——LOGResearch

Consulting演講提綱1.

供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標供應鏈零碳轉型管理及技術框架新興的能源環保技術如何推動碳中和數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇——LOGResearch

Consulting演講提綱1. 供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標供應鏈零碳轉型管理及技術框架新興的能源環保技術如何推動碳中和數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？6數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29宏觀供應鏈碳足跡氣候危機巴黎協議碳中和對供應鏈管理的深遠影響微觀微觀供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議7數據來源：杰夫·托勒夫森（Jeff

Tollefson），氣候變化的硬道理-數字，https:///immersive/d41586-019-02711-4/index.html一個家庭在中國一家燃煤電廠附近吃飯。煤炭提供了中國近60％的能源，該國正在使用更多的燃料，但可再生能源的增長速度更快。俄羅斯印度日本1900年

共19,570億噸CO2排放總二氧化碳排放量（按國家）2018年

共368,310億噸CO2排放中國美國歐洲供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議8除了政策和承諾的全球溫度結果外，CAT還評估了2030年的預期絕對排放量，并將其與符合1.5°C巴黎協定目標的基準途徑一致的排放量進行比較。數據來源：CAT，/global/cat-emissions-gaps/CAT2023年排放差距 1.5°C巴黎協定2023年排放差距全球溫室氣體排放供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議9數據來源：杰夫·托勒夫森（Jeff

Tollefson），氣候變化的硬道理-數字，https:///immersive/d41586-019-02711-4/index.html1.5°C2.0°C3.0°C熱暴露396059867909水應變334036583920電力生產風險334385742作物產量變化353621817居住環境惡化916801357當地球氣溫上升3°C時，全球79億人都在熱暴露的風險中。比爾?蓋茨親自撰寫了新書《如何避免一場氣候災難》。蓋茨在書中的推算，如果碳排放量增速不受控制的話，到2060年，氣候變化可能像新冠肺炎一樣致命，而到2100年，氣候變化的致命性可能達到新冠肺炎的五倍。氣候變化造成的經濟損失相當于每十年爆發一次大流行而氣候變化對經濟的影響則更加嚴峻。人類面臨的氣侯變暖的五大風險受各種風險影響的人口（數百萬人）受各種風險影響的人口（數百萬人）累積風險熱浪暴露水壓力電力建設風險糧食產量變化生活環境退化供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議要么做，要么死根據政府間氣候變化專門委員會的數據，為了實現巴黎將全球變暖控制在1.5攝氏度的目標，各國必須在2050年之前將共同排放量削減到零。即使氣溫保持在2攝氏度以下，也需要大幅削減。實際上，在現有政策和環境承諾下，排放量仍在上升。/media/images/CAT_2021.05_2100WarmingProjectionsGraph.original.png2100年氣候變暖的預測10數據來源：Matt

McGrath，氣候變化：溫度分析顯示聯合國目標觸手可及，/news/science-environment-55073169現行政策承諾和目標樂觀的凈零目標2℃一致1.5℃一致供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議碳達峰碳中和《聯合國氣候變化框架公約》下的《巴黎協定》2016年11月4日生效。55個《氣候公約》締約方批準和加入，占全球溫室氣體排放量的55％。“中國將提高國家自主貢獻力度

，采取更加有力的政策和措施

，二氧化碳排放力爭于

2030年前達到峰值

，努力爭取

2060年前實現碳中和

。”--習近平主席第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表的重要講話碳中和，

也被稱為凈零排放，

即“二氧化碳凈排放量降為零”。11數據來源：Matt

McGrath，氣候變化：溫度分析顯示聯合國目標觸手可及，/news/science-environment-55073169碳達峰供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？宏觀：氣候危機，巴黎協議12數據來源：/zh/3/71083/供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？微觀：供應鏈碳足跡13數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？微觀：供應鏈碳足跡食品供應鏈是包括一個復雜的伴隨碳足跡的過程：使用土地產生泥土碳排放農耕產生碳排放飼料喂養動物（牛、豬…）的碳足跡加工處理生農產品，其能源產生碳排放運輸農產品產生碳足跡零售商存儲/冷鏈過程產生碳排放最后包裝食品，其包裝材料生產和運輸產生碳排放在全球范圍內，每年通過食品供應鏈排放的二氧化碳當量（CO2）約為137億公噸，遍及119個國家、38,000個商業農場，毫無疑問，牛肉和其他動物產品對排放的影響很大。例如，一千克牛肉導致60千克溫室氣體排放，幾乎是羊羔和羊肉的2.5倍。相同重量的蘋果產生的溫室氣體排放量不到一千克。14數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？微觀：供應鏈碳足跡美國環境保護署（EPA）氣候領導力中心2018年發表了一份研究報告《供應鏈參與的新趨勢》【10】，該報告指出：在過去的十年中，越來越多的企業獲得了測量其溫室氣體（GHG）清單，以及制定和實現GHG減排目標的經驗。領先企業已制定了宏偉的溫室氣體目標，并將溫室氣體減排戰略落實到其業務實踐中。如今，提高運營能效和購買綠色能源等舉措在領先企業中更為普遍，而向投資者報告全球排放風險和機遇的重要性等新舉措則剛開始。隨著持續評估其經營活動對環境的全面影響，許多企業發現，供應鏈活動是造成溫室氣體排放的主要原因。15數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？微觀：碳中和對供應鏈管理的深遠影響*數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈管理碳中和對供應鏈管理的深遠影響供應鏈戰略碳中和將是供應鏈可持續戰略的重要部分。碳減排和脫碳是供應鏈的長期戰略目標。考慮近岸或本地供應鏈網絡以減少運輸；優化離岸供應鏈網絡利于碳減排。采用綠色能源，建設綠色供應鏈基礎設施。供應鏈計劃碳減排是制定供應鏈戰略和戰術規劃的重要決策。供應鏈執行碳減排是制定供應鏈執行規劃的重要決策。供應鏈執行系統要具備計算分析和監控碳排放的功能。供應鏈協同管理供應商的碳排放。把碳排放作為選擇供應商的重要標準。協同和幫助供應商實現碳減排和零碳。面向零碳供應鏈的設計采用3D打印等數字設計技術，發展低浪費的增材制造技術。設計零（低）碳產品。設計考慮采用零（低）碳零部件供應。設計考慮產品的循環使用和回收。尋源采購尋找零（低）碳產品供應商。提高采購再生材料和再制造產品的比例。為供應鏈基礎設施采購新能源及新能源設備（如電動車）。生產制造采用新興智能制造和產邊供應鏈技術，提高制造效率，減少碳排放。交付履約優化物流網絡，提高運輸配送效率，降低空車率。采用綠色能源配送中心和運輸電動化。監控和分析物流碳排放。售后服務設計高效售后服務網絡，建設逆向物流體系，發展售后服務的數字技術。逆向供應鏈規劃和執行循環供應鏈的反向功能，如回收，再制造，重用，再銷售，減少資源浪費，變廢為寶等。規劃和建設產品回收處理網絡，發展產品回收處理的數字技術。——LOGResearch

