/*案例1、我方向新加坡A公司以CIF250美元/噸的價格出口香料15噸，裝運期為10月份，集裝箱運輸。我方于10月17日將貨物存放與湛江港貨運碼頭倉庫，不料當晚發生火災，貨物全部燒毀。試想由誰來承擔貨物滅失的損失？感謝閱讀2、WeoffertosellT-shirtNo.81602000dozenUS$10perdozen,EXW30XuZhouRoad,tianjin,DeliveryduringJuly.感謝閱讀某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：謝謝閱讀買方的行為是否合理？答：根據《2000年國際貿易術語解釋通則》的規定：在EXW術語中，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。感謝閱讀3、某公司按照FCA條件出口一批商品，合同規定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災而焚毀。問此項貨物應由誰負擔？感謝閱讀答：買方承擔。買方沒按時給出關于承運人名稱及有關事項的通知。謝謝閱讀4、我某公司按照FCA條件進口一批化工原料，我方委托賣方辦理運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知無法租到船，不能按期交貨。因此，我公司向國內生產廠家支付了10萬元延期交貨違約金。問對我公司的10萬元損，可否向國外賣方索回？精品文檔放心下載答：我公司的10萬元延期交貨違約金不能向國外賣方索償，應由自己的承擔。因為，按照《2000年通則》的解釋，FCA條件下，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨。買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方負擔。所以，本案例賣方未租到船的風險要由我公司承擔，因此而導致的違約也應由我公司自己承擔。感謝閱讀5、我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？謝謝閱讀答：不我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。精品文檔放心下載6、有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經公主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？精品文檔放心下載答：賣方對此項差價不負責。因為：FOB是指當貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負責一切費用和貨物滅失或損壞的風險。賣方已按合同規定的條件，將貨物在規定的裝運港裝上買方裝運的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已經由貨物的賣方轉移給買方。在運輸途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品質受到影響，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質無關。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質是符合合同規定的條件的。因此，按照FOB條件的解釋，賣方不需要負責。謝謝閱讀7、有一筆新聞紙進出口交易，出口商與進口商簽訂FOB合同，港口為倫敦，裝運期為9月份，進口商指派的船舶在9月30日之前沒有能夠抵達倫敦港，實際船舶10月5日才到。正巧10月3日一場意外火災讓貨物損失80％。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口商承擔的風險，出現爭議，如何處理？精品文檔放心下載答：本案涉及到FOB下的船貨銜接問題。根據有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失，如空艙費（DeadFreight）、滯期費（De—murrage）及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。感謝閱讀在本案中，買方延遲派船，致使賣方不能按時交貨，后來發生的損失理應買方承擔。謝謝閱讀/*/*8、買賣雙方簽訂FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時突然遇到臺風，為避免船舶之間發生碰撞，港務部門要求船舶離開泊位，到錨地避風。由于時間倉促，加上尚未裝完船，所以上船的貨物未能理艙，結果貨物在臺風中受損。對于這部分損失由誰承擔的問題，買賣雙方之間發生了爭議。你認為損失應該由誰承擔，為什么？精品文檔放心下載答：損失由買方承擔。FOBS只是規定買方要支付理艙費，但風險轉移并沒改變，只要越過船舷風險就由買方承擔。謝謝閱讀9、我國北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件，試分析A公司和B公司各自提出上述成交的原因。感謝閱讀答：北京到天津新港還有一段距離，必須通過其他運輸方式把貨物運輸至天津新港，也就意味著北京至天津新港段運輸有風險。A公司是想以FCA成交，原因是減少風險。B公司想以FOB成交，原因是減少風險精品文檔放心下載10、某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？感謝閱讀答：我方應從中吸取以下主要教訓：（1）做進口業務中時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信作深入的調查了解，以防上當受騙。精品文檔放心下載（2）CFR條件是賣方負責租船訂艙，買方負責投保，對買方來說有一定的風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。謝謝閱讀11、我國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據。