖拉機(jī)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)方法的對(duì)比試驗(yàn)

本文在對(duì)三種拉張式振動(dòng)性能檢驗(yàn)方法的比較試驗(yàn)分析的基礎(chǔ)上，介紹了朗式動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)方法，結(jié)合了抗套筒阻力檢驗(yàn)臺(tái)和平板動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，它克服了抗套筒壓力檢驗(yàn)臺(tái)和平板壓力檢驗(yàn)臺(tái)的缺點(diǎn)。這是目前理想的先進(jìn)檢驗(yàn)方法。一、動(dòng)工況動(dòng)距離按GB18447.--2008《拖拉機(jī)安全要求第1部分:輪式拖拉機(jī)》對(duì)制動(dòng)性能的要求,拖拉機(jī)機(jī)冷態(tài)試驗(yàn)的制動(dòng)平均減速度應(yīng)不小于2.5m/s2。試驗(yàn)方法按GB/T3871.6-2006《農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)試驗(yàn)規(guī)程第6部分:農(nóng)林車輛制動(dòng)性能的確定》的規(guī)定,適合產(chǎn)品出廠型式檢驗(yàn)。按GB16151.1--2008《農(nóng)業(yè)機(jī)械安全運(yùn)行條件第1部分拖拉機(jī)》對(duì)輪式拖拉機(jī)制動(dòng)距離要求:在20km/h制動(dòng)初速度下緊急制動(dòng)時(shí),從腳接觸制動(dòng)踏板(或手接觸制動(dòng)手柄)時(shí)起,至拖拉機(jī)停住時(shí)止,拖拉機(jī)行駛過的距離空載為≤6.4m。制動(dòng)穩(wěn)定性要求:制動(dòng)過程中拖拉機(jī)的任何部位不應(yīng)超出度車道3.0m寬度,路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦(坡度不應(yīng)超過1%)、干燥和清潔的硬路面(輪胎與路面之間的附著系數(shù)應(yīng)不小于0.7)上進(jìn)行。在試驗(yàn)路面上畫出制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車道的邊線,被測(cè)拖拉機(jī)沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后,置變速器于空擋,當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí),在制動(dòng)踏板最大操縱力應(yīng)不大于600N,制動(dòng)手柄最大操縱力應(yīng)不大于400N,急踩制動(dòng),使拖拉機(jī)停住。這種方法不僅損機(jī)損車,也不安全,因此,僅作為其他檢驗(yàn)方法有疑問是不得已而用。二、制動(dòng)力增長(zhǎng)過程中的左右輪制動(dòng)力差異的最大制動(dòng)力差異按GB16151.1規(guī)定:拖拉機(jī)臺(tái)式制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡要求:制動(dòng)力總和與整機(jī)重量的百分比≥60%,軸制動(dòng)力與軸荷的百分比在空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試均應(yīng)滿足要求;如前軸有制動(dòng)功能,軸制動(dòng)力與軸荷的比應(yīng)≥60%。在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值,與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比,對(duì)于前軸應(yīng)不大于20%;對(duì)于后軸(及其他軸)應(yīng)不大于24%。然而拖拉機(jī)出廠檢驗(yàn)(型式檢驗(yàn))制動(dòng)性能是按GB/T3876.1進(jìn)行的,其制動(dòng)性能主要通過對(duì)輸入力,測(cè)量的減速度,對(duì)應(yīng)的制動(dòng)距離和平均減速度來判定制動(dòng)性能,不同拖拉機(jī)按GB/T3876.1測(cè)試后,能否再按GB16151.1規(guī)定軸制動(dòng)力與軸荷的比應(yīng)≥60%,兩種判定能否同時(shí)達(dá)到等效制動(dòng)效果,還是個(gè)懸而未決的問題,因此新車出廠上牌就不能達(dá)到GB16151.1規(guī)定的制動(dòng)性能也就不足為奇了,所以是否每種拖拉機(jī)都要軸制動(dòng)力與軸荷的比應(yīng)≥60%,本文暫且不論這個(gè)問題。三、一般試驗(yàn)操作的性能1.機(jī)動(dòng)車制動(dòng)按GB7258--2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》確立的用滾筒反力式檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)方法,滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥、沒有松散物質(zhì)及油污,滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。駕駛員將機(jī)動(dòng)車駛上滾筒,位置擺正,置變速器于空擋。啟動(dòng)滾筒,在2s后測(cè)取車輪阻滯力;使用制動(dòng),測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值,并記錄左右車輪是否抱死。