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供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？2. 零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標供應鏈零碳轉型管理及技術框架新興的能源環保技術如何推動碳中和數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：碳排放是最重要的環境可持續發展目標企業戰略的新價值觀：隨著數字化轉型的不斷發展，企業的戰略的價值觀已經從單純考慮公司生意的發展轉變為必須同時考慮生意/商業的價值和社會價值，也就是社會的可持續發展：保護環境、合理利用資源等。可持續性（Sustainability）正在影響全球各個行業的公司運營方式。同樣，與企業戰略匹配的供應鏈戰略，也正在轉變為兼顧企業發展和創造社會價值的戰略。盡管很多公司還沒有意識到，但供應鏈可持續性（supply-chain-sustainability）對企業有重要的影響，企業需要建立供應鏈可持續發展戰略。隨著企業越來越多地從環境影響的角度看待他們的業務戰略、投資和業務模型，全球供應鏈成為關注重點。根據CDP（一家促進環境披露的國際非營利組織）的說法，端到端供應鏈對排放的影響，是企業直接運營的五倍以上。但是，更加綠色的供應鏈（包括直接運營）也可以為企業帶來可觀的財務和商業利益，尤其是從長期來看。我們發現這些好處包括更低的運營成本、更強大的品牌、持續的社會經營許可以及更加改善的資源獲取渠道。*數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：供應鏈碳排放現狀（CDP-2020）*數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29CDP在報告中分析了從125家代表企業的近7,000家供應商公司收集的環境數據（包括沃爾瑪，歐萊雅和三星電子等），以及來自接受調查的44位買家的數據。分析結果顯示供應鏈是節省一千兆噸排放的關鍵：由于端到端的供應鏈的平均排放量是企業直接排放量的五倍以上，這使得大型企業的數萬億美元采購支出成為推動大規模氣候行動的關鍵杠桿工具。如果僅125家跨國公司的供應商將其可再生能源發電量提高20個百分點，則將節省超過十億噸的排放量（相當于巴西和墨西哥的排放量）；供應鏈（包括產品設計，采購，生產制造，交付，售后服務，使能，全鏈全網端到端產生的溫室氣體排放）排放平均是公司直接排放的5.5倍；如果供應商平均將其可再生能源的比例提高20個百分點，則可以節省數十億噸的排放量。這將是可以實現的重要的一步。但是，僅4％的供應商（292家公司）報告有可再生能源目標；31個主要買家的采購總支出達到7,416億美元，它們正在積極吸引供應商轉向可再生能源，包括百威英博，埃森哲，英國電信集團，Signify和樂高集團。供應商報告氣候變化風險可能產生9060億美元的財務影響。零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：案例-美國聯邦快遞（FedEx）FedEx是一個世界范圍領先的供應鏈和物流跨國企業，同時它也是可持續性發展，特別是碳中和減排方面的全球領先企業。根據它向CDP年披露的報告，其低碳轉型實施戰略主要包括：除能源效率外，FedEx還繼續擴大現場發電，并為FedEx的設施采購可再生能源。在2018財年，FedEx新上了3個太陽能裝置，對現在的24

個工廠上線可再生能源和替代能源系統（

包括現場、場外太陽能以及燃料電池技術），并產生了近3300萬千瓦時的清潔能源。擴大現場發電，并繼續為設施采購可再生能源可再生能源到2030年，從替代燃料中獲得30%的噴氣燃料替代燃料對所有的新設施進行LEED（能源和環境設計領導）認證LEED認證設施車輛燃油效率飛機排放3到2025年，聯邦快遞車輛燃油效率比2005年基準提高50%2到2020年，將飛機排放強度從2005年的基線水平降低30%15420數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：案例-美國亞馬遜（Amazon）2020年2月，亞馬遜首席執行官杰夫?貝佐斯（Jeff

Bezos）宣布設立100億美元的基金，現稱為“貝佐斯地球基金”（Bezos

Earth

Fund），致力于投資環保計劃。2020年6月，亞馬遜發表了年度可持續發展報告《全力以赴：堅持我們對可持續性的承諾（All

In:

Staying

the

Course

on

Our

Commitment

toSustainability）》【15】。該報告列舉了亞馬遜關于脫碳的一系列承諾和戰略舉措【15】：可再生能源：到2025年，用100%的可再生能源為企業的運營提供動力。零排放：到2030年，使亞馬遜所有貨物通過Shipment

Zero實現凈零碳排放，占所有貨物凈零碳排放量的50%。凈零碳：基于技術研發與人員投入，到2040年實現整個業務的凈零碳。電動送貨車：采購10萬輛電動送貨車，是有史以來最大的電動送貨車訂單。現在氣候基金：投資1億美元用于重建項目和氣候問題解決方案。氣候承諾基金：投資20億美元支持脫碳技術和服務的發展，幫助保護自然世界。21數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：綠色供應鏈全球

50

強（IPE-CITI指數）2018綠色供應鏈全球

30

強2020綠色供應鏈全球

50強 2019綠色供應鏈全球

50

強公共與環境事務研究所（IPE）是一家非營利性的環境研究組織，在中國北京注冊并成立。自2006年6月成立以來，IPE致力于收集，整理和分析政府和企業環境信息，以建立環境信息數據庫。IPE的兩個平臺（藍圖網站和藍圖應用程序）利用公司，政府，非政府組織，研究組織和其他利益相關方之間的合作，并利用廣泛的力量，整合了環境數據，以服務于綠色采購，綠色金融和政府環境決策。范圍廣泛的企業實現環境轉型，促進環境信息公開，完善環境治理機制。2014年創立綠色供應鏈CITI指數，2018年創立供應鏈氣候行動SCTI指數。22數據來源：

/GreenSupplyChain/Main.html零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標：供應鏈氣候行動全球

50

強（IPE-SCTI指數）2018供應鏈氣候行動全球

30

強2020供應鏈氣候行動全球

50強 2019供應鏈氣候行動全球

50

強IPE愿景和使命：帶來碧水藍天，保護地球IPE供應鏈計劃：通過綠色采購推動綠色生產采取行動：IPE做出了積極的努力，以提高國內和跨國公司對中國供應鏈中工廠的環境影響所承擔的責任。23數據來源：