此后我方接到貨物，經檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問：該公司應如何處理，為什么？精品文檔放心下載答：賣方沒有發出裝船通知,我方(買方)不會見單付款的,盡管CFR屬象征性交貨.丟失應由賣方負擔,因為賣方沒有發出裝船通知,我方沒辦保險,即使后來收到單據,補辦了保險,保險公司也可能不給賠償.感謝閱讀根據CFR術語規定，賣方有義務給買方發裝船通知，以便買方可以及時買保險，而題中賣方顯然未盡到責任，所以是賣方的責任。謝謝閱讀12、我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？謝謝閱讀答：CIF術語雖然表示是成本加保險費加運費，表面上看是賣方負責保險，其實是賣方為買方辦理從裝運港到目的港的保險，但是風險轉移點為在裝運港越過船舷。在裝運港前，買方負責所有風險，但是貨過船舷后，就是買方承擔風險。所以不能拒付貨款或向賣方索賠。而是在根據保險合同規定，向保險公司索賠，可以請賣方代為辦理。精品文檔放心下載13、我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規定提交了全套符合要求的單據，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？感謝閱讀答：不合理。CIF“卸到岸上”條件只要貨物越過船舷風險就轉移給了買方。謝謝閱讀14、買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產品的交易合同。在合同規定的裝運期內，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據中缺少了保險單，買方因市場行情發生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應如何處理？精品文檔放心下載/*答：合理，因為按照CIF條件，賣方必須承擔購買保險的義務。謝謝閱讀13、某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規定的目的港最近經常發生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰爭險，對此，我公司應如何處理？謝謝閱讀（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？感謝閱讀答：（1）我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。（2）按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險界點劃分界線的規定，因由買方承擔。謝謝閱讀14、我擬出口一批滑石塊，向香港客商報價USD80/MTFOBXIAMEN。香港客商回電同意我方價格，但是要求我方貿易術語改為CIFHK，即要求USD80/MTCIFHK。請依據《通則》的有關規定，分析我方可否接受？感謝閱讀15、漢堡某商人向紐約出口一批貨物，交易雙方按照CIF貿易術語簽訂買賣合同，合同中訂有一些與CIF合同性質相抵觸的條款。賣方按合同規定，將貨物從漢堡運抵紐約后，買方以CIF貿易術語不符拒絕憑單付款，賣方因此向紐約法院起訴，要求買方付款，法院如何判定？謝謝閱讀16、我方外貿公司與英國商人簽訂一批番茄醬出口合同，條件為FOB天津新港，等裝運期前三個星期，英國商人突然來電說讓我外貿公司辦理運輸，我方能否接受？如何處理為妥？精品文檔放心下載17、我公司與荷蘭商人簽訂一批農產品出口合同，條件為CIF安特衛普，裝運期為10月。我方因貨物到達港口稍晚，裝完船后的日期已經是11月5日。為了使得順利收匯，我出口商與船公司商定出具了已裝船日期為10月31日的海運提單，請問這種做法會帶來什么樣的后果？為什么？謝謝閱讀答：法律上將此種行為稱為“倒簽提單”。一般來說海運公司出具倒簽提單，你們是出具了保函給他的。感謝閱讀既然他愿意，那么荷蘭商人會向海運公司索賠，海運公司在賠付后，持保函向你公司索賠。感謝閱讀18、中國一家外貿公司與日本進口商簽訂出口裘皮大衣合同，CIF大阪，合同中出口商允諾10月底保證到貨。由于加工延誤，該外貿公司無法趕上10月底到大阪的船舶，后盡力提高加工速度，全部貨物運到大阪已經在11月感謝閱讀日，貨到后，進口商提出交貨期已過，市場行情發生變化，拒絕付款，而出口商堅持讓對方付款？謝謝閱讀19、中港柑皮品質糾紛案：廣東省XH縣傳統盛產柑子，并形成了一種優質品種，稱為“XH柑”。XH柑品質上乘，一直享譽東南亞地區。XH縣某出口公司曾與某港商訂立了一項向香港出口大宗柑皮的合同。合同中的品質條款僅規定：“XH種柑皮”，貨物交收后，港商提出異議，稱這些柑皮不是XH縣當地產的，因為他已派人調查了全縣所有產地，即使全縣生產的柑子也無法剝出這么多皮。我方出口公司解釋，合同僅規定：“XH種柑皮”，只要是XH品“種”的柑皮就符合合同規定。對方認為，合同規定：“XH種柑皮”，必須是在XH縣當地“種”植的柑皮才是符合合同要求的，雙方各持己見。最終，還是中方為維持雙方業務關系而賠償港方了事。精品文檔放心下載20、2003年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發運的商品及包裝上，還貼有標簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發票、提單、品質與質量檢驗證書和產地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據該國XX制紙實驗場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機械操作，故不應表示為手工制紙。買方據此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產工序基本上是手工操作，而且在關鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。誰有理？