《客車電氣裝置》?精品課件合集IFC5型同步發電機結構客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATIONIFC5型同步發電機結構我國大功率發電車上采用的主發電機主要有江蘇無錫電機廠、柳州電機廠和山西太原汾西機器廠由德國西門子公司引進并生產的1FC5356-4TA42-Z及1FC6356-4LA45兩種型號的三相交流無刷同步發電機也有部分發電車采用中美合資上海馬拉松·革新電氣有限公司根據美國馬拉松電氣公司提供的MAGNAPLUS圖紙改進設計的新型MP系列無刷同步三相交流發電機的派生產品MP-T-300-4。針對現場采用1FC5的發電機較多的情況,本節主要對該型發電機作相應分析。我國大功率發電車上采用的主發電機主要有：柴油機發電機IFC5型同步發電機結構該發電機額定功率為400kVA/320kW，額定電壓為400/230V，額定電流為580A，額定頻率為50Hz，額定轉速為1500rpm，功率因數為0.8（滯后），并設有主定子繞阻155℃高溫報警。機組主要由主發電機G1、勵磁機G2和頂部勵磁系統等構成，勵磁機的主要特點是轉子發電、定子勵磁，勵磁電源來自主發電機輸出的三相交流電經背包內元件處理后產生的可控直流，勵磁機轉子發出的交流電，經安裝在轉子上的旋轉整流環整流與限壓后，輸入主發電機轉子產生磁場，主發定子中的三相繞組便發出三相交流電。主發電機的IFC5型同步發電機結構IFC5型同步發電機結構IFC5型同步發電機結構該發電機采用相復勵所謂相復勵是指發電機的勵磁電流由電壓和電流兩個分量合成。電抗器L1提供勵磁電流的電壓分量，它是建立空載電壓的唯一通道，電壓分量主要取決于發電機的轉速；單相電流互感器（T1、T2、T3）提供勵磁電流補償分量（電流分量），大小取決于負載電流，其相位隨負載的功率因數不同而改變。兩個分量聯合提供和調節勵磁電流，以保證發電機端電壓在轉速和負載電流變化時仍維持恒定。IFC5型同步發電機結構U、V、W三相電，經移相電抗器（電感器）L1輸入接至整流變壓器T6原邊繞阻，并與并聯的諧振電容器C1產生電壓諧振。主發電機G1的IFC5型同步發電機結構

1事故原因副邊繞組輸出低壓交流電至勵磁裝置中的靜止整流器V1，整流后的直流電輸出至勵磁機G2的勵磁繞組F1、F2兩端。勵磁機G2的勵磁繞組有電流通過便產生磁場，由柴油機帶動的勵磁繞組轉子旋轉后，轉子三相繞組便產生三相感應電壓。由整流變壓器T6三相感應電壓由旋轉整流器V2整流后輸出到主發電機G1的勵磁繞組，勵磁繞組產生旋轉磁勢使主發電機G1的三相定子繞組產生更高的三相交流電壓并通過外接線U、V、W、N輸出。發電機的三相端電壓隨F1、F2兩端的電壓增大而提高。IFC5型同步發電機結構同步發電機在輸出功率時，電樞里有電流流過，這電流就會產生磁場，電樞電流產生的磁場將對主磁場發生作用，這就產生了電樞反應。電樞反應電樞反應將弱化原磁場從而降低輸出電壓。為了減少由于發電機繞組內阻隨負載的升高而下降的電樞反應影響，在發電機電氣電路設計中布置了而產生發電機輸出端T1、T2、T3流互感器，用電流的反饋作用補償電樞反應的不良作用。三個電T1、T2、T3的反饋電流隨負載電流的增大而增大。IFC5型同步發電機結構利用控制可控硅分流作用來控制靜止整流模塊V1中的AVR1與AVR5間的放電量大小，確保發電機端電壓穩定不變。若發電機電壓高于額定值（輸入AVR17、18、19的電壓升高），可控硅分流值加大，使勵磁電流減小；當發電機電壓低于額定值（輸入AVR17、18、19的電壓變低），可控硅分流值減小，使勵磁電流加大。這樣可使發電機電壓可穩定在400V±0.5％的范圍內。AVR可控硅調節器組件主要用來