精選資料可修改編輯目錄TOC\o"1-4"\h\u31305第一章編制說明 頁第一章編制說明1.1編制依據1.1.1前期文件⑴本工程招標文件：⑵施工合同。⑶施工圖設計單位：1.1.2施工規范及驗收標準《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ2-2008《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-2008《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002《砌體結構工程施工質量驗收規范》GB50203-2011《公路橋涵施工技術規范》JTGTF50-2011《電力工程電纜設計規范》GB50217-2007《室外排水設計規范》GB50014-2006《室外給水設計規范》GB50013-2006《預應力鋼筋用錨具、夾具、和連接器》GB/T14370-2007《工程測量規范》GB50026-20071.1.3其他有關文件⑴本公司質量、環境、職業健康安全管理《管理手冊》和《管理程序》。⑵國家現行的建筑設計規范、技術規格書、施工規范及驗收標準等。⑶國家、福建省及***建委頒發的有關建筑施工規程、質量、安全、文明施工等文件。⑷我公司現有的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類路基工程、橋梁工程、排水工程、交通工程的施工經驗。確保總工期的本企業施工管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工經驗。1.2編制范圍及原則1.2.1編制范圍1.2.2編制原則1.2.2.l安全第一的原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。重點是保證沖孔灌注樁、箱梁澆筑和道路工程交叉作業和相互影響等重要環節施工過程的安全。工程開工前做好本合同段與三鋼專用線、小蕉公路平交范圍內行車進行分流、改道和交通管制，避免和減少本工程施工對三鋼專用線、小蕉公路交通流量和行車安全的影響。本合同段與三鋼專用線、小蕉公路平交范圍內埋設有給水管、煤氣管、氮氣管等市政管線和通信、電纜、路燈，施工前應調查現場各種管網的分布情況，做好管線、電纜保護和搬遷工作。開工前安全保證措施首先落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。優質高效的原則加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9001質量體系標準，積極推廣“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，招標采購原材料，合理組織均衡生產，適時量本分析，確保成本最小化，最大限度降低工程造價。方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工組織設計編制中，針對本工程施工難點和特點，對橋梁現澆箱梁施工方案、道路工程及邊坡防護、給排水、綠化施工方案等進行多種方案綜合比選，在保證安全、確保質量、滿足工期、有利環保的原則下對施工方案進一步優化。確保工期的原則根據建設單位對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置資源、組織平行及交叉作業，采用網絡計劃技術對各工序作業時間加以控制。同時，搞好工序銜接，適時進度監控，及時修正作業資源配置，確保工期目標，滿足業主要求。科學配置的原則根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有經驗豐富的管理人員、過硬的技術人員和專業化水平高的施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保工程施工的順利進行。

第二章工程概況2.1工程簡介2.1.1工程名稱：2.1.2工程地點：2.1.3建設規模：2.1.4投資來源：項目采用PPP模式融資建設2.1.5工程性質：市重點工程2.1.6建設單位：2.1.7勘察單位：2.1.8設計單位：2.1.9監理單位：2.1.10投資單位：2.1.11施工單位：2.1.12質量監督部門：2.2設計標準項目建設技術標準表序號項目技術標準1道路等級城市主干道2路基寬度（m）243設計速度（km/h）404荷載標準城—A級5地震動峰值加速度0.05g6設計洪水頻率1∕1007平曲線最小半徑（m）1508最大縱坡（%）3.89最短坡長（m）19010凸曲線最小半徑（m）250011凹曲線最小半徑（m）25002.3建設內容2.3.1橋涵工程本合同段共有分離式立交橋276m/1座；鋼筋混凝土蓋板涵329.25m/9道；圓管涵27.75m/1道；興業三路跨線橋（276m）興業三路跨線橋橋梁長度為276m，上部結構為預應力鋼筋混凝土現澆箱梁，全橋梁共分三聯，跨徑布置為3×30+3×30+3×30m。現澆箱梁采用流線型等高連續箱梁，單箱三室截面，箱梁頂寬16.6m，橋面橫坡通過箱梁左右腹板高差形成。全橋三聯均位于圓曲線、緩和曲線上，橋墩采用寶瓶式雙柱式墩，橋臺采用鋼筋砼一字臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎。鋼筋混凝土蓋板涵（329.25m/9道）鋼筋混凝土蓋板涵基礎為C30混凝土，涵臺身為C30混凝土，臺帽為C30鋼筋混凝土，蓋板為C30鋼筋混凝土。洞身每隔4～6m設置一道沉降縫，縫內填以瀝青麻絮或不透水材料。圓管涵（27.75m/1道）圓管涵墊層為C20混凝土，基礎為C20混凝土，管節為C30鋼筋混凝土。洞身每隔4～6m設置一道沉降縫，縫內填以瀝青麻絮或不透水材料。2.3.2路基工程(1)K0+000～K1+850、K2+240～K4+939.062段路基全寬24米＝3.0米（人行道）+1.5米（綠化帶）+7.5米(機動車道）+7.5米(機動車道）+1.5米（綠化帶）+3.0米（人行道）。K1+800～K1+850段道路寬度由24m過渡為30.6m。如下圖：(2)K1+850～K1+970段(跨線橋引道段)路基全寬30.6米＝2.0米（人行道）+4.5米（輔道）+8.8米(主路機動車道）+8.8米(主路機動車道）+4.5米（輔道）+2.0米（人行道）。如下(3)K1+970～K2+240段(跨線橋段)路基全寬30.6米＝2.0米（人行道）+4.5米（輔道）+8.8米(主路機動車道）+8.8米(主路機動車道）+4.5米（輔道）+2.0米（人行道）。如下圖：2.4主要工程數量(1)路基土石方：挖土方245322.3m3，挖石方182744m3，填方489373.5m3；(2)特殊路基處理：清淤86383m3，拋填塊石86383m3，碎石墊層18408m3，砂墊層7364m3，土工布36816m2，清除松軟土72330m3，回填普通土：64652m3，強夯：37961m2，回填碎石18981m3，沉降補償土方56942m3；(3)高邊坡防護：TBS巖植防護1364m2，?16錨桿2072m，M7.5漿砌片石拱形骨架643.7m3，C25砼預制塊68.9m3，液壓噴播植草5031.7m2；(4)護坡：M7.5漿砌片石拱形骨架2052.6m3，C25砼預制塊247.2m3，液壓噴播植草32907.2m2，植草9986.1m2，護坡2602.3m3；(5)擋土墻：C20片石砼1789.5m3，C20砼壓頂55.8m3，M10漿砌塊石529.9m3，C30砼370m3，C30砼基座38m3，鋼筋24759kg，欄桿257m，錐坡（M7.5漿砌片石）15.5m3；(6)排水工程：I型邊溝900m，排水溝451m，急流槽399m3，路塹平臺截水溝660m；(7)路面工程：4cm厚AC-13C改性瀝青砼86710.9m2，6cm厚AC-20C改性瀝青砼86710.9m2，8cm厚AC-25C改性瀝青砼86710.9m2，20cm5%水泥穩定碎石88469.3m2，20cm3%水泥穩定碎石93292.9m2，15cm級配碎石96588.1m2，8cm透水磚鋪裝31796m2，3cm厚M10水泥砂漿墊層31796m2，18cm厚無砂砼基層34215m2，A型花崗巖路緣石11500m，B型花崗巖路緣石10167m，C型花崗巖綠化帶緣石