感謝閱讀答：我方拒賠，主要理由有：（1)該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；按本國行業習慣均表示為手工制造（2）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。精品文檔放心下載簡評：應注意雙方對貨物品質在不同地區的理解差異，明確貨物的品質標準究竟是依照樣品還是強調完全手工。謝謝閱讀/*結果：經中國國際貿易促進委員會有關人士調解，雙方取得諒解，中方賠償部分損失。感謝閱讀21、青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同上寫的是三級品，但到發貨時才發現三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質量好），并在發票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問：這種以好頂次的做法是否可以？感謝閱讀答：該公司以好頂次的做法很不妥當。在國際貿易中，賣方所交貨物必須與合同規定完全一致，否則買方有權提出拒收和索賠。該公司以好頂次的做法，是和合同不符的，在出現價格下跌情況下，買方仍可能提出拒收或索賠。謝謝閱讀出現此種情況，我方應采取主動措施，將情況電告對方，與買方協商尋找雙方都可接受的解決辦法。但需注意無論采取何種解決措施，發貨前都要征得買方同意和確認，以免日后發生合同糾紛。精品文檔放心下載22、1989年，在上海秋季交易會上，由中國山東省青島食品公司與印度一家K公司簽訂了一項冷凍北京填鴨的出口合同，合同規定我方向對方出口帶頭翼蹼、無毛的一級凍北京填鴨20噸，填鴨都必須按印度伊斯蘭教的方法屠宰。我方K公司不清楚伊斯蘭教的宰法，憑主觀想象認為只要中國伊斯蘭教協會出個證明，說明是按伊斯蘭教的方法宰殺的，就可以了，于是對這些鴨子全部采用最科學的屠宰方法，即從鴨子口中進刀，將血管割斷放血后加工速凍。然后請示中國伊斯蘭教協會出具了“確為伊斯蘭教方法屠宰”的證明，貨物運到印度后，經當地衛生主管部門檢驗，發現這批鴨子是用“鉗宰殺法”屠宰，不符合合同規定的標準，為伊斯蘭教標準所不容，于是，買方便拒絕收貨，并通知我K公司，或當地銷毀，或立即退貨。K公司不得已，只好同意退貨，我K公司弄巧成拙，除了損失往返運費及其銷售差價之外，還要向買方表示歉意，挽回已造成的不良影響。精品文檔放心下載23、我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規定水份最高含量為14%，雜質不超過2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？謝謝閱讀答：不行。合同規定水分最高為14%，雜質不超過2.5%，從合同內容看，在這筆進出口交易中，雙方以商品的規格作為表示商品品質的方法，并以此作為交驗商品的依據，屬于憑規格的買賣，只要我方所交貨物符合合同規定的規格，我方就算已經履行了合同。但是成交前我方向對方寄送樣品時并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規格又憑樣品。而在國際貿易中，凡屬于憑樣品買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。感謝閱讀24、我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口，合同中的數量條款規定如下：每袋裝黃豆凈重100公斤，共謝謝閱讀1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查發現每袋黃豆凈重94公斤，1000袋，合計94噸。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？感謝閱讀答：不合理UCP500規定，貨物數量一般允許有5%增減，除非以個數計數。但是，當信用證規定數量以包裝單位或個數單位計數時，此項增減幅度則不適用。寫明：大米100公噸，麻袋包裝，每包100千克，共1000包，則交貨時不得有任何增減。謝謝閱讀25、某出口公司對中東出口電風扇1000臺，信用證規定不允許分批裝運。但在裝船時，發現有40臺嚴重損壞，臨時更換又來不及。為保證質量起見，發貨人員認為根據《跟單信用證統一慣例》規定，即使合同未規定溢短裝條款，數量上仍允許有5%的增減，故決定少交40臺風扇，即少交4%。結果，遭銀行拒付。為什么？謝謝閱讀答：關于允許5%伸縮的規定并不適用于整件計價的貨物。除非信用證規定貨物數量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當信用證規定的數量按包裝單位或以個數計數時，則此增減幅度不適用。本案例是以"臺"為計量單位的商品。也所不適用溢短裝條款。也就是說，該公司的單證與信用證不符，所以銀行拒付。感謝閱讀/*如：大米100公噸，即使不規定可增減，也允許5%的增減。但是，若寫明：大米100公噸，麻袋包裝，每包100千克，共1000包，則交貨時不得有任何增減。精品文檔放心下載26、我向阿聯酋出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22公噸發貨裝運，持單到銀行辦理議付時遭到拒絕。請問原因何在？精品文檔放心下載答：我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。在上述交易中，雖然合理規定數量可增減5%，但由于買方在開來的信用證中規定金額為8000美元，沒有響應規定約量，故而要遭銀行拒付。精品文檔放心下載27、商品數量短缺買方拒收案：我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經買方驗收后發現水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。感謝閱讀答：商品的數量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規定，賣方交貨數量必須與合同規定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規定數量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失。