實訓3學會使用橋梁作用3.1作用分類和代表值3.2永久作用3.3可變作用3.4偶然作用3.5作用效應組合3.1.1作用分類所有引起結構反應的原因統稱為“作用”。按照作用性質的不同，作用包括兩類，一類是施加于結構上的外力，如車輛、人群、結構自重等，它們是直接施加于結構上的，可用“荷載”這一術語來概括。

另一類不是以外力形式施加于結構，它們產生的效應與結構本身的特性、結構所處環境等有關，如地震、基礎變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，作用分為:1.永久作用：在結構使用期內，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用，例如：結構自重、土壓力、預應力。2.可變作用：在結構使用期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用，例如汽車、人群、風力、及汽車的影響力（沖擊力、離心力、制動力、土的側壓力）。3.偶然作用：在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞擊作用。現將各類作用分類列于表中2-1注:如構件主要為承受某種其它可變荷載而設置,則計算該構件時,所承受荷載作為基本可變荷載。

3.1.2作用代表值作用代表值:指結構或結構構件設計時，針對不同設計目的所采用的各種作用規定值，它包括作用標準值、準永久值和頻遇值等。1.

作用標準值作用標準值是指結構或結構構件設計時，采用的各種作用的基本代表值，其值可根據作用在設計基準期(公路橋梁的設計基準期為100年)內按最大值概率分布的某一分位值確定。作用代表值為作用的基本代表值。2.作用頻遇值作用頻遇值是按結構出現的頻繁且量值較大的作用取值,其值比作用標準值小。可變作用頻遇值=作用頻遇值系數(小于1)×可變作用標準值3.作用準永久值作用準永久值是結構上經常出現的作用取值。其值比頻遇值又要小些。可變作用準永久值=作用準永久值系數(小于1)××可變作用標準值3.2永久作用一、永久作用:在結構使用期內，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用，例如：結構自重、土壓力、預應力、基礎變位的影響力、水浮力、混凝土收縮及徐變作用等。二、永久作用采用標準值作為代表值。3.3可變作用

可變作用：在結構使用期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。例如汽車、人群、風力、及汽車的影響力等。下面介紹常見的汽車荷載。3.2.1汽車荷載等級和組成1、汽車荷載分為公路—Ⅰ級和—Ⅱ級兩個等級。(高速公路和一級公路采用公路-Ⅰ級，二級、三級和四級公路采用公路-Ⅱ級)2、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載。橋梁結構的整體計算采用車道荷載，橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。3、車道荷載：由均布荷載和集中荷載組成，公路—Ⅰ級車道荷載的均布標準值qk=10.5KN/m,集中荷載標準值按以下規定取，橋梁計算跨徑小于等于5m,PK=180,橋梁跨徑等于或大于50m,PK=360KN,橋梁計算跨徑在5~50m之間時，PK采用直線內插法求。公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載和集中荷載標準值PK按公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用3、車輛荷載：公路—Ⅰ級和—Ⅱ級荷載采用相同的車輛荷載標準值。見P30圖3.2。續3.2.1與汽車荷載相關的問題一1、汽車的橫向行使的問題：1）車道數的規定(表3.5)2）汽車橫向并列行使的規定(圖3.3)3）多車道橫向折減系數（表3.6）2、汽車的縱向行使的問題：當橋梁設計跨度大于150米時,汽車荷載應