8249m，C15砼靠背109.5m3，障礙墩170個；(8)興業三路跨線橋：C50箱梁3290.4m3，?s15.2鋼絞線164.5T，鋼筋748.3T,錨具372套，波紋管11187.3m，C40橋面鋪裝243m3，鋼筋51.8T,DPS防水層4230m2，4cm厚AC-13C改性瀝青砼169.2m3，6cm厚AC-20C改性瀝青砼253.8m3，C30防撞護欄341.4m3，鋼筋54.1T,GPZ盆式橡膠支座24個，伸縮縫63.2m，C40墩臺身804.3m3，C30承臺1069.7m3，鋼筋355.6T,C30水下砼樁基1186m3，C30搭板43.6m3，鋼筋7.2T,臺背回填756m3；(9)涵洞工程:1-1*1m鋼筋砼蓋板涵113m，1-2*2m鋼筋砼蓋板涵35m，2-4*3m鋼筋砼蓋板涵143.75m，1-5*3m鋼筋砼蓋板涵37.5m，1-1.5m圓管涵27.75m；(10)雨污水管道：雨水排水管5588m，雨水口連接管2351m，雨水檢查井148座，預留檢查井56座，跌水井3座，偏溝式雙箅雨水口288座，八字形出水口5座，挖方96662m3，回填砂38642m3，回填土54378m3；污水管4684m，鋼管95m，污水檢查井132座，預留檢查井56座，挖方86167m3，回填砂11583m3，回填土73783m3；(11)交通工程：單懸臂標志16面，單柱式標志33面，雙懸臂標志1面，標線5661m2，公交站14個，信號燈3套，橡膠減速壟147m，護欄1470m，反光柱81m；(12)照明工程：10m高雙懸臂燈桿323套，10m高單懸臂燈桿22套，13.8m高交叉路口燈8套，路燈控制柜4套，箱式變電站1套，拉線手孔井67座，微電腦節電控制器1個，路燈電力電纜保護套管101194.8m，鍍鋅鋼管1119.6m，路燈電力電纜101194.8m，LED燈700個，臘克線101194.8m，插入式熔斷器700個，地腳螺栓353套，鍍鋅角鋼353根，燈桿基礎353個；(13)綠化工程：香樟490株，大葉榕313株，重陽木520株，造型花葉榕27株，雞蛋花30株，三角梅球23株，黃金榕球42株，海桐球25株，金葉假連翹4800m2，紅花繼木6456m2，福建茶5933m2，炮仗花450m2，馬尼拉草3282m2；(13)改路、改溝工程：砼路面14167m2，5%水泥穩定碎石14995m2，級配碎石15748m2，挖土方843m3，填土方44744m3；基槽開挖6150m3，漿砌塊石4883m3，漿砌片石488m3，級配碎石墊層318m3，換填片石5348m3，欄桿548m。2.5氣象、水文、地質情況2.5.1氣象***區地處沿海內陸山區，兼具大陸性和海洋性氣候的特點，濕熱濕潤，冬季多霧，四季分明，冬短夏長。年平均氣溫為19.4℃，年平均氣壓為995.2毫巴，年平均相對濕度為79%，年平均降水量1610.7mm，平均霧日56天。***區靜風較多，全年靜風頻率達36%，主導風為北東北，頻率為17.2%；其次為東北風，頻率為14.4%；西南風頻率為7.3%。一年中除4月南西南風居多外，其它各月為北東北和東北風，南西南風次之。年平均風速為1.8m/s。年平均氣壓為995毫巴。一年中各月氣壓變化較大，冬季高于夏季，以一月份氣壓最高，月平均達1003.3毫巴；八月份最低，月平均氣壓為986.3毫巴，一天中氣壓變化最高出現在9-10時，次高值在23-24時；氣壓最低點在15-17時，次低值在3-4時，呈雙峰雙合型變化。年平均相對濕度為79%。一年中最大的相對濕度出現于春季的梅雨季節，空氣中的水蒸氣常達到飽和狀態。最小相對濕度出現于干冷的冬季。年降水量在971.8-2009.3mm，平均年降水量1610.7mm。一年中分四個降雨季節；春雨（3-4月）、梅雨（5-6月）、臺風雨、陣雨（7-9月）和少雨季（10-2月/次年），雨季中以春雨、梅雨降雨量頻繁，其中又以梅雨降水量最多，平均達540mm，占全年降水量的33.5%。平均年雨日為164天。2.5.2水文地質水文⑴、地表水擬建道路沿線跨越多條水溝（渠）或分布有多個水塘，地表水系較發育。⑵、地下水道路沿線的地下水主要賦存和運移于填土①、粗砂④的孔隙中，殘積土⑥、全風化巖⑦及散體狀強風化巖⑧的孔隙、網狀裂隙及下部碎塊狀強風化巖⑨及中風化巖⑩的裂隙中。地下水類型主要為潛水，局部受上覆弱透水層作用具微承壓性質。地下水主要接受大氣降水的下滲補給及外圍山體地下水的側向補給，并總體由剝蝕低山向山間谷地方向逕流排泄。其中素填土eq\o\ac(○,1b)屬弱～中等透水性，雜填土eq\o\ac(○,1a)及填石eq\o\ac(○,1c)屬中等～強透水層；粗砂④屬強透水層和主要含水層，富水性較好；下部碎塊狀強風化巖⑨及中風化巖⑩的滲透性能也相對較好，但富水性和導水性受構造裂隙特征的控制，差異較大且具各向異性（場地內基巖裂隙大多呈閉合狀，導水性較差，地下水量總體不大，但不排除局部基巖破碎帶有水量較大的可能）；其余各巖土層屬弱～微透水、弱含水層或相對隔水層（②），地下水量較貧乏。2.5.3地貌、地質條件沿線地形地貌園區地形跨越剝蝕低山及山間谷地兩種地貌單元。其中剝蝕低山山頂高程約375～415m，相對高度約50～80m，原始自然坡度一般約20°～30°，局部較陡≥35°，植被發育，多為馬尾松及灌木。山間谷地地面標高一般約345～360m，地形呈狹長條帶狀。工程地質情況根據鉆探揭露和地質調查反映，場地上覆地層主要由近代人工填土層（Qml）、第四系全新統沖淤積層（Q4al-l）、沖洪積層（Q4al-pl）及坡、殘積層（Qdl-el）組成。下伏基巖為燕山早期第三次侵入花崗巖（γ52（3）c）。擬建道路沿線地層分布情況現自上而下對各巖土層評述如下：⑴、人工填土①：該層根據填料不同分為雜填土eq\o\ac(○,1a)、素填土eq\o\ac(○,1b)、及填石eq\o\ac(○,1c)三種：①、雜填土（Qml）eq\o\ac(○,1a)：層厚0.90～12.70m。呈雜色，稍濕，松散狀，成分主要由粘性土、工業及建筑垃圾等回填而成，硬雜質含量>25%。該層屬近期回填(≤3年)，且回填時未經專門的壓實處理，尚未完成自重固結，密實度及均勻性差。該層力學強度低，工程性能不良，承載力基本容許值70kPa，屬潮濕類型土，該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅰ級松土。②、素填土（Qml）eq\o\ac(○,1b)：層厚0.50～51.80m。褐黃、褐紅，稍濕，呈松散狀，成分主要由粘性土及少量碎、塊石回填而成，硬雜質含量約10～15%。該層屬近期回填(≤3年)，且未經專門的壓實處理，尚未完成自重固結，密實度及均勻性差。力學強度低，承載力基本容許值70kPa，屬潮濕類型土。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅰ級松土。③、填石（Qml）eq\o\ac(○,1c)：局部分布，層厚1.5～6.4m。灰白、肉紅色，稍濕，呈稍密狀，成分主要由中風化花崗巖碎、塊石回填而成，塊徑10～15cm。該層屬近期回填(≤5年)，且未經專門的壓實處理，均勻性及密實度差，力學強度較低，。回填時間小于5年，回填時未經專門密實處理，呈松散狀，尚未完成自重固結，均勻性及密實性差，承載力基本容許值100kPa。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅲ級硬土。⑵、淤泥質粉質粘土（Q4al+l）②：層厚1.0～3.1m，沖淤積成因。灰黑色，流～軟塑，成分主要由粘、粉粒組成，有機質含量約1～4%，含砂約10%～20%。搖振具輕微反應、切面稍光滑、干強度及韌性中等。該層屬高壓縮性土，力學強度低，承載力基本容許值60kPa，屬過濕類型土。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅰ級松土。⑶、粉質粘土（Qal+pl）③：層厚1.0～4.1m，沖洪積成因。褐灰、褐黃色，大多呈可塑狀，成份主要由粉、粘粒組成，含砂約15～25%。無搖振反應、切面稍光滑、干強度及韌性較中等。該層屬中等壓縮性土，力學強度一般，承載力基本容許值160kPa，屬過濕類型土。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅱ級普通土。⑷、粗砂（Qal+pl）④：層厚0.9～2.1m，沖洪積成因。