H項目進度管理中存在的問題及對策建議目錄TOC\o"1-3"\h\u31535一、緒論 16337（一）研究背景 115967（二）研究意義 16840二、相關理論概述 11412（一）項目管理的含義 120299（二）項目進度管理的原則 2303061.具有全局觀的系統控制原則 3192102.動態控制原則 3106853.信息有效傳遞原則 321274.團結協作原則 32696三、案例分析 316446（一）H項目概況 4264751.項目總體情況 4247442.工程條件 444983.總體施工部署 511814（二）H項目進度控制 5314601.影響項目施工進度的因素 5235272.項目進度控制 75914四、項目施工進度管理與控制存在的問題 828416（一）施工現場的管理不夠規范 87747（二）施工流程浪費較大 912615（三）施工進度管理不到位 91214（四）路橋的施工人員復雜，自身素質低 922530五、項目施工進度管理與控制的措施 923472（一）制定完善的施工進度管理計劃和各項措施 925828（二）完善施工人員安全管理條例 109856（三）路橋工程進度的控制，加強監管力度 1015414（四）嚴格按照合同要求開展施工工作 1121730六、結論 11295參考文獻 13H項目進度管理中存在的問題及對策建議專業XX級XXX[姓名]指導教師XXX摘要：由于我國經濟的快速發展和綜合國力的提升，國家開始越來越重視道路和橋梁的建設。近年來，我國對路橋建設的投資也逐年增加，使路橋建設事業蓬勃發展。我國路橋工程的成就有目共睹，但這并不意味著我國路橋工程管理已達到世界先進水平。事實上，我國路橋建設項目管理還存在著信息傳遞不及時、效率不高等問題。從我國路橋工程項目管理與控制的特點出發，分析了路橋工程項目管理中存在的問題，從進度管理、質量管理、安全管理等方面提出了提高路橋建設項目管理水平的建議。關鍵詞：路橋項目；施工進度管理；施工進度控制一、緒論（一）研究背景項目進度目標是項目實施的三個管理目標之一。在建設項目的實施過程中，進度管理是項目管理的重要組成部分，是確保項目順利進行的保障。然而，在建設項目的實際實施過程中，經常出現施工進度背離計劃，甚至出現工程項目不能按時交工的現象。究其原因，除了客觀因素外，在很大程度上與項目的進度管理不力有直接的關系。科學的進度管理可以通過進度計劃、進度監控以及進度糾偏等一系列工作確保建設項目最終實現既定的進度目標，越來越受到重視。“想致富，先修路！”改革開放30年來社會經濟發展的成就證明了這一口號。交通建設直接限制了國民經濟的發展。交通建設包括水運、鐵路運輸和公路運輸的建設。公路交通建設不僅包括路基、路面的建設，還包括隧道、橋梁的建設。過去幾十年來，隨著交通事業的發展，我國在交通建設技術和管理方面取得了巨大成就。同時，一大批相關行業技術標準和法律法規相繼出臺。然而，許多工程項目仍然存在嚴重的工程質量事故、工期延誤和成本超支等問題。以上現象主要是由于趕工而嚴重忽視工程質量或施工進度安排不合理所致。因此，施工進度管理與控制也是公路交通基礎設施建設不可缺少的組成部分。合理的施工進度直接關系到施工進度的管理、項目的質量和項目的成本。只有成功管理項目的進度目標，才能實現投資和質量目標。（二）研究意義本文在具體的道路施工項目實施過程中運用了進度管理的相關理論方法，使得建設項目的決策有據可依。同時，經過在該建設項目實際施工過程中對橫道圖、網絡圖等進度管理方法的具體應用增加了這些理論的實踐，進一步豐富了進度管理理論體系。此外，通過對H項目進度管理研究，所總結出來的一些經驗，可以為類似建設項目在進度管理提供參考。二、相關理論概述（一）項目管理的含義項目的實際實施與項目管理是分不開的。由于每個項目都有不同的進度要求和時間節點限制，因此項目進度管理是項目管理中的一大難題。