第六章電控汽油噴射系統一、選擇題1．采用燃油噴射系統的汽油機和采用化油器的汽油機相比較，下列描述錯誤的是（

）。A．動力性有所提高；B．經濟性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高2．下列是發動機輸入信號的是（

）。A．空氣流量計；B．點火模塊；C．ECR閥；D．噴油器3．下列是燃油噴射發動機執行器的是（

）。A．曲軸位置傳感器；B．節氣門位置傳感器；C．空氣流量計；D．活性炭罐電磁閥4．大眾桑塔納型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（

）。A．燃燒室內；B．空氣濾清器處；C．節氣門處；D．進氣門處5．電噴發動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經電腦控制的，這種噴射方式是（

）方式。A．分組噴射；B．同時噴射；C．次序噴射；D．單點噴射6．采用同時噴射方式時，普通每個工作循環噴（

）次油。A．1；B．2；C．3；D．47．間接測量方式測量進氣量的是（

）。A．翼板式流量計；B．熱膜式流量計；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計8．采用次序噴射方式時，普通噴油是在（

）進行。A．排氣上止點前；B．排氣上止點后；C．壓縮上止點前；D．壓縮上止點后9．對噴油量起決定性作用的是（

）。A．空氣流量計；B．水溫傳感器；C．氧傳感器；D．節氣門位置傳感器10．當節氣門開度忽然加大時，燃油分派管內油壓（

）。A．升高；B．減少；C．不變；D．先減少再升高11．在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的（

）。A．針閥升程；B．噴孔大小；C．內外壓力差；D．針閥啟動的持續時間12．在（

）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A．翼片；B．卡門旋渦；C．熱線；D．熱膜13．半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（

），其變形和壓力大小成（）。A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比14．雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（

）或發動機的水溫決定。A．通電電壓；B．通電電流；C．通電時間；D．繞組數15．旁通空氣式怠速控制是通過調節（

）來控制空氣流量的辦法來實現的。A．旁通氣道的空氣通路面積；B．主氣道的空氣通路面積；C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；

D．節氣門開度16．桑塔納型時代超人發動機采用（

）怠速控制執行機構。A．節氣門直動式；B．節氣門被動式；C．旁通空氣式；D．主氣道式17．豐田車系步進電機型怠速控制閥可有（

）種不同的啟動位置。A．64；B．125；C．128；D．25618．豐田車系步進電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應在（

）范疇內。A．2Ω～5Ω；B．5Ω～10Ω；C．10Ω～30Ω；D．30Ω～50Ω19．進氣慣性增壓系統通過變化（

）達成進氣增壓效果。A．進氣通道截面積；B．壓力波傳輸路線長度；C．廢氣流動路線；D．進氣管長度20．帶Acc信號輸出的開關量輸出型節氣門位置傳感器重要增加了Acc信號，用以檢測發動機（

）狀況。A．怠速；B，中速；C．高速；D．加減速21．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器普通安裝在（

）。A．曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內部22．負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（

）。A．升高；B．減少；C．不受影響；D．先高后低23．微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把多個傳感器輸送來的信號用（

）中的解決程序和數據進行運算解決，并把解決成果送到（

）。A．中央解決器…A／D轉換器；B．內存…A／D轉換器；C．內存…輸出通路；D．中央解決器…輸出通路24．下列哪一項不是旋轉電磁閥型怠速控制項目（

）。A．起動控制；B．反饋控制；C．固定占空比控制；D．暖機控制25．在電控怠速控制系統中，ECU首先根據各傳感器的輸入信號擬定（

）轉速。A．理論；B．目的C．實際；D．假想26．豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處在（

）狀態。A．全開；B．全閉；C．半開；D．打開一種步級27．當冷卻水溫度達成（

）時，步進電機式怠速控制執行機構的暖機控制結束，怠速控制閥達成正常怠速開度。A．50℃；B．60℃：C．70℃；D．80℃28．旋轉電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉角度限制在（