在測(cè)量制動(dòng)時(shí),為了獲得足夠的附著力,允許在機(jī)動(dòng)車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力(附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷)。在測(cè)量制動(dòng)時(shí),可以采取防止機(jī)動(dòng)車移動(dòng)的措施(如加三角墊塊或采取牽引等方法)。當(dāng)采取上述方法之后,仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象,而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求時(shí),應(yīng)改用本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他方法進(jìn)行檢驗(yàn)。該方法與GB16151.1基本一致。2.數(shù)不符合2.5%的情況制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥,沒有松散物質(zhì)及油污,平板表面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。駕駛員將機(jī)動(dòng)車對(duì)正平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái),以5km/h~10km/h的速度(或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造廠家推薦的速度)行駛,置變速器于空擋,急踩制動(dòng),使機(jī)動(dòng)車停止,測(cè)取所要求的參數(shù)值。3.可檢測(cè)工況左、右制動(dòng)力把被測(cè)拖拉機(jī)開上“軸重儀檢測(cè)平臺(tái)”,使前輪停留在軸重儀檢測(cè)平臺(tái)上,即可測(cè)出前軸重量。同理,分別測(cè)出后軸重量。整機(jī)重量為前后軸重量和。把被測(cè)拖拉機(jī)開上“搓板式制動(dòng)儀檢測(cè)平臺(tái)”,使前輪停留在制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)上。把腳剎踏板踏到底,啟動(dòng)搓板式制動(dòng)儀,使制動(dòng)平臺(tái)的搓板向著車子前進(jìn)相反方向推動(dòng)(在推動(dòng)過程中車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)),即可測(cè)出前輪的左、右制動(dòng)力。同理分別測(cè)出后輪的左、右制動(dòng)力。總制動(dòng)力為前后輪制動(dòng)力總和。四、制動(dòng)性能檢驗(yàn)在搓板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)方法發(fā)明前,按GB7258規(guī)定,機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)宜采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能,其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能。不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車及對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。對(duì)滿載/空載兩種狀態(tài)時(shí)后軸軸荷之比大于2.0的貨車和半掛牽引車,宜加載(或滿載)檢驗(yàn)制動(dòng)性能,此時(shí)所加載荷應(yīng)計(jì)人軸荷和整車重量。加載至滿載時(shí),整車制動(dòng)力百分比應(yīng)按滿載檢驗(yàn)考核;若未加載至滿載,則整車制動(dòng)力百分比應(yīng)根據(jù)軸荷按滿載檢驗(yàn)和空載檢驗(yàn)的加權(quán)值考核。GB16151.1規(guī)定:當(dāng)拖拉機(jī)經(jīng)臺(tái)試檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí),可采用路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢,并以路試結(jié)果為準(zhǔn)。五、三種類型的可靠性試驗(yàn)的比較1.流動(dòng)檢測(cè)線件整車式利用滾動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)出制動(dòng)力矩。但由于滾筒式檢驗(yàn)臺(tái),體積大,重量重,常出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象,而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求,并對(duì)大輪子的拖拉機(jī)無法檢測(cè),按GB7258規(guī)定,宜選用其他方法檢驗(yàn)。同時(shí)也不適合車載和作為流動(dòng)檢測(cè)線用。拖拉機(jī)的軸荷往往小于汽車,因此在實(shí)際測(cè)試過程中車輪在滾筒上會(huì)出現(xiàn)上拋現(xiàn)象,導(dǎo)致測(cè)試穩(wěn)定性較差,測(cè)試結(jié)果變動(dòng)幅度較大、重復(fù)性較差。2.檢測(cè)重復(fù)性誤差即車速規(guī)定以5~10km/h上平板式檢測(cè)臺(tái),在動(dòng)態(tài)狀況下踩制動(dòng)測(cè)制動(dòng)力。由于平板結(jié)構(gòu)是由坡板、平板組成,因而在上檢測(cè)臺(tái)時(shí)初始速度不易穩(wěn)定,停車位置不易掌握,尤其在測(cè)關(guān)鍵的后輪制動(dòng)時(shí)只能在無速度下進(jìn)行,因此數(shù)據(jù)的有效性值得探討。