研發部戰略計劃書實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）研發部戰略計劃書實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）研發部戰略發展規劃1、戰略背景分析.。外部環境.1.1。1宏觀環境1.在十二五規劃提出的以綠色環保節能為目標的背景下，系統集成平臺所提供的服務在全國大區塊，大面積的范圍內將起到關鍵性的作用;2.在當前以提倡和諧社會為背景,安全因素成為了關注中的重點,大力加強安全城市，安全社區的體制建設為安全因素提供了保障,而其中通過區域化的視頻監控，智能分析系統連成一定規模的數字網絡可以對安全起到決定性的作用；3.在交通運輸行業，能源行業一體化進程加速發展的當前社會環境下，單獨的交通節點通過數字網絡連成有機整體,因此只有對整體進行有效的管理才能使數字網絡發揮出最佳的效率；4。當前市場產品競爭日趨激烈，對于成熟穩定的運營產品，產品服務將起到關鍵性作用，因此需要建立完善良好的服務體制才能保持產品的持續發展.1。1。2行業環境1。鐵路，公路正進入“大集成”時代,通訊的標準化日趨成熟；2.聯網共享平臺有助于平安城市的建設,DB33標準走出了一條切實有效的可行之路,解決了互聯問題，而在DB33中提出的能支持跨區域視頻監控聯網共享和社會治安動態視頻監控系統建設需要的SIP擴展協議，將稱為DB33的子集，并有可能主導國內公安相關的視頻標準；3.如今集成廠商的產品趨于同質化,優質的產品服務將起到決定行作用,而產品的核心技術體系卻直接影響了產品的服務質量；4。當今市場集成廠商產品種類繁多，市場競爭激烈。可靠，高效，融合，友好成了評價一個系統集成產品好壞的關鍵。。?內部環境。1.2。1有利環境1.在公司正確方針的引導下，通過市場的努力開拓，已形成了一批產品的雛形，并且在各個方面都具有了一定的資源儲備；2。技術工程部門通過對現有產品的研究，分析，實施，運維并且在與用戶的良好溝通后，形成了技術方面的儲備，大體掌握了用戶的前沿需求;3.通過公司前期的集成平臺業務的外包，分包，已形成了一定的技術和經驗儲備，并構建了總體的框架，技術架構，業務模型和數據模型;4.通過這段時間團隊的組建，已初步形成了研發部門人員的核心架構，為后續工作的展開提供了基礎性的保障；5。通過公司的支持,我們進一步的明確了發展的方向，并且希望自生的產品能形成核心競爭力;6。部門里有完善的硬，軟件實驗設備，從而更有利于平時研發，測試工作的進行；7.在初步組建了部門團隊結構后，對團隊的規章制度方面的建設也已經進行了一定的探索,并且制定了一些相關的策略.1。2。2劣勢環境1。目前團隊組建屬于初期，團隊中人員的分配,人才資源能力的充分發揮，采用正確的人才策略以及團隊體系結構的合理化,規范化這些方面仍需要進一步完善,是一個長期性的建設過程；2。由于市場的競爭加劇,需要我們不斷提高自身的業務，專業技術等各方面的應對能力,而整體儲備目前還存在著一定的差距；3。由于歷史遺留問題,對于一些外包項目產品的控制能力較弱，需要團隊進一步熟悉和掌握其核心細節，因此該問題會在一定周期內存在；其次還有平臺的應變能力效差，需要加強可擴展性方面的建設；4.團隊還有待加強與產品客戶的交流溝通，以更好更深入的了解產品的潛在需求，從而使我們的產品更愿意被用戶接受。2、目標體系定位。?總體目標。2.1。1起步階段基本完成部門體系建設，熟悉和掌控現有交通運輸行業產品，完善相關技術解決方案,保證市場開拓和工程實施的正常運行，并為下一階段的市場滲透打下良好基礎；2。