）內。A．30°；B．60°；C．90°；D．120°29．旋轉電磁閥式怠速控制執行機構中，閥門的啟動程度及方向由控制線圈的（

）控制。A．電壓大??；B．電流大小；C．電阻大?。籇．電流方向二、判斷題(對的打“√”’，錯的打“×”)1．采用燃油噴射系統的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（

）2.空氣流量計、空調開關信號、點火控制器（點火模塊）都是發動機電腦的信號輸入裝置。（

）3．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執行器。（

）4．大部分汽油機采用缸內噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（

）5．對和4缸發動機，控制單元用兩個電路來控制全部4個噴油器這種噴射系統是分組噴射方式。（

）6．噴油器采用同時噴射方式時，普通每個工作循環噴兩次油。（

）7．噴油器采用次序噴射方式時，普通是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（

）8．機械式汽油噴射系統采用的是持續噴射方式。（

）9．通過進氣管壓力和發動機轉速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（

）10．通過空氣流量計測量單位時間內發動機吸入的空氣量是直接測量方式。（

）11．現在大多數電動汽油泵是裝在油箱內部的。（

）12．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（

）13．裝有燃油壓力調節器作用是使燃油分派管內壓力保持不變，不受節氣門開度的影響。（

）14．冷起動噴油器普通不受ECU控制，而是由熱控正時開關控制。（

）15．石蠟式輔助空氣閥根據水溫控制補充空氣量的多少，當水溫較低時，閥門是關閉的，空氣流量較少。（

）16．旋轉電磁閥型怠速控制閥含有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。（

）17．只要點火開關OFF，無論步進電機型怠速電磁閥位于何位置，都將快速退回到全部打開狀態，為下次冷起動做好準備。（

）18．步進電機的正常工作范疇為0～125個步級（日本車）。（

）19．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供應5V電源，只要轉動傳感器就能產生信號。（

）20．空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦根據空氣流量計的信號擬定基本噴油量。（

）21．進氣歧管絕對壓力傳感器和空氣流量計的作用是相稱的，因此普通阜上，這兩種傳感器只裝一種。（

）22．當發動機在高轉速運行下節氣門忽然關閉時，將切斷噴油。（

）23．步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處在全閉狀態。（

）24．占空比型電磁閥式怠速控制執行機構中電磁線圈的驅動電流為ECU送來的占空比信號。（

）三、簡答題1．汽油機電控系統由哪幾部分構成?2．汽油噴射系統的分類形式？3．汽油機采用電控汽油噴射有哪些優點？4．燃料供應系統由哪些部件構成？它們的作用是什么？5.噴油器如何分類？介紹噴油器的兩種驅動方式及電路？6．空氣供應系統由哪些部件構成？它們的作用是什么？7．汽油的噴射控制涉及哪幾個方面?8．什么叫同時噴射?什么叫異步噴射?9．起動后的同時噴射的基本噴油持續時間是如何擬定的?10．什么狀況下ECU除了進行同時噴射控制外，還需進行異步噴射控制?為什么?11．什么狀況下ECU執行斷油控制?12.如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統，介紹其構成和特點？13．如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統，介紹其構成和特點？14.如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路，介紹燃油泵的控制過程。15．如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路，介紹燃油泵的控制過程。16.壓力調節器的作用是什么？如圖所示壓力控制真空VSV的作用?17.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。18.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。19.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。20.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。21.如圖所示為哪種類型進氣壓力傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。22.如圖所示屬于何種怠速進氣量的控制辦法？其怠速控制閥有哪幾個類型？