美國兩個水系綠道的建設案例比較研究

1總結2背景2.1半自然類型空間加利福尼亞州圖森市位于索諾蘭沙漠的東北部邊緣。從印度共和國的東南端延伸到智利的西南部，與墨西哥相連。此項研究評估了沿著貫穿整個圖森市那些較狹窄的二級河道分布的步道的開發適宜性。這些半自然空間因其具有多重游憩和城市野生動物用途,對城市居民變得越來越有價值。此外,它們對城市居民具有很高的可達性,可以有效突出本區域的部分生態環境。研究表明,人們通過日常與這些類型的地區的接觸,能夠更好地了解自己在保護自然過程所起的作用。皮馬縣公園管理處(PCPR)的工作人員負責了許多此類河道緩沖區的規劃,他們與美國亞利桑那州立大學的教師和研究生們一起合作,調查未來接入點以及沿岸步道的可行性。該研究區域涵蓋圖森市核心區的13條二級河道,每條河道的水流量都在56.6m3/s到283.2m3/s之間。這些廊道最后匯入環繞圖森市中心的3條主要河道。2.2馬里蘭州維護綠道項目,源地開發后的第4期現代城市馬里蘭州喬治王子郡位于上游沿海平原的自然環境中。本案例研究記錄了一個服務工作組學習的過程和成果。帕圖克森特河綠道是馬里蘭州喬治王子郡的一條規劃綠道,它最終將連接起主要由馬里蘭國家首府公園及規劃委員會(MNCPPC)所擁有的高生態價值土地。規劃的帕圖克森特河綠道提供了保護這些地區的植被和潛在的野生動物棲息地的機會,同時也為人類提供了其他的適宜用途。3案例研究和設計理念本文的首要目標是要強調每個場地所用的手法和所做的貢獻之間的異同,這同樣也是討論和結論的焦點。這些案例研究的具體目標包括:(1)研究和記錄場地物品;(2)構思和發布可供公共規劃機構(PCPR和MNCPPC)采用的規劃方案和設計理念。這些問題將在下文的方法和結論部分進行討論。4方法4.1地下通道的設置方法包括對所要研究的每條河道的第八英里段進行實地評估和基于接入點和步道開發適宜性的廊道分級。現場采集數據并按照不同沖刷屬性排序:河道構造、河道植被、可行走性、道路建設和連接性(十字路口類型和聯接方式)。數據分類:(1)河道構造:(1)駁岸處理(自然/人工);(2)河床處理(自然/人工)和(3)陸地植被(自然/分級);(2)可行走性:河床表面(均勻度、地質情況);(3)道路建設:可進行道路建設、有/無緩沖區的高地;(4)連接性:(1)十字路口(類型和頻率);(2)地下通道特點(高度、斜坡)和(3)連接通道(小徑、排水溝以及其他河道)初級指數用于評估研究范圍內每條水道的可達性和步行體驗:可達性指數:2×(道路建設)+(聯接方式)+(十字路口)+(河床可行走性)步行體驗指數:(駁岸處理)+(河床處理)+(陸地植被)+(當地植被)專家強調道路建設對成功修建綠道的重要性,因此,與評估體系中的其它指標相比,道路建設被賦予了兩倍的權重。另外,鑒于皮馬縣的規劃師所提議的責任問題,地下通道是否會作為人行穿越仍然沒有定論,因此隧道高度沒有包括在指數中。它只以點數據的形式出現在地理信息系統中,用于小尺度的場地分析和未來的步道設計。在計算最終可行性指數(FFI)之前,美國亞利桑那州皮馬縣的人口普查數據可用來判別鄰近人口密度最大的水系,這些水系具有更大公共用途的可能性。用于計算步道最終可行性指數的公式如下:2×(人口密度)+(可達性指數)+(步行體驗指數)。可行性研究報告表明阿拉莫水系在公眾可達性方面是一條級別較高的水系,因而做了進一步的空間數據來分析這條沿著水系分布的城市綠道的規劃。此外,研究人員還進行大范圍的植被清點工作,評估阿拉莫水道沿岸及鄰近植被區的水生和陸生植物,挖掘與棲息地相關的存在可能性和條件限制。分析的結果為阿拉莫水道沿岸的步道和生境制定了規劃和設計策略。4.2綠色道設計、設計和設計初步的方法包括由MNCPPC提供的地理信息系統數據的評估。了解和設想綠道的一般途徑是將規劃綠道劃分為18個綠道河流區。每個學生分配一段及其周邊地區。正是在這個層面上,學生們進行清點、分析、規劃和構成分析,最終為綠道提出設想。學生們還采用了ABC(1)方法來記錄各指定區域的非生物、生物和文化內容。通過實地考察,學生更好地了解他們各自負責的區域。他們會返回到各自的場所去拍攝指定區域的照片,這些照片將會用于他們的照片集中。學生還與來自MNCPPC的代表舉行會議,以收集項目進展過程中的相應反饋信息;還會查閱全國各地已有的綠道案例的研究成果,并且制作出展現綠道規劃創新思維的案例研究海報。