南開大學現(xiàn)代物流研究中心王玲副教授區(qū)域物流規(guī)劃第一章區(qū)域物流規(guī)劃綜述南開大學現(xiàn)代物流研究中心區(qū)域物流規(guī)劃

2.國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

3.區(qū)域物流規(guī)劃

1.區(qū)域物流2.國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢3.區(qū)域物流規(guī)劃3301區(qū)域物流3301區(qū)域物流區(qū)域物流產(chǎn)生的背景全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的影響

經(jīng)濟全球化通常被認為是區(qū)域經(jīng)濟集團之間不斷增長的相互依賴性和經(jīng)濟活動的跨區(qū)域、跨國界的功能性一體化，是一個經(jīng)濟活動的地理范圍不斷擴大和國際聯(lián)系不斷加深的過程隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展，各個國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，基于競爭優(yōu)勢和互補性的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也逐漸加快，區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢日益加強，區(qū)域之間的經(jīng)濟合作成為一種普遍的經(jīng)濟現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷流動，物流活動日趨頻繁，催生了巨大的物流商機，推動區(qū)域物流突飛猛進。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域經(jīng)濟的影響區(qū)域物流有助于提高區(qū)域要素吸納能力和要素利用效率，從而提升區(qū)域經(jīng)濟在經(jīng)濟全球化的競爭力。區(qū)域物流有助于加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，有效地降低區(qū)域之間的貿(mào)易成本，增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射能力，擴大產(chǎn)品銷售市場。從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流的發(fā)展方面是供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)形成供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的一體化，從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域經(jīng)濟的影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景產(chǎn)業(yè)的變化對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，一方面，較高的區(qū)域物流能力有助于區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)及節(jié)點企業(yè)之間的溝通與合作，帶來規(guī)模效應(yīng)，形成具有很強競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈條。另一方面，區(qū)域物流的發(fā)展將促進信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等要素資源的流動和整合，增強承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后的發(fā)展動力，并吸引更多的產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)轉(zhuǎn)移。

物流產(chǎn)業(yè)作為一種綜合型的服務(wù)業(yè)，可以帶動制造業(yè)、交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動和促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷、高效的配套服務(wù)，節(jié)約了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時間和成本，加速了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進程。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景產(chǎn)業(yè)的變化區(qū)域物流產(chǎn)生的背景政策影響歐洲促進國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定對于社會性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)，即對物流發(fā)展硬件環(huán)境的促進。著力建立一個完善的促進物流發(fā)展的市場環(huán)境美國、日本政府促進國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定以物流節(jié)點(物流園區(qū)、物流中心)為基礎(chǔ)的法規(guī)。以運輸業(yè)為基礎(chǔ)的交通運輸?shù)姆ㄒ?guī)。以商業(yè)為基礎(chǔ)的商業(yè)方面的法規(guī)。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景政策影響區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革

配送中心模式現(xiàn)代大型商業(yè)的發(fā)展模式是逐步走向連鎖化經(jīng)營，商業(yè)兩所經(jīng)營與經(jīng)濟發(fā)展緊密相連。隨著市場商品品種和數(shù)量的激增，市場供求關(guān)系發(fā)生巨大變化，成為典型的買方市場。買方市場是由消費者主導(dǎo)的市場，且消費者對商品的要求是質(zhì)量好、價格合理公道，并能隨時購買到商品、需要的商品不能脫銷或斷貨。因此，商業(yè)企業(yè)必須建立一種與大市場、大流通、大貿(mào)易相適應(yīng)的形式滿足消費者的需求，連鎖經(jīng)營是目前適應(yīng)這一變化最好的方式。連鎖經(jīng)營必須與商業(yè)物流配送社會化，共同化相結(jié)合，這樣才能體現(xiàn)和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的效益。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革區(qū)域物流產(chǎn)生的背景配送中心模式示意圖區(qū)域物流產(chǎn)生的背景配送中心模式示意圖區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。

電子商務(wù)的發(fā)展

電子商務(wù)，作為一種新的經(jīng)濟模式，就其定義來講是指各種具有商業(yè)活動能力和需求的實體，為了跨越時空限制，提高商務(wù)活動效率，利用計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)實現(xiàn)商品和服務(wù)交易的一種貿(mào)易形式。電子商務(wù)這種新模式對傳統(tǒng)的零售模式有著極大的不同，并對其產(chǎn)生了巨大的沖擊。新的電子商務(wù)經(jīng)濟模式要求新的物流模式與之配套，而區(qū)域物流的發(fā)展迎合了這種新的經(jīng)濟模式。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。