謝謝閱讀《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第86條第一款明確規定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。謝謝閱讀28、出口商品已刷制嘜頭，目的港通關時，海關未發現而要求買方補制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費用。對此我方應如何處理？謝謝閱讀29、某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當地市場的銷售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。精品文檔放心下載30、菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“MadeInChina”字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？謝謝閱讀答：要拿到授權方的品牌授權說明書。這是一筆外商要求采用中性包裝的交易，我方一般可以接受。但是在處理該項業務時應注意下列問題。首先要注意對方所用商標在國內外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時無法判明，則應在合同中寫明“若發生工業產權爭議，則應由買方負責”。感謝閱讀31、國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐精品文檔放心下載50只，共60筐，燈具總數不變。請問這種處理方式是否構成違約？感謝閱讀答：屬于違約，賣方違約。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。精品文檔放心下載32、上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規定為“Packedinwoodencase”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由B簽回。B簽回的合同上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規定制單結匯完畢。貨到目的港。B發現系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。賣方此時才意識到C.K.D.是指COMPLETELYKNOCKEDDOWN(完全拆散)，只好認賠。謝謝閱讀評析：1．賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與合同不符，有不可推卸的責任。2．賣方雖然已經結匯，但買方仍有拒收貨物的權利。謝謝閱讀33、某鄉鎮企業與香港M貿易公司簽訂了一份出口烤花生的合同，規定出口數量為40公噸，采用紙箱包裝，每感謝閱讀/*箱內裝10袋，每袋450克。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。因客戶對花生的內包裝不太滿意，決定使用自己的包裝袋，于是在合同的包裝條款中附帶了一句“內包裝由港方提供”。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時催促對方抓緊發送包裝袋。4月15日加工完畢，包裝袋仍未到，在多次催促之后，包裝袋于4月24日到貨。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4謝謝閱讀28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規定的交貨期。于是，出口方于4月28日致電港方公司，由于遲交包裝袋，導致未能按時交貨，要求改證。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結匯。出口方表示同意。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價10%，在極為被動的情況下，經交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續。精品文檔放心下載答：本案例中屬于由于買方沒有及時提供約定包裝導致最后我方交貨延誤。通常交易中商品包裝由賣方提供，若買方對于包裝有特殊要求，則應該提供或者承擔相關的費用。我方在該案例中的失誤在于沒有能夠在合同中明確對方提交貨物內包裝的時間，導致我方貨物準備好了，但是由于對方內包裝沒有到位，沒能夠及時出運導致延期，而不得不接受對方降價的要求。感謝閱讀34、國外客戶C在2001年5月份向A公司下了1X40'H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。感謝閱讀答：A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責，若再發生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數報錯的工廠的產品落下。為了避免類事的事情再次發生，在訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。感謝閱讀35、我某外貿公司與國外B公司達成一筆出口合同，信用證規定“數量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸”。賣方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物11月2日才裝船運出。第五批貨物11月22日裝船運出。當受益人憑11月2日和11月22日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權利？為什么？精品文檔放心下載答：一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。