第五節(jié)船舶種類與特點一、客船凡載客超過12人者均應視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且船速較高，并設有減搖裝置，安全設備與生活設施齊全。按載客的性質不同，客船有以下幾種：1.全客船(包括短途高速客船)2.客貨船3.貨客船4.客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結構特點與滾裝船類似。

客船如下圖所示：9/16/20231第五節(jié)船舶種類和特點1.全客船(包括短途高速客船)9/16/20232第五節(jié)船舶種類和特點2.客貨船9/16/20233第五節(jié)船舶種類和特點3.貨客船9/16/20234第五節(jié)船舶種類和特點4.客滾船：9/16/20235第五節(jié)船舶種類和特點二、集裝箱船

集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。1)類型：（1）全集裝箱船；（2）部分集裝箱船；（3）可變換集裝箱船。2)型號：（1）20ft集裝箱：20ft×8ft×8ft;為標準箱。（2）40ft集裝箱：40ft×8ft×8ft;相當于二個標準箱。9/16/20236第五節(jié)船舶種類和特點3）特點：（1)貨艙和甲板均裝載集裝箱，貨艙方整，有較大的型深。（2)貨艙開口寬大，貨艙蓋強度大；（3)多為單層甲板結構，為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層底和雙層殼舷側結構，并在雙層舷側的頂部設置抗扭箱結構；（4)為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨架(箱格導軌系統(tǒng))，甲板上設有底座與綁扎橋；（5)裝卸效率高，貨損貨差少。（6)主機功率較大，航速較高；（7)遠洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。（8）多為中尾機型或尾機型。（9）一般在船上不設置起貨設備。

9/16/20237第五節(jié)船舶種類和特點第六代(8100標準集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號9/16/20238第五節(jié)船舶種類和特點其他集裝箱船9/16/20239第五節(jié)船舶種類和特點三、滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。優(yōu)點：1）將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。不要起貨設備，是裝卸作業(yè)的一大改革。2）碼頭投資省；3）裝卸速度高；4）可裝卸特大特重的貨物；5）貨物周轉時間縮短，貨損少。特點：1)尾部或舷側或首部設有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側船殼處設置尾門或舷門或首門，并在其內側布置內門。3)首跳板處必須設置首門與內門，尾跳板與舷側跳板處有時僅設內門。首門有罩殼式和邊絞鏈式兩種形式，且位于干舷甲板之上。9/16/202310第五節(jié)船舶種類和特點4)艙內設有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度應小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時，因此應用壓載來調整吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；跳板對碼頭的負荷一般不超過2～3t/m2。6)上甲板平整無舷弧和梁拱，無起重設備，無貨艙口。7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結構，有的同時在下甲板以下設置左右邊艙(雙層船殼結構)。8)強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構。為彌補因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度。9)艙內支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對較差，不能滿足一艙不沉制的要求。艙容利用率較低，造價也較高。10)裝卸效率高，船速快，對碼頭要求不高，主要用于短途運輸。11）大多設有首推裝置，航速高。12）多為尾機型船，方形系數(shù)Cb小于0.6。貨物單元所占艙容大，貨艙利用率低。受風面積大。9/16/202311第五節(jié)船舶種類和特點滾裝船及尾跳板9/16/202312第五節(jié)船舶種類和特點滾裝船首門、內門、跳板與側門9/16/202313第五節(jié)船舶種類和特點滾裝船艙內升降甲板、斜坡道與尾斜跳板9/16/202314第五節(jié)船舶種類和特點四、散裝貨船散裝貨船指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結構；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運輸。6）散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙。9/16/202315第五節(jié)船舶種類和特點7)散貨船的載重量大、噸位大、經濟性好；除13萬噸級和17萬噸級以外，按載重量的大小，可分為以下三種：（1）巴拿馬型散貨船：6萬噸級。（2）輕便型散貨船：3。5～4萬噸級。（3）小型散貨船：2。0～2。7萬噸級。8)一般采用專用裝卸機械和專用碼頭。9)一般為低速船。9/16/202316第五節(jié)船舶種類和特點散裝貨船

9/16/202317第五節(jié)船舶種類和特點五、礦砂船礦砂船專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船。特點：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側邊艙，在中間艙下部設置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過低，礦砂船的雙層底設計得特別高，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內底板等構件均采取加厚的措施，有的則直接對貨艙采取重貨加強措施。7）大型礦沙船不設置起貨設備，其壓載系統(tǒng)的能力應與碼頭裝卸設備相適應。8）鐵礦石會吸收氧氣，人員進入艙內應注意安全。9/16/202318第五節(jié)船舶種類和特點礦砂船貨艙橫剖面及實船9/16/202319第五節(jié)船舶種類和特點六、兼用船（多用途散貨船）

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：

特點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側邊艙，雙層底設于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側邊艙和部分中間艙。貨艙橫剖面

9/16/202320第五節(jié)船舶種類和特點2.礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面