23.如圖所述為豐田2JZ—GE發動機上的進氣慣性增壓系統，介紹其構成、功用及工作原理。24.如圖所示為哪種類型節氣門位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。25.溫度傳感器的作用是什么？電控汽油機中使用的溫度傳感器有哪些類型？介紹如圖所示兩種其電路、端子名稱及工作原理？26.如圖所示為哪種類型發動機轉速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？什么叫G轉子？什么叫Ne信號？它們起什么作用？27.如圖所示為哪種類型發動機轉速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？什么叫1°信號？什么叫120°信號？它們起什么作用？28.如圖所示為哪種類型發動機轉速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？29.如圖所示為哪種類型氧傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？答案：一、選擇題參考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D21.D22.B23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判斷題參考答案1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.×17.√18.√19.√20.√21.×22.√23.×24.√三、簡答題參考答案1．電控單元、傳感器、執行器2．按控制方式：機械式、電子式、機電混合式；按噴射部位：缸內噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節氣門體噴射和進氣道噴射；按噴射持續性：；持續噴射和間歇噴射3．根據工況變化供應最佳混合氣；確保各缸空燃比相通，數量相等；進氣阻力小，充氣性能好；最大程度減少有害排放物質4．電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質和水分；燃油壓力調節器：自動調節噴有壓力恒定；燃油分派管；噴有器等。5.軸針式和孔式、高阻抗式和低阻抗式等。兩種驅動方式：電流驅動方式和電壓驅動方式6.構成：空氣濾清器、節氣門體、進氣管等。作用：供應發動機負荷相適合，清潔空氣，控制發動機正常運行狀況下的進氣量，去除進氣波動和確保各缸進氣均勻。7.答：電控汽油噴射控制涉及噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同時噴射是指根據發動機各缸的工作循環，在既定的曲軸位置進行噴油，同時噴射有規律性。異步噴射和發動機的工作不同時，無規律性，它是在同時噴油的基礎上，為改善發動機的性能額外增加的噴油，重要有起動異步噴射和加速異步噴射。9.在D型電控燃油噴射系統中，ECU根據發動機轉速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM），由內存的基本噴油時間三維圖（三元MAP圖）擬定基本噴油時間。L型電控燃油噴射系統中，ECU則根據發動機轉速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）擬定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現既定空燃比（理論空燃比14.7：1）的噴射時間。10.①在部分電控燃油噴射系統中，為改善發動機的起動性能，在發動機起動時，除同時噴油外，再增加一次異步噴油。②發動機由怠速工況向汽車起步工況過分時，由于燃油慣性等因素，會出現混合氣稀的現象。為了改善起步加速性能，ECU根據節氣門位置傳感器（TPS）中怠速觸點輸送的怠速信號（IDL信號）從接通到斷開后，檢測到第一種Ne信號時，增加一次固定量的噴油。有些發動機電控燃油噴射系統，為使發動機加速更敏捷，當節氣門快速啟動或進氣量忽然增加（急加速）時，在同時噴射的基礎上再增加異步噴射。11.減速斷油控制：汽車行使中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以減少碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當發動機轉速降至設定轉速時又恢復正常噴油。限速斷油控制：發動機加速時，發動機轉速超出安全轉速或汽車車速超出設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，避免超速。12.圖示為博世D型系統，D系統的構成如圖所示，其明顯特點是采用歧管壓力傳感器來測量進氣量。13．圖示為博世M型燃油噴射系統。除了含有L型和LH型的全部功效外，由于將點火提前角控制和噴油控制在一種電腦中進行控制，因此在起動、怠速、加減速、全負荷等工況下，不僅能夠自動調節噴油量，并且還呢功效自動控制點火提前角，實現噴油量和點火提前角最佳匹配控制，使發動機起動性能、加速性能、怠速穩定性、動力性、經濟性以及排放性能得到很大改善。14.屬于燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。