謝謝閱讀36、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？感謝閱讀答：根據《跟單信用證統一慣例》規定：“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！敝x謝閱讀37、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發現后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？感謝閱讀38、進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數量增減幅度）。我某精品文檔放心下載/*出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？精品文檔放心下載答：收到T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《UCP500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。精品文檔放心下載如果該證規定"不允許分批裝運"（PartialShipmentNotAllowed）或我方沒有充分利用"允許分批裝運"條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。精品文檔放心下載39、一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發"裝船清潔提單"，等貨到目的港，收貨人發現下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么?謝謝閱讀答：承運人應對①②情況負責，而對第③種情況不負責。精品文檔放心下載按照提單的規定，一般承運人僅對貨物外表良好負責，同時承運人保證船舶的試航狀態以及安全、謹慎收受、裝載和運輸貨物，除此以外，承運人責任很小，并且按照慣例和提單條款，承運人還享有十多項免責權利。感謝閱讀40、東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadandcount.”在信用證規定的有效期內，東華公司及時辦理了議付結匯手續。20天后，接對方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？謝謝閱讀答：對方的要求是合理的。本案中裝運條件為CY/CY提單上表明整箱裝運整箱交貨。箱內貨物的情況如何船方概不負責。貨物運到目的港后在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗貨。本案中經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗發現其中有20箱包裝嚴重破損每箱都有短少共缺成衣精品文檔放心下載件各有關方都證明集裝箱完好無損說明貨物包裝的破損和數量的短少是由于出口方裝箱時的疏忽造成的因而東華海運公司不能推卸責任。謝謝閱讀41、國外開來不可撤消信用證，證中規定最遲裝運期為2000年12月31日。議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規定的裝運期完成裝運，并取得簽發日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據于1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。問，銀行的拒付是否有理，為什么？謝謝閱讀答：銀行的拒付是有理的。因為根據《UCP600》第14條c款的規定受益人或其代表在不遲于本慣例所指的發運日之后的二十一個日歷日內交單但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。本案中我方取得了簽發日期為2000年12月10日的提單于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規定的有效期到銀行議付但我方提交的提單已構成了過期提單。銀行將不予接受遲于裝運日期后2l天提交的單據……因此我方提交的過期提單銀行是有權拒付的。感謝閱讀42、以CIF出口的貨物，運費已付，而船只在啟運前先遭扣押，買方等待貨物，要求供貨方將貨物另行洽船運交，出口商以運費已付清為由向買方另索再次發生的運費是否合理？買方為急等貨物不得已照付暫時解決問題，買方所產生的損失應如何解決？精品文檔放心下載答：按《90通則》CIF條件下，賣方負責裝船以前的一切風險，買方負責裝船以后的一切風險。感謝閱讀就本案而言，賣方已將出口貨物裝在船舶上，付清貨款并已取得裝船提單，賣方的責任已經解除，風險已轉移給了買方，所以由該船遭扣押另行轉運的一切費用應有買方承擔。第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可依據海商法海上保險之委付將保險標的的一切權力轉移于保險人手中，請求支付該保險標的的全部投保金謝謝閱讀/*額，但應以貨物裝船已過四個月不能成行或尚未交付收貨人為限。謝謝閱讀43、大連到紐約的海輪，航行中遇大風浪襲擊，船身嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將一部分水泥拋入海中。精品文檔放心下載答：共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。謝謝閱讀44、海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？謝謝閱讀答：450單獨海損吧。由貨物所有者承擔損失（所有權轉移了就是買方，未轉移就是賣方）。單獨海損是海上運輸中，因自然災害或意外事故等直接導致由船舶或貨物所有人各自負擔的損失。這些原因所致的船舶或貨物的損失，都屬于應由船、貨所有人各自負擔的單獨海損范圍。感謝閱讀是共同海損吧。這部分損失由船方和貨物所有者共同承擔。共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。謝謝閱讀45、某公司自A港裝冷凍魚貨50噸（散裝），并經公證處公證，船運到B港卸貨48噸，也經公證處公證。