項目進度管理項目進度管理涉及六個管理過程，如圖2-1所示：圖2-1項目進度管理六大過程項目進度安排最困難的概念是項目進度計劃，通過維護（不重復或遺漏）MECE原則和詳細描述項目如何和何時交付項目范圍中定義的產品、服務和結果而制定的。這是所制定的計劃。它促進了雙方的溝通和管理，從而提高了效率。很明顯，項目調度最重要的任務是對時間和進度的管理。因此，制定時間表和管理進度是兩個最重要的管理過程。項目調度是指在進度目標的指導下，利用項目各階段的工作內容、工作程序、工期和優先級之間的關系，制定進度計劃，并同時實施計劃。此外，還檢查了項目實施過程的實際狀況。它檢查是否按計劃取得了進展，是否分析了出現偏差的原因，是否采取了糾正措施，是否調整或修正了原計劃，直到項目完成并準備投入使用[20]。項目調度是制定一個合理和經濟的時間表（包括多層次的子計劃），并實施計劃以確保實際進度符合計劃要求的過程。采取任何必要的糾正措施或進行任何調整或者修改原來的計劃，直至項目完成，是PDCA動態的循環過程。項目調度的目的是確保項目在滿足時間限制的同時實現其總體目標。項目日程安排涉及兩個部分：項目日程的創建和項目日程的管理。（二）項目進度管理的原則在進行項目建設時，對于進度的管理通常要根據下面的幾點原則。1.具有全局觀的系統控制原則制定一個項目調度計劃有很多方面，在計劃時需要考慮到整體情況。在制定項目進展的總體安排時，為了管理的需要，有必要從復雜到簡單一步步地分解。管理團隊在為該項目制定施工進度計劃時，需要適當考慮一系列的條件和因素。首先，應制定一個完整的項目進度計劃和資源保證計劃，以確保項目的所有方面都包括在內。其次，要根據不同人的不同職責建立進度管理組織，使項目在分工合作的基礎上形成整體的進度管理控制體系。2.動態控制原則工程順利進行的基礎是進度計劃的順利進行，但由于許多不可預測的情況和復雜的外部環境，項目進度無法保證。如果在施工過程中出現與計劃不一致的延誤，必須及時調整項目進度，以確保項目能夠順利進行。在對計劃進行修改后，可能會出現新的和意想不到的情況，必須對計劃的偏差進行糾正。用這種周期性的動態控制項目進度，有助于使項目進度與項目計劃的目標保持一致，并確保項目按時完成[21]。3.信息有效傳遞原則對項目進展的管理取決于它們之間的有效信息傳遞。根據每個管理團隊在施工團隊中的不同職責和職位，項目進度要從高到低進行溝通。各級要確保計劃的實施，及時了解項目建設的進展和計劃的變化。最基層的管理者對每一級偏離計劃水平的原因進行反思，以便上級能夠做出準確的分析和決定，調整計劃。通過上述方法形成的信息傳遞系統可以有效地管理項目進展。因此，對項目進展的適當管理和控制必須建立在準確的信息系統之上，以便更好地促進項目的建設。4.團結協作原則項目建設是由整體管理隊伍作為領導來完成的，團隊之間的相互協作對于整個項目的進度管理是至關重要的。項目的建設進度能否高效的執行，需要各部門、各階層的通力合作。下面的真實反饋和上面的明確決定都是至關重要的。只有這樣，項目組才能最有效地應對項目建設中的突然變化，使項目朝著正確的方向發展。凝聚力和合作是項目管理團隊能夠實時監控項目進展和準確管理項目目標的最有效保證。三、案例分析（一）H項目概況1.項目總體情況國道北京-拉薩線的西寧南環路，位于青海海東平安、西寧，建設里程61.232公里，采用六車道高速公路標準建設。設計行駛速度為每小時100公里，路基寬度為33.5米，全線共有38座橋梁12408米，6條12,610米的隧道和11個交匯處。H項目為第十二合同段，起訖樁號為K52+500-K61+069.54，路線長8.SSlkm。路基土石方、大中橋1803.5m/7座、扎麻隆互通式立交一處。另有764m/24道涵洞、通道等其他構造物。H項目的管理項目是教場河特大橋、銀格達大橋和扎麻隆互通立交。建設特點：許多大中型橋梁占據了干線路基長度的21%，路基堤防高度較高。最大路堤高度為12.4米，路堤量大，特殊路基處理形式多。2.工程條件地形地貌。