電氣化鐵路牽引供電系統的管理與維護隨著北京至天津城際鐵路的開通運營，我國高速鐵路拉開了快速發展的序幕。牽引供電系統是高速鐵路的重要組成部分，在運營中發揮著關鍵的作用。但如何能保證其關鍵作用的正常發揮，還要靠做好運營管理和維護作為支撐。此文在闡述高速鐵路牽引供電系統的構成及特點、運營和管理模式的基礎上，詳細論述對牽引供電系統的養護維修模式，以及如何組織事故搶修。0前言高速鐵路牽引供電系統主要包括牽引供電和接觸網兩大部分，對這兩大部分的運營和維護，高速鐵路與普速鐵路迥然不同。國外其他國家在高速鐵路牽引供電系統的運營和維護上，也各有各自的模式和方法。我國對高速鐵路牽引供電系統的運營和維護，堅持預防為主、修養并重的方針，按照周期檢測、定時保養、壽命管理的原則，進行精細化、機械化、集約化的檢修方式，確保牽引供電系統和設備的安全與穩定運行。要滿足高速列車的正常運行，必須保證牽引供電系統達到圖1所示的技術要求：牽引負荷大，可靠「生高牽引網電壓高—牽引負荷大，可靠「生高牽引網電壓高—列車負載率高—受電時間長短時集中負荷特征明顯高速列車正常運行供電能力高供電質量高圖1保證高速列車正常運行下牽引供電系統的技術要求根據已建高速鐵路的運營和管理經驗，牽引供電系統運營和管理的基層機構（工班、供電車間）設置密度越大，機構間（工班之間、工班與供電車間之間）的距離越短，設備檢修的效率越高，相互協作的能力越強，設備檢修時間越短，越能體現出運營和維護及管理上的精細化。但不足的就是增加了基層機構的設置和維護上的成本。所以，在開展高速鐵路工程設計時，應充分論證和優化牽引供電系統的運營和維護、管理機構的設置及人員的配備方案，使其達到技術上可行、經濟上合理的水平。1電氣化鐵路牽引供電系統運營和管理模式1.1牽引供電系統的運營模式高速鐵路牽引供電系統的運營模式與普速鐵路不同，他由設立的客運專線有限（責任）公司委托中國鐵路總公司下屬的鐵路局代管，具體由鐵路局下設的供電段（以下簡稱路局供電段）來運營和管理。路局供電段針對所管轄的牽引供電系統范圍，選調和整合一批各方面素質較高、業務能力較強的干部和員工，經過培養、考核合格后，開展高速鐵路牽引供電系統的運營和管理工作。牽引供電系統的運營和管理以及維護機構，是高速鐵路綜合維修系統的一個組成部分，相關鐵路局和供電段針對所代管的高速鐵路牽引供電系統成立了專門的運營管理機構，對下屬的供電車間進行技術和安全方面的指導，并負責對牽引供電系統運營和維護及設備維修的監督、監管工作。路局供電段下設的高速鐵路供電車間，負責管轄范圍內牽引供電系統的運營和維護，供電車間下設多個供電工區（有的是綜合檢修工區的一個組成部分），負責接觸網設備的日常巡視和維護，以及應急狀態下的搶修；供電工區變電班組負責牽引變電所的日常運營、保養和維護工作。1.2牽引供電系統的管理模式由于高速鐵路運行速度快、行車密度大，再加上線路多以高架橋梁和隧道為主，造成其日常維護無法像普速鐵路那樣，安排在列車間隙的“天窗點”進行。為此，國外其他國家普遍采用綜合維修管理模式。所謂綜合維修管理模式，就是將工務系統、信號系統、通信系統、供電系統的維護檢修作業統一管理，利用綜合維修的“天窗”時間，各自進行各自系統的維修。為了達到統一管理、協調配合的目的，高速鐵路的維修工區設為綜合維修工區（包括工務、通信、信號、供電等），按劃分的區域，各自負責各自系統的管理和維修。2電氣化鐵路牽引供電系統保養維修模式2.1保養這里所說的保養，就是對牽引供電系統設備進行預防性的巡視和維護，保證系統設備的安全、穩定運行。同時也要求在高速鐵路工程設計和施工階段，適當加大一次性投資，開展標準化、定型化設計，盡可能選擇安全可靠性系數高的材料和設備，基本實現接觸網、變配電設備免維護。如果在設計施工階段選擇的材料設備在性能和質量上存在隱患，開通運營后便會增大預防性巡視和維護工作量。