褐黃色、淺灰色，飽和，稍密狀，成分主要由石英砂組成，含泥一般約15～25%，級配一般。力學強度一般，承載力基本容許值200kPa。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅰ級松土。⑸、粉質粘土（Qdl）⑤：層厚1.2～8.8m，坡積成因。褐紅、褐黃色，可～硬塑，成份主要由粉、粘粒組成，含砂約15～25%，無搖振反應，切面稍光滑，干強度及韌性中等。該層屬中等壓縮性土，力學強度一般，承載力基本容許值200kPa，屬中濕類型土。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅱ級普通土。⑹、殘積砂質粘性土（Qel）⑥：層厚1.6～12.4m。肉紅、灰黃、灰白色，可～硬塑狀，成分主要由長石風化的粉粘粒、石英顆粒和少量云母碎屑等組成，原巖結構特征清晰，母巖為花崗巖。搖振無反應，切面稍有光澤，干強度及韌性中等。該層承載力基本容許值220kPa，屬中等壓縮性土，天然狀態下力學強度一般～較高，但為特殊性土，具有泡水易軟化、崩解，使強度降低的不良特性。總體屬中濕類型土。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅱ級普通土。⑺、全風化花崗巖（γ52（3）c）⑦：層厚2.1～10.6m。呈肉紅、灰黃、灰白色，巖石風化劇烈，巖芯呈砂土狀，原巖礦物除石英外大部分長石已風化成粘土礦物，風化裂隙極發育，巖體極破碎，為散體結構，屬極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。該層力學強度較高，壓縮性較低，承載力基本容許值320kPa。但與上述殘積砂質粘性土⑥呈漸變過渡關系，具有泡水易軟化、崩解的特性。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅲ級硬土。⑻、砂礫狀強風化花崗巖（γ52（3）c）⑧：層厚0.6～15.5m。呈肉紅、灰黃、灰白色，成分主要由未盡風化的長石、石英及云母等組成。該層風化較劇烈，巖體極破碎，巖芯呈砂礫狀，為散體結構，屬極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。該層壓縮性低，力學強度較高，承載力基本容許值500kPa。但該層開挖后如遭受長時間的泡水作用，也會較快軟化使強度降低。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅲ級硬土。⑼、碎塊狀強風化花崗巖（γ52(3)c）⑨：層厚0.5～6.1m。呈肉紅、灰黃、灰白色，原巖礦物主要由長石、石英及少量云母等組成。風化較顯著，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀，RQD=0，為碎裂狀結構，屬軟質巖～較軟巖，巖體基本質量等級為V級。該層壓縮性很低，力學強度高，承載力基本容許值1000kPa。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅳ級軟石。⑽、中風化花崗巖（γ52(3)c）⑩：層厚1.7～14.3m.肉紅、灰白色，礦物成分主要由長石、石英和少量云母等組成。巖芯呈短柱狀或塊狀，節理裂隙一般～較發育，巖體完整程度一般～較破碎，但裂面大多為閉合狀，并見有鐵錳質渲染現象。RQD一般為35～65%，為鑲嵌碎裂或裂隙塊狀結構，屬較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ～IV級。該層基本不可壓縮，力學強度高，承載力基本容許值2500kPa。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅴ級次堅石。⑾、微風化花崗巖（γ52(3)c）eq\o\ac(○,11)：層厚3.3～8.2m。肉紅、灰白色，礦物成分主要由長石、石英和少量云母等組成。巖芯呈長柱狀，風化微弱，裂隙面略有變色，巖體較完整(偶見有裂隙)，RQD一般為70～90%，為塊狀結構，屬堅硬巖，巖體基本質量等級為Ⅱ級。本層工程性能良好，巖體不可壓縮，力學強度高，承載力基本容許值5000kPa。該層按《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）附錄J劃分，土、石等級為Ⅵ級堅石。2.5.4地震烈度據國標《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）附錄A，擬建場地位于***梅列區，屬抗震設防烈度6度區，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組屬第一組。2.6施工條件2.6.1交通運輸條件本項目在***梅列區區域內有高速公路、國道和密布的縣鄉公路網等。與現有園區道路、三鋼專用線及小蕉公路平交，各種材料均可采用汽車運至最近用料點。2.6.2電力條件本工程所在地***梅列區小蕉工業園，工業企業眾多，電網發達，可保證工程用電。2.6.3水利條件本工程地處小蕉工業園區，生活用水利用工業園區給水管供水。工程用水主要取自沿線分布的河流，用水前進行水質化驗，確保工程用水對建材無侵蝕作用，生產用水滿足現場需要。2.6.4通訊條件本工程沿線市、區、街道均有國內、國際電話服務，沿線還有移動電話可直接進行國內、國際的電訊服務。2.6.5建筑材料供應情況本項目地處沿海內陸山區，沿線筑路材料較為豐富，砂石料在沿線各料場購買運至工地，路面骨料料場專項委托。工程所需的鋼材、木材、水泥、瀝青等這些材料屬外購材。鋼材、木材、水泥在三明地區就近購買，國內的瀝青產品質量性能不夠穩定，本項目優先考慮采用優質進口瀝青。

第三章施工總體布置、資源配備及組織管理機構我們已對整個施工現場的地形、地貌進行了詳細勘探，并結合本工程的特點以及工程量，劃定了各個施工隊的施工場地和區域。按業主的要求對本工程作好如下施工準備工作：3.1工程施工的特點和難點⑴本工程橋梁工程沖孔灌注樁、現澆箱梁和道路工程交叉作業直接影響施工的進度和安全；⑵工程開工前對本合同段與三鋼專用線、小蕉公路平交范圍內行車進行分流、改道和交通管制避免和減少本工程施工對三鋼專用線、小蕉公路交通流量和行車安全的影響；⑶本合同段與三鋼專用線、小蕉公路平交范圍內埋設有給水管、煤氣管、氮氣管等市政管線和通信、電纜、路燈，施工前應調查現場各種管網的分布情況，做好管線、電纜保護和搬遷工作。⑷本合同段內現澆箱梁、高邊坡防護施工是本工程安全監控的重點，施工前完善施工安全方案，做好應急預案。根據建設單位對本合同段的特點和難點，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理配置資源、組織平行及交叉作業，盡量避免和減少本工程各分項工程的相互干擾和制約。3.2施工總平面布置3.2.1臨時設施設置原則⑴嚴格遵守國家和當地政府在有關土地、水源等資源使用方面的法律法規，服從建設單位和監理工程師的指導，合理使用場地。⑵各種臨時設施以滿足施工需要并有利于安全使用為原則進行布設，充分考慮當地復雜的氣候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。⑶以建設費用低，管理及維護簡便為原則，在方便施工的前提下，做到投資少，利用率高。⑷臨建設施位置避開地質隱患地段，并滿足地質工程師要求。⑸各種臨時工程盡量采取永臨結合、減少臨時占地、降低造價的原則進行設置，并盡可能設置在永久征地范圍內。3.2.2臨時設施項目策劃1、臨時設施布設臨時設施布置原則：充分利用本項目的紅線范圍，減少臨時征地；封閉施工，減少與當地村民的干擾；臨時設施采用功能分區，集中管理。⑴本工程項目經理部布置在K2+870附近，租用當地一棟4層民房，作為項目部辦公及住宿生活區。⑵本工程高標號水泥混凝土（C40、C50）由合格的商品混凝土供應商提供，低標號水泥混凝土（C15~C30）由項目部自建混凝土拌和站提供，現場建設一座混凝土拌和站、一座穩定層拌和站。混凝土拌和站、穩定層拌和站設在K1+500路線右側，面積8600㎡，占用部分紅線外臨時用地。料倉面積4000㎡，并設置小型構件預制廠、設備停放區、工人生活區等。⑶橋梁鋼筋加工場設置在K1+960路線右側，橋梁鋼筋加工場利用紅線范圍內用地。