盾構始發、接收施工技術盾構始發、接收1引言隨著盾構施工技術日益成熟，盾構法在城市地鐵及公路、水下隧道等市政工程和一些城際輕軌、鐵路等工程中得到廣泛應用，如何避免盾構法施工的風險，特別是重大事故，是施工中重點關注的問題。據近年來盾構法施工事故統計，盾構施工重大事故多發生在始發、到達階段，特別是在軟弱富水飽和粉砂層地質中，更容易發生涌水涌砂等重大事故，發生事故除工程本身受損以外，對周邊環境造成的影響和損失也十分巨大。引言隨著盾構施工技術日益成熟，盾構法在城市地鐵及公路、水下隧2始發到達階段險情實例南京地鐵1號線某標在富水粉細砂地層盾構始發時出現兩次流沙現象,地面下陷1.5m。管線破壞房屋倒塌始發到達階段險情實例南京地鐵1號線某標在富水粉細砂地層盾構始3始發到達階段險情實例南京某標段在盾構到達時發生坍塌，路面最大沉降達4m。地面塌陷地面塌陷始發到達階段險情實例南京某標段在盾構到達時發生坍塌，路面最大4始發到達階段險情實例地面開裂路面塌陷路面開裂始發到達階段險情實例地面開裂路面塌陷路面開裂5內容端頭加固始發施工流程到達施工流程始發到達階段施工要點簡析始發到達易出現的險情及應急措施案例分析總結內容端頭加固6第二部分始發施工流程端頭加固第二部分始發施工流程端頭加固7端頭加固目的在盾構始發或到達之前需進行端頭加固施工，端頭土體加固處理的目的就是保證洞門破除的安全性，使洞門圈內車站圍護結構破除后裸露的土體具有一定的自穩能力，并隔斷加固區與外界水力聯系，端頭加固的好壞直接決定著盾構始發及達到的成敗。端頭加固目的在盾構始發或到達之前需進行端頭加固施工，端頭土體8端頭加固范圍端頭加固范圍一般為隧道襯砌輪廓線外左右兩側各3.0m，頂板以上為3.0m，底板以下3.0m，加固長度根據土質而定，富水地層加固長度必須大于盾構本體長度(刀盤+盾殼)。端頭加固范圍端頭加固范圍一般為隧道襯砌輪廓線外左右兩側各3.9端頭加固的時間確定為確保盾構始發到達施工的安全性，結合項目施工的總體籌劃安排，一般來說，端頭加固的開始時間安排在車站或豎井土方開挖完成之后，可與結構施工同時進行，加固完成時間必須滿足在盾構始發或到達節點工期之前28天。端頭加固的時間確定為確保盾構始發到達施工的安全性，結合項目施10常用端頭加固形式旋噴樁加固法深層攪拌樁加固法地面水平、垂直注漿加固法旋挖素砼樁凍結法常用端頭加固形式旋噴樁加固法11旋噴樁加固法高壓旋噴樁，就是利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆至土層的預定位置后，以高壓設備使漿液或水以20—28MPa左右的高壓流從噴嘴噴出，沖擊破壞原狀土體，使土粒在噴射流的沖擊力、離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例和質量大小有規律的重新排列。漿液凝固后，便在土中形成一個固結體。從而提高地基的承載力，減少地基的沉降變形，達到地基加固目的。

高壓旋噴樁施工旋噴樁加固法高壓旋噴樁，就是利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆至土12深層攪拌樁加固法深層水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過深層攪拌機械在地層將軟土或沙等和固化劑強制拌和，使軟弱地層硬結而提高土體強度，在攪拌樁加固體與連續墻間無法加固的間隙處采用旋噴法進行止水處理。深層攪拌樁施工深層攪拌樁加固法深層水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過深層13地面水平、垂直注漿加固法地面水平、垂直注漿加固一般采用袖閥管注漿方式。