設置專用左轉車道、實行交通管制、變左轉為右。（不確定）同方向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離。同方向行駛的車流中，前后兩鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時間間隔一16、位于凸地頂部位于凹地頂部的位于傾斜的分水線（山脊線）的位于山谷線上位于斜坡上位于鞍部前進停車，前進發車、前進停車，后退發車后退停車，前進發車拋物線型路拱直線型路拱折線型路拱單坡遠鋸齒形街溝，以保證街溝的坡度技術性能經濟效益社會環境影響會車視距交叉口綠信比視距三角形為保證交叉口的行車安全，需要讓駕駛人員進入交叉口的前一段距離內看清駛來交會的車輛，兩車各自的停車視距和視線就組成了交叉口視距限界（或稱視距三角形，是確定交叉口轉角紅線的必要條件）。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道和相交道路最靠近中間的直行車道的組合確定視距三角形。此限界內要清除1.2m高的障礙物。道路服務水平交織、交織長度、渠化設計運用標線、標志和實體設施（如交通島）以及局部展寬出口端等措施對交通流作分流和導流設計，以減少、消除交叉口各向交通流向的相互干擾。設計內容包括：車道功能劃分、導向標志和導向島等。城市道路等級結構綠波交通鋸齒形街溝將位于街溝附近的路面橫坡在一定寬度內（行車道邊緣1-3m）變化，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進水口和分水點高程的變動而變動（交替地改變側石外露于路面的高度），滿足縱向排水要求。這使得街溝在豎向呈現鋸齒狀，故稱為鋸齒形街溝。BRT快速公交系統（BusRapidTransit）是一種新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。道路綠地率道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占寬度的百分比。城市道路網密度路面寬度非直線系數交通影響分析相位差全定向式立交所有轉彎方向車輛均設置車速接近主線的專用匝道。1、簡述環形交叉口設計要點與適用條件。環形交叉口設計內容：1選擇平面環交形式2確定交通組織3計算交織段長度、交織角4確定交通島半徑5計算環道寬度6進出口設計7環島視距保證8橫斷面設計9占地面積估算適用條件：1）交通量不十分大（≤2700pcu/h，不含右轉車）且有設置場地時；2）左轉彎較多、較均衡的交叉口，且相鄰道路中心線之間的夾角大致相等；3）多條道路，尤其是奇數條道路相交的路口（信號燈難以配對）；4）一般不適用于快速路和主干路的交叉口；5）避免在坡道和橋頭引道設置。當整條道路設聯動信號燈管理時，其間不應設環形交叉口。2、何謂合成縱坡？城市道路在什麼情況下出現合成縱坡?合成縱坡比道路縱坡大還是小?為什么？簡述消除交叉口沖突點的措施。簡述環形交叉口的交通組織特征。5、車輛在道路轉彎時，設置平曲線，影響其半徑大小的因素有哪些？（不確定）為何道路的實際通行能力要比理論通行能力小?它受哪些因素的影響?道路橫斷面上設置超高的目的何在?超高緩和段設置在何處?9、交通量和通行能力有什么區別？交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量。前者稱車流量，后者稱人流量。通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量。道路通行能力與交通量概念不同，交通量是指某時段內實際通過的車輛數或行人數量。通行能力是指某時段內最大可能通過的車輛數或行人數量。一般交通量均小于道路的通行能力。10、車輛翻越坡頂時，與對面行駛來的車輛之間應保證必要的安全視距，通常采用何種方法來保證？11、影響環交口交織長度的因素是什么,為什么中心島的半徑必須滿足兩個路口之間的最小交織段長度的要求?中心島半徑必須滿足兩個路口之間最小交織段長度的要求，否則，在環道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車等候，不符合環形交叉連續行駛的交通特征。12、停車視距有哪幾部分組成/？13、為什么需要對坡長進行限制？坡長過長：由于需要換擋降速行駛，增加油料消耗和機件磨損，并使車流密度加大（連續上坡，發動機過熱影響機械效率，從而使行駛條件惡化；下坡則因剎車頻繁而危及行車安全）。坡長過短：路線起伏頻繁，對行車、道路視距及臨街建筑布置等不利。——所以存在最小坡長和最大坡長限制。14、為什么過長的直線也不是好的線形？、什么是“平包豎”？為什么需要按照“平包豎”進行線形組合？為什么需要避免將小半徑的豎曲線設置在長的直線段上？為何在城市道路網規劃中，要盡量避免錯位的丁字路口?設計小時交通量有哪幾種估算方法？、對于“環+放射式”路網，環路的作用是什么？交通影響分析和一般交通分析有什么不同？TOD理論對于中國城市發展具有什么樣的借鑒意義。試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優缺點。試分析基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力之間的關系。試比較方格網式道路網和“環+放射式”道路網的優缺點和適用條件。在新開發區設置城市的CBD，最好采用什么路網形式？為什么？為什么需要重視街道共享設計理念的貫徹?在我國，推進街道共享的主要阻礙是什么？1、某城市道路設計車速50km/h，由于受到地形限制，在某處需設一轉彎半徑為500m的圓曲線，之后經過一直線段后，緊接著需另設一與上一相鄰圓曲線轉向相反的圓曲線，半徑為700m。問：兩圓曲線間這一直線段至少為多少米？2、某道路上有一變坡點，兩相鄰路段的縱坡為i1=+