1.2發展階段健全部門體系建設，構建核心競爭能力，打造精品工程，鞏固現有產品，對現有產品進行跨行業橫向拓展；根據公司遠景目標及市場導向，自主研發新產品；2。1。3可持續發展階段建立一定規模的人才儲備,形成完整的核心團隊，保持前瞻性技術、產品、標準的戰略研究；并在此基礎上形成自主、可控、完備的產品鏈，做大做強專業市場，成為專項行業標桿。??具體目標.起步階段1、基本完成部門體系建設；團隊核心人員達到3名，普通開發人員6名,建立人員培訓制度、日常管理制度和工作流程制度，完成定崗定責，初步建立考核機制；2、以SIP為基礎，以平臺轉移為關鍵,完成綜合視頻平臺的協議標準化工作，整合和優化原有業務模塊,形成完善的視頻解決方案；3、組織人員，在10月份前基本完成旅服平臺的研發；4、對基礎平臺進行全盤考慮，對隧道集成監控業務進行總結；5、以地鐵通訊為契機，進行DB33相關標準的探索；6、考慮節能環保產品選型，并進行預研；7、起步階段時間周期：2021年5月～2021年5月。2.2。2發展階段1、完善部門體系建設：完善各梯隊研發人員，團隊核心人員達到6名，普通及輔助開發人員12名，完善人員培訓制度，基本實現“造血”功能，完善日常管理制度和工作流程制度,基本實現CMMI標準，建立完善的考核機制；2、以起步階段的積累為基礎,形成視頻硬件網關產品,并根據根據市場發展，跟進公安、鐵路、高速公路、石油、電力相關行業通訊標準；3、整合并切入鐵路行業末端產品，初步建立一體化鐵路信息集成解決方案;4、研發綠色、環保節能產品或解決方案；5、發展階段時間周期：2021年5月～2021年5月。2.2。3可持續發展階段1、建立一定規模的人才儲備，形成完善的知識、技術儲備,極大提高行業、市場應變能力，通過CMM標準認證；2、進行現有產品縱向研究，形成行業產品系列，完善一體化解決方案,進一步提高核心競爭力，做大做強專業市場；3、具體事宜需要公司和個部門共同探討決定。3、產品發展戰略?。戰略方向.1、分層式平臺模式:以工業控制組態系統為基礎平臺,在此基礎上構建業務服務,通過統一的基礎平臺表現來展現功能特點,并進行界面友好的人機交互；2、智能網絡節點模式：對現有產品功能模塊進行緊密集成，深化各節點使其具有一致性，形成統一單元（UU），由統一單元UU構建一體化數據網絡，提供整體或分散服務。3、兩者整合.。。分層式平臺模式。3。3。1背景介紹1、在軟件產業細分的大環境下，軟件產品出現了專業化深度發展.專業市場的形成,使專業產品更加穩定，考慮更加全面。2、專業中間件的形成，帶來了極大的業務可擴展性，開發人員可以專注于業務的開發，可以更加快速形成穩定的業務產品。3、隨著市場競爭加劇,產品研發周期盡可能縮短才能獲取市場需求,專業基礎平臺加業務平臺正好滿足這一需求.3.3。2系統組成分層式平臺由以下幾方面組成：1、基礎平臺：提供基礎服務，主要包括基礎數據服務，業務展示，人機交互等。2、業務平臺:組織業務數據，模塊化業務服務，提供具體行業專業業務模型。3、耦合器:提供技術平臺跟業務平臺之間標準；提供業務平臺與外界系統之間標準。具體如下圖所示：外部平臺外部平臺外部平臺耦合器2業務平臺耦合器1基礎平臺3.3。3功能特點1、專業基礎平臺給產品提供了基本穩定保障，模塊化業務平臺給產品提供了設計方面的穩定保障;2、基礎平臺提供可擴展性基礎，模塊化業務平臺使全方位擴展成為可能；3、便于同產品不同行業橫向拓展,擴大同一產品覆蓋面；4、分層式能快速開發出相似產品；5、有利于產品縱向發展；3。