利用注漿機以較高壓力通過袖閥管將液狀的漿液壓注于地層內部，通過漿液在土體中固結密實，形成一個整體，達到改良土體，止水，防止坍塌的效果。水平注漿施工地面水平、垂直注漿加固法地面水平、垂直注漿加固一般采用袖閥管14旋挖素砼樁旋挖素砼樁加固采用旋挖機鉆孔，然后利用導管澆筑低標號素混凝土成樁施工的一種加固方法，其工法類似于圍護結構咬合樁，對于采用旋挖素砼樁進行端頭加固的施工時，在素砼樁與連續墻間無法加固的間隙處采用旋噴法進行止水處理。旋挖素砼樁施工旋挖素砼樁旋挖素砼樁加固采用旋挖機鉆孔，然后利用導管澆筑低標15凍結法凍結法是借助人工制冷手段暫時加固地層和隔斷地下水的一種特殊施工方法。其原理是將含水土體利用人工設置的凍結管，凍結管內循環冷媒劑，帶走土體中熱量從而形成強度高密封性好的凍土，起到承受荷載和密封防水的作用。凍結法施工凍結法凍結法是借助人工制冷手段暫時加固地層和隔斷地下水的一種16端頭加固檢測方法端頭土體加固完成后，一般從兩個方面檢測土體加固效果。加固體強度檢測：從地面取芯檢測加固體強度，加固后的土體無側限抗壓強度不小于1MPa，滲透系數不小于1×10-8cm/sec，凍結法加固土體的檢測應根據測溫孔溫度曲線和去回路鹽水溫度曲線分析判斷加固體情況，一般要求凍結土體溫度低于-10℃。端頭加固檢測方法端頭土體加固完成后，一般從兩個方面檢測土體加17端頭加固檢測方法洞門探孔：打設深度一般選擇1.5~2.0m，對打設的探孔進行觀察，看是否有水流流出，無水流流出說明加固效果良好，有水流流出需采取措施進行補強加固并隔斷地下水通道。洞門探孔施工效果較好的探孔端頭加固檢測方法洞門探孔：打設深度一般選擇1.5~2.0m，18常見端頭加固形式對比序號加固形式地層適應性周邊環境適應性優缺點分析1旋噴樁淤泥、淤泥質土、流塑、軟塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黃土、素填土和碎石土等地基加固區內無重要管線及建筑物，加固質量直接影響周邊環境保護效果施工成本較高，加固整體性較好2深層攪拌樁淤泥、砂土、淤泥質土、泥炭土和粉土施工成本較高，加固整體性好3注漿加固加固區范圍存在大范圍砂層、巖層、黃土層成本低，但是加固體整體性較差；一般只在適應性較好且不具備深層攪拌條件的地層使用4旋挖素砼樁地下水含量較大的圓礫層、粉土、粉砂加固區無重要管線及建筑成本較高，主要適應于常規加固方式不能滿足加固質量的情況下使用5凍結法地下水較豐富的砂性土、粉土、粘性土、黃土均可加固區有障礙物時適用，對場地需求量小，加固后施工對周邊環境影響小施工成本很高，施工周期長，比較適合在地面加固不適應的情況下，解凍后融沉時間較長，需要近4個月跟蹤處理常見端頭加固形式對比序號加固形式地層適應性周邊環境適應性優缺19第二部分始發施工流程始發施工流程第二部分始發施工流程始發施工流程20始發施工工藝流程始發施工工藝流程21場地布置施工前，應根據場地大小、水電接駁、排水設施等方面綜合考慮盾構施工階段的場地布置，主要包括：管片堆放、周轉材料堆碼、充電設施、給排水設施、起重吊裝設施、渣土倒運、拌漿設備、材料庫房、洗車槽等方面。場地布置施工前，應根據場地大小、水電接駁、排水設施等方面綜合22場地布置場地布置23場地布置運行軌道給排水管拌漿設施水泥庫房渣土池起重吊裝環形道路管片堆放充電設施場地布置運行軌道給排水管拌漿設施水泥庫房渣土池起重吊裝環形道24始發支撐體系盾構始發支撐體系是在盾構始發階段為盾構掘進提供推進反力的裝置。包括始發基座、負環管片、反力架等。一般盾構始發后支撐體系安裝結構如下圖所示：盾構始發支撐體系示意圖始發支撐體系盾構始發支撐體系是在盾構始發階段為盾構掘進提供推25始發支撐體系始發基座的任務是可在其上組裝盾構機和支承組裝好的盾構機，并且可使盾構機處于理想的預定進發位置(高度、方向)上，可確保盾構機的始發掘進穩定。