9/16/202321第五節(jié)船舶種類和特點七、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點：多層(2～3層)甲板結構，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設計成“一艙不沉制”。雜貨船的載重量不大，多為中尾機型，不定期雜貨船一般為單機、單槳、單舵。9/16/202322第五節(jié)船舶種類和特點八、多用途貨船多用途船既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點：1)貨艙經特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設有二層甲板結構；3)具有起重設備(以起重機為主)。件雜貨多用途重吊船9/16/202323第五節(jié)船舶種類和特點多用途船

雜貨/特種重大件貨/集裝箱船

雜貨/袋裝貨/散裝貨船雜貨/重大件貨/集裝箱船

9/16/202324第五節(jié)船舶種類和特點多用途船船舶組成：9/16/202325第五節(jié)船舶種類和特點九、木材船木材船專用于裝運各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內無支柱等障礙物；3)甲板強度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側設有立柱或立柱底腳；5)起貨機均安裝于桅樓平臺上；6)其干舷比一般貨船低。9/16/202326第五節(jié)船舶種類和特點十、冷藏船冷藏船是指專用于運輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運輸功能。特點：1)具有良好的隔熱設施與制冷設備；2)貨艙艙口小；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。9/16/202327第五節(jié)船舶種類和特點十一、液貨船

液貨船是指用于運輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學品船等。1.油船：是指載運石油及石油產品的船舶，

有原油油船和成品油油船兩種。

原油油船9/16/202328第五節(jié)船舶種類和特點1)特點（1）老式油船為單甲板、單層底結構，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結構；（2）無起貨設備和大艙口，僅有幾個圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；（3）一般采用縱骨架式結構；（4）縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；船長大于90m的油船，要求在整個貨油艙區(qū)域內設置兩道連續(xù)的縱艙壁。（5）L/B較小、B／d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦小；（6）機艙布置在船尾，為尾機型船；（7）油艙的前后兩端設置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替，與機艙、干貨艙、居住艙室等隔開。（8）設置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類；（9）設有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設有污油水艙。MARPOL公約和我國規(guī)范規(guī)定：載重量2萬噸以上的新原油油船和載重量3萬噸以上的新成品油船應設有專用壓載水艙。（10）油船設有洗艙設備，MARPOL公約和我國規(guī)范規(guī)定：載重量2萬噸以上的新原油油船均應設有原油洗艙系統(tǒng)。（11）設有貨油泵艙，有些油船設有干貨艙。（12）設步行天橋或通道。（13）油船應有嚴密的防火措施，載重量2萬噸以上的新造油船應設有惰性氣體防火防爆系統(tǒng)。（14）油船載重量大，都是單機單槳的低速船。9/16/202329第五節(jié)船舶種類和特點2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(1)優(yōu)點：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；②減輕了艙內結構的腐蝕；③提高了結構強度和抗沉性；④可在裝卸油的同時排出或注入壓載水，縮短了停港時間。(2)缺點：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價均有所增加。3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點①避免了含油壓載水的排放污染；②油船的有效載貨艙容減少；③壓載系統(tǒng)未獨立。成品油油船

9/16/202330第五節(jié)船舶種類和特點油船與成品油油船

30萬噸VLCC

成品油船

9/16/202331第五節(jié)船舶種類和特點2.液體化學品船外形及內部結構與油船相似，用于載運有毒、易燃、腐蝕性強的液體化學品貨物。配載時，應將有毒物品裝于中間一列貨艙內。特點：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)設置雙層底；3)用蒸汽泵裝卸液貨，具有多個泵艙。4）液貨艙應用隔離艙與機爐艙、起居處所及飲用水艙等分隔開來。

9/16/202332第五節(jié)船舶種類和特點類型：《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則—IBC規(guī)則》規(guī)定：按液貨艙位置和殘存能力分3種類型：（1）、I型散化船適用于對環(huán)境或安全具有非常嚴重危險的貨品，提供最高程度的保護。（氯磺酸和磷）（2）、II型散化船適用于對環(huán)境或安全具有相當嚴重危險的貨品。（硝酸，發(fā)煙硫酸）（3）、III型散化船適用于對環(huán)境或安全具有足夠嚴重危險的貨品。（樟腦油）

I型散化船II型散化船III型散化船9/16/202333第五節(jié)船舶種類和特點十二、液化氣船液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運輸船三種。1)液化天然氣船(LNG—LiquefiedNaturalGas)特點：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴格的隔熱結構與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設計成棱柱形或圓筒形的。

9/16/202334第五節(jié)船舶種類和特點2)液化石油氣船(LPG--liquefiedpetroleumgas)液化石油氣的主要成分為丙烷，運輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。

9/16/202335第五節(jié)船舶種類和特點3)乙烯運輸船運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。9/16/202336第五節(jié)船舶種類和特點十三、其他船舶1.工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調查船、敷纜船、航標船等。

9/16/202337第五節(jié)船舶種類和特點2.工作船：指為航行船舶提供服務性或專業(yè)性工作的專用船舶。主要有：拖船、供應船、破冰船、海難救助