2、施工便道施工便道基本利用紅線內征地，沿線路修建原有公路至各施工點的便道。采用碎石路面，路面寬8米，根據現場的具體情況設置合適的轉彎半徑與會車位置。使用期間要經常進行維修加固。3、生產和生活用水生活用水直接從工程現場供水網的接口接入，采用水管接到各施工點與居民用水分開；本路段施工用水取自沿線分布的河流，水源豐富。在施工現場設幾個蓄水池，然后用水泵抽取儲于蓄于水池中，供施工用水。4、生產和生活用電沿線有10KV高壓線，生產和生活用電方便。本工程計劃安裝2臺變壓器。在K1+500安裝1臺400KV·A變壓器，供混凝土拌和站、穩定層拌和站的生產和生活用電及路線前段的路基施工用電；在K1+960安裝1臺200KV·A變壓器，供興業三路跨線橋的生產和生活用電及路線后段的路基施工用電。3.2.3主要臨時設施工程數量主要臨時設施工程數量表編號項目名稱單位新建數量備注一鋼筋加工場㎡1044磚墻，鋼彩瓦結構二攪拌站㎡86001辦公生活區㎡235二層活動板房2廁所浴室㎡65單層磚房3攪拌站生產區㎡73004小型構件預制廠㎡1000三臨時道路1改道工程（9m寬）m140020cm碎石層+30cm水泥穩定碎石面層（1）20cm碎石層㎡12600（2）30cm水泥穩定碎石面層㎡126002施工臨時道路（8m寬）m492720cm碎石層+5cm泥結碎石面層（1）20cm碎石層㎡39416（2）5cm泥結碎石面層㎡39416四鋪設給水管路m1000五架設臨時供電線路m49003.3施工前期準備工作3.2.1組織準備我公司按投標文件承諾的要求立即組建項目經理部，及時組織施工主要人員和機械設備進場。并把本工程列為重點工程，在人力、物力、財力等方面給予充分保證，所選派的項目經理施工經驗豐富、精通業務、善于經營管理、責任心強，并選派有技術、經驗豐富、有能力及責任心強的工程管理人員進行本工程的管理。施工現場成立“廈門市***建設集團有限公司梅列小蕉工業園道路工程項目經理部”，項目經理對本工程的工期、質量、成本及安全生產等方面全面統籌、控制，實行項目法施工，對本工程從原材料控制開始至工程竣工驗收以及工程保修為止的全過程控制。3.2.2技術準備工作技術準備分前、中、后三個階段，前期打基礎；中期搞規劃；后期抓完善。堅決做到項目齊全，執行標準正確，內容完善齊備，超前計劃，超前布局，及時指導、交流，重在檢查落實。1、內業準備⑴認真閱讀，審核施工圖紙和相關規范，編寫審核報告；⑵臨時工程實施性平面規劃；⑶編寫實施性施工組織設計及質量計劃,編制工程進度計劃；⑷編寫各種工藝標準，保證措施及實施工序作業指導書；⑸結合工程特點，編寫技術管理辦法和實施細則；⑹備齊必要的參考資料；⑺對施工人員進行上崗培訓。2、外業準備⑴現場詳細調查與水文地質踏勘；⑵辦理現場控制樁交接，進行復測與護樁埋設；⑶各種工程原材料的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；⑷各種儀器設備的測試、計量和檢驗，并辦理合格證及狀態標示；⑸施工中涉及的各種外部數據收集。3.2.3施工現場準備1、復查和了解現場復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯絡以及城鎮建設規劃、農田水利設施、環境保護等有關情況。了解施工場區內的原有通信、供電、供氣、供水、排水溝管等地下設施，按設計要求做好改移或采取保護措施，防止損壞。2、確定工地范圍根據施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并配合業主及地方有關人員到現場一一核實（是否為荒地或是良田、果園等）、繪出地界、設立標志。3、清除現場障礙配合業主及有關部門對施工現場范圍內必須拆除或改建的障礙（如建筑物、道路、灌溉渠道、民房等）進行確認，以利施工的全面展開。4、辦妥有關手續積極配合業主及有關部門對上述占地和障礙物進行征遷，事先與業主及有關部門協商，辦妥一切手續后方可進行施工。5、作好現場規劃按照施工總平面圖搭設工棚、倉庫和加工場；安裝供水管線、架設供電和通信線路；設置料場、車場、攪拌站；修筑臨時道路和臨時排水設施等。在有洪水威脅的地區，防洪設施應在汛期前完成。6、道路安全暢通道路施工需要許多大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應作加寬或加固處理。跨公路施工時，需設置道路安全措施，以保證道路安全暢通。道路安全措施設置圖3.4施工生產資源配備1、編制施工臨時用地計劃2、編制施工外供電計劃本工程計劃安裝2臺變壓器。在K1+500安裝1臺400KV·A變壓器，供混凝土拌和站、穩定層拌和站的生產和生活用電及路線前段的路基施工用電；在K1+960安裝1臺200KV·A變壓器，供興業三路跨線橋的生產和生活用電及路線后段的路基施工用電。考慮施工的連續性，防止因停電造成停工，故自備250KW和120KW的發電機各1組，供臨時應急使用。3、編制生活及施工用水計劃本工程生活及施工用水計劃：生活用水量約4.5萬m3，施工用水量34萬m3。生活用水直接從工程現場供水網的接口接入，采用水管接到各施工點與居民用水分開。施工用水直接溪水符合施工用水要求，在施工現場設幾個蓄水池，然后用水泵抽取儲于蓄于水池中，供施工用水。4、編制施工通訊計劃我項目部已與電信公司取得協議，采用無線通訊方案，目前已開通數據通訊網絡、傳真機、無線通訊語音服務。5、管理人員、施工人員進場計劃本工程分為2個工區，投入4個施工隊。即：1個橋梁涵洞施工隊，1個路基施工隊，1個專業管線安裝施工隊，1個專業路面施工隊。施工高峰期管理人員達19人，施工人員達382人。詳見8.3投入勞動力及進場計劃。6、主要施工機械、試驗、測量儀表設備進場計劃本工程投入各種主要施工機械141余臺套，試驗儀器儀表按規定配套，指揮、后勤車輛8臺。施工機械、試驗儀器儀表進場計劃詳見8.2投入設備及進場計劃。7、主要工程原材料采購計劃根據《中華人民共和國招標投標法》，通過招標與水泥廠家、鋼材廠家、砂石料等供應商簽訂材料供應協議書，并進行原材料的試驗及砼配合比設計工作，在正式開工前具備完整的施工試驗資料。具體材料數量及進場計劃詳見8.1投入物資及進場計劃。工程原材料采購檢驗工作流程如下圖所示：

原材料調查原材料調查原材料取樣標準試驗試驗結果評定試驗報告合格分供方評價與選擇原材料采購過程使用和監控工程成品抽樣檢驗試驗結果評定施工質量驗收下道工序施工分析原因提出處理意見質量部物資部工地試驗室作業隊工點技術員質量員試驗員合格反饋不合格反饋3.5施工組織管理機構3.5.1施工組織機構設置我公司人員進場后立刻組建“廈門市***建設集團有限公司梅列小蕉工業園道路工程項目經理部”，由項目經理、項目副經理、項目總工程師組成項目經理部領導班子。以充實質量安全為核心，突出旁站檢查、測量檢查、材質檢查、標準檢查、計量支付的人員配備為主體。3.5.2施工組織機構精干高效、強化管理：以技術為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理班子，以愛崗敬業、嚴密務實的工作作風，確保各項工作正常運轉。職權明確、責任到人：建立項目經理負責制，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。建立項目經理負責制，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。組織機構如下圖所示：3.5.3管理職責項目經理部合法代表我集團公司對本合同段工程實施組織、指揮、協調與監控，處理一切與本合同段工程相關的事務，對集團公司和建設單位全面負責。項目部管理人員主要職責職務人數職稱本項目職責項目經理1工程師實行項目經理責任制，全面負責本項目施工進度、工程質量、安全生產、經濟經營、協調內外關系。項目總工1高級工程師全面負責本項目質量管理、技術工作。配合項目經理協調質量、技術與生產進度關系。并完成項目經理交辦的工作，副經理1工程師實行項目經理責任制，協助負責本項目施工進度、工程質量、安全生產、經濟經營、協調內外關系。施工員3工程師負責現場指揮、班組施工，組織分項技術交底，組織隱蔽驗收及做好施工記錄資料。并完成項目經理及項目總工交辦的工作。施工員2助工質檢工程師1工程師跟蹤檢查各施工段內的分項工程施工質量、監督實施“三檢制度”,進行質量評定及匯編竣工資料，并完成項目經理及項目總工交辦的工作。