另外,學生還需閱讀推薦的相關綠道文獻,如FabosandAhern,1995;FlinkandSearns,1993;HellmundandSmith,2006,隨后,按要求提出針對自己地塊的小創意和針對整條綠道的總體設計構想。在項目正式匯報前的最后兩周內,學生們制作出各自地塊的規劃和設計方案展板。他們利用全面調查和相關的分析信息,做出了總體規劃方案和針對場地尺度的設想文本。這些總體規劃方案完善了原有的步道路線,并提出了新的二級環路以融入解說系統。場地尺度的提案試圖將詮釋非生物、生物和文化的機會與條件限制及步道使用者的主要硬性需求進行整合。5研究結果5.1基本組織設計實施部分該項目可行性研究結果表明:阿拉莫和克瑞絲特摩絲水道在最后的可行性指數中排名最高。由于阿拉莫水道的長度(大約8.05km)比克瑞絲特摩絲水道(約2.41km)要長,它也更可能吸引更多數量的各類人群,因而阿拉莫水道被選為該項目的設計實施部分。這一過程包括空間數據和所收集的實地屬性數據的整合,以確定沿阿拉莫水道的步道路線和設計導則的應用。同時,對阿拉莫水道的歷史以及原有步道建設計劃進行簡要研究,以確定步道建設的設計影響。深入的場地清查和分析則用于輔助步道的規劃和設計,比如確定流通點和終結點可以出現的地方。鄰近區域特征的清查包括了對現存鄰里聯系和測定的可能用戶群體人口統計信息的分析。設計處理方法包括了道路起點、標識、指路系統、穿越方式以及關于城市野生動物的解說材料等(圖01-04)。5.2地理單元與現有資源的融合公園現有用地和斜坡的位置(圖05)是指導相應的總體規劃(圖06)和重點區域(圖07)中短期和長期的步道系統選線的主要標準。雖然18個總體規劃均使用地理信息系統分析步道選線的機會和條件限制,學生并沒有像在其它案例中采用同樣的實施方式。此外,每段選線更具體的適應性模型會提供更準確的可行性信息,比如路線中所采用的坡度,以及規劃步道在現有公園土地中所處的百分比。跟第一個案例研究一樣,深入的場地清查和分析用于輔助步道的規劃和設計,比如確定流通點和終結點可以出現的地方。鄰近區域特征的清查包括了對現存鄰里聯系和測定的可能用戶群體人口統計信息的分析。設計重點領域既包括以水為基礎的重點設施(如輕舟碼頭、水解說中心等)和非水重點設施(如農場博物館、機場紀念館等)。這反映了場地特有的機會和性能。綠道曾在綠色基礎設施規劃和設計的歷史進程中發揮了重要的作用。作為綠道的組成要素之一,沿市區和郊區河道分布的植被緩沖區非常適合用作自行車道、步行道和野生動物觀賞等游憩用途。但是,城市和郊區的開發壓力會破壞河道的完整性,使其更改流向,以承擔其他土地用途。在某些情況下,無序利用加重了這些地區的侵蝕以及植被和潛在野生動物棲息地的喪失現象。因此,我們有必要采取合適的方式來保護這些自然或修復區域。本文分析研究了兩個水系綠道的建設案例,它們分別位于氣候干旱地區和氣候溫和地區。文章比較了它們在各自區域中的建設途徑及其對綠色基礎設施的貢獻。6構建季節性河流廊道這些案例比較研究揭示了我們在評價綠道對于綠色基礎設施建設的貢獻時面臨的局限性。例如,第一個研究案例擁有極少的現有數據以判定綠道路徑的適宜性,并且大部分的研究工作集中在這個尺度的分析數據層的建立;第二個研究案例擁有比第一個案例多得多的現存數據,從而允許將研究結果聚焦在更多的特定場地信息。綠道的地域局限性可以部分解釋以下差異:像圖森這樣干旱的城市,近來相對熱衷于整合沿狹窄的季節性河流分布的步道系統,而排泄雨洪向來就是這些廊道的主要功能。與穿越氣候溫和、擁有更多常年河流地區的綠道相比,這些干旱地區的季節性河流廊道同樣具有重要的游憩和野生動物棲息的價值,而讓城市的居民和官員都認識到這一點,有時是十分困難的。此外,設計重點可能在不同地區之間也會稍有不同。在馬里蘭,溪流和開闊的水體通常是主要的重點區域,并且決定了步道以及短木棧道的路徑;在干旱地區,設計重點經常涉及到加強與周圍設施、城市人行道和自行車道的聯系,并突出觀賞野生動物的機會,尤其是城市鳥類的觀察(圖03-04)。通常,這些干涸的河床廊道可以吸引步行者、跑步者、野生動物觀賞者以及騎車者,相比于溫和地區的廊道來說,它所吸引的用戶群可能更狹窄。就研究的相似性來說,這些研究案例都面臨兩大問題,即在