所以要求基座的結構合理(可以確保組裝作業的施工性)；構件剛度好、強度高、不易損壞；與盾構井底板固定要牢靠、晃動變位小。盾構始發基座一般有如下三種形式：鋼結構平底整體基座鋼筋混凝土基座組合式盾構基座始發支撐體系始發基座的任務是可在其上組裝盾構機和支承組裝好的26托架安裝在始發基座安裝完成之后，利用型鋼將其四周與結構底板及側墻進行固定，防止在盾構機向前推進的過程中，始發托架發生偏移。始發基座托架安裝在始發基座安裝完成之后，利用型鋼將其四周與結構底板及27反力架安裝反力架為始發階段的盾構掘進直接提供反力，安放反力架之前，先對底板進行清理，再對反力架進行精確定位，使之與盾構機的中心軸線保持垂直。在安裝時，反力架左右偏差應控制在±10mm以內，高程偏差在±10mm以內，始發基座軸線與反力架豎直軸線的夾角為90°。反力架安裝反力架安裝反力架為始發階段的盾構掘進直接提供反力，安放反力架28防側滾裝置在始發的過程中，當刀盤旋轉削切土體時，將產生較大的扭矩，有可能會帶動盾體一起轉動，從而影響盾構機姿態及管片拼裝質量。為防止此類現象的發生，始發前，在盾體上焊接不少于兩道楔形鋼板，鄰近于始發基座兩側軌道，作為防盾構機側滾的裝置，防側滾裝置在盾體完全進入區間隧道內進行割除。防側滾裝置防側滾裝置在始發的過程中，當刀盤旋轉削切土體時，將產生較大的29洞門密封裝置洞門密封系統的作用是在始發過程中不造成水土及同步注漿流失，由洞門圈、鋼環、簾布橡膠板、扇形翻板組成。盾構始發時，注意洞門圈下部不要有土體及雜物影響扇形翻板的翻轉，并在橡膠簾布上涂抹黃油，減小簾布與盾殼的摩擦力，避免簾布破損，影響洞門密封效果。洞門密封裝置洞門密封裝置洞門密封系統的作用是在始發過程中不造成水土及同步30洞門密封裝置洞口密封按種類有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。洞口密封的施工分兩步進行，第一步是在車站結構的施工工程中，做好始發洞門預埋件的埋設工作，要特別注意的是在埋設過程中預埋件必須與車站結構鋼筋連接在一起；第二步在盾構正式始發之前，應先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安裝。折葉式洞門密封洞門密封裝置洞口密封按種類有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越31洞門密封裝置洞門破除在確認加固良好的情況下，分兩層鑿除洞門混凝土，首先破除外側保護層混凝土，暴露外排鋼筋，然后割去外排鋼筋，其次分三層破除內側混凝土，直至暴露內側鋼筋，最后在盾構機刀盤抵達洞口前，割除內側鋼筋。洞門破除施工嚴格按照先外后內，先上后下的順序逐步將破除的砼清理至洞門兩側，在盾構機順利頂進洞門后再進行砼渣清理。搭設腳手架洞門探孔破除外層砼切割外層鋼筋破除內側砼切割內側鋼筋補強加固盾構始發合格不合格洞門密封裝置洞門破除在確認加固良好的情況下，分兩層鑿除洞門混32洞門探孔及破除洞門破除分層示意圖洞門探孔及破除洞門破除分層示意圖33洞門探孔及破除在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞盾尾刷、保證負環管片在拼裝好以后能順利向后推進，在盾殼內安設厚度不小于盾尾間隙的方木或者型鋼作為間隙條，以便管片在盾殼內的位置得到保證。盾尾間隙條洞門探孔及破除在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞盾尾刷34洞門探孔及破除負環管片是在盾構始發階段為盾構機前進所需推力的傳遞媒介，在盾尾利用拼裝機進行拼裝，管片后端環面與反力架端面接觸，前端環面與盾構推進千斤頂撐靴接觸，將推力傳遞到反力架上，為盾構機前進間接提供推力。