再則,車速不同質(zhì)量不同測(cè)出的數(shù)據(jù)的也不同,所以重復(fù)性差,有待于攻關(guān)改進(jìn)。為此,GB/T11798.9--2001《機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)設(shè)備檢定技術(shù)條件第9部分:平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢定技術(shù)條件》和JJG1020--2007《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程》中對(duì)重復(fù)性誤差沒有作規(guī)定,這也是沒辦法的事,但如果對(duì)拖拉機(jī)進(jìn)行年審,機(jī)手對(duì)判定結(jié)果有異議,農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理年審將面對(duì)困窘,同時(shí)采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)存在一定不安全因素。這種測(cè)試方法企圖模擬車輛在實(shí)際道路上的制動(dòng)情況,從實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果來看,很難達(dá)到意向的效果。一是實(shí)際行使中的制動(dòng)車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5~10km/h,但由于安全性的問題,很難在平板上來測(cè)試較高速度下的制動(dòng)性能。根據(jù)車輛理論可知,車速對(duì)車輛的實(shí)際制動(dòng)性能影響非常大,而實(shí)際在平板上來測(cè)試時(shí),車速控制十分不易,因此這種測(cè)試方法的重復(fù)性較差;二是車輛以不同出速度進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試時(shí),會(huì)發(fā)生軸荷的轉(zhuǎn)移,制動(dòng)時(shí)車輛載荷會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移,速度是不同轉(zhuǎn)移程度不同。因此,車輛后軸的制動(dòng)測(cè)試就會(huì)很困難。這種測(cè)試方法的最大缺點(diǎn)就是試驗(yàn)條件很難控制,因此導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性很差。3.調(diào)查車制動(dòng)力時(shí),傳感器檢測(cè)一般通過移動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)左輪驅(qū)動(dòng)這是一種靜態(tài)檢測(cè)法,車輛停于制動(dòng)平臺(tái)后踩下制動(dòng)踏板,啟動(dòng)搓板式制動(dòng)儀,使制動(dòng)平臺(tái)的搓板向著車子前進(jìn)相反方向推動(dòng)(在推動(dòng)過程中車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)),即可測(cè)出車輪的左、右制動(dòng)力。缺點(diǎn)是只有檢測(cè)結(jié)果,沒有反映整個(gè)過程,只有直觀的制動(dòng)力增長(zhǎng)過程,沒有記錄這個(gè)過程,只是作為拖拉機(jī)年審使用也足夠了,但通過技術(shù)改進(jìn)和程序設(shè)計(jì),可反映制動(dòng)力的增長(zhǎng)過程及剎車力與制動(dòng)力之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,可呈圖表形式得到反映。它利用液壓推動(dòng),使搓板反向推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),通過傳感器測(cè)定最大制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)如下:a重量輕,可以搬抬自如,方便攜帶,也適合裝車。b展開作業(yè)快。整個(gè)檢測(cè)平臺(tái),由八塊板,兩根油管,一個(gè)油泵,三根信號(hào)電線組成,都是快速連接,幾分鐘即可安裝完成。c檢測(cè)速度快、安全可靠。檢測(cè)是靜態(tài)狀況下進(jìn)行,車輛不需有行駛速度,不存在不安全因素。一次安裝,流水作業(yè)。d結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易學(xué)易懂。該方法檢測(cè)時(shí)形象直觀,數(shù)據(jù)取樣科學(xué),數(shù)據(jù)準(zhǔn)確高,重復(fù)性好。成功實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能兩大技術(shù)指標(biāo)檢測(cè),即制動(dòng)力和左右輪制動(dòng)力偏差。這種測(cè)試方法能較客觀地反映車輛制動(dòng)性能,如果能進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),記錄測(cè)量制動(dòng)全過程的制動(dòng)力變化,則更為理想,其實(shí)這方面是很容易實(shí)現(xiàn)的。六、力式檢驗(yàn)臺(tái)和平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn)通過這三種臺(tái)式制動(dòng)檢驗(yàn)方法的試驗(yàn)比較和分析,我們認(rèn)為作為拖拉機(jī)的年度檢驗(yàn)方