電子商務(wù)的基本模式區(qū)域物流產(chǎn)生的背景現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域的基本概念區(qū)域是指有一定空間的地方和景觀，是具有特定的政治、自然和經(jīng)濟意義的地區(qū)范圍。從經(jīng)濟學角度對區(qū)域的界定，即經(jīng)濟區(qū)域，它是地球表面上被具有某些經(jīng)濟學意義特征所固定的空間系統(tǒng)。區(qū)域一般可以分為三個層面：一國之內(nèi)的經(jīng)濟區(qū)域：如我國的東部沿海發(fā)達地區(qū)、中西部欠發(fā)達或落后地區(qū)，德國的魯爾地區(qū)等；世界經(jīng)濟區(qū)域：超越國家界限、由幾個國家構(gòu)成的世界經(jīng)濟區(qū)域，如歐盟經(jīng)濟區(qū)，東南亞經(jīng)濟區(qū)、北美自由貿(mào)易區(qū)等；幾個國家部分地區(qū)共同構(gòu)成的經(jīng)濟區(qū)域：如湄公河流域經(jīng)濟區(qū)等。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域的基本概念區(qū)域物流的基本定義對于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟活動中生產(chǎn)、流通、分配、消費諸環(huán)節(jié)及各部門和各地區(qū)間實現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟的主要構(gòu)成要素。1994年美國《物流手冊》將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能，實體的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動。”我國專家學者也從不同角度對區(qū)域物流展開了研究。董千里教授指出：“區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進社會經(jīng)濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及與物流運營與監(jiān)控等相關(guān)的活動體系。”區(qū)域物流的基本定義對于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流的基本定義對于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟活動中生產(chǎn)、流通、分配、消費諸環(huán)節(jié)及各部門和各地區(qū)間實現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟的主要構(gòu)成要素。1994年美國《物流手冊》將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能，實體的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動。”我國專家學者也從不同角度對區(qū)域物流展開了研究。董千里教授指出：“區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進社會經(jīng)濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及與物流運營與監(jiān)控等相關(guān)的活動體系。”區(qū)域物流的基本定義對于區(qū)域物流的不同定義區(qū)域物流的基本定義上述定義主要涵蓋內(nèi)容注重整體規(guī)劃強調(diào)社會經(jīng)濟效益的最佳系統(tǒng)思想功能集成資源整合信息技術(shù)物流經(jīng)營主體的運營區(qū)域物流的基本定義上述定義主要涵蓋內(nèi)容注重整體規(guī)劃強調(diào)社會經(jīng)區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的一般含義區(qū)域物流就是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)。結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運、及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成。以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展為主旨，重在提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和輻射范圍，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的一般含義區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟組織。包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等等、物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點和終點的連接著，在整個區(qū)域物流活動中親著主導(dǎo)和決定性作用。運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素。區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)區(qū)域物流的主體區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和由不同的消費者使用。物流客體的特性：一般具有可移動性區(qū)域物流的客體區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標志。

區(qū)域物流載體的建立，需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能建立一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)。區(qū)域物流載體的建設(shè)主要要素。一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是物流活動的設(shè)備、工具，三是相關(guān)標準。區(qū)域物流的載體區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活區(qū)域物流的基本特征區(qū)域物流與國家物流有著密切的聯(lián)系，它是國家總體物流體系的一個有機組成部分，其對國家和地區(qū)經(jīng)濟貢獻的大小影響著國家和地區(qū)經(jīng)濟總體運行的質(zhì)量和水平，制約著國家和地區(qū)經(jīng)濟的增長。區(qū)域物流不僅有著自身的經(jīng)濟利益、內(nèi)部運行的特殊規(guī)律，而且還帶有本地區(qū)政府和企業(yè)對區(qū)域物流的特殊影響印記。其特征主要表現(xiàn)在以下幾點：地域性獨立性開放性適應(yīng)性中心性區(qū)域物流的基本特征區(qū)域物流與國家物流有著密切區(qū)域物流的目標與對經(jīng)濟發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提高本區(qū)的經(jīng)濟實力擴大物流服務(wù)的規(guī)模和范圍輻射周邊區(qū)域，增強本區(qū)域的物流功能和經(jīng)濟實力，這往往又是許多地區(qū)將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。區(qū)域物流區(qū)域物流的目標與對經(jīng)濟發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)經(jīng)濟分工不明確產(chǎn)品要素流通不通暢區(qū)域經(jīng)濟運行成本高，經(jīng)濟活動效率低區(qū)域物流區(qū)域物流的目標與對經(jīng)濟發(fā)展的作用區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基本保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級制造和消費在時空上日益分離經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境差，基礎(chǔ)設(shè)施不完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力良好的區(qū)域物流促進了區(qū)域內(nèi)各種要素的流動，使得區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟活動能夠按照合理分工與合作的原則，形成能發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)布局。保障了區(qū)域經(jīng)濟這種聚集經(jīng)濟所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品的流通與擴散，實現(xiàn)了這些產(chǎn)品的價值降低區(qū)域經(jīng)濟運行成本，提高經(jīng)濟活動的效率和水平。推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，提高地區(qū)企業(yè)競爭力。有利于改善投資環(huán)境，吸引外資。促進城市增長極的形成，拓展城市輻射范圍加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。發(fā)展困境物流作用區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)經(jīng)濟分工不明確區(qū)域物流區(qū)域物212102