該項目穿過西寧和平安盆地的中部，大部分路段位于涅水河的南部臺地，路線南側為低山和丘陵，北側為涅水河谷地。該路線所經過的地區可分為三個主要地理單元。峽谷東部是涅水河谷的農業區，主要由斜坡和山坡組成，山坡向河谷傾斜。上至峽谷陰山塘是涅水河谷；二層和三層梯田多為山坡上的隆起沉積物形成的斜坡區。坡度是傾斜的，地形變化很大。典型的寬度范圍約為50至200米。較高的平臺被滑坡或碎石流沉積物覆蓋。地下的邊緣是城市的邊緣，有密集的建筑。陰山堂的西部回到了涅水河谷的農業區。這個地區的地形相對平緩，山谷的寬度約為2S公里。形成了一些不連續的采砂坑，深度為3-18米，其中一些在采砂和連續耕作后被回填了種植土。水文與氣象。項目區的地下水類型包括松散巖石孔隙水和碎石斷裂孔隙水。地質條件相對復雜，不良地質事件主要是滑坡、泥石流和天坑，特殊巖石和土壤主要是可塌陷的黃土和鹽堿地。項目區屬于西寧盆地氣候區，屬半干旱大陸性氣候，冷季短，多風多雨，年降水量相對集中，四季不分明，光照充足。降低蒸發量和減少。西寧地區多年平均氣溫2.8-5.90C，歷年最高氣溫38.70C，最低氣溫-33.10C;多年平均降水量367.5-515.8mm,蒸發量1215.5-1729.2mm,蒸發量是降水量的2.4-4.7倍;平均風速1.9m/s，主導風向東南;多年無霜期93-138天;最大凍結深度1.30m。項目實施條件。該項目距離西寧市25公里，位于6109公路上，是西寧市的一級高速公路，交通便利。該項目地點位于6109國道以南約1.5公里處。沿著6109國道有許多道路通向主要的施工道路，這對進出工地很方便。本地地材較多，主要情況:砂子:涅中縣多巴鎮華鑫砂場、化隆縣群科鎮安達其哈沙廠;大通水泥低標號NT可使用;祁連山水泥可滿足高標號施工要求。3.總體施工部署工程目標：施工將持續24個月，估計開始日期為2013年11月，估計完成日期為2015年11月1日。我們正在努力提前完成主要的路基和橋梁工程。在合同期內，我們將確保合同的真誠執行，保質保量地完成任務，并真誠地實現業主提出的每個階段的目標。工程量：①路基工程：路基土石方:挖方36.8萬m3;路基填筑141萬m3(其中利用土方30萬方，借土填方60萬方，砂礫拌合土17萬方，借砂礫24萬方，臺背砂礫6.7萬方，錐坡填土3.3萬方)。本標段設取土場2處，可取土110萬方;砂礫采購點一處，可取砂礫5萬方。特殊路基處理:灰土墊層14.4萬方，碎石樁22萬米，3:7灰土擠密樁52.4萬米;收費廣場水泥混凝土面板及其下基層、底基層:6000m2。②橋梁涵洞：主線大中橋1803.5m/7座，其中樁基15294m/635根，墩臺207座;20m預應力箱梁776片，30m預應力箱梁30片，16米、13米先張法空心板182片，另有764m/24道涵洞、通道等其他構造物。③扎麻隆互通式立交一處匝道橋566.5m/3座，上部結構為現澆箱梁、其中A匝道上跨西涅一級路，汽車通道8m/1道。路基數量在前述路基土石方中已包含。重大和困難項目的橋梁建設：在交際區建設現澆箱梁，主要是跨越著名的西涅公路；路基建設：特殊的施工質量控制路基處理，路基高堤的施工質量控制。施工組織的項目經理部包括五部三室：工程技術部、安全質量環保部、材料設備部、計劃合同部、財務管理部、綜合辦公室、工地實驗室和農民工部。管理辦公室和其他職能部門。各部門實行經理負責制。項目管理部門的對外協調工作由項目秘書負責，組織機構設在秘書處內。建筑組織是精簡和高效的：每個職能部門都有自己的項目經理，并由集團公司的一個集中部門管理。（二）H項目進度控制1.影響項目施工進度的因素（1）項目開發部門的影響因素公路、橋梁項目的建設必須由發展部門制定，報上級單位審查批準，最后批準招標建設。在公路橋梁建設初期，開發部門應及時完成建設手續，收集各種資料，如施工現場資料、實地勘察資料和工程項目資料。將充分提供給施工單位，以便施工單位明確施工要求，開展具體施工工作。