負環管片示意圖洞門探孔及破除負環管片是在盾構始發階段為盾構機前進所需推力的35負環管片安裝第1環負環管片拼裝成圓后，用4～5組推進油缸緩慢推進，完成管片的后移。隨著管片相對盾體后移，管片慢慢脫離盾尾，需在脫出管片與始發基座之間用鋼鍥及方木鍥子鍥緊，并用型鋼支撐將其固定，以避免成型管片的下沉和失圓。木楔子型鋼支撐負環管片安裝第1環負環管片拼裝成圓后，用4～5組推進油缸緩慢36負環管片安裝負環管片一般采用閉口環拼裝，若遇特殊情況，需利用盾構吊裝孔作為盾構施工渣土管片及材料吊裝孔，也可采用開口環拼裝方式，開口負環管片采用通縫拼裝，上半圓不拼裝管片，預留上部吊裝作業空間，但須在上部架設臨時支撐以傳遞盾構機上部推力。閉口環負環示意圖鋼支撐開口環負環示意圖負環管片安裝負環管片一般采用閉口環拼裝，若遇特殊情況，需利37導軌安裝盾構機刀盤直徑往往略大于盾體的直徑，在安裝始發基座時，刀盤一般外露的始發基座的前端，由于盾構機重心位于中前體部位，所以為防止在始發的過程中盾構機出現“栽頭”，就需要在始發基座前端與洞門之間設置導軌。導軌焊接在始發洞門內預埋鋼板與始發基座上，導軌支撐一般采用型鋼或者鋼筒。導軌示意圖導軌安裝盾構機刀盤直徑往往略大于盾體的直徑，在安裝始發基座時38分體始發盾構分體始發是指盾構機整體始發空間不足的情況下,先將主機或部分臺車吊放到井內的始發方式。在盾體安裝好后，用高壓油管、電纜等管線將地面上的臺車與盾體進行連接，隨著盾構機的掘進，陸續將地面上的剩余臺車吊人始發井內并進行連接成整體。分體始發示意圖分體始發盾構分體始發是指盾構機整體始發空間不足的情況下,先將39始發姿態控制盾構始發時姿態控制

為避免初始掘進時盾構機出現“栽頭”現象，始發基座前端較后端相對計劃線抬高2～3cm，同時應根據始發階段的設計線形確定始發基座中心線的擺放位置，使盾構機完全進入隧道后刀盤中心恰好處在設計線路上。盾構離開基座前姿態控制

盾構離開始發基座前基本沿預定始發路徑直線前進，必要時可通過對推進千斤頂的選擇來對盾構姿態作微量調整。在此期間，盾構須切割洞門加固體，以慢速、低壓為推進原則，以確保盾構姿態的穩定。盾構離開基座后姿態控制

盾尾離開基座后盾構已處于相對自由的狀態，一般通過盾構推進千斤頂的合理選用來調整盾構姿態，具備鉸接系統的盾構機必要時可同時使用鉸接功能來調整，以使盾構逐步沿隧道設計軸線推進。始發姿態控制盾構始發時姿態控制40始發掘進施工措施掘進參數盾構從豎井出發后一般需有一段距離作為推進試驗階段，在這期間應做到，嚴密觀測施工參數變化；熟悉并熟練掌握盾構機的性能和工作狀況；確定適合于當前工程和盾構施工管理的要素；摸索出盾構施工中地表變形的一般規律。在試驗段推進中，結合地表變形監測情況和工程質量、盾構設備的要求，對施工參數反復量測、分析、調整，進一步優化。始發掘進施工措施掘進參數41始發掘進施工措施同步注漿示意圖漿液同步注漿盾構機的開挖直徑大于管片的外徑，管片與土體之間會存在一個空腔，在施工中，利用注漿系統將同步漿液壓入開挖面與管片間的建筑空隙之內，以防止地面沉降過大、成型管片擾動等危害，一般同步注漿量為建筑空隙的130%~180%。始發掘進施工措施同步注漿示意圖漿液同步注漿42始發掘進施工措施二次注漿二次注漿漿采用快速凝結的由水泥漿、水玻璃按一定比例配合而成的雙液漿，主要用于盾構始發接收階段進行洞門注漿封堵，以及同步漿液不能滿足地面沉降需求的時候進行管片開孔注漿搶救處理，一般來說，在盾構穿越重要建筑物的時對二次注漿的要求極高。二次注漿示意圖管片開孔注漿示意圖始發掘進施工措施二次注漿二次注漿示意圖管片開孔注漿示意圖43第二部分始發施工流程到達施工流程第二部分始發施工流程到達施工流程44到達施工工藝流程