/GreenSupplyChain/Main.html——LOGResearch

Consulting演講提綱供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標3. 供應鏈零碳轉型管理及技術框架新興的能源環保技術如何推動碳中和數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇供應鏈零碳轉型管理及技術框架01碳中和技術概況02GHGP標準和框架03環境，社會與治理（ESG）指標04科學為基礎的目標（SBT）框架0525數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29畢博LogEC—物流排放計算器供應鏈零碳轉型管理及技術框架：碳中和技術概況碳中和技術其它新興技術26數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29碳匯碳減排碳匯碳匯一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。主要是指森林、水體吸收并儲存二氧化碳的能力。這一般是通過綠化，植樹造林，環境保護等手段來實現。其他新興技術例如碳捕集（CCS）碳捕獲利用與封存（CCUS）是一種從空氣中捕捉排放的二氧化碳并以某種方式封裝起來的碳清除技術或者轉化為其它有用產品，但目前仍處于艱難階段。碳減排通過采用新興技術，節能減排，采用新能源脫碳，采用數字技術優化運營實現減排脫碳，實現二氧化碳“零排放”等，這是實現碳中和的關鍵。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架整個價值鏈的溫室氣體協議范圍和排放框架三個排放的類別定義碳數學數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架整個價值鏈的溫室氣體協議范圍和排放框架碳數學范圍3碳排放的標準類別數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29管理大師彼得?德魯克（Peter

Drucker）的名言：“如果無法衡量，就無法管理和改進。”

該原則將強制適用于公司的減碳脫碳的戰略和碳排放管理。于是世界可持續發展商業理事會（WBCSD）和世界資源研究所（WRI）制定了《溫室氣體協議》（GHGP）。下圖是整個價值鏈的溫室氣體協議范圍和排放框架的概述。GHGP幫助定義了公司如何管理和報告溫室氣體排放（GHG），至關重要的是確定了三種排放類別-范圍1（直接排放），范圍2、范圍3（間接排放）。它提供了一個全面的全球框架，該框架經過標準化，可以測量和管理來自任何行業的企業和組織的運營、價值鏈、產品、城市和政策的排放。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架范圍3碳排放的標準類別溫室氣體協議范圍和排放框架的樹狀邏輯圖30數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架盡管各行業的溫室氣體排放量各不相同，但平均而言，企業報告的供應鏈溫室氣體排放量是范圍1和范圍2排放量對其自身直接影響的5.5倍。這是通過對33%的供應商披露其今年上游范圍3排放量的最新分析確定的。CDP2019年全球供應鏈報告《級聯承諾：通過供應鏈參與推動雄心勃勃的行動》CDP列舉了120家在氣候問題上與供應商合作的領先公司數據來源：2019年全球供應鏈報告-CDP，CDP=CarbonDisclosureProject（碳披露項目）單擊此處添加標題行業 供應鏈與直接排放的比率零售餐飲制造食品、飲料、農業服務業生物技術、醫療保健和制藥平均基礎設施交通運輸服裝材料發電化石燃料供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架32數據來源：2020年全球供應鏈報告：轉型的透明度：鏈式反應，CDP=Carbon

Disclosure

Project（碳披露項目）這份報告《轉型的透明度：鏈式反應》分析了2020年通過CDP向其企業客戶披露的8,000多家供應商公司的數據。該報告的主要發現包括：在未來5年內，公司面臨其供應鏈中的環境風險將造成1200億美元成本。像谷歌、歐萊雅，沃爾瑪、布拉斯肯和豐田這樣的藍籌股公司是150多家主要買家之一，他們呼吁供應商提高透明度，并采取行動應對這些風險。平均而言，供應鏈的溫室氣體排放量是運營排放量的11.4倍。減少排放削減成本：供應商開展的活動減少了6.19億噸CO2e的排放，在此過程中節省了337億美元。上游排放：范圍3的排放量平均是運營排放量的11.4倍零售服裝服務業食品、飲料、農業生物技術、醫療保健和制藥制造餐飲材料基礎設施交通運輸發電化石燃料供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架-范圍3排放的重要性蘋果公司的碳足跡根據CDP

2017年研究報告【17】，供應鏈的間接碳排放（范圍2&3）是直接運營碳排放（范圍1）的4倍，而范圍3的碳排放通常占企業總碳排放的一半以上，因此，三個范圍的碳排放測量均非常重要，同時也非常復雜。下圖以蘋果公司的碳足跡為例描述了范圍3排放的重要性。CDP2020報告還為供應商參與氣候變化提供了4個步驟：提出問題：開始要求您的供應商通過CDP的披露系統評估并向您報告其環境數據。您無法管理尚未測量的內容。如果您的供應商定期披露信息，則您可以查明風險，發現機會并開始合作以建立彈性。為供應鏈設定公開目標：公開設定目標可以使買賣雙方明確其氣候，森林砍伐和水安全目標，以及實現目標的明確共享途徑。與他人合作：供應商公司更有可能在多個客戶采取行動時采取行動。例如，如果有一個成員提出要求，則有57％的供應商在森林上披露過，而有多個成員提出要求時，則有75％披露在森林上。鏈式反應：要求您的供應商與自己的供應商接觸。風險和機遇并不僅限于第一層。通過推動披露要求，目標設定和跨供應商價值觀的協作，您將在未來證明自己的業務的價值。33數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架范圍3碳核算和報告步驟概述【16】WRI&wcsd，CorporateValueChain(Scope3)AccountingandReporting

Standard，，202034數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐日本環境省和經濟產業省-供應鏈中減少排放的藍圖供應鏈GHGP范圍1~3碳排放的圖譜35數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐36數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29該架構和特征包括以下三個層次：頂層是整個供應鏈排放核算的基本指南：包括基本解決方案和各種計算方法。中層是各個環節和工業的定制的方案：包括各種定制的算法。底層是數據基礎設施:

包括排放的單元值及其數據庫和各種參數。2017年，環境部發布了《日本的供應鏈碳排放》手冊，以指導日本企業進行供應鏈排放的核算及上報。該手冊指出：在日本監管體制下，日本供應鏈排放核算實踐具有一定的優勢，通過幾個官方組織/項目進行企業供應鏈碳排放核算管理，且這些數據可以通用。同時，溫室氣體排放量較大的企業，要按照《促進應對全球變暖措施法》（修訂后的《全球變暖對策法》）和《能源合理利用法》部分修訂的核算和報告制度，對其經營活動中的排放進行核算，并向政府報告（節能法）。日本政府對供應鏈運營/服務商的技術支持功能包括：基本指導文件行業解釋提供計算排放的因子日本價值鏈碳排放和報告指南的架構和特征 日本政府對供應鏈運營商的技術支持功能概述計算供應鏈排放的支持工具計算供應鏈排放上報綠色價值鏈平臺供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐案例1柯尼卡美能達主要根據國際標準《溫室氣體議定書》，計算集團整體供應鏈活動（從運營的上游到下游）相關的CO2排放量。據統計，在2019財年，其整體供應鏈的CO2排放量約為132萬噸，比2018財年減少了約5.1％。數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐案例1柯尼卡美能達主要根據國際標準《溫室氣體議定書》，計算集團整體供應鏈活動（從運營的上游到下游）相關的CO2排放量。據統計，在2019財年，其整體供應鏈的CO2排放量約為132萬噸，比2018財年減少了約5.1％。38數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐案例2*數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29此案例向我們展示了日本大型企業豐田汽車如何和當地政府及其它企業聯合打造低碳氫供應鏈的愿景和規劃，以及日本如何實現區域性的低碳社會。日本豐田市，2018年4月25日-愛知縣低碳氫供應鏈促進協會（是由愛知縣政府、縣內運營的公司、市政府和專家組成的機構。該協會成立于2017年10月，旨在促進低碳氫供應鏈的商業化，并在全縣范圍內聯合包括工業界、學術界和政府在內的實體一起實現這一目標。）開發了愛知低碳氫供應鏈2030年愿景以及相應的路線圖。所有實體的目標都是通過相互協調和包容各方的努力，實現跨越整個地區的氫基社會。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：GHGP標準和框架

-日本實踐案例2*數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29此案例向我們展示了日本大型企業豐田汽車如何和當地政府及其它企業聯合打造低碳氫供應鏈的愿景和規劃，以及日本如何實現區域性的低碳社會。日本豐田市，2018年4月25日-愛知縣低碳氫供應鏈促進協會（是由愛知縣政府、縣內運營的公司、市政府和專家組成的機構。該協會成立于2017年10月，旨在促進低碳氫供應鏈的商業化，并在全縣范圍內聯合包括工業界、學術界和政府在內的實體一起實現這一目標。）開發了愛知低碳氫供應鏈2030年愿景以及相應的路線圖。所有實體的目標都是通過相互協調和包容各方的努力，實現跨越整個地區的氫基社會。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：環境，社會與治理（ESG）指標高德納定義環境，社會和治理（ESG）為一組公司績效評估標準，這些標準用來評估公司治理機制的健全性以及其有效管理環境和社會影響的能力。ESG數據的示例包括對公司的碳排放，水消耗或違反客戶隱私的行為進行量化。機構投資者，證券交易所和董事會越來越多地使用可持續性和社會責任披露信息來探索公司的ESG風險因素管理與其業務績效之間的關系。對消費者，機構投資者和公司而言，ESG格局日益重要。ESG已經成為領先公司的供應鏈戰略。高德納指出2021年每個公司都需要ESG數據戰略，首席供應鏈官將面臨如何提供準確的ESG數據的挑戰。該戰略將提高供應鏈的透明度并加強與投資者、客戶和NGO的關系。ESG一直對企業運營，尤其是供應鏈，至關重要——至少在理論上如此。但是，隨著公司意識到他們的利益遠遠超出了股東的利益，這個話題在今天變得越來越重要。“

ESG”成為討論問題的“一攬子計劃”，這些問題不僅影響企業利潤，還影響工人，消費者和地球。【25】甚至稱2021年為ESG年。該文指出：在2020年，ESG成為主流。在2021年，它將占據主導地位。有關ESG投資的數據同樣具有決定性——2020年的極端市場波動證實，結合ESG指標的投資策略已顯示出在上、下市場均表現出色的能力。晨星公司的數據顯示，全球投資者正在用自己的錢包投票——可持續投資策略的流入淹沒了其他所有類別，目前全球總值超過1萬億美元。41數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：環境，社會與治理（ESG）指標ESG源于三重底線（Triplebottom

line，簡寫為TBL或3BL），它是由三個部分組成的會計框架：人，地球（環境或生態）和利潤。一些組織已采用TBL框架從更廣泛的角度評估其績效以創造更大的商業價值。商業作家約翰·埃爾金頓（John

Elkington）聲稱在1994年創造了這個詞。從概念上講，ESG標準可作為環境友好、社會認可和道德上合理的供應鏈活動的指南；特別是在與采購管理和供應商關系管理相關的行動中。ESG在優化供應鏈管理中扮演什么角色？ESG作為指南，應從底線到頂部構建供應鏈管理策略。衡量供應鏈的ESG績效水平將與組織在環境，社會和治理行動中的需求有關。如上周文章所述，實施一種將道德作為KPI的方法可能是衡量ESG績效的良好起點。已成為關鍵標準之一。人42數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29地球利潤可持續可行的公平的可忍受的社會變量涉及涉及社區、教育、公平、社會資源、健康、良好關系和生活質量當投資公司評估潛在投資時，業務績效（就環境，社會和治理問題而言）

環境變量涉及自然資源、水和空氣質量、能源保護和土地使用經濟變量涉及利潤和現金流供應鏈零碳轉型管理及技術框架：環境，社會與治理（ESG）指標高德納的方法論有兩個重大的更新：2020年有一個重大的量化指標更新——（1）庫存周轉率的權重從10%降至5%（2）CSR改為更全面更合理的標準ESG，權重從10%增至15%2021年與溫室氣體（GHG）排放有關的科學目標（SBT=

