營口港港口生產的回顧與展望

作為中國的主要港口之一，自9月9日以來，英口港一直處于第二繁忙的位置，隨著時間的推移，英口港經歷了一段美好的時光，在中國經濟發展的普遍上升背景下，港口生產取得了很大進展。五年之間港口吞吐量翻了一番,由1995年末的1135萬噸,到2000年達到2268萬噸,平均年增長率為11.4%;其中集裝箱的發展速度尤為喜人,從1996年的1.2萬TEU,到2000年末的15.7萬TEU,平均年增長率高達89.4%?？傮w看,九五期間,營口港港口生產呈現以下兩大特點:營口港發展現狀多年來集裝箱運輸以其質量好,全程總成本低,快速方便,機動靈活,更利于環保等優勢得到越來越多的認可,國際海運集裝箱化的發展趨勢也日益明顯。東北地區是營口港的直接腹地,其海運集裝箱起步比較晚,隨著內外貿產品結構的調整以及大量適箱產品的有待開發,東北地區集裝箱運輸量將會不斷提高。結合集裝箱業務的發展趨勢,“九五”初期開始,營口港及時而快速地啟動集裝箱業務,幾年來勢頭強勁。1996年10月,營口港與中遠總公司合作,成立營口中遠國際集裝箱碼頭有限公司,主要承擔集裝箱船、半集裝箱船、冷藏集裝箱船和滾裝船的裝卸及集裝箱的中轉、堆存、拆裝箱、洗修箱等相關業務。當時集裝箱泊位建于三港池順岸處,原為多用途泊位,設計通過集裝箱能力5萬TEU/年,是東北地區第二個擁有集裝箱專用泊位的港口。隨著航線增加,集裝箱量的迅速增長,1999年,營口港將原集裝箱泊位移至二港池順岸,年設計通過集裝箱能力25萬TEU。目前,營口港擁有兩個集裝箱專用泊位,碼頭岸線長424米,可同時停靠兩艘長度為170米左右的大型船進行裝卸作業。集裝箱場地面積15萬平方米,其中冷藏集裝箱場地2萬平方米,并且具有兩座共計6000平方米的CFS倉庫及相關附屬設施設備。同時碼頭設有兩條集裝箱鐵路專用線,裝卸船效率可達25TEU/小時?，F已開辟通往香港、日本、韓國等多條集裝箱班輪航線和至廣州、泉州、上海、丹東、大連等多條內支線,掛靠14個港口,并可接轉世界各地,碼頭進出口航班現已達40余班。隨著良好的服務和知名度的提高,船公司紛紛在營口投船設線,目前,中海、海青、海豐等航運公司都在鲅魚圈設立了辦事機構。近年來我國內貿集裝箱運輸方興未艾,沿海內貿集裝箱運輸發展十分迅速。特別是東北地區與東南沿海物資交流量大,運輸距離長,大連港和營口港具有得天獨厚的條件,發展勢頭更為迅猛。營口港集裝箱貨源全部來自東北三省,并逐漸發展成內貿貨物比重較大。1997年營口港完成集裝箱吞吐量40557TEU,其中內貿為3429TEU,外貿為37128TEU;1998年完成50353TEU,其中內貿為20322TEU,外貿為30031TEU;1999年完成100886TEU,其中內貿為69366TEU,外貿為31520TEU;2000年完成156970TEU,其中內貿為121494TEU,外貿為35476TEU。從幾年來集裝箱運輸內外貿貨種的變化看,營口港內貿貨種比例呈逐漸上升趨勢;從港口所處地理位置看,營口港處于渤海灣中部,而大連港位于海灣最南端,所面向的海域更為開闊,更有大連這個繁榮的國際名城為依托,發展成為國際集裝箱干線港具有不可多得的天然優勢。于是,2000年伊始,營口港將港口自身科學定位于內貿集裝箱樞紐港,國際集裝箱支線港。面向21世紀,營口港的集裝箱運輸仍然具有較大的提升潛力,將是大連港發展成為國際化大港的有力補充。營口港在老港區的興起營口港現轄鲅魚圈新港區和營口老港區兩個港區。營口老港區位于遼河入?？?具有130多年的歷史。由于多年泥沙淤積,目前最大可以接卸3000噸級的船舶,冬季還有三個月的冰期封港,自然條件較差。營口港老港區與市區緊密相連,如何最大限度地發揮老港區的作用、利用自身優勢促進營口市的經濟發展,一直是營口港和營口市共同關心的一件大事。“九五”初期南方陶瓷漸入北方市場。隨著國家逐漸擴大內需,國內建材市場日益紅火,福建、廣東一帶的陶瓷大幅北上。作為易損貨種,運距越短越為貨主看重。營口港及時利用老港區毗鄰市區,貨物可以直接進入市場的優勢,加大了陶瓷貨種的攬貨力度,抓緊了對老港碼頭設施、機械設備的維修改造,認真改進陶瓷裝卸工藝;同時加強港區軟環境建設,提高服務質量,擴大服務范圍,幾年來陶瓷貨種逐漸在老港區形成規模。1998年營口老港完成陶瓷吞吐量57萬噸,1999年完成88萬噸,2000年完成100萬噸,預計到2001年可達到120萬噸。港內陶瓷貨主最高達到400余戶。