盾構到達是指盾構沿設計線路，在區間隧道貫通前100m至接收端頭井的整個施工過程。盾構到達一般按下列程序進行：洞門鑿除→接收基座的安裝與固定→洞門密封安裝→到達段掘進→盾構接收。到達施工工藝流程盾構到達是指盾構沿設計線路，在區間隧道貫通45到達階段準備工作盾構到達前，應做好下列工作：接收端頭土體加固及加固效果的檢測。按照測量放樣進行安放接收基座及加固。盾構到達前l00m和50m時，對盾構軸線進行測量、調整。盾構切口離到達接收井距離約10m時，控制盾構推進速度、開挖面壓力、排土量、以減小洞門地表變形。盾構接收時應按始發階段的方法與步驟進行洞門破除。當盾構全部進人接收井內基座上后，立即進行管片與洞門間隙的密封注漿及洞門堵水工作。到達階段準備工作盾構到達前，應做好下列工作：46到達位置測量復核盾構到達施工位置范圍時，應對盾構位置和盾構隧道的測量控制點進行測量，對盾構接收井的洞口進行復核測量。確定盾構貫通姿態及掘進糾偏計劃。在考慮盾構的貫通姿態時須注意兩點：一是盾構貫通時的中心軸線與隧道設計軸線的偏差；二是接收洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調整，糾偏要逐步完成。到達位置測量復核盾構到達施工位置范圍時，應對盾構位置和盾構隧47接收基座安裝接收基座的構造同始發基座，接收基座在準確測量定位后安裝。同時接收基座安裝一般較設計高程低2～3cm，便于盾構機順利推進上接收基座。接收基座的軌面標高應適應盾構姿態，為保證盾構刀盤貫通后拼裝管片有足夠的反力，可考慮將接收基座的軌面坡度適當加大。接收基座定位放置后，采用I25的工字鋼對接收基座前方和兩側進行加固，防止盾構推上接收基座的過程中，接收基座移位。接收基座安裝接收基座的構造同始發基座，接收基座在48洞門破除洞門破除的時間一般安排在盾構進入接收端頭加固區后。當盾構逐漸靠近洞門時，加強對地表沉降的監測，并控制好推進時的土壓力，在盾構切口距封門500mm時，停止盾構推進，盡可能出空平衡倉內的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確保洞門破除的施工安全，到達口處洞門砼破除方式與上文所提到的始發階段洞門破除方式相同。洞門破除洞門破除的時間一般安排在盾構進入接收端頭加固區后。當49洞門止水裝置盾構接收洞門止水裝置安裝方法同始發止水裝置基本相同，區別于始發止水裝置的是，接收止水裝置的翻板端部設置3cm直徑的鋼繩套箍。在盾構到達前用不小于1cm的鋼絲繩穿入，兩端設置卡扣，用手拉葫蘆固定在結構墻上焊接的吊耳，手拉葫蘆要預留一段拉緊量，在盾構接收通過時通過拉緊鋼繩兩端使橡膠簾布板緊緊包裹住盾構機殼或管片，防止漏水漏沙。洞門止水裝置示意圖洞門止水裝置盾構接收洞門止水裝置安裝方法同始發止水裝置基本相50洞門止水裝置若接收階段水文地質條件較好，盾尾同步注漿及地下水砂等得到良好的封堵，在盾構接收過程中不會通過管片與土體之間空隙涌出，可在拼裝接收環管片后快速將盾構機推出洞門上接收架，同時快速采用弧形鋼板焊接連接管片與洞門鋼環，并封堵管片與洞門之間空隙，確保密封效果。鋼板封堵建筑空隙接收弧形鋼板洞門止水裝置若接收階段水文地質條件較好，盾尾同步注漿及地下水51洞門止水裝置若水文地質情況較差，或盾尾注漿未能有效隔斷地下水等，在接收環管片拼裝完成后再拼裝一環管片，拉緊洞門臨時密封裝置。使簾布橡膠板與管片外弧面密貼，通過管片注漿孔對洞門圈進行注漿填充。在確保洞口注漿密實，洞門圈封堵嚴密后，拆除最后一環管片，清理洞門采用弧形鋼板焊接接收管片與洞門鋼環，或直接施工井接頭等。