ScienceBasedTargets）的設定將被添加到環境、社會和治理（ESG）部分，以此作為承諾的表示。如前所述，在2021年ESG得分必須大于零，公司才有資格進入或納入供應鏈前25名研究。43數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：科學為基礎的目標（SBT）框架SBTi設計了一個引領低碳未來的框架，以科學為基礎的目標為公司提供了明確定義的減排途徑，以符合《巴黎協定》的目標。全球已有超過一千家企業與“科學碳目標”計劃（SBTi）合作。該框架包括以下步驟：理解什么是“科學碳目標”？基于科學的目標為企業減少溫室氣體（GHG）排放提供了明確定義的途徑，有助于防止氣候變化和持續性業務增長帶來的最嚴重影響。如果目標符合最新氣候科學的要求，認為已經達到《巴黎協定》所必需的目標，即將全球變暖限制在比工業化前低2°C以下的水平，并努力進行限制，則這些目標將被視為“基于科學”升溫至1.5°C。設定科學碳目標私營部門必須在減少溫室氣體排放方面發揮根本作用，在可持續發展管理中嵌入基于科學的目標至關重要。設定科學碳目標需要五個步驟：提交意向：提交一封信函，確定您設定科學目標的意圖開發目標：按照SBTi的標準制定減排目標提交目標：將您的目標提交給SBTi進行官方驗證溝通：宣布目標并通知利益相關者披露：報告公司范圍的排放并每年跟蹤目標進度44數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：科學為基礎的目標（SBT）框架在上面的參考流程中，第一步設定基于科學的目標是基礎。右圖給了企業一個基本的圖示，詳細請見（https:///betterfuture/wp-

content/uploads/2020/06/GSMA-Webinar-Setting-SBTs.pdf，CDP，GSMA，

和CarbonTrust，

2020）和《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》第5節關于GHGP標準。實現零（低）碳供應鏈的持續改進的參考流程 SBT是低碳轉型的關鍵工具SBTi

2020年11月發布了《現在：SBTi

2020年進度報告

-

從雄心到影響：公司如何以科學為基礎的目標大規模削減排放》。該報告指出以科學為基礎的目標是一個快速發展的運動。到2020年10月，

已有60個國家接近50個行業的1000+公司采取了行動。其中近500家設置了科學減排目標，亞馬遜是其中一家。報告還指出2015-2019年間，雖然能源和工業過程的全球排放量平均每年增加0.85%，但典型的SBTi公司自設定目標以來每年減少6.4%的排放量。45數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29供應鏈零碳轉型管理及技術框架：畢博LogEC—物流排放計算器46數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29，/en/our-expertise/innovations/digital-supply-chain-management/logec-logistics-emissions-calculator/環保已成為過去—碳核算才是今日旋律Greenwashingwasyesterday-carbonaccountingisnow畢博咨詢公司（BearingPoint,Inc.），前身為畢馬威咨詢（KPMG

Consulting），創立于1997年，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，是畢博歐洲控股公司（BearingPointEuropeHoldings

B.V.）旗下所擁有的子公司，在全球20個國家擁有超過3500名咨詢顧問，2014年全球營收達5.6億歐元，是歐洲最大的管理技術咨詢公司之一。自其成立以來，畢博始終致力于為客戶和自己創造價值，并為子孫后代創造價值。這種思維定勢不僅在經濟方面而且還在環境和社會方面塑造了畢博的行為。“畢博關心”涵蓋了畢博責任的三個主要領域：人、地球和社會（三重底線）。創造更大的透明度是畢博方法的關鍵。你無法管理你不能度量的，LogEC是畢博的領先的解決方案。運輸部門對約1/4的溫室氣體排放負責，這是歐盟第二大排放的來源。此外，至2050年，交通運輸預計會增長月400%。對所有模式交通運輸的更嚴格的法規在制定中。LogEC是官方認證，符合領先標準(EN

16258

和

French

decree

1336)的。其為每一次出貨、每一個產品、每一個客戶計算二氧化碳和二氧化碳排放，并提供最詳細、自動計算的信息。接口到各類ERP、TMS系統，以快速和高效的進行計算。初始設置后，便無需進一步操作—碳數據會自動處理且每天可用。LogEC可在內部部署，并作為提供給您全球訪問及諸如碳抵消等其他額外服務的云服務。通過LogEC提供的信息，您和您的客戶能夠規劃、評估、實施及監控環保行動，以降低您的環境影響。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：畢博LogEC—物流排放計算器47數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29LogEC計算CO2和CO2e的排放量。它提供了最準確的信息和最高的詳細程度，可以自動計算每次裝運的排放量。此外還可以通過運輸數據的標準接口有效地集成新客戶。在整個過程中，企業將受益于完全符合DIN

EN16258標準和法國法令2011：1336。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：畢博LogEC—物流排放計算器48數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29這不僅適用于您的客戶，還適用于分析師和評級機構。例如，在2012年道瓊斯可持續發展指數調查表中，要求聘用敬業的物流服務提供商。您準備好應對這些挑戰了嗎？您準備好每月回答十多個排放報告要求嗎？畢博LogEC能幫助你回答這些問題：您可以提供單獨的裝運級別并提供客戶特定的報告嗎？您是否符合EN

16258和法國法令2011-1336？您是否參與了兩個以上的3PL？您可以合并3PL提供的碳數據嗎？您相信您的碳資產負債表嗎？您的審計師接受您的碳申報嗎？您是否有減少排放的綠色路線圖或策略？您是否提供碳中和物流服務或產品？供應鏈零碳轉型管理及技術框架：畢博LogEC—物流排放計算器49數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29Log系列的所有產品都是基于SAP

Hana（SCP）的云服務，可通過Web瀏覽器在全球范圍內使用：在服務器端，實現了JavaScript應用程序邏輯。XS-Engine和DB講相同的“方言”

–無需“翻譯”。確保后端和前端之間的最佳數據傳輸。從平面文件到OData服務和REST服務的接口可實現高度的靈活性和快速的升級。嵌入式Google

API服務用于準確的地理編碼。標準圖和報告基于SAPUI5。所有編碼均在本地HANA

SQL

/

XS

Classic中完成。前端僅包含用于可視化的邏輯。預測分析庫，用于執行趨勢分析Log360利用預測分析庫執行趨勢分析。前端，服務和數據庫實體的集成開發環境數據服務定義基于HANA數據庫的表和視圖。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：DHL碳排放計算器50數據來源：

/content/dam/dhl/local/it/dhl-global-forwarding/documents/pdf/it-en-dgf-gogreen-carbon-calculator-flyer-nov20.pdf供應鏈零碳轉型管理及技術框架：DHL碳排放計算器51數據來源：

/content/dam/dhl/local/it/dhl-global-forwarding/documents/pdf/it-en-dgf-gogreen-carbon-calculator-flyer-nov20.pdf供應鏈零碳轉型管理及技術框架：DHL碳排放計算器52數據來源：

供應鏈零碳轉型管理及技術框架：如何科學計算供應鏈排放量超過

90%

的公司排放位于供應鏈中，由許多不同的供應商產生。更換電力供應商是一個良好的開端，但改變貴公司購買的產品可能會對我們星球的可持續性產生更大的影響。然而，計算供應鏈排放并非易事。它需要大量的數據和深厚的科學知識。軟件解決方案可以使整個計算過程自動化，但一些公司似乎忽略了這些新技術。減少供應鏈中的溫室氣體排放可以顯著降低成本并提高效率。除此之外，披露供應鏈的完整碳足跡可以贏得投資者和社會的信任。根據溫室氣體