起動時，開路繼電器中線圈通電，發動機正常運轉時，ECU的晶體管Tr2導通，開路繼電器中的線圈通電，油泵繼電器端子和電源接通，燃油泵工作。發動機低速，中小負荷工作時,ECU中的晶體管Tr1導通，燃油泵繼電器線圈通電，連接燃油泵電阻器，因此燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉，發動機高速工作時，直接送給蓄電池高壓，燃油泵高速運轉。15.屬于ECU控制的燃油泵控制電路。燃油泵控制ECU根據發動機ECU端子FPC和DI信號，控制+B端子和FP端子的連通回路，以變化輸送給燃油泵電壓，從而實現對燃油泵轉速的控制。當發動機高速、大負荷工作時，發動機ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU發出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運轉。當發動機低速、小負荷工作時，發動機ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓，燃油泵以低速運轉。16.壓力調節器的作用是調節燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。壓力控制真空VSV的作用是避免熱起開工況時，高溫產生“氣阻”現象，改善發動機高溫起動性能。17.葉片式空氣流量計。電源端子VC，進氣量信號端子VS，接地端子E2；由于進氣流推動測量葉片轉動，同時帶動電位計滑動觸點轉動，使電位計滑動觸點（信號端子VS）和E2間的電阻值發生變化，電壓VS也發生變化。電位計將此電壓信號輸送給ECU，以擬定發動機進氣量的大小。18.圖為光學式卡門旋渦空氣流量計?？刂齐娐罚篍CU通過V1端子給空氣流量計提供一種原則的5V電壓，空氣流量信號經V2端子輸入ECU，E為搭鐵端子。19.圖示為熱線式空氣流量計?？刂齐娐芳肮ぷ髟恚喊惭b在控制電路板上的精密電阻RS和R2和熱線電阻RH和溫度賠償電阻RK構成惠斯登電橋電路。當空氣流經熱線電阻RH時，使熱線溫度減少，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須增加流經熱線電阻的電流，以恢復其溫度和阻值，精密電阻RS兩端的電壓也對應增加。流經熱線的空氣量（質量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化也就不同，為保持電橋平衡，需增加流經熱線電阻的電流，從而使精密電阻RS兩端的電壓也對應變化，控制電路將電阻RS兩端的電壓輸送給ECU，即可擬定進氣量。控制電路的作用是保持電橋平衡，即保持熱線電阻和感應進氣溫度的溫度賠償電阻之間的溫度差不變。熱線式空氣流量計直接測量進入放大鏡的空氣質量流量，不需進氣溫度傳感器對測量值進行修正。20.圖示為熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的構造和工作原理和熱線式空氣流量計基本相似，不同之處在于熱線式空氣流量計采用鉑絲制成的熱線電阻，熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑絲熱線，而是用熱膜替代熱線，并將熱膜鍍在陶瓷片上，制造成本較低，并且測量元件較長。21.圖示為壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器。控制電路：ECU通過VCC端子給進氣壓力傳感器提供一種原則的5V電壓，進氣壓力信號經PIM端子輸入ECU。進氣壓力傳感器通過電腦搭鐵。E1、E2為搭鐵端子。22.圖示為旁通空氣式怠速控制裝置。怠速控制閥有步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比電磁閥型、開關電磁閥型。23.進氣慣性增壓系統的功效是根據發動機的轉速的變化變化進氣管內壓力波的傳輸距離以提高充氣效率，改善發動機的性能。工作原理：在進氣管中部增設了進氣控制閥和大容量的進氣室，當發動機轉速較低時同一氣缸的進氣門關閉和啟動的間隔的時間較長，此時進氣控制閥關閉，使進氣管內壓力波的傳遞距離為進氣門到空氣濾清的距離，這一距離較長，壓力波反射回到進氣門附近所需的時間也較長；當發動機處在高速區域運轉時，此時進氣控制閥啟動，由于大容量進氣室的影響，使進氣管內壓力波傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，和同一氣缸的進氣門關閉和啟動間隔的時間較短相適應，從而使發動機在高速時得到較好的進氣增壓效果。24.圖示為綜合式節氣門位置傳感器。ECU通過VCC端子給傳感器提供原則5V電壓，滑動觸點VTA隨節氣門一起轉動，滑動觸點在節氣門全關（怠速）時和怠速固定觸點IDL閉合，通過E2端子和電腦接地。傳感器輸出電壓信號，節氣門全關時約為0.5V，隨節氣門開度增大，信號電壓增加，節氣門全開是約為5V。25.溫度傳感器的功用是給ECU提供溫度信號。電控汽油機中有進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。進氣溫度傳感器：在ECU中有一原則電阻及和傳感器的熱敏電阻串聯，并由EC