國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢212102 國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢國外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢1.與企業(yè)物流相關(guān)的方面。物流業(yè)比較發(fā)達的國家，如歐美、日本等地的學者，在區(qū)域物流領(lǐng)域的研究中，多側(cè)重于企業(yè)層面且具有一定的深度，歐美國家在發(fā)展區(qū)域物流時注重物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，常用方法是將物流節(jié)點和交通路網(wǎng)相結(jié)合。相應(yīng)地，實證研究多于規(guī)范研究，往往側(cè)重于利用定量的技術(shù)和方法，從跨國公司的角度賴研究物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈運作機制等諸多問題，通過實證研究為企業(yè)提供優(yōu)化策略。2.宏觀方面。關(guān)注于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域發(fā)展政策、區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域物流發(fā)展的作用、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)宏觀規(guī)劃、運輸樞紐布局規(guī)劃、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作與可持續(xù)發(fā)展，以及政府角色與職能定位等問題。3.法律法規(guī)的研究、建立與完善。美國等西方市場經(jīng)濟發(fā)達國家十分重視市場環(huán)境下物流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立與完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。而在經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化環(huán)境下，區(qū)域物流如何順應(yīng)趨勢發(fā)展是一個重要的話題。國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢國外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢德國不萊梅物流中心物流中心的投資與建設(shè)不萊梅物流中心的建設(shè)起始于1985年。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。經(jīng)濟促進公司是由不萊梅州政府的經(jīng)濟部、交通部、海關(guān)、工商部等部門組成，是私營的事業(yè)單位。物流中心的選址與功能德國政府對物流中心的選址和功能提出要求，一是物流中心緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有兩種以上的運輸方式相連；二是該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)，工商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)；三是附近有從事運輸、倉儲的物流企業(yè)，特別是國際上著名的大型物流企業(yè)；四是有銀行、保險等機構(gòu)或企業(yè)；五是物流中心要遠離鬧區(qū)，面積至少在100公頃，周圍要有發(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。物流中心的功能主要為區(qū)域的工業(yè)、銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，同時要成為當?shù)氐呢浳飿屑~、集散地,形成物資的交易中心世界經(jīng)濟增長趨勢德國不萊梅物流中心物流中心的投資與建設(shè)世界經(jīng)濟增長趨勢物流中心股東大會物流中心現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的14家，由這些物流企業(yè)按資產(chǎn)組成物流中心股東大會。物流中心發(fā)展公司由股東大會下設(shè)物流中心發(fā)展公司。發(fā)展公司共3人，物流總經(jīng)理由股東大會聘任。發(fā)展公司負責物流中心的對外聯(lián)系，負責中心內(nèi)的加油、車輛維修、洗車，并解決食堂等后勤工作。發(fā)展公司的費用一方面來自會費，另一方面由州政府補貼一點，發(fā)展公司不以盈利為主監(jiān)事會由企業(yè)和政府有關(guān)部門組成，有若干企業(yè)代表、州交通部、經(jīng)濟部、經(jīng)濟促進公司、研究機構(gòu)的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會負責監(jiān)督股東大會。德國不萊梅物流中心物流中心的組織機構(gòu)及形式物流中心股東大會物流中心發(fā)展公司監(jiān)事會物流中心股東大會德國不萊梅物流中心物流中心的組織機構(gòu)及形式物可口可樂中國的區(qū)域物流配送可樂配送的特點可樂是典型的快速消費品，其主要的物流流程為產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后開始進入物流過程。首先進入和工廠相連接的倉庫；接著是中央倉之間的調(diào)撥或者從中央倉配送到配送中心；最后才是從營業(yè)所配送到終端客戶。可口可樂的配送模式可口可樂采取自營和他營物流混合的模式。可口可樂會自己進行倉儲管理，用自有車輛配送到終端，然后為客戶提供服務(wù)，比如做堆頭、促銷。比如在西北的一些偏遠區(qū)域，如果因為10箱貨還自己送到客戶手里，成本就太過高昂，因此，在這種區(qū)域里可口可樂也在尋找有實力的經(jīng)銷商幫助去做終端的物流服務(wù)。可口可樂基本上是一省設(shè)立一家生產(chǎn)工廠，然后這家工廠便負責此省的銷售。和工廠相連接的是中央倉，中央倉之后是營業(yè)所，產(chǎn)品從中央倉配送到營業(yè)所后，由營業(yè)所負責周邊的客戶配送。可樂銷售的季節(jié)性很強。在旺季的7到8個月時間里，銷量占到總量的80%~85%。其中銷量最大的月份在9月和春節(jié)。這也是可口可樂使用第三方物流最多的時候。為了保證旺季的運輸資源，可口可樂通常和物流服務(wù)供應(yīng)商簽訂兩到三年的長期合同，而非臨時找車。世界經(jīng)濟增長趨勢可口可樂中國的區(qū)域物流配送可樂配送的特點世界經(jīng)濟增長趨勢我國九大物流區(qū)域與九大物流通道2009年4月24日，發(fā)改委正式發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出了未來幾年的主要任務(wù)之一就是要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，這就強調(diào)要重視區(qū)域物流的發(fā)展。“打造區(qū)域交通物流科學管理的一體化”需要根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。