(GHG)

協議，供應鏈排放稱為范圍

3

排放。范圍

3

包括由不屬于公司所有或控制但對公司價值鏈產生間接影響的資源產生的所有間接排放。范圍

3

中排放類別的示例包括購買的商品和服務、運輸、商務旅行和運營中產生的廢物。在計算范圍

3

排放的技術指南中描述了所有排放類別。計算供應鏈排放有兩種主要方法：基于支出的方法：以購買的經濟價值為中心。每個購買的商品或服務的支出乘以相關的排放因子。基于活動的方法：依賴于公司內部跟蹤的數據或供應商提供的數據。活動數據，如卡車燃燒的燃料升數，乘以相應的排放因子。對于那些首次計算其供應鏈碳足跡的公司，基于支出的方法是最佳選擇。收集必要的數據應該很簡單，因為每次購買都記錄在會計系統中，并且可以輕松導出。53數據來源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/供應鏈零碳轉型管理及技術框架：如何科學計算供應鏈排放量基于支出的排放計算非常全面，因為它們考慮了您購買54數據來源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/的一切。這種方法提供了企業溫室氣體排放的廣泛概覽，使企業能夠確定碳排放的最大來源。另一方面，基于支出的計算可能不是很具體，因為它們的排放因子建立在該行業的平均溫室氣體排放量之上。如果你買了一把椅子，基于支出的方法會認為你買了一件家具，而忽略椅子是鐵制的還是木頭做的。由于基于支出的計算使用平均行業排放量，因此可能很難跟蹤減排量并報告企業的可持續發展進展。為了更詳細地了解最大的排放源，基于活動的方法可能是更好的解決方案。基于活動的方法要求企業在內部和從企業的供應商處收集額外的數據。如果企業的供應商計算他們自己的二氧化碳排放量或執行生命周期評估

(LCA)，企業的碳足跡計算將更加詳細。基于活動的計算為減少供應鏈排放提供了可行的見解，因為它們分解了每個單一產品或服務的影響。然后，企業可以比較不同產品的氣候足跡，并選擇對氣候影響最低的產品。然而，收集基于活動的評估所需的數據可能需要很長時間，許多供應商甚至可能不知道他們排放了多少。不同的排放計算方法需要不同的可持續性數據供應鏈零碳轉型管理及技術框架：如何科學計算供應鏈排放量55數據來源：

https://normative.io/how-to-calculate-supply-chain-emissions/計算供應鏈排放的實用指南：在溫室氣體議定書建議先測量企業的排放量與基于支出的方法，然后整合活動數據。要進行基于支出的評估，企業需要三個數據點：企業的采購、供應商的行業和相應的排放因子。企業可以輕松地從公司的會計系統導出企業的采購。一旦你有了長長的

Excel

電子表格，每次采購都需要根據供應商的行業進行分類。該UNSPSC是最廣泛使用的行業分類標準，但如果合適，你可以使用其他標準。企業將意識到，手動對每次購買進行分類需要相當長的時間，并會導致頻繁出現錯誤。最后一步是為供應商的行業找到正確的排放因子。沒有列出所有排放因子的單一資源，因此企業將不得不進行大量手動研究。而某些數據庫將僅收取費用即可使用。排放因子可以在政府機構、研究機構、公司報告和監管披露中找到。不幸的是，找到正確的排放因子是目前每個碳足跡計算的弱點。即使在基于活動的計算中，排放因子通常也很難找到，因為許多供應商甚至不知道他們產生了多少碳排放。因此企業需要和供應商合作并且幫助它們解決計算碳排放的問題。詳細分析企業的氣候足跡對于采取有效的氣候行動是必要的。數字技術可以騰出企業的時間并幫助企業實現凈零排放。數字排放核算引擎收集數千個數據點并自動計算企業的供應鏈排放。企業需要做的就是上傳企業的數據。供應鏈零碳轉型管理及技術框架：數字排放核算引擎56數據來源：

https://normative.io/calculate-carbon-footprint/供應鏈零碳轉型管理及技術框架：IPE企業溫室氣體排放核算平臺57數據來源：

供應鏈零碳轉型管理及技術框架：IPE企業溫室氣體排放核算平臺58數據來源：

供應鏈零碳轉型管理及技術框架：IPE企業溫室氣體排放核算平臺基本上是能源型碳排放核算59數據來源：

——LOGResearch

Consulting演講提綱供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標供應鏈零碳轉型管理及技術框架4. 新興的能源環保技術如何推動碳中和數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇新興的能源環保技術如何推動碳中和0161數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29020304新能源車推動物流碳中和新能源技術如何推動供應鏈基礎設施碳中和為了建立低碳的未來，需要運輸和能源的積極合作創新沒有碳捕集與封存，世界將無法實現其氣候目標新興的能源環保技術如何推動碳中和：新能源技術?輸的血液。供應鏈的基礎設施包括制造廠，倉庫，配送中心，港口，運輸車輛船舶飛機等。它們每天消耗大量的能源，傳統上這些能源都產生化石燃料（如煤），以及石油天然氣，因此供應鏈的基礎設施每天產生大量碳排放。特別是在全球化時代，供應鏈網絡的碳排放達到企業自有運營碳排放的五倍以上。源，包括電力，燃料等是使供應鏈基礎設施正常運

?色能源技術革命是解決傳統供應鏈基礎設施碳排放的核心。綠色能源或稱為可再生能源是從可再生資源中收集的有用能源，可再生資源在人類的時間范圍內是自然補充的，包括碳中性來源，如陽光，風，雨，潮汐，波浪和地熱。綠色能源（簡稱為新能源）具有碳中和性質。62數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29新興的能源環保技術如何推動碳中和：新能源技術63數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29新興的能源環保技術如何推動碳中和：新能源車推動物流碳中和根據國際能源署（IEA）的數據，運輸行業目前占全球能源相關二氧化碳排放的23％，是氣候變化增長最快的因素。ICE車輛對健康的影響是廣泛的，根據世界衛生組織（World