3。7劣勢分析1、基礎平臺需要開發周期長；2、需要人員需求比較大，要求相對比較高;。。智能網絡節點模式。3。4.1背景介紹1、現代化的集成或控制領域廣泛的采用網絡技術作為總線結構，為智能網絡節點模式的軟件/硬件發展奠定了基礎;2、現場控制總線節點從工業現場底層設備向上發展，整合部門或全部上層管理功能;3、軟件功能順著網絡從頂層向下進行了滲透，直到能直接和底層進行通信和功能整合；4、軟硬件結合緊密化并以統一產品的方式出現，可以帶來模塊化、高穩定性、高適應度等便利，是近年來主要的行業發展趨勢。系統組成單個智能網絡節點一般由以下3部分構成：1、網絡管理模塊:提供根據不同業務自動組網功能；2、業務實現模塊:提供具體行業業務實現；3、通訊代理模塊：提供通訊標準化及通訊的底層實現，負責外部業務接入；網絡管理模塊業務模塊業務模塊業務模塊業務模塊業務模塊通訊代理3。4.3功能特點1、管理功能節點化，便于分散末端管理；2、減弱了個智能節點的耦合作用，部署方便；3、將多個功能抽象、優化成一個網絡服務節點,更具穩定性、可靠性；4、通訊代理模塊化，有利于對不同協議標準的匹配；5、有利于研發向產品轉換。劣勢分析1、優化過程技術門檻較高，需要進行專業團隊建設；2、智能網絡節點模式組網過程中，需要考慮網絡容量;。。現有產品發展的總體思路。對于隧道平臺、旅服平臺采用分層市平臺模式進行研發,綜合視頻系統平臺采用智能網絡節點模式進行研發。總體上雖然具體應用不同，但都可以看成系統集成類平臺,所以在長期規劃上，都作為一個大平臺的不同軟件模塊,但目前限于人力資源、時間和資金的限制，先總體規劃，分步實施，盡最大可能保護投資。綜合視頻集成1、初期規劃:參照鐵路北方交大制定的互聯互通規范、高速公路模式、地方治安標準技術規范，建立通訊具體標準，以SIP(SessionInitiationProtocol)協議和RTP（Real-timeTransportProtocol）協議為基礎規范，完成軟件的網絡數據和信令傳輸標準化工作.完成軟件業務及設備層的通信協議層和數據層的分離和外包裝，以便于日后支持多個應用體系；2、中長期規劃：以UNIX操作系統為平臺、以嵌入式為架構，形成專業積木型網絡接入電子產品，推廣到地鐵、高速公路、銀行、安全監控等領域。3.5。2鐵路旅服平臺1、初期階段在基礎平臺上進行業務平臺開發，完成平臺的引導屏、廣播子系統及其他子系統的緊密集成,實現以下平臺特點：？？???？系統可動態配置；實現數據獨立性，包括實時運行數據配置數據歷史數據驅動接口緊密集成，利于隨機業務執行;以插件為基礎組織系統,增強系統可擴展性和可移植利用性;冗余及集群熱備；系統自動升級。對公司的工作需求：（1）公司技術部門能夠協助整理目前已有的對鐵路客服系統的業務應用需求；（2）公司的工程部門能夠安排對既有項目的考察工作,以便于詳細評估目前系統的優缺點；（3）公司商務能夠幫助安排一些業內專業人士,對我司的初步規劃平臺功能、性能及架構，給出一些意見和建議;（4）評估設備供應商，建立戰略合作關系,對合格供應商建立其設備的實驗環境。2、中長期規劃：聯合建立行業互通規范.3。5。2隧道集成管理1、初期階段：結合現階段市場客觀情況和項目外包的經驗教訓，完成對系統集成平臺和核心業務的掌控，完成對子系統接入規范的制定；同時綜合考慮各種可用資源情況,進行接口程序研發或外包.(2)中長期階段結合初期階段的工作經驗及改進,歸并鐵路旅服集成平臺項目，研發自主、通用、業務型組態集成軟件平臺。4、團隊發展戰略.。組織架構。