專職質檢員1助工安全工程師1工程師負責工程項目的安全生產監督，組織安全交底檢查、監督，糾正進場人員的違章指揮及操作，確保安全生產。并完成項目經理及項目總工交辦的工作。專職安全員1助工試驗工程師1工程師負責各種建材的見證取樣、送檢，監督各種建材配料施工，收集相關資料，并完成項目經理及項目總工交辦的工作。試驗員3助工測量工程師1工程師負責本項目的坐標、高程復核、引測，設立坐標、高程控制點并定位放線，完成項目總工及項目經理交辦的工作，做好測量內業。測量員3助工合同管理及經營1工程師編制審核、申報各項經濟資料并做各分項、分部的進度計劃、統計工作，并完成項目經理及項目總工交辦的工作，管理內外一切合同。材料員1—負責本工程物資采購和物資管理及物資管理，配合試驗人員做好進場物資送檢工作。資料員2—負責本項目的工程資料，完成項目總工及項目經理交辦的工作，做好內業工作。項目部各崗位、部門職責如下：1、項目經理項目經理是我單位法定代表人的授權委托人，在本合同段工程實施全過程以我公司的名義執行與此有關的事務。對本合同段工程工作負全責。貫徹落實上級有關法律、法規。2、項目總工對本合同段工程安全、質量、施工技術等負直接技術責任，搞好技術管理工作；制定技術方案、措施。負責“四新”技術推廣和應用。負責本項目施工組織設計及質量計劃進行編制、實施。解決工程質量中的關鍵施工技術和重大技術難題。3、項目副經理配合項目經理抓好施工生產，并負責處理現場的一些日常工作。負責本合同段工程項目的驗工計量。4、工程部負責圖紙會審及編制實施性施工組織設計，制定施工方案，施工技術交底，竣工圖繪制；深入施工現場，指導施工及解決現場施工難題；積極推廣新技術、新工藝、新材料以確保施工質量、提高工效、節約成本；合理制定總體施工計劃和節點施工計劃，根據現場施工條件制定極度計劃、月計劃、旬計劃；保證各施工工序順序連接，流水作業。保證各施工計劃和總體施工計劃的順利完成；參加工程項目驗工計量。5、測量班負責整個工程項目的所有測量及上部施工的監控工作，包括首級測量控制網的復測，施工控制網的布設和定期復測，永久結構物的測量放樣，配合監理進行必要的相鄰標段聯合復測、上部施工各階段的監控工作。6、安質部負責制定本合同段的質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。負責全面質量管理，組織工程項目的QC小組活動，負責貫徹ISO9001質量體系標準的正常運行。參加工程項目驗工計量。制定本合同段的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制安全技術方案、措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查。定期對職工進行安全教育，對關鍵工序的負責人和作業人員提出安全施工防范的技術交底。負責本合同段施工全過程的環境保護、水土保持和文物保護工作，建立健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本工程施工及周圍環境等特點，制訂具體詳細的環保、水保、文保規劃與措施，并具體負責抓好貫徹落實，確保本合同段工程的施工不對當地環境、水源及文物造成任何損害。搞好文明施工管理、監督工作。7、中心試驗室中心試驗室負責本工程項目的檢驗、試驗及不合格品的檢驗控制。負責現場原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。選定混凝土的施工配合比等試驗數據。8、計劃合同部負責對本工程項目承包合同及成本控制的管理。負責本項目施工計劃的制定與實施管理。負責驗工計量工作。9、材料設備部負責本工程物資采購和物資管理及物資管理辦法。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。10、財務室負責工程項目的財務管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參加工程項目驗工計量，指導各施工隊開展責任成本核算工作。11、綜合辦公室處理項目經理部后勤、文秘工作，負責對外協調等接待工作。12、組織“交通組織領導小組”，由項目經理任組長，安質部負責人任副組長。負責日常交通組織安排及應急處理，并與發包人、監理、交警、公交、城管等部門進行協調，共同維護施工期間的交通通暢。小組成員分派到各個施工隊，各個交通路口，來具體負責安全及交通疏解工作。

第四章施工部署及施工進度安排針對本工程的特點和重難點，施工組織設計以確保“安全、質量、環保、工期”為總原則，以高標準、高起點為出發點，突出重點，統籌兼顧，科學組織、動態施工。在具體施工中貫徹以下原則：第一，以人為本，安全至上原則。本項目路線長，包括橋梁工程、道路工程、交通工程、照明工程等。橋梁主要應用支架施工，橋梁高度大，高空作業、起重作業是本項目安全工作的重點，施工中我們將自始至終把安全放在首位，做到萬無一失。第二，質量第一原則。百年大計，質量第一。我們在施工中將嚴格按規范和設計規定精心施工，確保工程結構的安全性和耐久性，滿足設計年限的要求。第三，突出重點，快穩結合的原則。本項目橋梁工程是本項目的重點，施工難度大，是控制工期的關鍵。安排工程計劃時從人力、機械、材料和技術力量上予以重點加強。第四，安全、文明施工的原則。工程的建設要與自然環境和人文景觀等協調統一。施工粉塵、噪音的控制措施積極響應設計和招標文件的要求，針對本工程施工特點，施工時重點考慮的樁基泥漿的運輸及棄漿點，另外施工中應合理布置施工場地，采取有效的措施防止燃料、油、瀝青、化學物質、污水、粉塵、有害氣體、噪音、廢料、垃圾以及棄方等有害物質造成的環境污染。4.1施工隊伍投入及任務劃分針對本合同段工程量大、工期緊、景觀要求高的特點，并遵循業主指令，在統一部署、統一協調的基礎上，我們將分2個工區進行施工：即道路施工工區、橋梁涵洞施工工區。每個工區將安排多個作業隊進行施工，施工現場形成流水作業，嚴格保證工程的施工進度。作業工區施工安排如下：4.1.1道路施工工區負責本工程全線的路基工程、路面工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程的施工。道路施工工區設：領工4人，砌筑工15人，鋼筋工10人，砼工10人，木工15人，水電工10人，機修工4人，普工20人，園林工10人，機械手50人。合計道路施工工區：共148人。道路施工工區配備：挖掘機7臺，輪式裝載機3臺，推土機2臺，平地機1臺，壓路機2部，小型壓路機1部，自卸汽車16臺，4000L灑水車2部，120kw發電機2臺，水穩攤鋪機2部，瀝青灑布車2部，瀝青攤鋪機2部，光輪壓路機2部，空壓機3臺，砂漿拌和機4臺。4.1.2橋梁涵洞施工工區橋梁涵洞施工工區負責興業三路跨線橋及全線10道涵洞的施工。橋梁涵洞施工工區施工隊分設：①鉆孔樁施工隊：負責鉆孔樁施工，三班連續作業，共有領工1人，打樁工24人，水電工1人；②橋梁下部及上部現澆施工隊：共有領工2人，機械手34人，木工30人，鋼筋工30人，起重工4人，架子工8人，水電工1人，張拉工12人，砼工10人，普工30人；③涵洞施工隊：共有領工1人，木工8人，鋼筋工6人，砼工5人，普工8人，水電工1人。合計橋梁涵洞施工工區：共216人。橋梁施工工區配備：25噸吊車2臺，鉆孔樁樁機6臺，泥漿運輸車2臺，輪式挖掘機2臺，張拉設備4套，砼攤鋪機1臺，砼拌合站1套，泵車2臺，砼運輸車6臺，250KW發電機1臺。4.2施工平面布置本標段的項目經理部設置在K2+870路線左幅征地紅線外，租用當地一棟4層民房，作為項目部辦公及住宿生活區。施工隊伍駐地采用搭建活動房解決，包括生活區和生產區。詳見附圖1、施工總平面圖。生活區包括生活宿舍、停車場、衛生間、食堂、浴室、配電房等。生產區主要包括庫房、鋼筋加工區、配電房、廁所、停車場等。4.3施工總體安排本著先地下、后地上、先管道、后道路施工，先主體后附屬的原則，安排項目各分項工程的施工。我們將全標段分為2個工區，分別進行施工。它們是：即道路施工工區、橋梁施工工區。2個工區同時組織施工。每個工區將安排多個作業隊進行施工，保證工程進度。各工區和各專業隊伍由項目部全盤負責、統一指揮、協調開展工作。對業主提交的高程控制點和坐標控制點進行復核，確保無誤后進行測量定位放線，先遣隊伍立即進行施工便道施工、施工現場的柵欄圍擋、樁基位置處地面清理,鋼筋加工場地的整平等工作，安排好橋梁工程鉆孔樁基礎的施工、涵洞基坑開挖和所有鋼筋的加工工作，爭取早日實現全面的施工。工程中的輔助零星項目視主體工程的進度來穿插進行。4.4主要工程工期進度安排我們將在確保工程施工質量的前提下，組織精兵強將，調動一切施工力量和充足的精良機械，抓緊一切可以利用的施工的時機，合理施工。隨著工程工序的進展，我們將組織一個適應工程進行的后勤保障隊伍，具體負責生活供應、衛生防護的后勤組、負責材料運輸及垃圾清運的運輸組、負責工地保安巡邏、安全、文明作業及物品保護檢查的安保組，來確保工程在24個月內圓滿地完成。初步擬定工程主要工序的施工計劃，詳見后附表。