我國九大物流區(qū)域與九大物流通道2009年4月24日，發(fā)改委正我國九大物流區(qū)域與九大物流通道九大物流區(qū)域這九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域；以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域；以青島為中心的山東半島物流區(qū)域；以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域；以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域；以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域；以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域；以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進出口物流通道。我國九大物流區(qū)域與九大物流通道九大物流區(qū)域十大物流通道我國九大物流區(qū)域與九大物流通道物流節(jié)點城市全國性物流節(jié)點城市全國性物流節(jié)點城市：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共21個城市。區(qū)域性物流節(jié)點城市區(qū)域性物流節(jié)點城市：哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴陽、海口、西寧、銀川、拉薩共17個城市。《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的主要任務(wù)是要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進物流區(qū)域發(fā)展。積極推進和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。我國九大物流區(qū)域與九大物流通道物流節(jié)點城市《物流業(yè)調(diào)整與振興292903區(qū)域物流規(guī)劃292903區(qū)域物流規(guī)劃主要原因內(nèi)容區(qū)域內(nèi)物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流的涉及面十分廣泛，各方面需要有共同遵循的規(guī)劃。克服物流過程本身的“背反”現(xiàn)象“效益背反”現(xiàn)象在區(qū)域物流諸多環(huán)節(jié)中十分常見，如果沒有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強化。制約低水平的重復(fù)建設(shè)通過整體規(guī)劃來避免因物流領(lǐng)域進入門檻較低，發(fā)展門檻較高，而使物流領(lǐng)域產(chǎn)生的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。物流領(lǐng)域的投資合理規(guī)劃物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。實現(xiàn)我國區(qū)域物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白地消耗我們的資源和時間。保護環(huán)境，維護區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有可能引起生態(tài)環(huán)境的變化和環(huán)境的污染。通過區(qū)域物流規(guī)劃，可以減輕或免除自然災(zāi)害的威脅。區(qū)域間資源聯(lián)動的需求通過增強區(qū)域物流的建設(shè)，才能加強自然資源與經(jīng)濟、社會和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。1.3.2 區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成主要原因內(nèi)容區(qū)域內(nèi)物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流的涉及面十分廣泛，進行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國各區(qū)域自然資源察賦的差異性及不均衡性自然資源的分布影響著區(qū)際產(chǎn)業(yè)分工，廣大中西部地區(qū)為主發(fā)展具有絕對優(yōu)勢的資源型產(chǎn)業(yè)和資源加工型產(chǎn)業(yè),東部地區(qū)則重點突出非資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。區(qū)域之間自然資源的察賦差異產(chǎn)生了區(qū)域比較優(yōu)勢的勢能差，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟差異的存在，形成了對區(qū)域間物流的更高的客觀需求，區(qū)域物流規(guī)劃要著眼于滿足這個需求，促進資源要素在區(qū)域間的更有效率和更低成本的流動。進行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國各區(qū)域自然資源察賦的區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展目標，對一定時期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策等進行的系統(tǒng)設(shè)計。區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流布局規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、重點城市物流布局規(guī)劃和重點物流園區(qū)布局規(guī)劃三個層次。區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是指對一個行政區(qū)域或若干個行政區(qū)域聯(lián)合體的物流發(fā)展進行總體規(guī)劃和布局規(guī)劃。區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是該區(qū)域最基本、最高層次的物流規(guī)劃城市物流布局規(guī)劃指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對一個城市的物流發(fā)展所進行的布局規(guī)劃，是從屬于區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、第二層次的物流布局規(guī)劃物流園區(qū)布局規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、城市物流布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對某個物流園區(qū)的物流發(fā)展所進行的的布局規(guī)劃。區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是指對一個行政區(qū)域或若干個行政區(qū)域聯(lián)合體區(qū)域物流空間布局規(guī)劃在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部活動的物流需求，而且能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟活動的物流要求，已形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃需要從基礎(chǔ)設(shè)施類、設(shè)備類、標準類三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。。區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流空間布局規(guī)劃