研發部以項目組模式對項目或產品進行總體管理,根據不同的項目劃分不同的項目組，根據項目的復雜程度、技術面和工程量分派人員，采用1+2+3模式,即1個項目組總體負責人，2個系統架構工程師（即主程序員），3個輔助人員（2個程序員+1個美工及文檔整理)，在達不到標準時，原則上每個組不少于3人.研發部綜合視頻組旅服平臺組隧道平臺組基礎服務組。?崗位配置.4。2。1研發部經理。、劃分或歸并項目組，及項目組之間的協調溝通及資源分配和共享，比如劃分為A組/B組/C組,各組人員相對穩定，利于專項管理、業務拓展和產品形成;。、標準制定和實施,如編碼規范，測試規范，文檔規范等；。。、部門間溝通協調。。.4。2.2項目組崗位.、組長：1人,負責整體方案制定、關鍵技術攻關、項目進度安排、協調組內成員工作任務、核心代碼編制、項目文檔編制和管理；.?、主程序員/系統架構工程師：?人，配合組長進行系統架構及核心和主要程序模塊編制；。.、輔助程序員/助理工程師：2人，程序模塊編制，輔助完成項目編碼或文檔編制；。。、界面工程師：初步由部門人員兼任，并輔助整理項目研發文檔資料，中長期發展由項目組協調完成；UI。。人員培訓。4。3.1基礎技術培訓1、編碼規范標準化:為了能夠使項目軟件的源代碼便于閱讀和管理，在編制軟件模塊時,所有項目組成員應按照團隊制定的一致規范格式編制;2、編程語言的掌握與熟練化：為了對現有項目進行管控或對新需求模塊的開發或二次開發需熟練掌握項目需要的相關編程語言,根據公司項目類型分析，應掌握的編程語言是C/C++；3、常用的軟件基礎技術的掌握：為了更好的進行公司軟件項目的管理，維護或新功能的開發，需要掌握計算機基礎,操作系統方面，網絡通信協議方面的相關技術；4、常用的現有軟件框架：為了能進行有效快速的軟件產品的編制，需要能夠使用市場上已經成熟穩定的一些常用軟件框架,如MFC，UDI等；4。3.2業務知識培訓1、視頻監控系統:能夠按照現有的系統進行參數方面配置,系統操作與管理控制,并對其源代碼進行閱讀學習，以便進行故障維護修改或新業務的集成；2、鐵路旅服系統業務：熟悉對該系統的功能參數配置,業務功能內容以及業務流程;3、隧道通訊系統業務:熟悉該系統的各個子系統業務功能，能夠對每個節點和接口進行配置；項目管理培訓1、項目開發流程:學習理解項目開發的常規流程模型，比如瀑布模型，并熟悉開發過程中的易出錯點和注意事項;2、團隊合作:學習并提高各項目組之間以及開發小組內部的溝通，交流，包括對每個項目組產品的相似性業務和技術進行交流和每個獨立產品內部各個模塊的接口協議交流；3、項目進展狀況：學習對整個項目進展程度的掌控，應進行合理的項目進展分配，進展安排，并及時對項目階段性狀況進行分析;。。制度建設。日常管理1、日報：對本日具體工作狀況，工作主要內容進行總結；2、周報：對本周重點工作內容，總體任務完成程度進行分析總結;3、月度計劃：對本月具有特色事件，值得學習的內容或應吸收的經驗教訓進行分析總結，并制定下月總體安排；4、年度計劃：對這一年來的工作情況做總體總結,取得了哪些成效,還存在著哪些不足有待改進,并準備投入下一年，制定出初步工作計劃；4.4。