問航運中失重2噸，投保何種險別可獲理賠，船方對于失重是否負賠償責任?感謝閱讀答：一般情況前，海運中的貨物短量的風險可以從投保一切險或者投保平安險或水漬險再加保短量險中得到補償。但由于下列原因所引起的損失保險公司不予賠償：（按中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規定）謝謝閱讀（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發貨人責任所引起的責任；（3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延誤所引起的損失或費用；（5）戰爭險和罷工險所規定的責任范圍和除外責任。所以本案例中，貨物系冷凍貨且又是散裝貨，故保險公司很難受理這種貨物的失重保險。一般船公司所簽發的提單上均有散裝貨物條款的說明，即承運人對散裝貨物的短載不負責任。感謝閱讀46、我按CIF出口冷凍食品一批，合同規定投保平安險加戰爭險、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機。等到罷工結束，該批冷凍食品已變質。請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？感謝閱讀答：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償，對于間接損失則不負責任。本例貨物的損失是由于冷凍設備因無法補充燃料而停機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后果，但此損失是罷工的間接損失，所以保險公司對此不予賠償。謝謝閱讀47、航運船舶遇險受損案：某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：感謝閱讀1）1000箱貨被火燒毀； 3）主機和部分甲板被燒壞 5）額外增加的燃料和船上人員謝謝閱讀2）600箱貨被水澆濕； 4）拖輪費用； 的工資。感謝閱讀從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？答：1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。精品文檔放心下載48、2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發生承保范圍內的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求謝謝閱讀/*保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。保險公司是否有權利拒絕?為什么？感謝閱讀答：被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。保險公司拒賠賣方是因為損失發生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有精品文檔放心下載權拒絕賠償。49、G公司以CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。在裝運港賣方給貨物只保了“協會貨物條款”ICC（C）。到貨后，G公司發現一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G公司于是向保險代理索賠。問保險公司是否有權利拒絕?為什么？感謝閱讀答：CIF條件下如果合同沒具體規定賣方只需辦理最低的平安險。因而保險公司可以拒絕。精品文檔放心下載50、我某公司向日本商人以D/P即期付款方式推銷某商品，對方答復，如我方接受D/Pafter90days付款，并通過他指定的A銀行代收則可接受。日本商人為什么提出此要求？？感謝閱讀答：日本商人提出將D/P即期改為90天遠期，很顯然旨在推遲付款時間，以利于其資金周轉。同時日商指定A銀行為該批托收業務的代收行，則是為了方便向該行借單，以便早日獲得經濟利益，進而達到利用我方資金的目的。精品文檔放心下載51、信用證不符案：某出口公司對美成交女上衣1000件，合同規定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。（1）為什么銀行拒付？（2）收到來證后，我方應如何處理？精品文檔放心下載答：（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。（2）賣方應于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規定行事。精品文檔放心下載52、L/C獨立于買賣合同：國外貿易公司從我進出口公司購買小麥500噸，合同規定，1月30日前開出L/C，2月5日前裝船。1月28日買方開來L/C，有效期至2月10日。后由于賣方不能按期裝船，故電請買方將裝船期延至2月17日并將L/C有效期延至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證行。2月17日貨物裝船后賣方到銀行議付時，遭到拒絕。（1）銀行是否有權拒絕付款，為什么？（2）作為賣方，應當如何處理此事？感謝閱讀答：（1）銀行有權拒付。據《UCP500》規定，L/C雖是根據合同開出的，但一經開出就獨立于買賣合同。銀行只受信用證條款的約束。本案雖合同條款改變，但L/C條款未改，故銀行只按原L/C條款辦事，2月17日超出了原L/C的有效期，故銀行可以拒付。精品文檔放心下載（2）作為賣方，當銀行拒付時，可依據修改后的合同條款要求買方履行付款義務，賣方也可要求修改信用證。感謝閱讀53、進口方委托銀行開出的信用證上規定：賣方須提交“商品凈重檢驗證書”。進口商在收到貨物后，發現除質量不符外，賣方僅提供重量單。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗證書。問：（1）重量單與凈重檢驗證書一樣嗎？（2）開證行能否拒付貨款給議付行？感謝閱讀答：（1）商品凈重檢驗證書是由商檢機構簽發的關于貨物重量的公證文件，而重量單為發貨人所出具的貨物重量說明文件，二者是不同的。