第五章施工總體策劃及主要分項施工方案5.1施工總體策劃本工程包括包括道路工程；橋梁工程分離式立交276m/1座；涵洞工程鋼筋混凝土蓋板涵329.25m/9道、圓管涵27.75m/1道；管線綜合及排水工程；交通工程；照明工程；綠化工程等項目組成。各分項工程的交叉作業、相互影響和制約直接影響施工的進度和安全。由于本工程工期緊張，必須編制科學的、合理的、周密的施工方案，結合本工程特點和難點分區分段施工、平行及交叉作業，盡量避免和減少本工程各分項工程的相互和制約，才能在24個月內完成所有施工任務。主要分項工程開工前，需編制針對性的專項施工方案，對安全技術措施進行充分論證，以保證施工方案的可行性，并制定主要分項工程的詳細施工計劃。5.2施工測量5.2.1測量儀器配備及人員安排本工程所用的儀器有雙頻RTKGPS接收機1臺，全站儀2臺，經緯儀2臺，水準儀5臺等。測量人員組成有測量工程師1人，技術工人4-5人。5.2.2水準點及坐標點復測工程開工前，將對設計人員所提供的坐標點及水準點的基本數據，采用DS3水準儀和全站儀進行復核和驗算，確定提供數據的準確性和有效性，形成書面文字，請監理工程師簽認。當對提供數據有異議時，將會同測量監理工程師進行現場核定。5.2.3增設平面控制點及臨時增設水準點根據設計人員提供且經測量復核有效的坐標點，研究增設平面控制點及臨時水準點。增設的坐標點及水準點允許誤差及施工測量誤差應滿足設計圖紙及規范的規定。測量工作將嚴格執行《工程測量規范》GB50026-2007和《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）中有關測量方面的規定。5.2.4測量標志保護及數據復驗所有測量標志設置牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發現問題及時補設和補測。5.2.5道路施工放樣放樣原則為根據施工順序逐層控制；放樣方法大致為主要里程樁位采用全站儀極坐標法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經緯儀，直線路段穿線法，曲線路段切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準儀測放。⑴路基邊坡線放樣：根據設計圖紙各樁號橫斷面中土路肩的設計標高與設計坡度，實測各斷面坡角的地面高程，計算路基斷面寬度和兩側坡角坐標，用全站儀極坐標法測放路基邊線。⑵底基層、基層、面層的放樣：設站導線點，用全站儀極坐標法放樣主要里程中樁（百米樁、曲線主點等）以及各施工層設計橫斷面邊樁，再用經緯儀直線路段穿線法、曲線路段偏角法放樣各里程中樁以及斷面邊樁，用水準儀測放每層標高。⑶邊溝及附屬設施的放樣：設站導線點，全站儀極坐標法放樣各構造物主要軸線位置，設置龍門板樁，再用龍門板樁放樣細部位置，水準儀控制各層標高。5.2.6橋涵施工放樣在布設總體測量控制網時，在橋涵位置加密布設控制點，采用全站儀極坐標法放樣與校核，全站儀或水準儀測放各分項結構的高程。⑴鉆孔灌注樁基礎測量利用首級控制網進行鉆孔灌注樁及承臺基礎的施工測量放樣，利用加密控制網點使用全站儀復核平面位置，使用全站儀或水準儀控制、復核高程。為確保樁位準確，采取坐標放樣和現場核對的雙控方法。⑵墩柱施工測量及變形觀測使用全站儀控制墩柱平面位置，使用全站儀和水準儀相結合控制墩柱的高度。使用全站儀測距三角高程法測量墩柱的豎向變形，使用全站儀觀測墩身的縱橫向變形。⑶上部結構測量使用全站儀測量、監控箱梁的軸線位置，使用水準儀普通水準測量或全站儀測距三角高程法測量、監控箱梁的高程；同時委托有資質并經監理、業主同意的監測單位,對本工程橋梁各施工階段的施工過程進行動態監控。⑷蓋板涵及圓管涵測量利用首級控制網進行蓋板涵及圓管涵基礎的施工測量放樣，使用全站儀或水準儀控制、復核高程。為確保涵位準確，采取坐標放樣和現場核對的雙控方法。使用全站儀控制涵身平面位置，使用全站儀和水準儀相結合控制涵身的高度。5.3施工檢測5.3.1檢驗工作流程圖原材料原材料現場勘察、取樣地材選用采購材料質量證明文件件試驗室檢驗檢驗不合格檢驗合格用于工程退貨5.3.2工程試驗組織機構工程試驗組織機構如下：項目經理項目經理項目總工生產副經理試驗室主任設備股管理股技術股試驗人員工程試驗組織機構圖5.4路基工程本工程路基主要工程量：挖土方245322.3m3，挖石方182744m3，填方489373.5m3，清淤86383m3，拋填塊石86383m3，碎石墊層18408m3，砂墊層7364m3，土工布36816m2，清除松軟土72330m3，回填普通土：64652m3，強夯：37961m2，回填碎石18981m3，沉降補償土方56942m3等工作內容。本合同段沿線地勢較為平坦，路基填料除本樁利用外以借方為主，借土場位于本合同段K2+560左右側。為確保當地村鎮道路交通的暢通，對需要改路地段，進場后馬上進行實施。計劃投入挖掘機6臺，輪式裝載機3臺，推土機2臺，平地機1臺，壓路機3部，自卸汽車16臺，灑水車2輛和其它小型施工設備組織施工。5.4.1施工準備土石方采用機械化施工。場地清表：在路基施工之前，首先由測量組對施工紅線邊線進行放樣，各邊邊放樣點須用木樁標志，并在樁位處標明里程，樁位放樣完成后，用白灰將施工范圍標志出。紅線施工范圍定出后，利用正鏟或反鏟挖掘機將原地面不合格土等清除，清除及換填厚度根據現場各土層力學性質確定，所清除土方用自卸汽車運輸至指定地點。對現狀需拆除砼路面，用路面開鑿車拆除。清表后，將地基表層碾壓密實，基底壓實度（重型）不小于90%。當路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載的工作區深度。5.4.2土方開挖為保證邊坡穩定，對土質邊坡采用1：1。當邊坡開挖高度較大時，分級開挖，分級邊坡高按設計。土石方開挖的主要方法如下：⑴土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。⑵施工前按圖恢復中線，復測斷面，測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定。如不穩定，采取必要的加固防護措施。做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。⑶土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。施工時加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。土方開挖完畢，應盡快施工上部結構。如遇地下水位較高時，路槽底采用碎石、砂墊層或碎石盲溝及架深邊溝，或在邊溝下增設洞式滲溝。邊溝或洞式滲溝的深度根據現場水文情況確定。⑷雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡；挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線；開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。⑸土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道。路基開挖時應注意以下幾點：⑴嚴格按設計坡度施工，若邊坡實際土質與設計勘察的地質資料不符，及時向有關方面反映，經確認后實施。⑵高邊坡開挖應自上而下進行嚴格按設計圖紙分級進行，開挖坡面一次性成形且開挖一級防護一級。⑶石質邊坡要采用光面爆破技術，以降低爆破對邊坡穩定性的影響，邊坡上不得有松石。⑷機械修筑路拱、整修邊坡、平整路面時要人工配合。⑸在開挖中要注意排水措施的實施。5.4.3石方爆破施工中，應與土方開挖緊密配合，適時施爆或鑿打。