2項目管理1、開發管理流程：對項目開發采用瀑布式，螺旋式開發管理模式，其中工程流程階段與軟件開發階段的對應圖如下所示：項目啟動需求分析功能設計計劃階段概要/詳細設計數據庫功能設計編碼及文檔單元測試執行階段驗收階段集成測試用戶測試2、軟件開發文檔:在軟件開發的每個階段,必須產生對應階段詳細的軟件產品文檔，其中在每個階段應編制的軟件文檔如下圖所示：可行性報告工程動工階段項目開發計劃軟件需求說明概要設計說明詳細設計說明數據庫設計說明計劃階段開發進度月報源代碼文件執行階段測試分析報告項目開發總結驗收階段操作手冊用戶手冊3、開發外包管理流程：在開發外包過程中,應牢固把握產品核心技術,掌握產品重點模塊并能夠對產品整體開發進度進行有效的管控；4、項目外包管理流程：在項目外包過程中，應制定出每個軟件節點的時間進度，時刻把握并明確產品功能,保持穩定的產品架構,并提供運行方案；5、戰略目標診斷和考核.分級管理。1、對于部門總體戰略目標，明確每一階段任務，逐級分解;2、細分后的精確戰略目標優先級由項目流程最佳路徑決定;3、對于公共服務小組(界面設計、調試、質量管理)，由于目標分散到各個項目小組，目標優先級由項目優先級決定.。。明確目標。1、定期會議明確當前戰略目標，以及目標進展情況，對進展過程中出現的問題與困難進行討論、分析，尋求解決路徑;2、確認當前任務之后，及時組織會議分解目標,協調各小組明確各自職責，確定每項工作的相關人員、時間節點、工作量，以及后期影響；3、會議還需及時反思現狀與計劃目標之間的差距,并且根據大環境及時修正、完善計劃目標.?。責任到位?1、根據各小組明確的職責目標，對每個階段的任務進行考核；2、考核必須按照流程,根據實際完成情況、客戶滿意度、驗收通過率等指標進行細化鑒定。?。總體診斷圖。公司決策層總體戰略研發戰略研發部經理研發部核心決策團隊項目研發實施戰略項目組組長綜合視頻組旅服平臺組隧道平臺組基礎服務組管理指令信息反饋流**＊＊研發部加班管理辦法公司堅持“效率至上，健康第一”的原則，鼓勵員工在工作時間內完成工作任務,不提倡加班。但因工作性質的特殊性，根據《中華人民共和國勞動法》及有關法律法規,結合本公司實際情況，制定本辦法.適用范圍本公司研發部正式員工。加班的定義加班是指在規定工作時間（每天≤8小時，每周≤40小時)外，因工作需要，必須繼續工作.加班流程及管理規范加班申報流程項目組制定加班計劃；提交加班申請單（附加班原因、人員、加班時間）；部門主管審批同意；打卡加班；部門主管核準加班實績（三個工作日內）；人事部門核實出勤;依制度安排調休或支付加班費。加班時間計算（1）加班時間以0。5小時為計時單位，中午或晚上連續加班需扣除用餐時間;(2）公司不提倡加班，原則上員工加班計時每日≤3小時，非工作日加班計時每日≤8小時，每周工作日加班計時≤10小時。加班出勤管理因工作需要而被指派加班時，無特殊理由不得推諉;未辦加班審批手續和未經批準擅自加班以及加班不打卡者,視為自愿無常加班；加班期間工作內容應由項目負責人監督或核實。加班補償加班補償分為調休、沖抵缺勤與發放補貼三種形式，原則上以調休與沖抵缺勤為主.調休和抵充缺勤后，還存在加班時數的，按個人時工資基數計算，核發加班費(個人時工資基數=個人月基本工資/22天/8小時）,平時加班按時工資基數×加班時數，周六、日加班按時工資基數×加班時數×1。5,法定節假日加班按時工資基數×加班時數×2；調休按1：1比例折算調休時間，季度內使用完畢，原則上不累計到下季度；員工出勤少于應出勤時，加班時間自動沖抵。細則員工加班時遇特殊情況需提前下班的，經批準可提前下班，提前下班時間計入考勤中扣除；員工由項目負責人在不影響工作進度的前提下合理安排調休,申請部門主管批準后方可調休。調休期間因工作需要返崗工作，調休人員應出勤打卡，并至人事部核減調休時間。罰則因工作需要被指派加班時，無故推諉者，按曠工情節處理；加班期間消極怠工，在制定加班時間內未完成工作任務者，或敷衍未達成預期效