如果項目開發部門不能及時、完整地向施工單位提供與公路橋梁工程有關的所有數據，或無意中向施工單位提供了不正確的數據，隨后又不能主動協調和溝通，發現施工問題，就難免會將不可避免地導致合同糾紛，阻礙建筑工程的順利進行，延緩施工進度。（2）設計單位影響因素在公路橋梁建設中，工程設計具有重要意義。在一定程度上，工程設計的質量將直接影響甚至決定工程的整體施工質量和施工效率。公路橋梁施工設計單位應結合實際施工需要和施工現場條件，嚴格按照合同要求，合理、科學地進行工程施工設計，以保證工程效果和施工設計圖紙的科學性、可行性。設計單位未按合同要求優化公路橋梁工程設計，或設計水平低，設計的施工圖不實用，設計過程不規范，細節考慮不充分的，這將極大地影響公路橋梁建設工作的高效開展。（3）施工企業影響因素作為公路和橋梁項目的實際建設者，建筑公司對管理公路和橋梁的施工進度負有主要責任。施工企業施工管理水平低、施工方案不合理、施工隊伍專業能力不足、施工設施設備不完善、施工效率低，它直接影響了公路和橋梁的建設進度，增加了建設成本，對企業產生了負面的社會影響，降低了企業的市場競爭力。來自建筑業的影響是最復雜的，也是最多變的，對施工進度的影響也是最直接的[3]。在施工過程中，任何問題都會直接導致施工工作難以有效開展，甚至停滯，使施工進度無法得到有效控制。（4）監理單位影響因素監理單位對公路橋梁建設進度的管理也有一定影響。監理單位負責對項目建設進行監督和管理。如果監理單位不能充分履行其重要職責，不能充分發揮協調監督作用，將導致不能準確判斷施工問題或合同糾紛，不能有效協調施工各方，從而影響工程施工進度。（5）其他影響因素影響路橋建設進度的其他因素主要是自然和社會環境因素，如惡劣的天氣條件、地質災害、不可預見的社會事件、材料和設備的質量問題，以及阻力，包括國家政策的變化、輿論和公眾等。這些不可控因素的存在也會對高速公路橋梁的施工進度產生一定的影響。2.項目進度控制施工進度計劃協調方案應選擇適當的進度協調方法。①一個可行的進度調整計劃包括以下主要內容調整邏輯關系。如果存在進度偏差的項目屬于關鍵路線，或者偏差時間大于總時差，將影響總工期。在項目之間的邏輯關系可以改變的條件下，通過調整項目之間的邏輯關系，可以將工期控制在規定時間內。調整方法是調整依次執行的建筑項目的重疊或拆分。由于幾個項目和子項目是在一個流中建立的，所以時間序列的建設成為一個平行的建設。②調整施工期。在不改變項目間邏輯關系的情況下，壓縮或延長項目的施工時間。調整的方法是調整資金、施工機械、勞動力、施工材料等資源的供應計劃，對進度差距在范圍內的項目優先供應資源。為H項目制定涵洞工程管理措施。①在制定調整計劃時考慮到各種因素。在分析涵洞工程進度偏差的原因及其對項目的后續影響的基礎上，提出糾正進度偏差的管理措施，并制定相應的調整計劃。管理措施應考慮到H項目的實際情況（內部和外部），并應采用必要的定性分析和定量計算來分析調整計劃的預期效果。在制定涵洞工程的施工協調計劃時，需要考慮的因素包括對涵洞工程后續施工期的要求以及對相關工程后續施工的影響。②涵洞工程管理措施。從前面的分析來看，出現進度偏差的涵洞工程不屬于主線施工，而是屬于非關鍵線路工程，不會影響總工期，但會影響后續施工。通過對現有資源的最佳利用，可以適當調整涵洞項目之間的運行時間差異。如果時差不超過時區，項目的施工期就不會受到影響，進度也不會受到影響。不需要調整，但與涵洞項目有關的非關鍵路線需要在調整后重新計算其他項目的時間參數。根據問題和原因，將及時調整施工設備、勞動力數量和相關資源。對于涵洞工程中的吊車故障問題，將從三個方面進行解決：一是組織技術骨干配合廠家對故障設備進行維修；二是組織技術骨干配合廠家對故障設備進行維修。但根據工程進度，目前尚未開始施工，但同時將從路基工程和道路改道工程中調配相關勞動力。為應對涵洞工程的偏差，將從路基工程和道路及運河工程中抽調部分勞動力來支持涵洞工程，并從橋梁工程中抽調吊車與涵洞項目合作，加快了這一進程。