其施爆環境和作業條件符合石方爆破施工規定要求。施工仍須精心計劃、認真組織、嚴密施爆，確保安全。并在當地公安部門辦理相關審批手續，依規定施爆。1、若遇成片巖石時，可采用潛孔鉆機鉆孔爆破法進行施工。其藥孔的位置選擇在自由面較多、且高差較大的地方，避開裂縫，并與其保持一定的距離，以免爆炸氣體逸出，影響爆破效果。藥孔平行于自由面成一列或數列配置。成數列配置時，為了達到較好的破碎效果，列與列之間藥孔成交錯配置，藥孔的間隔根據巖石的堅硬程度，取最小抵抗線的1-2倍，巖石較硬的取小值，巖石較軟的取大值，列距等于最小抵抗線。點火時，同列裝藥同時起爆，設置數列裝藥時，應從自由面向后逐列起爆。如無分段延期雷管時，同時起爆兩列以上裝藥時，因第二列以后的裝藥最小抵抗線尚未形成，為了保證爆破效果，列距應減少一半。爆破后應及時組織機車進行快速清碴作業。2、當出現孤石時：可采用外部集體裝藥或淺孔法爆破，當石厚小0.8m時，則采用外部集體裝藥爆破，裝藥配置在石塊的坑凹處或比較薄弱的部位。當石厚大于0.8m時，則采用淺孔法爆破，鉆孔的數量根據石塊的大小來確定，孔深為石高的1/2~1/3，藥孔間距等于孔深。必要時，也可采用人工鑿打小辦法施工。爆破及改小后應盡快組織石碴清運。3、選擇炮眼位置及其間距根據巖巖的性質、裝藥重量，炸藥種類、各個炮眼爆炸藥的先后及其引起相鄰炮眼爆炸的可能性而定。在選擇炮眼位置時應注意下列事項：(1)必須注意檢查石層，石質、石紋、石狀、石穴，以在無裂縫干燥的巖石上打眼為宜；(2)選眼時可用錘敲擊，發生空音處應避開；(3)炮眼應避免選在兩種巖石硬度相差很大的邊界處。(4)炮眼應盡量選在暴露面的一邊或暴露面較多的適當應位置。(5)每次爆破前應考慮為下一炮創造更多的暴露面，以形成“形梯式”暴露面為宜，可在路塹中開炸縱橫槽，以增加暴露面。(6)群炮炮眼的間距，在堅石上至少應等于最小抵抗線長度的1.5~2倍，次堅石為1~1.5倍，在軟石上不宜超過最小抵抗線；(7)平排炮眼要前后錯開，眼距應根據所用炸藥爆炸力決定，通常不超過2.5m；(8)有兩個以個暴露面時，炮眼位置應與各暴露面的距離接近相等。4、爆破參數與計算：(1)布孔參數:①孔深:L=H+h(H為爆體高、h為超深0.3~0.5m)②間距a=L③最小抵抗線及列距:W=b=L/2(2)藥量計算:單孔藥量公式:C=q·L·a·bC—單孔藥量(kg)Q—單位體積耗藥量(取0.25~0.3，巖體堅硬時取小值，巖體松軟時取大值)5、安全防護措施:(1)地震波按公式:R2=K2Kn3√Cq計算R2—地震波對建筑物最小安全距離K2—系數取5.0Kn—系數取1.2Cq—一次齊爆的裝藥量(kg)(2)爆破飛石安全距離按公式:Rf=20kf·n2·w計算取kf=1，按震蕩裝藥n2=0.35(3)覆蓋材料及防護方法:根據爆破周邊物體分布情況，在爆破時要確保周邊建筑群的安全，在施工中擬采用沙包、竹片、鋼筋網加以防護，以策安全。其方法：先用沙包將鋼筋網支起，爾后在鋼筋網上加蓋竹片，最后在竹片上壓沙包。每次進行施爆作業應及時通知和請求有關部門人員到場協助，場內及其附近機械車輛與人員必須提前撤離現場至安全地帶。若發生因爆破飛石和震動損壞周圍物體時應迅速組織人員進行突擊搶修，使之盡快恢復和處于正常運行狀態。同時對周邊交通要道應按照安全距離要求，在有關部門配合下，進行臨時交通封鎖，嚴禁車輛、人員進入，確保爆破作業安全順利。(4)警戒范圍及起爆信號和標志:警戒范圍：150米以外。起爆信號標志，爆破現場插一面紅旗；準備信號為連續短促哨音；充電信號為哨音三長聲；起爆信號為指揮員口令；解除信號為哨音一長聲。(5)其它安全措施：①嚴格遵守爆炸物品管理規定，嚴格請領清退手續；②嚴禁無關人員進入爆破作業現場；③嚴格按照審批的爆破方案施工；④嚴格按照規定的時間點火起爆。5.4.4路基填筑施工準備路基工程的施工準備，除應做好施工調查、核對設計文件、交樁復測等常規準備工作外不還須著重做好與壓實度密切相關的土質調查試驗和壓實工藝實驗工作。⑴土質調查試驗填土材料要求采用砂性土或粘土，有機質含量不大于10%，嚴禁采用高嶺土等不良土體進行路基填筑，同時填料中不得草根等植物根系，最大粒徑不得大于碾壓厚度的1/3。施工之前做好本工程內各類土的最佳干容重實驗。開工前進行土質補充調查試驗，以取得足夠詳細數據，為基底處理、取土利用方的選擇、棄方利用等提供施工依據，確定最佳施工方案。⑵試驗方法：利用初選的壓實機械對計劃使用的各種填土進行現場小區段填筑，所填土應選擇砂性土或亞粘土。填土前應進行壓實試驗,征得監理工程師的同意，找出機型、填料、含水量、層厚、碾壓遍數的相互關系，繪制與設計指標相關規律曲線，確定標準化施工工藝。⑶試驗路段施工：為了確定路堤填筑的各項施工參數，選取一定長度的填土路堤作試驗段。試驗段施工前，首先按重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量，并按土方路基要求確定各項施工參數。根據試驗作施工技術交底，試驗段開始后要詳細記錄各次。試驗的有關數據，并將最后選出的土分層松鋪厚度、碾壓遍數、土壤的最佳含水率以及石方的推鋪、級配、碾壓等參數和施工工藝、機械配置報監理工程師批準后作為以后路堤土方填筑施工的依據。施工程序路基填筑過程分為四區段、八流程。四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢驗區。八流程：施工準備→基底處理→分層填土→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓密實→檢驗簽證→路基整修。施工要點⑴測量放線：根據設計放出路堤填筑邊樁線。邊樁處應布設標志樁，以方便施工。⑵基底處理：將地基表層碾壓密實，基底壓實度（重型）不小于90%；當路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載的工作區深度。⑶分層填土：按照試驗確定的填料，進行分層填土壓實。同一層應采用同一種填料，以利施工控制。為了保證壓路基邊緣部分的壓實度，按路面標準每側加寬30cm,碾壓后削坡，削坡坡度按設計。填挖交界面須將挖方部分表層挖松后再進行壓實。對于高路堤段落，要嚴格按路基施工規范要求進行，并注意施工和調運工序，嚴禁出現下部填土，上部填石的情況。⑷灑水或晾曬：應在平整工作前或伴隨平整工作進行。無論灑水或晾曬，應使填料含水量保持在最佳含水量允許波動范圍內，一般情況控制在+2%～-3%限值以內。⑸攤鋪整平：用推土機或平地機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。一般情況下，在基面下0.8m以內每層攤鋪厚度為30cm～40cm，基面下0.8m以外攤鋪厚度為40cm～50cm。施工作業時，根據現場實際情況及土壤試驗而確定。⑹機械碾壓：粗粒土宜用重型振動碾碾壓，細粒土用振動碾或輪胎式壓路機碾壓，碾壓作業時，行間（橫向）應重疊0.3～0.5m，碾壓區段間（縱向）應重疊1.0m以上。在基面下0.8m以內碾壓遍數為6～9遍，基面下0.8米以外碾壓遍數為5～7遍。⑺檢驗簽證：按照設計指標，以填層的平密度，相對密度或地基系數等指標判定是否合格。不合格者，應進一步碾壓，直到合格為止，此時檢驗量加倍。合格后經簽證方可進行下道工序施工。⑻路面整修：路面整修應結合填筑基床表層的最后一層進行。按設計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚，并掛線細致找平。碾壓中若發現凹凸不平，須及時找平，使碾壓好的路面形狀和高程符合要求。⑼夯拍：邊坡宜隨填層的填筑逐步將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，用人工進行修邊，滿足設計要求。路基填筑施工工藝框圖竣工驗收竣工驗收檢測區段壓實度檢測路堤修整碾壓區段碾壓夯實平整區段攤鋪平整層厚及平整度量測填土區段分層填筑材料試驗測量放線場地清理基底處理不合格施工機械配備路基填筑將采用大功率的機械進行施工作業。主要機械配備有：挖掘機、裝載機、推土機、平地機、重型振動壓路機、載重自卸汽車，灑水車等設備。填方施工控制以土工試驗和現場填土壓實試驗資料為依據，對填料復查試驗頻次、填料含水量、填層厚度、整平程度、碾壓遍數等進行施工控制，達到經濟有效的施工管理，確保質量指標實現的目的。