巡視和維護工作內容包括以下幾個方面：（1） 按照周期輪班制添乘動車組，開行接觸網檢測車觀察弓網運行狀態、外部環境及異物侵限等；（2） 檢查電氣回路有無燒傷、絕緣子瓷體是否放電、電氣連接是否可靠、零部件是否松脫或燒傷、補償裝置是否轉動靈活等；（3） 利用2C裝置（高清攝像裝置）、4C裝置（高清成像系統）（個別鐵路局已配備）對牽引供電系統進行全方位、系統性檢查和分析；（4） 檢查接觸網支柱號碼和相關標識，根據需要及時更新。2.2維修這里所說的維修，就是利用接觸網檢測車對牽引供電系統設備的運行狀態進行檢測、分析，并與原始數據進行對比，制定維修計劃。同時對系統設備的運行狀態和運行質量進行觀測，按照壽命管理、狀態修的要求，更換已達到磨損程度的零部件，調整超過維護標準的設備參數，保證系統設備在運營維護標準范圍內可靠運行。目前，對牽引供電系統設備的維修主要有狀態修、周期檢測、全面檢查、專業化集中修、專項整治和外部環境整治等，來保證牽引供電系統良好的運行狀態。在這些主要的維修工作中，最消耗時間和精力的，是專項整治和外部環境整治。究其原因，他與材料設備性能和質量及選型、設計施工標準、施工工藝不達標等因素有密切關系。所以，開通運營后存在疑難問題和安全隱患，這些疑難問題和安全隱患，無法一次性解決，只能采取臨時處理措施，為此造成大量而重復的檢查工作。因此，在新建高速鐵路時，要科學合理的確定技術標準和建設標準，選擇性能和質量好、自動化程度高、安全可靠性高的設備，實行標準化、程序化設計。此外還要做到以下幾個方面：（1）在工程設計階段，設計單位要善于聽取建設單位、施工單位、運營管理單位的意見和建議，完善和優化設計方案，選擇高質量的材料設備，做好施工組織設計，為開通運營后的維修創造良好條件。建設單位要加強工程建設管理，合理確定建設工期，確保設計質量和施工質量。施工單位要加強施工管理，嚴格按照施工標準、工藝工法組織施工，確保施工質量。按照規定，竣工后進行系統聯試聯調，在達到技術標準的基礎上，組織竣工驗收和初驗。運營管理單位，要提前了解和掌握設計方案、牽引供電系統的構成，熟悉施工工藝和流程，為開通運營后的維修創造條件。2.3搶修組織牽引供電系統設備，特別是接觸網設備，不同于其他有關專業設備，是處于自然環境下的無備用設備。一旦發生故障或事故，列車將無法運行，不但造成列車晚點，還會給社會帶來影響。也是影響高速鐵路正點率和可靠性的瓶頸。如果發生接觸網事故，其搶修能力取決于3個方面：一是所設供電車間和供電工區的管轄范圍，管轄范圍越大(在人員限定的情況下)，搶修能力越弱；二是搶修工器具及材料的配備情況，如果配備的工器具先進，材料充足，就會縮短搶修所用時間。否則，就會影響到搶修效率，延長搶修時間；三是供電車間的管理能力和技術水平，如果有一支優秀的管理團隊，技術上過硬，發生事故快速作出反應，那么運轉就會高效四是具體操作人員的思想素質、業務能力和搶修意識。如果思想素質高、業務能力和搶修意識強，事故很快就會得到處理。另外，接觸網事故的搶修必須遵循一定的規則，才能降低事故造成的危害，減小處理事故的成本。一是要遵循“先行供電、先通后復和先通一線”的原則，以最快的速度滿足列車的供電條件，盡快疏通線路，恢復設備的正常工作狀態二是管理者和業務骨干應了解和掌握發生事故的搶修預案，如AT供電、直接供電、迂回供電、越區供電等不同供電方式下的保護定值組別轉換和倒閘作業流程，以及斷線、倒桿等事故類別三是接觸網工區(含應急值守點)接到搶修通知后，應根據搶修預案和事故現場情況，帶好工具和材料等，白天15min內出發(晚間20min內出發);四是保持接觸網作業車狀態良好，隨時做好上線的準備。3結語電氣化鐵路的牽引供電系統包括牽引供電和接觸網兩大部分，這兩大部分是保證電氣化鐵路正常運營的重要組成部分，而且在鐵路運營中發揮著關鍵性的作用。如何保證其關鍵性作用的發揮，