涵洞項目的進展。路基工程、道路和運河改造工程以及橋梁工程都是在非關鍵線路上進行的，工程的時間需要相應調整。3.2.3項目進度差別分析通過實時管理項目進度，該項目最終于2015年11月完成，達到了項目工期的要求。在施工過程中，我們分析項目的實際進度和計劃進度之間的差異:(1)路基工程和保護性排水工程的實際施工期比計劃施工期短很多。原因是這些工程的技術含量相對較低，影響因素較少。只要有合適的天氣條件和充足的勞動力，就可以實現順利施工，從而縮短施工周期。這是因為影響因素的數量相對較少。計劃進度與實際進度之間的差異表明，施工經理沒有準確分析和評估項目建設的獨特環境和有利條件，根據一般經驗評估，施工進度計劃出現了明顯的偏差。(2)涵洞工程的施工期受到了建筑機械嚴重故障的影響。經過跟蹤、分析等環節，采用前進線法計算實際進度偏差，分析原因，制定控制措施，綜合調配施工機械和勞動力，大大加快了施工進度。在確保總工期的基礎上，必須適當協調設備和勞動力的施工工期。這表明，大中型項目的建設規模較大，持續時間較長，需要更多的資源。進度規劃和實施施工跟蹤、分析和反饋控制可以減少實際進度與計劃進度的偏差，并將項目的施工控制在可控范圍內。(3)在箱梁預制的早期階段，進度并不快，有點落后于計劃，但從項目中期開始，進度明顯加快，按計劃進行。這是由于在項目開始之前，對箱梁的預制和安裝沒有給予足夠的重視，對勞動力的特別培訓和指導沒有得到加強，施工人員不熟悉相關的工作程序。和要求在早期階段減緩了施工進度，并導致施工質量問題。因此，需要重做工作。一旦發現問題，對施工人員進行有針對性的培訓和指導。工人們接受了相關流程和技術的培訓。施工效率得到提高，中后期的施工進度與計劃進度一致。這說明在制定進度計劃時，應充分考慮到施工人員的能力和素質對工程進度的影響，加強對工人的培訓和指導，提高施工效率，保證施工順利進行。四、項目施工進度管理與控制存在的問題（一）施工現場的管理不夠規范施工現場管理在整個道路和橋梁管理中發揮著重要作用。施工現場的標準化管理有助于提高整體質量，因為道路和橋梁施工現場是項目管理的主要活動場所，各種材料的供應在這里處理，人員的建設在這里完成。我國山榆路橋工程管理人員對現場管理重視不夠（如：各種建筑垃圾隨意堆放，沒有專門的保潔人員及時清理，各種設施的清理和維護不到位，材料的整理不到位，施工人員的質量控制不能滿足施工要求，施工效率低下，基本上整個工地都處于比較混亂的狀態，符合我國現場管理的相關要求。（二）施工流程浪費較大一個施工過程涉及一系列連續的活動，這些活動也是價值過程。所謂的價值過程是指一個公司或企業的運營從開始到結束的一系列連續活動，其中的每一項都可以為客戶創造價值。如今，建設單位的經濟狀況與投資者之間的矛盾在社會上愈演愈烈。有的建設單位為了保質保量地完成建設任務，不顧投資者的立場，故意用損害投資者利益的材料。導致建筑成本高。在實際土建工程中，一些施工單位不重視成本控制，導致施工成本不必要的增加。（三）施工進度管理不到位(1)在施工過程中，如果工作不規范，就會出現返工現象，影響工作進度。出現這種情況是因為施工單位不符合相關規定。(2）建設單位對工程進度的監督不力，會影響材料的供應和工程的進度。(3)施工人員的損失、施工設備的故障以及項目過程中的其他變化是也是影響項目進展的原因。（四）路橋的施工人員復雜，自身素質低道路和橋梁的建設往往涉及很多工種，對技術水平的要求也相對較高。然而，在我國的路橋建設過程中，施工單位為了進一步加快施工速度，往往降低對施工人員的素質要求。限制道路和橋梁建設質量的一個重要因素是對專業人員的認識不足。建筑工人的技術水平。低矮和不規則的建筑工程等。然而，這些問題依然嚴重，為了適應當前的發展，不斷提高建筑質量，需要不斷加強建筑工人的素質，建立專業的建筑隊伍。五、項目施工進度管理與控制的措施（一）制定完善的施工進度管理計劃和各項措施在正式施工前，建設單位應根據實際情況制定完整的施工進度管理計劃，確保項目施工進度管理的有效性和規范性。