CFM56-7滑油系統的來龍去脈作為一名入職僅僅四個月的小機務，剛開始接觸的工作就是勤務了，勤務工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，總是在琢磨，滑油到底何去何從？潤滑過部件的滑油又去哪了？聽說發動機尾部那個細長的Exhaustplug還與滑油有牽連？好，帶著這些疑問，一起聊聊這個重要的系統。既然上面提到了勤務工作——加滑油，就先看看我們的準備工作應該怎樣做？1、首先需要打開滑油蓋2、打開滑油蓋，其實，需要做一項這樣的工作，檢查滑油中是否有燃油氣味，如果認為摻混有燃油氣味，就需要做進一步的檢查了。（至于為什么會混有燃油味，后面一一道來）3、檢查完畢，就可以加滑油了，但要注意添加的時間：發動機shutdown5分鐘后30分鐘內進行添加，這樣可以防止加油過量。（如果郵箱滑油過冷，占用體積會變小，從而加入的變多；加入滑油過多會損壞發動機，過多滑油依靠通風系統排出；不正確的滑油量會導致計算滑油消耗率錯誤）4、滑油量的放行標準：每個航段，發動機不運行時最低滑油指示為滿油量的60%或12夸脫，這樣才可以放行（在計劃航班結束的時候，以防可能的起飛或復飛，必須有7夸脫或更多滑油）。5、最后，看一些應該注意的一些事項以上就是在我們在加滑油時的操作規范和注意事項。滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下來，我們就走進發動機滑油系統。首先，先看一下，滑油的大致流向，（根據圖例，有供油、回油和通風路），從圖中將個油路分開來說：1、供油路：滑油箱→防泄漏活門→潤滑組件（供油泵、供油濾）→發動機潤滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；2、回油路：發動機潤滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→潤滑組件（DMS、回油泵）→回油濾→伺服燃油加熱器→主燃/滑油熱交換器→伺服燃油加熱器→滑油箱3、通風管路：滑油箱→集油槽→Exhaustplug（排氣塞）介紹了供油、回油、通風管路后，下面看一下管路上每個組件的location和function：1、滑油箱：風扇機匣3點鐘位置；除了用來裝滑油外，還有一個重要功能——除去回油中含有的空氣；2、防泄漏活門：風扇機匣6點鐘位置；一當與潤滑組件斷開時，防止滑油漏出；當發動機關車后，防止滑油繼續較少（由于滑油箱位置較高）；3、潤滑組件：固定于AGB后面，大概在7點鐘位置；增壓、過濾供油路滑油、將回油送回滑油箱并且DMS探測回油中的金屬碎屑；4、回油濾：位于AGB后面，8點鐘位置；除去回油路中的雜質；5、伺服燃油加熱器：安裝在主滑油/燃油熱交換器上；用回油路上的熱滑油加熱供應到HMU伺服系統中的燃油；6、主滑油/燃油熱交換器：裝在燃油泵上，大概在9點鐘位置；用低壓燃油泵的燃油降低回油溫度；大概介紹了一下各個管路上的主要部件，下面將管路部件細化，看一下具體的內部結構和所起的作用：（一）供油管路：(一泵三路)1、防泄漏活門：從圖中可以看出，它是靠彈簧作動的。發動機不運轉時，彈簧將活門關閉；發動機運轉時，通到后集油槽供油管的滑油壓力加載到彈簧將活門打開；2、供油泵（1個）：提高滑油壓力；3、供油油濾：去除滑油中雜質防止堵塞管路。旁通活門：當油濾發生堵塞時，旁通活門打開將滑油旁通掉，此時滑油不通過油濾直接到達潤滑部位，在旁通活門打開前，彈出指示器紅色按鈕彈出（正常紅色按鈕在里面，未彈出）。4、釋壓活門：當供油路壓力太高時，釋壓活門打開將滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。5、供油部位（3路）：后集油槽、前集油槽和TGB、AGB.（二）回油管路：（三泵三路）1、回油路（3路）：后集油槽、前集油槽、AGB和TGB.2、DMS探測器（3）：俗稱礠堵，主要部件為一個磁棒加一個濾網，監測軸承或齒輪是否有磨損。在航后檢查礠堵時，拆下礠堵并不會有大量滑油漏出，這是因為有一個單向活門防止滑油漏出。3、回油泵（3個）：將各個回路滑油抽回到滑油箱中。4、回油濾組件：濾網、旁通活門、壓差開關。去除回油管路中的雜質，防止將管路堵塞。5、主滑油/燃油熱交換器：在熱交換器內部有一個滑油旁通活門，當熱交換器核心部件堵塞時，旁通活門將滑油旁通掉，此時滑油不會和氣壓泵燃油交換熱量，所以，此時滑油溫度會增加。（三）通風管路：在內部，通風管路用來平衡滑油系統的內部空氣壓力；在外部，通風管路將滑油箱和發動機前集油槽（后集油槽、AGB\TGB內部進行連接）連接在一起，通風管路最后通過發動機尾部的排氣塞（Exhaust

plug）