感謝閱讀（2）信用證中要求賣方提供商品凈重檢驗證書，而議付行誤以為重量單即商品凈重檢驗證書，則議付行必須為此過失承擔責任。按《跟單信用證統一慣例》的規定，開證行有權對議付行拒付，而議付行可向出口商追索押匯款項。感謝閱讀/*54、某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經進口商復驗發現下列情況：精品文檔放心下載1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含有沙門氏細菌超過合同標準。謝謝閱讀2）收貨人實際收到998箱，缺少2箱。3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共缺少60公斤。感謝閱讀問：根據上述案情，進口商應分別向誰索賠？答：1）向出口商索賠，是出口商貨物的質量問題。2）向承運人索賠，承運人已簽發清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進口商。在這里要說到保險，出口商投保了一切險及戰爭險，在一切險里覆蓋短量險，但是短量險是心須由外包裝破裂或散裝貨物發生數量散失和實際重量短缺的損失保險公司才予以賠償，這里不能找保險公司。謝謝閱讀3）向出口商索賠。貨物外表情況良好，而箱內貨物卻短少，說明裝船前貨物就已經短少，責任在于出口感謝閱讀方。55、我某出口公司以CFR條件對德國出口一批小五金工具。合同規定貨到目的港后30天內檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我出口公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款?？砂肽旰?，我出口公司收到德國客戶的索賠文件，稱上述小五金工具有70%已銹損，并附有德國某內地檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？感謝閱讀23、投保一切險時向保險公司索賠，常需要船運公司出具事故證明單。請問：（1）船公司是否可以不出具證明單？（2）如船公司不出具事故證明單時，索賠時有何困難？應如何解決才較為妥當？精品文檔放心下載答：（1）若在進口港提貨時由保險公司、船公司等單位公證，證明系在運輸途中發生的損壞，船公司應出具證明單。但如把貨物提出港，運回倉庫再開箱發現損壞，因不易或無法證明何時何處發生損壞，保險公司往往不予理賠。（2）為防止此事發生，先應公證，或加保內陸險，至內陸倉庫。一旦發現問題，立即停止開箱，請保險公司來人檢查，取得保險公司的認同，而可以索賠。精品文檔放心下載56、【不可抗力條款】我某進口企業按FOB條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發生戰爭，埃及被迫關閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝貨港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息，我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。請問歐洲廠商的要求合理？為什么？謝謝閱讀答：歐洲廠商的要求不合理。因為我方所派船只遲到，是由于戰爭造成，這屬于社會原因引起的不可抗力，是法定免責事項，對歐洲廠商提出的賠償要求，我方可不予理睬。感謝閱讀57、某年，我國A公司與英國B公司成交小麥100公噸每公噸CFRLondon400英鎊，總金額為40000英鎊，交貨期為當年5月～9月份。簽約后，A公司購貨地發生水災，于是我方以不可抗力為由，要求免除交貨責任。但對方回電拒絕。問題：我方要求以不可抗力免除交貨的理由是否充分？謝謝閱讀答：不可抗力事由發生后，帶來兩種后果，解除合同與延遲履行。本例中，合同中小麥并非特定產地產品，某一產地發生水災可以從其它產地調集，所以A無法要求免除交貨義務。精品文檔放心下載58、【發盤的有效期】一法國商人于某日上午走訪我國外貿企業洽購某商品。我方口頭發盤后，對方未置可否，當日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。對此，你認為我方應如何處理為好，為什么？謝謝閱讀答：中國與法國均系《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當事人均應受該《公約》約束。按《公約》規定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。據此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價繼續洽談。感謝閱讀59、【構成有效接受的條件】：（1）我某公司向法國一客戶發盤，后者很快回復，接受，但價格降至15美圓，我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，法國商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結果怎樣？精品文檔放心下載/*答：合同無效。因為法國商人要求價格降至15美元，受盤人對貨物的價格提出更改，這是實質性變更發盤條件，原發盤已經失效，已經構成新的發盤。我方不給理睬，新的發盤也無效。所以合同已經無效了，我方可以以高價賣給了其他客戶。感謝閱讀（2）我某公司向美國一客戶發盤，后者很快回復，接受，但要求提供產地證明，我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結果怎樣？精品文檔放心下載答：合同有效。因為法國商人要求要求提供產地證明，這不是實質性變更發盤得條件，原發盤還是有效的。精品文檔放心下載我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，違反了合同的內容。謝謝閱讀60、【逾期的接受】我出口企業對意大利某商人發盤限10日復到有效，9日意商人用電報通知我方接受該發盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午