折葉式洞門密封接收折葉式翻板鋼絲繩洞門止水裝置若水文地質情況較差，或盾尾注漿未能有效隔斷地下水52盾構到達段掘進管片拉緊措施在最后10～15環管片拼裝中要及時用縱向拉桿將管片連接成整體，以免在推力很小或者沒有推力時管片之間的松動。管片拉緊措施示意圖盾構到達段掘進管片拉緊措施管片拉緊措施示意圖53盾構到達段掘進加大測量頻率到達掘進段施工，該階段掘進除正常施工外，主要以測量定向后調整的導線進行盾構姿態調整，并以控制盾構姿態偏差為重點，在掘進最后50環時，爭取將盾構姿態偏差調整在±3cm范圍內，并盡量保持平穩推進，過程中每10環進行一次人工復測，確保盾構順利接收；調整施工參數在掘進過程中，嚴密關注總推力及推進速度、注意刀盤扭矩等推進參數有無突變，快到達洞門時放慢掘進速度，保證刀盤充分切削土體，盾構前方均勻受力，盡可能出空平衡倉內的泥土，防止土壓、推力及推進速度過大頂裂洞門，確?；炷练忾T鑿除的施工安全，同時避免盾構進入接收井時過多渣土涌入接收井。盾構到達段掘進加大測量頻率54盾構到達段掘進在接收基座上的掘進在接收基座安裝固定后，盾構可慢速推上接收基座。在通過洞門臨時密封裝置時，為防止盾構刀盤和刀具損壞簾布橡膠板，在刀盤和橡膠板上涂抹黃油。盾構在接收基座上推進時，每向前推進2環拉緊一次洞門臨時密封裝置，通過同步注漿或二次注漿系統注人速凝漿液填充管片外環形間隙，保證管片姿態正確。盾構到達段掘進在接收基座上的掘進55第二部分始發施工流程始發到達階段施工要點解析第二部分始發施工流程始發到達階段施工要點解析56始發到達段施工要點解析始發到達階段是在盾構施工中極為重要的兩道工序，在施工措施方面有諸多的共同點及相似點，例舉如下：盾構始發到達前應檢查端頭土體加固效果，確保加固質量滿足要求。及時對到達洞門位置及輪廓進行復核測量，按照設計線路及實測洞門坐標進行始發、接收基座的安裝。加強導線復核力度，根據各項復測結果確定盾構姿態控制方案并提前進行姿態調整。合理安排到達洞門鑿除施工計劃，確保洞門鑿除后不暴露過久。盾構接收基座定位要精確，定位后應固定牢靠。增加地表沉降監測的頻次并及時反饋監測結果指導施工。在刀盤及橡膠板上涂抹油脂，避免刀盤掛破橡膠板從而影響密封效果。及時對洞門進行二次注漿封堵，確保始發到達安全。加強各個工序的緊密銜接，避免由于工序不緊密而造成的施工險情。始發到達段施工要點解析始發到達階段是在盾構施工中極為重要的兩57第二部分始發施工流程始發到達易出現的險情及應急措施第二部分始發施工流程始發到達易出現的險情及應急措施58探孔施工階段應急措施洞門探孔輕微滲漏水涌水涌砂停止滲漏水長流不止封堵、注漿處理繼續施工探孔封堵、補強加固停止探孔施工探孔施工階段應急措施洞門探孔輕微滲漏水涌水涌砂停止滲漏水長流59洞門破除階段應急措施在破除洞門過程中出現突發涌水涌砂現象，立即停止洞門破除，用棉紗對該部位進行填塞，同時使用雙快水泥進行封堵，預埋下引流管，并用鋼板封牢，在鋼板與圍護結構之間用雙快水泥填充密實，同時保證降水井的正常出水。待雙快水泥達到強度后從引流管注入聚氨酯堵水，然后對有涌水涌沙的部位正上方進行坑外雙液注漿加固處理，并在施工現場預先準備砂石料、噴漿機，若發生掌子面坍孔則立即進行噴漿處理。洞門破除階段應急措施在破除洞門過程中出現突發涌水涌砂現象，立60始發階段應急措施盾構始發過程中，前盾還未進入洞門，發現較嚴重的涌水、涌砂現象時，必須停止盾構推進，使用鋼筋將環形卷簾板焊接成整體，打開注漿閥進行雙液注漿或聚氨酯處理。同時保證地面降水井的正常運行。如前盾完全進入洞門，發現較嚴重的涌水、涌砂現象時，停止盾構推進，使用前盾自帶的注漿孔進行可硬性漿液注漿處理。始發階段應急措施盾構始發過程中，前盾還未進入洞門，發現較嚴重61到達階段應急措施若盾構始發到達施工時洞口發生滲漏水，停止盾構推進，使用鋼板將盾體與預埋洞門鋼環焊接密封，然后在隧道內對相鄰幾環進行整環的二次注漿處理，在漿液凝固后，再割除鋼板，盾構再次推進，避免因洞門破除后到最后一環管片拼裝好并焊完洞圈鋼弧板之間間隔時間過長，導致沿隧道縱向出現涌水、流砂現象。