Health

Organization）的數據顯示，十分之九的人呼吸含有高濃度污染物的空氣，其中就有包括來自交通運輸的污染物。64數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29新興的能源環保技術如何推動碳中和：運輸和能源的積極合作創新65數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29運輸和能源面臨著同樣的挑戰：減少碳排放。運輸占最終能源總需求的30％，但其中只有不到5％的能源來自可再生能源。《巴黎協定》簽署三年后，向清潔能源和運輸的過渡仍然是艱巨的戰斗：事實上，新證據表明可再生能源的發展正在放緩，而運輸對總體碳排放的貢獻則繼續增長。為了減少運輸中的碳排放，許多國家一直在積極推廣電動乘用車，輕型卡車和火車。電動汽車的銷售一直在穩定增長，到2020年估計將達到450萬輛，約占全球輕型汽車市場的5％。電動汽車的日益普及將對能源市場產生深遠影響，并將大大增加電力需求，這對于一直在電價下跌中苦苦掙扎的電力公司來說是可喜的發展。以美國為例，到2050年，電動汽車可能會將電力需求增加38％。運輸和能源尚待結合。除非將它們聯系在一起，否則各個行業的發展都不太可能導致碳排放量的減少，更糟的是，它們可能使問題更加惡化。為了避免這種情況，運輸和能源部門必須積極合作采取創新舉措去解決下面提出的一些問題和挑戰：盡管電動汽車本身不會向大氣釋放溫室氣體，但我們不能忽略為其提供動力的電力的碳足跡。整體來看，您會很快意識到，電動汽車只有在依靠清潔電力運行時才能真正發揮作用。不幸的是，可再生能源目前僅占世界總發電量的1/4。大多數市場的進展太慢了。實際上，最近二十國集團（G20）中有九個國家的可再生能源發電份額下降了。全球社會顯然需要更雄心勃勃的愿景，以及為電動汽車的采用和可再生能源提供具體的政策激勵機制。為了實現綠色出行，我們需要在整個生命周期內將車輛生產和運營過程中產生的排放降至最低。目前一些估算表明，與鋰等原材料的提取和電池制造相關的排放使電動汽車的CO2排放優勢降低了約40％。但是從長遠來看，電池技術的不斷改進將有可能增強電動汽車的環境條件。技術不是靈丹妙藥，而是可以通過使它們更便宜，更高效來重振現有的運輸和能源系統。例如自動駕駛汽車最終可能會提高私家車的吸引力，并增加道路上的車輛數量。為了解決這個問題，政策制定者有責任預見技術的好壞，并促進將帶來可持續成果的創新。新興的能源環保技術如何推動碳中和：碳捕集與封存和氣候目標01碳捕集與封存（

C

C

S

）

并不是什么新技術：該技術自1970

年代以來就已經在商業上可用，并且目前用于幫助工廠減少排放到空氣中的碳和其他溫室氣體的量，

這些技術主要是通過現場的強力洗滌器進行的。一個更未來的計劃，

即直接空氣捕獲，

建議將已經排放的碳從大氣中過濾掉。02為了實現氣候目標，必須將碳捕集與封存（CCS）技術納入主流。在在冰島，

Clim

ewor

k

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展示了直接空氣捕獲/存儲（

DA

C）

如何改變游戲規則。碳捕獲和封存是可行的但是它仍然很昂貴。休斯頓大學碳管理和能源可持續發展中心的數據顯示，

直接捕集二氧化碳的成本為每噸CO

2

驚人的600

美元。西方國家的計劃嚴重依賴旨在刺激碳捕集投資的聯邦稅收抵免。但是，

現在可以給煤炭，

天然氣和石油公司提供

稅收抵免，

它們可以捕獲或再利用其二氧化碳排放量。被稱為45

Q

的碳信用額度為每噸掩埋的二氧化碳信用額度為50

美元，

每噸被重新利用的信用額度為35

美元。一個更實際的挑戰是，碳排放仍主要被視為公司的一種支出。碳捕集技術蓬勃發展的障礙之一將是提出創造性的方法來將其轉化為有價值的產品。一些研究者正在考慮將CO

2

化學轉化為高價值產品，

例如碳納米管2

0

2

1

年埃隆?

馬斯克（

E

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）

將利用他的電動汽車財富來獎勵總額高達1

億美元的碳捕集技術獎，

第一名能拿走5

0

0

0

萬美元。從歷史上看，

人們一直在為緩解全球變暖而奮斗。碳捕集做法是一種從空氣中捕捉排放的二氧化碳并以某種方式封裝起來的碳清除技術，

但目前仍處于艱難階段。常規的碳捕集集中于從發電廠或工廠的排放中除去二氧化碳，

然后將溫室氣體埋入地下，

但是目前開發的這種方法僅0304植樹造林也是改善碳捕集的一種方法，

但不是在工業級捕集的范圍和規模上。碳清除比賽將由非營利組織X

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舉辦。在M

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競賽中，

參賽者需要展示一種使每日C

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2

捕獲量多達1

噸且使其盡可能便宜的方法，

同時證明可以擴大該技術的規模，

以每年清除多達1

0

億噸。捕獲全球排放量的0

.

1

％

。66數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29——LOGResearch

Consulting演講提綱供應鏈為什么要做零（低）碳轉型？零碳供應鏈作為供應鏈的戰略目標供應鏈零碳轉型管理及技術框架新興的能源環保技術如何推動碳中和5. 數字智能技術賦能供應鏈碳減排循環供應鏈助力碳減排認識和消除數字碳足跡綠色溢價作為供應鏈零碳轉型的成本分析參考框架供應鏈的三大變革10.