2000年年初,營口市緊鄰港區籌建了東北地區最大的陶瓷建材市場,營口老港區成為南方陶瓷北運的重要的集散地?？梢哉f營口港以老港區的特色化經營,實現了建一個市場,拉動一個產業,富一方百姓,以促進地方經濟發展為己任的目標。進入21世紀,現代港口正在向大型化、深水化、集裝箱化、高效高科技化及綜合物流的方向發展。為適應這種發展趨勢,十五期間,營口港將進一步加強港口基本建設,完善港口功能,增強流通能力,加強信息服務;按照腹地經濟發展的要求和港口自身實際情況,有計劃地開展以下工作:航道結構方案為了適應船舶大型化,保證進出港口船舶的安全,滿足港口吞吐量迅速增長的要求,擬將現有的1.5萬噸級航道改造成5萬噸級航道,航道寬150米,長12千米,航道設計底標高-12.4米。工程已于2000年開工,預計2001年底工程可以基本竣工。三魚圈港區五突堤集裝箱和通用社會設施近幾年,隨著腹地經濟的發展,營口港現有集裝箱碼頭的能力已不能滿足集裝箱運輸發展的要求。我們將在鲅魚圈港區規劃的五突堤開發建設集裝箱和通用泊位共3個,其中2.5～3.5萬噸級集裝箱泊位2個,年設計通過能力近期按30萬TEU,后期達到50萬TEU;5萬噸級通用泊位1個,年設計通過能力50萬噸,合計350萬噸/年?，F正在積極的立項報批,爭取早日開工建設,“十五”期間建成投產。港池內臨時油港區設計東北地區是我國主要石油生產加工基地。營口港后方有撫順石化及遼河油田石化總廠建成的至鲅魚圈港區的輸油末站,年設計通過鲅魚圈港區外運成品油320萬噸。而港區現有臨時油碼頭設計能力為90萬噸/年,與實際缺口較大。擬在鲅魚圈港區規劃的一港池內開發建設成品油及液體化工品碼頭,新建0.5萬噸液體化工品泊位1個;0.3、0.5萬噸級和3萬噸級成品油泊位各1個,其中3萬噸級泊位兼顧液體化工品,0.3萬噸級泊位兼顧船舶燃料油的運輸,年設計通過能力416萬噸。項目工可審查意見已報國家計委待批,爭取“十五”期間竣工投產。港口物流發展現狀隨著國際多式聯運與綜合物流服務的發展,港口已從裝卸運輸中心逐步向綜合物流方向發展。營口港計劃在“十五”期間建設物流存儲配送中心,總投資3,0億元人民幣。營口港發展政策“十五”期間營口港計劃對營口老港區進行改造,增加倉儲堆場面積,加大機械設備投入,加強港區碼頭、道路等基礎設施建設和維護;促進兩個港區協調發展,最大限度發揮對地區經濟發展的牽動作用。預計到2005年,營口港吞吐量將達到3000萬噸以上,集裝箱50萬TEU以上。現代運輸技術和經營方式的發展不僅對港口的硬件(港口規模、航道水深、碼頭基礎設備建設等)提出全新的高要求,對軟件(經營管理、裝卸工藝與效率,信息技術等)建設也提出越來越高的要求。因此,“十五”期間,營口港將在搞好港口生產建設的同時,加快現代企業制度改革,積極轉變經營機制,提高現代化管理水平,以適應港口長遠發展的需要。推行股份上市,提供融資渠道近年來營口港堅持在發展中推進經濟結構調整,實現融資發展的工作思路,把上市工作作為港口轉換機制,加快發展的一個突破口。2000年3月30日,由營口港務局與大連吉糧海運等四家公司聯合發起設立的“營口港務股份有限公司”正式掛牌成立!股份公司成立以后,一方面嚴格按照《公司法》、《證券法》、《上市規定》等文件要求,就公司經營范圍、資產設施、綜合服務等各方面全面加以理順;一方面強化內部管理,加強形象建設,實行規范運作,目前公司正在進行驗收申報材料的編制等工作。股份公司上市,一方面會為港口建設提供較充足的建設資金,開辟一條向資本市場直接融資的渠道,改變以往長期借貸的被動局面;另一方面,股份公司規范運作的結果必然會建立并完善一套現代企業管理模式,培養一批優秀的管理人才,為營口港的進一步發展奠定良好的基礎。合資合作的效果“九五”期間,營口港與中海、中遠、新加坡嘉里糧業等國內外大企業的強強聯合實踐表明,有效的合資合作對穩定港口貨源,提高吞吐量,擴大港口規模有著十分重要的作用?！笆濉逼陂g,營口港將繼續按著“雙贏”的原則,加大與國內外知名企業的合資合作力度,以合資、聯營、租賃等多種靈活的經營機制,促進港口的進一步發展壯大。營口港發展信息化的迫切需要信息時代的港口發展,要在港口裝卸工藝合理化,機械設備自動化、電氣化及管理手段的現代化。“十五”期間,營口港將大力提倡科技興港,積極完善港口EDI系統建設,努力將電子計算機廣泛應用于港口經營管理、數據交換、生產調度、監督控制和裝卸操縱自動化等方面,使營口港的效率