到達階段應急措施若盾構始發到達施工時洞口發生滲漏水，停止盾構62出土超量、沉降超限應急措施盾構始發達到時，因端頭土體加固不好或土體松動、掘進速度過快、土壓力設置較低，易出現出土超量、沉降超限等現象。因始發到達施工的特殊性，應該嚴密注意出土量及土壓情況，同時加大監測頻率控制地面沉降值，在發生出土超量、沉降超限情況下，應快速使盾構抵達掌子面，并立即對端頭土體采取注漿方式進行加固，待到具有一定強度方可掘進，若地面發生大面積塌陷，則用混凝土回填。出土超量、沉降超限應急措施盾構始發達到時，因端頭土體加固不好63第二部分始發施工流程

案例分析第二部分始發施工流程案例分析64案例分析昆明首期工程2-8標塘子巷站～環城南路站區間長沙2號線一期工程15標長沙火車南站～光達站區間案例分析昆明首期工程2-8標塘子巷站～環城南路站區間65昆明2-8標塘～環區間昆明軌道交通首期工程2-8標塘子巷站～環城南路站區間采用盾構法施工，區間左右線由塘子巷站平行始發，在環城南路站北端頭重疊接收，原設計方案中，塘～環區間端頭加固全部采用Φ800@600的三重管高壓旋噴樁。在洞門破除的過程中，出現較大的涌水涌砂險情，先后經過四次補強加固，浪費大量的人力物力，給盾構接收帶來諸多風險和不便。昆明2-8標塘～環區間昆明軌道交通首期工程2-8標塘子巷站～66在加固過程中，等待接收的盾構機出現了土倉壓力急劇增加、刀盤扭矩超限旋轉困難等情況。經施工單位開倉檢查發現，水平注漿漿液已竄入土倉并迅速凝固，土倉內已大面積結泥餅，不得不進行清倉處理。2012年9月3日，塘~環區間右線盾構掘進至第600環（區間共計610環），端頭加固已按照設計方案完成。2012年9月4日，洞門破除施工中發現端頭加固情況較差，并在水平探孔位置出現較嚴重的涌水涌砂情況。昆明2-8標塘～環區間第二次洞門破除針對上述情況，施工單位于2012年9月4日～2012年9月16日重新進行地面高壓旋噴補強加固（補強加固范圍為洞門背后約1.5米范圍）。鑒于上述情況，施工單位于2012年9月23日～2012年9月26日期間采用“WSS工法”進行水平注漿（高速凝型水平插管壓力注漿）再次對接收洞門進行補強加固。第三次加固待補加固完成、降水井正常抽水后，開始恢復右線盾構施工，并掘進至距接收洞門4米處停機。2012年9月18日，施工單位開始組織第二次洞門破除；2012年9月20日凌晨，當洞門破除約一半時，洞門中央再次出現大量涌水涌砂的險情。第一次洞門破除在加固過程中，等待接收的盾構機出現了土倉壓力急劇增加、刀盤扭67昆明2-8標塘～環區間第四次加固鑒于上述情況，施工單位再次采取地表袖閥管注漿配合“WSS”工法的措施進行第四次加固，最終于2012年12月8日才順利實現接收。因接收端頭加固問題，塘～環區間右線盾構機在即將貫通處停機長達三個多月，在破除洞門時多次出現涌水涌砂險情，并因反復加固造成盾構機土倉固結的后果。原因分析：通過昆明地鐵首期工程2-8標塘~環區間連續4次的洞門補強加固處理情況可知，在富含地下水的粉砂地質條件下不適合采用三重管高壓旋噴樁進行端頭加固，因為地下水含量較高，粉砂層土質流動性極強，在水壓和流動的砂層土中，依靠噴射水泥漿進行切割土體的三重管高壓旋噴樁不能夠使噴射出的水泥漿與土體在噴射范圍內進行混合、密實，從而導致端頭加固效果不理想，不能滿足盾構接收的要求。昆明2-8標塘～環區間第四次加固68長沙2號線一期工程15標長～光區間長沙市軌道交通2-15標：長沙火車南站～光達站區間盾構始發端頭地層從上而下為耕土、粉質粘土、粉土、粉細砂、卵石及強、中風化泥質粉砂巖地層。隧道