氣候創新帶來歷史性機遇數字智能技術賦能供應鏈碳減排人工智能技術助力實現人類2030愿景68數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29優化供應鏈的數字技術助力節能減排指數級數字技術（5G等）加速碳中和3D打印技術幫助供應鏈減排借助物聯網促進碳減排數字孿生技術助力脫碳控制塔技術用于預測分析監控供應鏈排放區塊鏈技術助力供應鏈減排數字智能技術賦能供應鏈碳減排：優化供應鏈的數字技術助力節能減排數字技術能幫助優化供應鏈，提高其運營的效率，例如減少運輸的空車率，優化運輸路徑，設計最優物流網絡等，所有這些方式都會有助于減少供應鏈的排放。根據EPA（美國環境保護署）的數據，中型和重型卡車貨運每年的CO2排放量在美國占4.36億公噸。估計其中約有一半的排放量（2.05億噸，占該國汽車總排放量的13％）來自全卡車。這些承運人行駛的里程中，有35％是空的（見圖56），因為他們被迫在多個經紀人和裝載板上搜尋以保持卡車裝滿。數十年來一直是這種情況，在減少空駛方面沒有實質性進展。如今，空車里程的結果是7200萬噸二氧化碳當量排放量。Convoy采用數字技術已經通過提高更有效地連接貨運的能力在減少碳排放方面取得了進步。Convoy的“自動重載”算法于2019年6月在全美國范圍內推出，通過算法和了解每個運營商的獨特偏好，服務時間可用性和駕駛員位置，來自動優化如何實時對負載進行分組。在這些預先計劃的組合（也稱為“批次”）上競標它們的首選費率可確保運輸公司花更少的時間尋找工作或空車，最大限度地減少了空里程，將空載里程從35％的行業標準減少到19％。通過消除了兩次裝載之間的時間浪費，減少了由此產生的不必要的碳排放。因此如果整個行業能夠實現與Convoy自動重載運輸相同的效率提升，則將減少3200萬噸的二氧化碳排放量。而減少的3200萬噸二氧化碳當量排放大致等于：以690萬輛客運車輛離開公路一年種植5.36億棵樹苗，可生長10年。14億個垃圾袋被回收而不是填埋。69數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29空載里程的問題數字智能技術賦能供應鏈碳減排：指數級數字技術（5G等）加速碳中和運輸部門的排放減半解決方案指數級數字技術是指單位尺寸或美元產出持續增長的數字技術。典型的例子是硅芯片–自1960年代中期以來，計算機芯片的功能每18-24個月翻一番，而價格卻減半（遵循摩爾定律，這激發了碳定律）。5G是下一個指數技術，其數據速度是4G的10到100倍，它代表了移動技術的一個巨大變化。但是5G的好處遠遠超出了速度，它的功能還包括超低延遲，更好的可靠性，更嚴格的安全性和更低的能耗。在最新的《愛立信移動性報告》中，愛立信估計，到2024年，蜂窩連接數將達到41億，這是先前估計的兩倍。在工廠，智慧城市，農場和家庭中使用傳感器，將5G與AI相結合，有潛力使我們的社會和經濟從根本上更加有效和可持續。在過去的兩年中，所有主要的汽車和卡車制造商都宣布了電氣化計劃。在中國，深圳16,000輛公交車是完全電動的，計程車也計劃沿襲。但是真正的游戲規則改變者將是電動和無人駕駛汽車和卡車。5G是在此領域實現安全性、高效率和可靠性的關鍵技術。無人駕駛汽車將加速傳統的汽車所有權商業模式向移動性和運輸即服務的方向轉變。這種情況意味著擁有汽車的人將減少，而基于無人駕駛的共享電動汽車或乘坐無人駕駛的公共汽車將增多。上圖引舉了運輸部門的排放減半解決方案，其中大部分是數字化技術。70數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29數字智能技術賦能供應鏈碳減排：人工智能技術助力實現人類2030愿景2015-聯合國2030可持續發展目標（SDGs）71數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29數字智能技術賦能供應鏈碳減排：人工智能技術助力實現人類2030愿景72解決地球挑戰領域的優先行動領域環境AI對GDP和GHG排放的全球影響普華永道報告預測：如圖59所示，

將人工智能用于環境應用，有可能將全球GDP提高3.1–4.4%，同時，到2030年，全球溫室氣體排放量將比一切照常（BAU=Business

as

Usual）減少約1.5–4.0%。四個關鍵部門的人工智能應用程序的生產力效益可以促進全球經濟的全面提升，通過優化投入使用、提高產出生產力以及手動和常規任務自動化，產生3.6-5.2萬億美元的潛在收益。同時，這些應用可以加速向低碳世界的轉變，使全球溫室氣體排放量減少0.9-2.4億噸，相當于澳大利亞、加拿大和日本2030年的年排放量總和。與BAU相比，碳強度總體減少4.4-8.0%。數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29數字智能技術賦能供應鏈碳減排：借助物聯網促進碳減排73數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29智能交通和物流：另一個物聯網和人工智能可以幫助減少碳排放的領域是交通和物流領域。該技術使自動駕駛汽車具有更高的燃油效率。具有AI功能的交通信號燈也有助于減少碳排放。他們可以使用機器視覺來調整交通流量，從而最大程度地縮短駕駛時間。匹茲堡的一些十字路口已經采用了這樣一種系統，該系統已經將出行時間減少了25％。最大化可再生能源技術：可再生能源技術已經在減少對環境有害的活動中發揮作用。將物聯網和人工智能機制應用于現有實踐，可以最大程度地提高可再生能源方法帶來的收益。這將有助于使可再生能源解決方案（例如太陽能電池板和風力渦輪機）更加高效和經濟。智能電網技術將改變電力生產分配到家庭、辦公室和其他任何地方的方式。這些電網使能源供應商可以更好地了解電力使用情況，并能夠實時調整效率。物聯網設備采用人工智能技術，可減少能源在傳輸線上的浪費，從而改善了能源傳輸過程。這將降低我們對化石燃料的依賴。數字智能技術賦能供應鏈碳減排：3D打印技術幫助供應鏈減排材料74數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29材料增材制造減材制造3D

物體3D

物體廢料廢料3D打印也被稱為增材制造，它是一種使用三維數字模型通過依次添加許多薄層材料來創建物理對象，隨后通過減少浪費來降低成本的過程。這與當前的減法生產方法根本不同，在現有的減法生產方法中，多達90％的原始材料塊可能被浪費。數字智能技術賦能供應鏈碳減排：3D打印技術幫助供應鏈減排3D打印幾乎將改變它所觸及的每一個行業，徹底顛覆傳統的制造流程。因此，預計該行業的價值將在不久的將來爆炸，達到:75數據來源：《供應鏈零碳轉型綜合研究報告》，羅戈研究，2021-03-29這意味著在短短8年時間里增長了300個百分點。數字智能技術賦能供應鏈碳減排：3D打印技術幫助供應鏈減排2014年一項雄心勃勃的研究發現，到2025年，3D打印可以將工業制造業的CO2排放強度降低多達5％。大多數專家都同意，當以分布式方式使用時，3D打印不僅可以減少浪費，而且還可以減少因物流路程而造成的CO2排放量。提高資源效率–

3D打印是一種“綠色”，更節能和更具成本效益的生產方法。它幾乎產生了零廢物，降低了生產過量和庫存過多的風險，并減少了碳足跡。這將“及時”制造提升到了一個新的水平。合理化庫存和物流–隨著“按需”生產成為常態，跨國家和大洲運輸實物的需求將減少。結合生產所需的SKU數量減少，這將對倉儲和物流產生重大影響，并有可能克服關稅。GE建造了原型3D打印飛機發動機GE9X2，它比任何以前的發動機都