路基必須密買、均勻、穩定、干燥，填土應嚴格分層填筑、分層夯實，路基填料應采用不含有害雜質的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐植質的土。在施工過程中，對施工現場應注意做好臨時排水工作，以保證施工質量。機動車道、輔道路基壓實度采用重型擊實標準，壓實度要求如下：路床土最小強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（米）填料最小強度（CBR）(%)壓實度（%）填方路基0～0.38950.3～0.85950.8～1.54931.5以下392零填及挖方路基0～0.38950.3～0.8593人行道路基壓實度采用重型擊實標準，要求路槽以下路基壓實度均不低于91%。基層頂面的回彈彎沉值用后軸重100KN的標準車檢查，路基頂面彎沉值不得大于258.8（1/100mm）。5.4.5特殊路基處理⑴山坳水田路段:山坳水田路段地表土質濕軟，在填筑前，應先進行開溝、攔截、引排地表水，疏干和晾曬后進行填前壓實，然后才能填筑路堤。施工期間，因引排有困難的個別路段需增設積水坑的，應定期將積水坑內水抽取，使之有良好的地基施工場地。⑵水塘、河渠路段:路基經過水塘、河渠路段，采用圍堰、抽水、清淤，拋填塊石至常水位以上0.5m，塊石面上回填50cm級配碎石嵌縫，回填砂及鋪設土工布。路基伸入水塘時，水面以下邊坡采用漿砌片石防護。⑶素填土、雜填土路段:應先挖除素填土、雜填土，然后回填適合路基填筑土方。素填土、雜填土厚度≥5m時，采用強夯法處理地基，在清除地表腐殖土、草皮后，強夯處理地基，再回填50cm厚的碎石，分層回填普通土至路床底標高。強夯處理采用主夯、副夯、全幅滿夯的次序進行，地基的處理范圍在每側路基坡腳（若路塹則為土路肩外緣）外不小于2m。⑷縱、橫向填挖交界處:天然地面橫坡陡于1:5，應按要求挖臺階，臺階寬度≮2.0m，并按要求對臺階進行填筑壓實，達到規范要求壓實度，保證填挖交界面有良好結合。半填半挖路段由于結合部的土質，密實度不同，填方部分沉降以及地下水的影響，如處理不當將使路基沉降不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩。總結已有經驗，對半挖半填路段的設計采取以下措施進行處理:①在縱向填方和挖方結合部的挖方段內挖臺階和設置過渡段，每級臺階寬度≮2.0m，臺階向內傾斜4%；過渡段長l0m、高0.8m，與路基同寬，同時設橫向40×40cm碎石盲溝，過渡段挖松后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，從而達到要求的壓實度。②在橫向填方和挖方結合部的挖方段內挖臺階和設置過渡段，每級臺階寬度≮2.0m，臺階向內傾斜4%；臺階高0.8m、長度同填挖結合部長，寬度與挖方路基同寬，過渡段挖松后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，從而達到要求的壓實度。⑸地基表層處理①石方路段，當地面橫坡陡于l:5且基巖面上的覆蓋層較簿時，應先清除覆蓋層后再挖臺階，臺階寬度≮2.0m，階面向內傾斜4%，高寬比≤1/2,石方挖臺階挖、填數量參與路基土、石方調配。②一般土質路段，應先清除表層土(厚0.15～0.2m)后，再挖臺階，對地形較陡、填土較高、表層地質較差的填方路段，為提高路基整體穩定性，除對臺階進行特殊設計外，還適當布置加筋材料。③填筑路堤前，應將地基表層碾壓密實。在一般土質路段，一級公路基底的壓實度(重型)不應小于90%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區深度。④清表土應結合附近地形進行集中堆放，以便今后綠化使用。⑹路基填土高度小于路面和路床總厚度時((h≤153cm)，應將該深度范圍內的地基表層土進行超挖并分層回填壓實。填料應采用符合規范要求的透水性材料。5.4.6路基防護路基支擋、防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施，路基防護根據不同工程地質條件、填挖情況及邊坡高度分別處理。路堤邊坡支擋及防護邊坡高度H≤3m的路堤邊坡采用植草防護，邊坡高度3m＜H＜6m的路堤邊坡采用液壓噴播植草防護，邊坡高度6m＜H的路堤邊坡采用拱形骨架防護。路塹邊坡支擋及防護邊坡高度H≤3m的路塹邊坡采用植草防護，邊坡高度3m＜H＜6m的路塹邊坡采用液壓噴播植草防護，邊坡高度6m＜H的路塹邊坡采用拱形骨架防護或TBS巖石植被。路塹平臺采用30*30cm截水溝，坡口外必要時設截水溝。擋土墻防護⑴材料及要求項目部對進場石料規格、質量進行嚴格把關。石料應是結構致密、石質均勻、未風化、無裂縫的硬質石料，石料強度等級不小于30MPa。本合同段擋土墻采用M10水泥砂漿砌筑塊石和C20片石砼,錐坡采用M7.5水泥砂漿砌筑片石。砂漿、砼所用的水泥、碎石、砂、水的質量應符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土墻墻背后50cm范圍內設置反濾層。為了防止擋土墻因地基不均勻沉降或溫度變化引起擋土墻裂縫而破壞，設置變形縫(沉降縫和伸縮縫一般寬度為2～3cm)，并在縫內填塞填縫料。為保證變形縫的作用，兩種接縫均須整齊垂直、上下貫通，并且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，必要時縫兩側的石料須修鑿。接縫中需要填塞防水材料(如瀝青麻絮)，可貼置在接縫處已砌墻段的端面，也可在砌筑后再填塞、但均需沿墻壁內、外、頂三邊塞滿、擠緊，填塞深度均不得小于15cm,以滿足防水要求。⑵施工準備及放樣擋土墻施工前做好地表排水和安全生產的準備工作，施工前先將墻后地表的虛方全部清除，并將原地面開挖成臺階狀，同時必須對設擋土墻段落的橫斷面重新放樣，若發現實地墻趾地面線與設計橫斷面有較大出入，應及時反饋設計部門處理。當擋土墻位于平曲線范圍內時，在施工過程中應注意放樣精度，使墻面順滑過渡。⑶基坑開挖基礎位于橫向斜坡地面上時，墻趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應滿足下表要求：開挖前，應作好場地臨時排水措施，雨天坑內積水應隨時排干。基礎的各部份尺寸、形狀以及埋置深度，均應按照設計要求進行施工。基坑不得連通開挖，應采用跳槽開挖，以防基坑坍塌。任何土質基坑，挖至標高后不得長時間暴露、擾動、浸泡，以免削弱基底承載能力。一般土質基坑，挖至接近標高時，宜保留10-20cm的厚度，再基礎砌筑前突擊挖除。⑷基底處理當基底為土質(如碎石土、砂礫土、砂性土、粘性土等)時，應將其整平夯實，對受水浸泡的基底土，特別是松軟的土應全部予以清除，若承載力達不到設計要求，需換以透水性和穩定性良好的材料并夯填至設計標高，方可進行擋墻的砌筑。當基礎開挖后，若發現基底地質與設計情況有較大出入，應及時反饋設計部門。⑸M10漿砌塊石擋土墻基礎砌筑基坑完成后，按基底縱軸線結合橫斷面放線復驗，確認平面位置和標高正確無誤后，方可進行基礎砌筑。砂漿砌筑基礎時，應保證砌體砂漿不受水沖刷。基礎施工應注意以下幾個問題:①砌筑前，應將基底表而風化、松散上石清除干凈；②對于土質基坑，在雨季施工時，應于基坑挖至設計高程，立即滿鋪砌筑一層；③基礎完成后，基坑應立即回填，并以小型壓實機械分層夯實，其表面設置3%～5%的外傾橫坡，以利排水。⑹M10漿砌塊石擋土墻墻身砌筑所選擇石料的質量和規格應滿足有關規范和設計要求，施工時做到敲去其尖銳凸出部分，分層錯縫搭接砌筑、砌塊相互咬緊。漿砌時砌塊應坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞現象。擋土墻底部、頂部和墻面外層宜選用較整齊的大塊石砌筑，待墻體達設計強度75%以上時，方可回填墻背填料；在滿足砂漿強度的前提下，墻后填土應緊隨擋墻砌筑過程進行，不允許出現擋墻施工完畢，而墻后尚未填土的情況。墻身表面應勾縫，以防止雨水滲漏，應確保砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象，勾縫平順、無脫落現象，以增加墻面的美觀。勾縫一般采用水泥砂漿，其強度等級比砌筑砂漿提高一個等級，勾縫完成后應注意養生。擋土墻應根據滲水量在墻身適當高度布設泄水孔，孔眼間距為2.5m，上下排交錯呈梅花形設置，最下一排泄水孔出水口應高出地面0.3米。水孔周圍底部應鋪設0.3～0.5米厚的粘土隔水層并夯實，以