建設單位應嚴格按照項目建設要求，制定年度項目建設進度計劃。在此基礎上，結合實際施工過程，對其進行劃分，制定各施工環節的具體施工進度計劃。同時，要準確分析和預測路橋工程的建設規模，根據施工情況確定各環節的具體施工進度計劃，并將總體進度劃分為邊際施工進度計劃和月度施工進度計劃。通過逐一實現各環節的進度計劃，公路和橋梁項目可以在規劃期內順利完成。一方面在高速公路和橋梁的施工過程中，施工單位要嚴格監督檢查各環節的施工進度，確保完成整體施工進度。根據各環節的施工進度，本階段應確認施工進度的完成情況，在保證各施工環節施工質量的前提下進行適當調整，盡可能完成各施工階段的施工進度。另一方面對企業制定的方案進行定期評估，并進行進一步的改進。通過對各環節施工進度的綜合評價，可以實現施工進度的嚴格控制，為領導協調項目管理提供了較好的基礎。同時，對已完成的施工進度計劃與實際消耗的時間進行了分析比較，并對影響因素進行了探討，以使施工效益最大化。（二）完善施工人員安全管理條例人們的情緒往往受到外部環境的影響在路橋工程的施工過程中，施工人員的情緒也會受到環境等因素的影響。同時，一些內部因素也會在建筑工人中產生波動，這是產生情緒的一個重要原因。在施工過程中，如果不能及時解決這些故障線的干擾，施工人員就會把自己的情緒帶到工作中去，這將阻礙工作，并可能造成事故。那么，建筑工人如何有效地溝通他們的情緒，以盡可能地避免事故的發生？需要詳細分析工人不健康情緒的原因，有針對性地進行引導。事故將在很大程度上得以避免。因此，管理者應能及時發現工人的情緒變化，識別其心理傾向，并制定相應的管理措施，及時對施工人員進行相應的控制。更具體地說，可以從兩個方面實施相關控制由于建筑工人的日常工作繁重而艱巨，有必要合理調整建筑工人的休息和時間，通過合理的休息使身心得到最大程度的放松。提高疲勞作業施工的安全性和可靠性：重視工人的在職培訓，不僅可以提高施工人員的職業技能，還可以在提高自身技能的過程中增強他們的自信心。它增加了建筑工人的積極情緒，改善了他們的工作。效率和降低事故率具有顯著的促進作用。（三）路橋工程進度的控制，加強監管力度管理工程建設的進度意味著有效地組織和編制項目建設和實施的每個階段，并實施編制計劃。在建設過程中，需要有專員監督項目的進展，如果項目沒有按計劃執行，應及時分析原因，迅速制定相應的調整措施。糾正行動計劃，確保項目進度不被拖延這種持續的監督是必要的，以進行項目的全過程，注意與其他過程的相應配合，使工作更完善。管理道路和橋梁工程項目的施工進度有兩個主要方面通過衡量實際進度，可以知道施工方案的進度是否與施工計劃的進度一致。對已發現的影響項目進展的因素需要及時管理和控制，對項目進展的任何不利影響需要盡可能地減少。為了使施工按計劃進行，所有參與方都必須對項目有高度的理解和責任感，充分了解計劃的細節，并能以具體方式實施和執行。計劃的內容，以確保按時開始和完成施工。作為保證項目進度的重要因素，人力資源、材料等也要有相應的計劃，以保證能及時保質保量地完成供應。施工單位應按照公路橋梁施工進度管理人員的具體要求，建立和完善施工進度管理制度，嚴格按照施工進度計劃完成月度、季度和年度施工計劃任務，并做好最新報告。及時向項目參與者提供建設發展。監理單位要充分履行協調和監督職責，積極協調參建各方的進度管理意見，加強對項目建設質量和施工進度的監督。（四）嚴格按照合同要求開展施工工作在簽訂公路橋梁施工合同之前，施工企業應加強對施工合同的審查，明確合同中每一條款的明確意圖。技術發展部在項目招標時，應在合同中明確記載公路橋梁項目的實際施工要求，并對項目的施工工期進行說明，為施工企業的實施提供更明確的指導。建設。施工企業應嚴格按照合同要求制定完整的施工方案和施工進度管理計劃，并以合同規定的施工期限為約束依據，監督施工工作的有序開展。為了確保發展部門及時掌握建設進度，各部門將報告建設工作。因此，施工合同應